SAH-ZX.RU

Архивы за Октябрь, 2025

Бразильское отделение немецкого автоконцерна Volkswagen построило четырехдверный кабриолет для парадных выездов на базе компактного седана Virtus.

Несмотря на демократичный формат, все атрибуты жанра при нем: просторные задние пассажирские места и поручень — придерживаясь за него одной рукой, можно приветствовать народные массы, стоя прямо, почти как в российском ЗИЛ-115В.

Для превращения в кабриолет седану Volkswagen Virtus спилили крышу и удлинили колесную базу (чтобы пассажиру можно было стоять без помех). Задние двери пришлось делать заново. Для сохранения жесткости кузова в днище внедрили дополнительные усилители. Складная крыша не предусмотрена в принципе.

Кроме того, установили топливный бак увеличенного объема. 

Автомобиль построен к визиту президента Бразилии Лулы да Силвы на завод Volkswagen в Сан-Бернарду-ду-Кампу под Сан-Паулу, чтобы было удобно и на завод посмотреть, и себя показать. 

Парадные кабриолеты на базе малолитражек — это своего рода традиция бразильского Volkswagen. Такие автомобили он периодически строит с 1959 года. Их донорами в разное время были «Жук», седан Polo и Fox.

Китайская FAW обнародовала комплектации и цены на среднеразмерный кроссовер Bestune T99 в спецификации для рынка РФ. Модель поступит в продажу в июне.

FAW Bestune T99 в Китае выпускают с 2019 года. Габаритные длина, ширина и высота автомобиля составляют 4800, 1915 и 1685 мм соответственно, колесная база — 2870 мм. В России его будут предлагать в модификации с турбированным 2,0-литровым бензиновым FAW GA4GC20TD мощностью 224 л.с. и крутящим моментом 340 Нм. Он сочетается с 6-ступенчатой гидромеханической автоматической коробкой передач Aisin и передним приводом. Средний расход топлива в смешанном цикле — 7,9 л/100 км.

Предложат две фиксированные комплектации — Exclusive и Luxury.

Exclusive (2 950 000 рублей) включает двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, датчики света и дождя, электропривод дверцы багажника, обогрев и вентиляцию сидений, автоматическое смещение сиденья водителя при посадке в автомобиль, камеры кругового обзора, парктроник, помощь при спуске с горы, четыре подушки безопасности, LED-фары.

Luxury (3 040 000 рублей) доукомплектована функцией автоматического экстренного торможения, контролем за движением по полосе, распознаванием дорожных знаков, мониторингом «слепых» зон, адаптивным круиз-контролем.

Салон у машины пятиместный. Bestune T99 станет четвертой моделью FAW, официально представленной в России, в дополнение к кроссоверам Bestune T77 и Т55, а также лифтбеку Bestune В70. В РФ кроссовер будут поставлять в готовом виде из Китая.

Главный исполнительный директор Renault Лука де Мео выступил с инициативой создать новый альянс из европейских автопроизводителей. По его мнению, компаниям Старого Света необходимо усилить взаимную кооперацию в вопросе разработки и производства электромобилей. В противном случае в этом сегменте европейцы на собственном континенте проиграют конкуренцию китайским компаниям, следует из сообщения Automotive News.

Рассуждая о гипотетическом автоальянсе, де Мео привел в пример концерн Airbus, под крылом которого в 2000 году были объединены все основные европейские аэрокосмические компании. Airbus был создан для соперничества с американским Boeing и успешно справляется с этой целью.

В рамках нового альянса автомобильные компании могли бы разделять инвестиции и при этом снижать себестоимость продукции за счет увеличения объемов производства унифицированных узлов и агрегатов.

В настоящее время уже идут переговоры между Renault и Volkswagen о том, чтобы немецкий концерн получил доступ к французской электромобильной платформе AmpR, которая лежит в основе нового Renault 5 E-Tech. Немцы также хотели бы строить на этой базе бюджетные электромобили.

Напомним, с 1999 года Renault состоит в альянсе с японской Nissan Motor. С 2016-го в концерн входит также Mitsubishi Motors.

20 августа на фестивале автомобильной красоты в Пеббл-Бич (Pebble Beach Concours d’Elegance) Nissan Motor покажет новую разработку — концептуальный полноразмерный внедорожник Infiniti QX Monograph.

На примере этого экспериментального детища Nissan проливает свет на серийный внедорожник QX80 следующего поколения. Концепт-кар имеет двухобъемный профиль и массивные формы кузова. На манер внедорожников Range Rover верхняя и нижняя части кузова графически разделены между собой — верх выполнен черным глянцевым. Привлекают внимание чистая пластика боковин, дверные ручки выдвижного типа, двухъярусное решение передней светотехники и сложное «плетение» ламелей огромной по площади решетки радиатора. Фирменная эмблема выполнена трехмерной и подсвечиваемой белым цветом.

Никаких технических данных об Infiniti QX Monograph не приводится — это лишь дизайнерский экзерсис без глубокой технической проработки. По неофициальной информации, его будут оснащать битурбированным V6.

