В России ужесточили требования к локализации автомобилей
Правительство России утвердило изменения в постановление № 719, которым определяется система балльной оценки локализации в автопроме.
Поправки в течение года разрабатывались Минпромторгом. Документ подписан премьер-министром Михаилом Мишустиным еще 16 марта, однако на госпортале правовой информации его разместили 21 марта.
Перечень технологических операций, за применение которых при производстве автомобилей начисляются локализационные баллы, дополнен критически важными технологиями.
Конкретизирован перечень затрат по НИОКР, за которые начисляются баллы.
Особый упор сделан на стимулирование применения российских электронных блоков.
Предусмотрено ежегодное повышение минимального количества баллов, необходимого для набора по каждому электронному блоку управления для признания его произведенным на территории РФ.
До конца 2024-го продлены пороговые значения по локализации для допуска к госзакупкам. Для легковых, легких коммерческих и грузовых автомобилей минимальный порог — 3,2 тысяч баллов из 7 тысяч возможных, по автобусам — 2,9 тысячи баллов.
Acura Integra превратили в облегченный спорткар
На прошедшем на днях в калифорнийском округе Монтерей автомобильном фестивале Honda Motor представила трековый спорткар для энтузиастов Acura Integra Type S HRC Prototype.
Основой для прототипа послужил лифтбек Acura Integra Type S, аналог Honda Civic Type R одиннадцатого поколения для США и Канады.
Acura Integra Type S HRC Prototype демонстрирует, как щедро Honda может вознаградить ценителей скоростной езды по треку, если они готовы раскошелиться, а не только вздыхать по временам «старой доброй Honda» с высокооборотистыми моторами, легким шасси и чутким рулем. За проект ответственны специалисты автоспортивного отделения Honda Racing Corporation, что было отражено в названии.
Объем переделок широк. Жесткость шасси увеличена установкой поперечного усилителя из стальных труб на месте спинки демонтированного заднего сиденья. Высвободившееся пространство укрыто аккуратными панелями из углепластика. Основание отформовано для перевозки комплекта колес.
Панелями из углепластика заменены и обшивки задних дверей. В подвеске по кругу установлены стойки-койловеры на пластинах быстрой регулировки развала. В 2,0-литровом бензиновом моторе — более производительный интеркулер и облегченная система впрыска. Как это отразилось на характеристиках двигателя, не раскрывают.
Применен тормозной механизм Brembo с 15-дюймовыми дисками и 6-поршневыми суппортами, а также двусоставными роторами на задней оси.
Для лучшего охлаждения передних тормозов используются дополнительные воздушные каналы в бампере.
Колесные диски облегченные кованые, покрышки Pirelli P Zero Trofeo R размерности 265/30R19 с индексом ограничения скорости 93Y (300 км/ч).
На пятой двери смонтировано полноценное антикрыло с регулировкой угла атаки. Стандартные бамперы и пороги Acura Integra Type S дополнены контрастными черными накладками по низу.
Стандартный капот заменен углепластиковым с каналами отвода нагретого от радиатора потока.
Передние сиденья заменены гоночными ковшами Recaro на углепластиковом каркасе. Если прототип найдет должный отклик у потребителей, Honda готова предложить аксессуары из представленного набора.
Депутаты Госдумы внесли предложения по повышению утильсбора на автомобили
Комитет Госдумы по промышленности и торговле направил обращение в адрес премьер-министра Михаила Мишустина, в котором содержатся предложения по резкому повышению утилизационного сбора на автомобили и коммерческую технику. В комитете считают, что индексировать сбор необходимо регулярно, а если точнее — ежегодно, начиная с 2024-го и до 2030-го включительно.
Конкретные предложения разработаны с участием экспертного совета по технологическому суверенитету в автопроме, который возглавляет президент АВТОВАЗа Максим Соколов. Председателем думского комитета является депутат Владимир Гутенев, пишет газета «Ведомости».
В письме содержатся следующие предложения по повышению утильсбора на транспорт в 2024 году:
- в отношении легковых автомобилей с объемом двигателя от 1 до 2 л — до 556 100 рублей с каждого транспортного средства (рост в 2 раза относительно действующего тарифа),
- в отношении электромобилей — до 1,1 млн рублей (рост в 33 раза),
- в отношении грузовиков — до 818 550 рублей (рост в 1,7 раза),
- в отношении прицепов и полуприцепов — до 1,2 млн рублей (рост в 2 раза).
Резкое повышение — в 3-5 раз — предлагается на грейдеры, бульдозеры, самосвалы и экскаваторы.
