SAH-ZX.RU

Архивы за Октябрь, 2025

SAIPA — второй по величине автопроизводитель Ирана — представила новую разработку — субкомпактный седан Sahand.

Этот автомобиль — продукт глубокой модернизации выпускаемого с 2016-го седана Saina, который, в свою очередь, опирается на производимую с 2010-го модель Tiba. Все эти машины по ходовой части широко унифицированы с Kia Pride образца 1987 года.

У Sahand относительно Saina серьезно модернизирован экстерьер — применены новые панели капота, передних крыльев и крышки багажника, изменены бампера, использованы новые блок-фары и фонари.

В салоне — передняя панель и щиток приборов современного дизайна, а также медиакомплекс с экраном «парящего» типа.

Новинку будут оснащать 1,5-литровым бензиновым мотором SAIPA M15GSI мощностью 90 л.с. Он сочетается с 5-ступенчатой МКП или вариатором, привод — передний, сообщает Khodro Bank.

Старт продаж в Иране в 2024 году, новинка будет позиционироваться как недорогой автомобиль.

Ранее анонсированный выход марки SAIPA на российский рынок отложен на несколько месяцев.

Toyota Motor потенциально готова заменить 102 092 дефектных двигателя пикапов Toyota Tundra и внедорожников Lexus LX600 новыми. Проблемы с партией бензиновых двигателей Toyota V35A (V6, 3,4 л, два турбокомпрессора) стали для компании очевидны к маю нынешнего года, когда у сервисных центров Toyota в Северной Америке накопилось 824 обращения за гарантийным ремонтом двигателя со схожими симптомами при незначительном пробеге — не более 25 000 миль (=40 000 км).

Выяснилось, что причиной выхода двигателей из строя стала стружка от мехобработки, которая в результате нарушения техпроцесса не была удалена. В мае была организована отзывная кампания по диагностике и ремонту, охватившая 98 568 пикапов Tundra, выпущенных с 2 ноября 2021 года по 13 февраля 2023 года, и 3524 внедорожника Lexus LX600, выпущенных с 30 июля 2021 года по 25 ноября 2022 года.

Очевидно, последствия производственного брака оказались хуже, чем предполагалось, если два месяца спустя Toyota признала, что решение проблемы в ряде случаев может потребовать полной замены двигателей.

Дефектные двигатели Toyota V35A были выпущены североамериканским заводом Toyota в Алабаме.

Российский союз автостраховщиков (РСА) подготовил новую редакцию справочника средней стоимости запчастей, материалов и нормо-часа работ, в соответствии с которыми рассчитываются выплаты по ОСАГО.

В нем будут значительно пересмотрены цены на автомобильные запчасти в сторону повышения на 9,8%, соответственно увеличат и выплаты по ОСАГО.

Нынешняя редакция справочника используется с 19 сентября, новая вступит в силу 19 декабря.

По словам президента РСА Евгения Уфимцева, несмотря на рост средней стоимости запчастей, динамика цен на разные марки автомобилей различается.

Так, по Hyundai можно отметить некоторое снижение цен или умеренный рост. Например, ветровое стекло подешевело до 6 тысяч рублей (-28%), дверь — до 20 тысяч (-35%), а фара подорожала до 145 тысяч рублей (+5%).

Примерно такая же ситуация по Toyota — стекла и двери подешевели, фара в сборе подорожала на 6%. Это означает, что рынки запчастей для этих марок автомобилей чувствуют себя хорошо, оригинальные и неоригинальные детали насыщают рынок, цены немного падают.

По Renault есть небольшой, но уверенный рост по многим наиболее востребованным позициям — на 15-30% (дверь задняя левая — до 29 тысяч рублей, лобовое стекло — 16 тысяч рублей).

По Kia и Nissan зафиксирован наибольший рост: например, цены на ветровые стекла выросли в несколько раз (до 41,5 тысячи рублей и 54,5 тысячи соответственно), то же и на двери — до 30 тысяч рублей и 80 тысяч. Это означает, что по этим маркам автомобилей на рынке становится меньше неоригинальных запчастей приемлемого качества и средние цены формируются либо по ценам «оригинала», либо по ценам качественного «неоригинала», которые лишь немного отстают.