Infiniti QX80 нынешнего поколения Z62 выпускают с 2010 года, он выполнен на единой базе с рамным Nissan Patrol Y62, но имеет собственное оформление передней и задней частей кузова, а также оригинальный салон повышенной комфортности. Первоначально внедорожник Infiniti носил индекс QX56, ребрендирование в QX80 провели в 2014 году в ходе комплексной модернизации модели. Автомобиль оснащается 5,6-литровым бензиновым V8 мощностью 405 л.с.

К 60-летнему юбилею модели 911 компания Porsche подготовила особенный подарок ее самым большим почитателям — Porsche 911 S/T: самый легкий, самый быстрый и самый дорогостоящий 911-й на шасси Porsche 992. 

Снаряженная масса Porsche 911 S/T — всего 1380 кг, на 70 кг меньше, чем Porsche 911 GT3 RS, и на 40 кг, чем Porsche 911 GT3 Touring. Для достижения такого результата панели крыши, капота передних крыльев и дверей Porsche 911 S/T изготовили из углепластика, колесные диски — из легковесного магниевого сплава, отказались от механизма поворота задних колес, что, в свою очередь, позволило обойтись аккумулятором для стартер-генератора на 40 Ампер вместо 60.

Воздухоотводы в передних крыльях, в отличие от 911 GT3 RS, не имеют жалюзи и всегда открыты — еще экономия нескольких килограммов. 

В двигателе применен облегченный маховик, шумоизоляция салона минимальна. 

Сердце Porsche 911 S/T — 6-цилиндровый оппозитный двигатель 4,0 л максимальной мощностью 525 л.с. и пиковым крутящим моментом 465 Нм.

Коробка передач — только механическая 6-скоростная, привод только на задние колеса. 

Шасси Porsche 911 S/T усилено в поперечном направлении установленным на месте отсутствующих задних сидений углепластиковым каркасом, как на 911 GT3 RS. 

Аэродинамическое оперение Porsche 911 S/T в точности воспроизводит таковое на Porsche 911 GT3 Touring. 

Спойлер позади заднего окна, как на Porsche 911 GT3 RS, активное положение принимает на скорости 120 км/ч, а не на 80, как на 911 GT3 RS. 

С места до 100 км/ч Porsche 911 S/T разгоняется за 3,7 секунды и способен достичь скорости 300 км/ч. 

Аббревиатура S/T в названии — отсылка к первым облегченным 911-м, выпущенным во второй половине 1960-х: Porsche 911S и Porsche 911T. 

Porsche 911 S/T будет произведен партией из всего 911 машин, по начальной цене, эквивалентной 30 миллионам рублей без учета налогов. Новая версия сертифицирована для использования на дорогах общего пользования.

Минтранс России ограничит максимальную продолжительность смены водителей такси 12 часами — по их истечении водители не смогут получать новые заказы от агрегаторов. Уже подготовлен проект соответствующего постановления правительства РФ.

«Период передачи заказа легкового такси перевозчику не может превышать 12 часов с момента получения службой заказа легкового такси информации о готовности к выполнению перевозчиком первого заказа», — говорится в документе. 

В предлагаемых изменениях также прописана обязанность водителей брать перерыв — не позже чем через пять часов после начала смены. Заказы во время перерыва водителю поступать не будут. Кроме того, предлагается запретить и передачу водителю новых заказов до завершения текущей поездки.

В экспертном сообществе считают, что такие ограничения легко обойти — шоферы подключены одновременно к нескольким агрегаторам, и после исчерпания лимита у одного попросту переключатся на другого, говорит вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в интервью газете «Известия». Запрет на получение новой поездки до завершения текущей, с одной стороны, снизит число жалоб клиентов, но с другой — увеличит холостой пробег водителей, которые не смогут больше заранее планировать маршрут. К тому же увеличится длительность ожидания машины клиентом.

Глава АВТОВАЗа Максим Соколов во время выступления в Совете Федерации 16 апреля рассказал о том, какие ставки утилизационного сбора на автомобили в России считает справедливыми.

По оценке топ-менеджера и компании АВТОВАЗ, на легковушки с двигателем от 1,0 до 2,0 л сбор необходимо поднять с нынешних 300 тысяч до 550 тысяч рублей.

В 2025 году показатель должен быть увеличен до 660 тысяч рублей, в 2029-м — до 1 млн рублей, такие слова Соколова передает «Интерфакс».

Глава АВТОВАЗа с 2023 года регулярно призывает власти поднять утилизационный сбор на автомобили. Около недели назад Соколов выступил по теме перед депутатами Госдумы — он назвал ситуацию драматичной: китайские производители за счет демпинга заняли значительную долю российского авторынка, при этом они не стремятся организовывать производство своих машин в РФ. 90% оборота уходят за пределы российской экономики, а отечественные компании в результате лишаются возможности развивать свой модельный ряд.

Последний раз ставки утилизационного сбора на машины в России индексировали в августе 2023-го. Тогда на легковые автомобили они возросли в 1,7-3,7 раза, на легкие коммерческие — в 2,5-3,4 раза, на грузовики — в 1,7 раза, на электромобили — в 11 раз.