В минимальной степени (на 15%) хотят повысить утильсбор на тракторы, комбайны, самоходные сельхозмашины.
Владимир Гутенев утверждает, что такие меры позволят создать в России новые производства автомобилей и коммерческую технику.
Заметим, что увеличение сбора на тяжелые самосвалы для бездорожья уже утверждено, оно начнет действовать с 1 июля. Кроме того, уже решено повысить утильсбор на некоторые виды спецтехники.
Утильсбор выполняет роль барьера от импорта, но платится за все автомобили — и ввезенные, и выпущенные в РФ. Действующим в России автопроизводителям расходы на утильсбор компенсируют из госбюджета частично или полностью (в зависимости от степени локализации).
Создание сайтов: от идеи до готового результата
В современном мире создание сайтов стало не просто востребованной услугой, а целой отраслью с собственными трендами, инструментами и правилами игры. Интернет — это витрина, офис, рекламный щит и канал продаж, объединенные в одном месте. Для бизнеса, творческих проектов или личного бренда собственный сайт часто является ключевым инструментом, определяющим успех.
Давайте разберём, как проходит процесс разработки сайта, с чего начать, на что обратить внимание и какие технологии помогут добиться наилучшего результата.
1. Основа — понимание цели
Первое, с чего начинается любое создание сайта, — это четкое определение цели. Разные задачи требуют разных решений:
- Корпоративный сайт — укрепляет имидж компании, служит источником информации для клиентов и партнёров.
- Интернет-магазин — площадка для продажи товаров и услуг.
- Лендинг — одностраничный сайт, создаваемый для продвижения конкретного продукта или услуги.
- Блог или медиа-портал — для публикации статей, новостей и аналитики.
- Портфолио — демонстрация работ и достижений.
Чем яснее сформулирована цель, тем проще будет подобрать подходящий функционал, дизайн и структуру.
2. Анализ аудитории
Сайт создаётся для пользователей, поэтому важно понимать, кто они:
- Возраст, интересы, уровень владения технологиями.
- Устройства, с которых они будут заходить (смартфоны, планшеты, компьютеры).
- Привычки потребления контента: любят ли они читать длинные тексты или предпочитают короткие визуальные блоки.
Глубокое понимание аудитории позволяет сделать сайт удобным и привлекательным, а значит — повысить конверсию.
3. Проектирование: структура и прототип
Когда цели и аудитория определены, наступает этап проектирования.
Здесь важно создать информационную архитектуру — карту сайта. Это схема, показывающая, какие страницы будут, как они связаны между собой и как пользователь будет перемещаться между ними.
Далее создаётся прототип — набросок страниц с расстановкой основных элементов: меню, заголовков, кнопок, форм. Прототип может быть черно-белым и без дизайна, но он помогает увидеть логику взаимодействия пользователя с сайтом.
4. Дизайн: визуальная идентичность
Дизайн — это не только красота, но и функциональность. Он должен отражать бренд, быть удобным и вызывать доверие.
Ключевые моменты:
- Цветовая палитра — согласуется с фирменным стилем или задачами проекта.
- Шрифты — читаемые и гармоничные.
- Адаптивность — сайт должен корректно отображаться на любых устройствах.
- UX/UI — удобство использования (User Experience) и привлекательный интерфейс (User Interface).
Современные дизайнеры используют Figma, Adobe XD, Sketch и другие инструменты для создания макетов.
5. Выбор технологий и платформ
Разработка сайта может вестись на разных технологиях, и выбор зависит от бюджета, сроков и задач.
Варианты:
- CMS (системы управления сайтом) — WordPress, Joomla, Drupal, 1C-Битрикс. Подходят для динамических сайтов, блогов, интернет-магазинов.
- Конструкторы сайтов — Tilda, Wix, Squarespace. Быстрое решение без глубоких знаний программирования, но с ограниченной гибкостью.
- Разработка с нуля — HTML, CSS, JavaScript, фреймворки (React, Vue, Angular), серверные технологии (PHP, Python/Django, Node.js). Это вариант для уникальных проектов с нестандартным функционалом.
6. Программирование
На этом этапе дизайнерские макеты превращаются в работающий продукт.
Разработка делится на:
- Фронтенд — то, что видит пользователь (верстка, анимации, интерактивные элементы).
- Бэкенд — серверная часть, отвечающая за обработку данных, работу с базами, авторизацию и интеграции.
Здесь важно следить за кодом, производительностью и безопасностью.
7. Контент — сердце сайта
Даже идеальный дизайн не спасёт, если на сайте нет качественного контента.
Контент — это:
- Тексты, которые рассказывают о продукте или услуге.
- Фотографии и видео.
- Инфографика.
- Отзывы и кейсы.
Контент должен быть уникальным, полезным и оптимизированным для поисковых систем (SEO).
8. Тестирование
Перед запуском любой сайт нужно тщательно протестировать:
- Проверить корректность отображения на разных устройствах и в разных браузерах.
- Найти и исправить ошибки в верстке и функционале.
- Убедиться, что все ссылки и формы работают.
- Оценить скорость загрузки и оптимизировать её.
9. Запуск и продвижение
После тестирования наступает момент публикации сайта на хостинге и подключения домена. Но работа на этом не заканчивается — сайт нужно продвигать:
- SEO-оптимизация.
- Контекстная реклама.
- Социальные сети.
- Email-маркетинг.
10. Поддержка и развитие
Сайт — это живой инструмент, который требует обновлений:
- Добавление нового контента.
- Техническое обслуживание.
- Адаптация под новые требования рынка и технологии.
- Анализ статистики и улучшение конверсии.
Тренды в создании сайтов
Индустрия развивается, и появляются новые подходы:
- Мобильный приоритет — сначала проектируют мобильную версию, а потом адаптируют под большие экраны.
- Минимализм — чистые, простые дизайны без лишних элементов.
- Микроанимации — небольшие визуальные эффекты, которые делают взаимодействие живым.
- Искусственный интеллект — автоматическая генерация контента, персонализация для пользователей.
- PWA (Progressive Web Apps) — сайты, работающие как приложения.
Создание сайта — это не просто набор технических операций, а творческий и стратегический процесс. Хороший сайт начинает свою жизнь с идеи, проходит этапы планирования, дизайна, разработки, наполнения контентом и запуска. Но главное — он живет и развивается вместе с проектом, который представляет.
В современном цифровом пространстве сайт — это не роскошь, а необходимость. И чем раньше вы начнете работать над своим онлайн-представительством, тем больше возможностей откроется для роста и успеха.
Не мешать Ладе Весте! Кто и с какой целью тормозит вывод на российский рынок китайских моделей?
Во время нашего последнего объезда дилеров в середине мая мы обратили внимание, что бренд BAIC, официально презентовавший три модели для нашего рынка еще 6 апреля, так и не начал продажу машин. На официальном сайте была размещена информация только по одному дилеру — «Мейджору» на Новорижском шоссе, и в салоне у него мы обнаружили лишь демонстрационные образцы седана U5 Plus, субкомпактного кроссовера X35 и внедорожника BJ40, а вот машин, доступных для тест-драйва, не было, да и купить ни одну из трех моделей было невозможно.
С тех пор прошло более месяца. На официальном сайте BAIC количество дилеров значительно выросло — только в одной Москве их уже шесть, включая одного в Зеленограде, однако седанов U5 Plus до сих пор в наличии нет! К примеру, у дилера СИМ на Варшавке, автоответчик которого до сих пор приветствует звонящего от лица марки Hyundai, нам сказали, что «партия Баиков на подходе». Автоспеццентр в Марьино уже сменил пластинку на «китайскую», правда, она сообщает, что абонента соединят с менеджером «официального дилера Kaiyi», а не BAIC. Этот менеджер сказал нам, что «Баики будут через неделю», но ждать их никакого смысла нет — «машина ничем вас не удивит, так что покупайте лучше Kaiyi E5». Не оказалось живых машин и у самого «Мейджора» на Новой Риге. В общем, вот такой вот фальстарт получился у BAIC — с оттяжкой начала продаж к середине лета. Получается, что апрельский запуск бренда прошел вхолостую.
В несколько лучшей ситуации, но по той же причине оказался еще один китайский бренд — SWM, который планировал официальный запуск бренда в мае, но не провел его и в июне. Более того, нет ясности даже по июлю. Не все в порядке и у Kaiyi, которая успела запустить только одну, фактически не адаптированную по набору опций модель. При этом еще в мае с конвейера «Автотора», где выпускают и упомянутые BAIC (кроме BJ40), и SWM, должны были сходить более дешевые версии седана Kaiyi Е5 с ценой около 1,8 млн рублей против нынешних 2 млн. Более того, у Kaiyi уже должен был появиться свой субкомпактный кроссовер X3, с которым мы познакомились на запуске седана E5…
В чем же дело? Почему все «китайцы», которые были готовы хлынуть на наш рынок одним махом, вдруг затормозились? Ответ, на наш взгляд, на поверхности: нужно было дать время «на разбег» новой Ладе Весте.