В гамме купе Mercedes-Benz CLE появилась спортивная модификация Mercedes-AMG CLE 53, она заняла высшую ступень в иерархии модели.

Автомобиль под капотом имеет рядную бензиновую «шестерку» рабочим объемом 3,0 л.

Двигатель оборудован турбокомпрессором и электромеханическим нагнетателем от BorgWarner. Развивает 449 л.с. максимальной мощности и 560 Нм крутящего момента (и до 600 Нм кратковременно в режиме сверхинтенсивной нагрузки или «овербуста»). Под полным газом и при заряженной батарее к этим показателям на несколько секунд 48-вольтовый стартер-генератор прибавит свои 205 Нм и 23 л.с. Таким образом Mercedes-AMG CLE 53 с приводом на все четыре колеса набирает 0-100 км/ч за 4,2 с.

Реализовывать потенциал автомобиля на дороге помогают регулируемые амортизаторы, рулевой механизм с изменяемым передаточным отношением и предустановленные на все случаи режимы управляющих блоков двигателя и трансмиссии.

Mercedes-AMG CLE 53 оснащен поворотным механизмом задних колес (подруливают на угол до 5 градусов), имеет расширенную на 58 мм спереди и на 75 мм сзади колею.

Стилизован Mercedes-AMG CLE 53 довольно сдержанно: фирменная радиаторная решетка Mercedes-AMG с большой звездой и пятнадцатью вертикальными планками, декоративные «жабры» позади передних и задних колес, декоративный же диффузор позади, две пары патрубков выхлопа по сторонам от него, фирменные колесные диски с десятью спицами в форме змеиного языка.

Mercedes-AMG CLE 53 в Евросоюзе начнут продавать в начале 2024 года.

Hyundai Motor начала продавать в Южной Корее обновленную версию компактного кроссовера Tucson. Ему освежили экстерьер и интерьер, заодно улучшили шумоизоляцию. 

Несколько померкшему на четвертом году производства кроссоверу придали новый импульс — заменена передняя бамперная группа, фары и ДХО. В задней части другой стала нижняя часть бампера (сегменты противотуманных фонарей и заднего хода стали крупнее по площади).

Интерьер преобразился еще больше. На самый верх консоли переместились два увеличенных до 12,3 дюйма монитора — бортовой информации и мультимедиа. Воздуховоды салонного климата переехали в обратном направлении — под мониторы. Напротив переднего пассажира появилась широкая полка-уступ для разной мелочи. Кнопки второстепенных функций из сенсорных стали физическими, изменение температуры раздельного климат-контроля вместо нажатия кнопок теперь осуществляется вращающимися контроллерами.

На центральном тоннеле расположилась площадка для беспроводной подзарядки телефона. Пульт трансмиссии в виде отдельного рычажка интегрирован в рулевую колонку.

Большая работа проделана по улучшению изоляции от шумов. Стекла передних дверей стали двойными. Днище, ниши передних колес, задние стойки крыши дополнительно укрыты изоляционными матами, применены новые материалы для изоляции средних стоек.

В основания стоек передней подвески добавлены демпферы.

На внутреннем рынке, как и прежде, Hyundai Tucson предлагается с тремя вариантами силовой установки: с бензиновым турбомотором 1,6 л, с дизелем 2,0 л и в виде параллельного гибрида с бензиновым мотором 1,6 л. Рестайлинговый Tucson корейцам предлагается по цене от 27,7 млн вон (=1,96 млн рублей), позднее модель выйдет на другие рынки.

Перспективный российский электромобиль Атом начали тестировать на пассивную безопасность. Причем большая часть испытаний сейчас проводится виртуально — для того чтобы выбрать наиболее оптимальные конструктивные решения без затратных натурных краш-тестов.

Симуляция краш-тестов проводится в специальной программе. Используется расчетная компьютерная модель, в которой зафиксированы физико-математические характеристики реального образца.

Таким образом разработчики электромобиля уже провели тысячи тестов, включая фронтальные соударения со стеной и барьером с неполным перекрытием, боковые соударения со столбом и барьером, задние удары, удары защиты пешехода.

В нынешнем виде Атом уже соответствует всем целевым показателям безопасности. 

«Мы ориентируемся на российские (ТР ТС), европейские (UN ECE R) и китайские (GB) сертификационные требования, а также на рейтинги безопасности, такие как ARCAP, C-NCAP и EuroNCAP. На следующих этапах перейдем к реальным краш-тестам, но продолжим проводить и виртуальные испытания, чтобы совершенствовать безопасность Атома», — сообщили в АО «Кама» (разработчик электромобиля).

Заметим, что особенностью конструкции электромобиля является отсутствие центральных стоек кузова — это упрощает посадку и высадку, однако негативно сказывается на жесткости конструкции. Чтобы компенсировать отсутствие центральных стоек, в задние двери электромобиля интегрированы особо прочные вертикальные усилители, сделанные методом горячей штамповки.

Ранее сообщалось, что Атом пойдет в серию в конце 2025 года, его будут продавать по цене от 2,9 млн рублей (без учета скидки по госпрограмме поддержки покупки электромобилей).