Однако каким образом был замедлен вывод «китайцев»? Напомним, что 12 мая прошлого года председатель правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление № 855 «Об утверждении правил применения обязательных требований в отношении отдельных колесных транспортных средств и приведения оценки их соответствия». Оно позволяет проводить сертификацию автомобилей, выпускаемых на российских предприятиях, по упрощенной процедуре. Фактически выводимые на рынок модели по «обходным» документам не соответствуют Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств. Вместо Одобрения типа транспортного средства, которое как раз гарантирует соответствие техрегламенту, на машину выдается Заключение об оценке типа транспортного средства, доступное только для автомобилей российской сборки. Обходится «заключение» радикально дешевле, чем ОТТС, которое стоит минимум 10 млн рублей.
Так вот, в постановление № 855 регулярно вносятся правки, и по одной из них были ужесточены требования к сертифицируемым «по упрощенке» автомобилям. Из-за этого возникла необходимость провести три дополнительных испытания, правда, различной сложности. Они коснулись вопроса эксплуатации запасного колеса, для чего понадобилась соответствующая маркировка, новых замеров педального узла, подтверждающих его безопасность, и проверки системы вентиляции и отопления салона. Вот для последнего случая уже требуются испытания в климатической камере, что резко удорожает сертификацию, а все вместе увеличивает срок проведения процедуры.
Собственно, свои заключения об оценке седан BAIC U5 Plus и маленький кроссовер BAIC X35 получили только 31 мая и 19 июня, и по состоянию на сегодняшний день товарные машины находятся только на подъезде к московским дилерам.
Остается добавить, что заключения об оценке, в отличие от ОТТС, действуют всего один год, а само постановление правительства РФ № 855 от 12 мая 2022-го действует до 1 февраля 2024го. Между тем наши собеседники говорят не только о возможности дальнейших ужесточений требований по ПП № 855, что вызовет и удорожание, и увеличение времени получения заключений об оценке, но и о возможной его отмене уже в этом году. Если это произойдет, выход на рынок еще десятка китайских моделей в ценовом сегменте около двух миллионов рублей будет отложен на срок от трех до шести месяцев. Как тут не вспомнить фразу из мультика «Следствие ведут Колобки»: «Покупайте наших слонов!».
Гамма нового Mercedes-Benz SL пополнилась очень быстрой версией
Mercedes-Benz представил Mercedes-AMG SL 63 S E-Performance, первую «сотню» разменивающий за 2,9 секунды — никогда еще четырехместные автомобили с откидным верхом так быстро не ездили.
Секрет успеха прост — привод на все четыре колеса и больше крутящего момента. У Mercedes-AMG SL 63 S E-Performance его 1420 Нм в пике.
Пока стрелка тахометра в нижнем диапазоне оборотов, тягу обеспечивает прежде всего электромотор на 320 Нм и 150 кВт (204 л.с.) мощности на валу. Узел приводит задние колеса через двухступенчатую передачу.
Основная работа электромотора — добавлять тяги при максимальных нагрузках: трогании и интенсивных ускорениях.
Если у задних колес нет сцепления, момент от электромотора перенаправляется передним колесам. Как именно это реализовано, производитель не уточняет.
Предусмотрена возможность и чисто электрического пробега — всего 13 км, для заезда на закрытую для авто с ДВС зону.
«Батарейку», к слову, можно зарядить от розетки: гнездо для штекера — в заднем бампере.
В дополнение задний межколесный дифференциал имеет механизм блокировки.
Основной двигатель Mercedes-AMG SL 63 S E-Performance — бензиновая «восьмерка» 4,0 л на 585 л.с. и 800 Нм.
Самый быстрый кабриолет в истории оборудуется соответствующими тормозами с шестипоршневыми суппортами спереди и чудовищного размера углерод-керамическими дисками — 420 мм спереди и 380 сзади.
Зато внешне, как всегда у немцев, все сдержанно — шилды E-Performance на передних крыльях, трапециевидные патрубки выхлопа с насечками, лого SL 63 S сзади красными с торца буквами, спортивные сиденья с интегрированными подголовниками, 20-дюймовые черные матовые легкосплавные диски колес, покрышки спереди и сзади разные — 265/40 и 295/35 соответственно.
Цены пока не названы.
Возобновились продажи Lada Granta с мощным мотором
АВТОВАЗ 26 апреля объявил о возобновлении продаж Lada Granta с 16-клапанным бензиновым двигателем ВАЗ-21127 мощностью 106 л.с. Он предлагается на Granta во всех модификациях: седан, лифтбек и универсал Cross.
Мотор ВАЗ-21127 развивает 106 л.с. при 5800 об/мин и 148 Нм крутящего момента при 4200 об/мин. Особенность данного агрегата — в модуле впуска с переменным объемом: специальные заслонки меняют конфигурацию впускного коллектора в зависимости от оборотов. Благодаря этому увеличивается крутящий момент в диапазоне низких оборотов, что улучшает динамику разгона и повышает эластичность двигателя.
Рекомендуемые розничные цены на Granta с 16-клапанным мотором стартуют с отметки 865 500 рублей за седан в версии Comfort. В этой комплектации автомобиль оснащается двумя подушками безопасности, подогревом передних сидений, кондиционером, аудиосистемой и др.
Напомним, что стандартным для Гранты является 90-сильный 8-клапанный ВАЗ-11182. 106-сильные Гранты не выпускали с лета 2022-го — в связи с отказом от поставки деталей АВТОВАЗу со стороны некоторых зарубежных контрагентов. Сборку 16-клапанных моторов возобновили в середине апреля.
Для Атома разработают фирменные зарядные станции
Создатель российского электромобиля Атом АО «Кама» и производитель зарядных станций АО «ППМТС “Пермснабсбыт”» подписали соглашение о партнерстве на площадке Восточного экономического форума. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу правительства Пермского края.
Пермская компания будет напрямую сотрудничать с разработчиками электрокара, в том числе проводить лабораторные тесты на совместимость своих зарядных станций с системами Атома.
Стороны наладят протокольное взаимодействие зарядных станций и программных продуктов конструкторов «Камы» и создадут совместную рабочую группу для обмена данными по планам развития электромобилей и зарядной инфраструктуры на постоянной основе. Компании надеются на долгосрочное сотрудничество.
Принятая правительством РФ в 2021-м «Концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года» предполагает, что к началу следующего десятилетия в стране будет сеть из 72 тысяч электрозарядных станций.
Москвич 3 впервые попал в топ-10 продаж
Возрожденная марка Москвич впервые попала в список лидеров российского рынка, об этом сообщило агентство «Автостат».
По итогам четвертой недели мая в РФ продали 522 новых автомобиля Москвич моделей 3 (бензиновый) и 3е (электрический).
Это позволило занять десятую строчку рейтинга самых продаваемых автобрендов в стране, который традиционно возглавляет Лада c 5234 реализованными авто. Далее в рейтинге подряд расположились четыре китайских бренда: Chery (1749 проданных машин), Geely (1696), Haval (1669) и EXEED (733). На шестом и седьмом местах — корейские Kia и Hyundai, продажи которых достигли 714 и 642 автомобилей соответственно. Восьмое и девятое места также достались «китайцам» — OMODA (622 авто) и Changan (539).
Среди самых востребованных моделей минувшей недели Москвич 3 занял восьмое место, опередив кроссоверы Geely Tugella и Chery Tiggo 4 PRO. Места с первого по седьмое достались моделям Lada Granta, Geely Coolray, Haval Jolion, Chery Tiggo 7 PRO Max, Lada Niva Travel, Lada Niva Legend и OMODA C5.
Ранее по теме: Дромовский «Москвич». Подшипник заменили, но что-то опять пошло не так (16 мая)
В России анонсировали старт продаж электрического варианта Делики 90-х годов
«Моторинвест» анонсировала скорый старт продаж в России электрического вэна Evolute i-Van, сборку этой модели из привозных машинокомплектов налаживают в Липецке, на заводе компании.
i-Van представляет собой переименованную версию китайского DongFeng LingZhi EV, который, в свою очередь, сделан на базе Mitsubishi Delica образца 1994 года.
Evolute i-Van оснащается одним 122-сильным электромотором на задней оси, с которым минивэн способен разгоняться до первой сотни за 18 секунд. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 105 км/ч. Грузоподъемность — 800 килограммов. Литий-ионная батарея емкостью 67,5 кВт*ч позволяет преодолеть до 400 километров на одном полном заряде. Восполнение запаса энергии переменным током с 5 до 100% занимает 13 часов. А при использовании быстрого зарядного устройства постоянного тока пополнить батарею с 30 до 80% реально всего за 37 минут.
Габаритная длина машины — 5135 мм, колесная база — 3000 мм. Салон имеет семиместную трехрядную компоновку (2+2+3). Механизмы кресел допускают широкие возможности трансформации.
В стандартной комплектации — одна подушка безопасности, кондиционер, электростеклоподъемники, парктроник, видеокамера заднего вида и функция предупреждения пешеходов о приближении электромобиля, медиасистема с 10-дюймовым дисплеем.
Цену на новинку пока не объявили.