Новые и подержанные запчасти на автомобили можно выбрать на Дроме в специальном разделе.

На прошлой неделе Министерство промышленности и торговли выдало очередное Заключение о подтверждении производства промышленной продукции на Lada Vesta по заявке АВТОВАЗа от 6 марта с текущей раскладкой баллов локализации. Интересно, что в нем еще фигурируют версии GFL440 и GFK440, оснащенные мотором Renault Н4M и вариатором JF015E. Впрочем, заключение интересно не этим. 

С ходу бросается в глаза, что у модификаций GFL210 и GFK210 (L — это седан, K — универсал, 210 — двигатель ВАЗ-11182 с двумя клапанами на цилиндр) не начислены баллы за «обработку поршней» и «использование заготовок поршней российского производства». Между тем по этим позициям действующая версия постановления правительства РФ № 719 от 17 июля 2015 года предусматривает 20 и 25 баллов соответственно. По остальным модификациям с прочими моторами — GFL110 и GFK110, оснащенным ВАЗ-21129; GFL350 и GFK350, оснащенным 1,8-литровым ВАЗ-21179 и вариатором, — эти баллы есть. 

А вот чего у них нет — так это баллов за следующие позиции: «использование заготовок колец российского производства», за которое упомянутое постановление правительства предусматривает 20 баллов, «обработка колец» (15 баллов), «использование заготовок пальцев российского производства» (10 баллов), «обработка пальцев» (5 баллов). Делаем вывод, что эти детали везут сейчас из-за границы. Кстати говоря, в едином заключении на старушку Ниву и ее более современную версию Travel, выданном Минпромторгом 1 марта, 20 баллов за использование заготовок колец начислено, правда, не ясно, где же их обрабатывают… 

Логично задаться вопросом: а может быть, и раньше для Весты везли всю эту мелочевку из-за рубежа? Открываем более раннее заключение Минпромторга о локализации Весты, выданное в ноябре 2021 года на широкий круг модификаций: здесь и «обработка поршневой группы», за которую тогда давали 40 баллов, и использование заготовок поршней, колец и пальцев. Всю эту мелочевку для АВТОВАЗа раньше поставляла «Федерал-Могул Пауэртрейн Восток», производственные мощности которой базируются в Тольятти. По состоянию на сегодняшний день компания сохранила с прежних времен и свое название, и даже генерального директора Плаксина Уве Петера. Более того, если верить Единому государственному реестру юридических лиц, прежним остался и владелец компании — зарегистрированная в Германии «Федерал-Могул Пауэртрейн Раша» ГМБХ. Хотя жители Тольятти вроде бы говорят о смене вывески, но этот момент мы в ближайшие дни уточним. 

Скажем больше. Не далее как 29 мая на портале службы занятости населения Самарской области появились сразу четыре свежие вакансии «Федерал-Могул Пауэртрейн Восток», и отнюдь не в офис, а на производство. Предприятию требуются наладчик станков и манипуляторов с программным управлением, оператор автоматических и полуавтоматических линий станков и установок, слесарь по ремонту технологических установок и электромеханик по средствам автоматики и приборам технологического оборудования. По первой вакансии с зарплатой 39 000 рублей стаж должен быть три года, а образование по специальности «станочник широкого профиля». Кроме того, приветствуется наличие «свидетельства об обучении по программированию, управлению и техническому обслуживанию промышленных роботов KUKA и FANUC». Что ж, искать, судя по всему, будут долго, ибо все квалифицированные сотрудники давно слиняли в оборонку. Однако само наличие вакансий настраивает на позитивный лад: может быть, действительно на Жигули вернутся собственные кольца… 

Само собой, в заключении на Весту от 4 июня нет ни одного балла ни за ADAS, ни за позицию «блоки управления ABS и ESP, гидроблок (модулятор)», которая раньше давала 60 баллов при условии «механической обработки корпуса, сборки и проведения контрольных испытаний гидроблока (модулятора)». Возникает вопрос: откуда же везут модули антиблокировочной системы? Видимо, оттуда же, откуда и все остальные «недоимпортозамещенные» детали. Добавим, что в заключении на Lada Vesta в модификациях GFLR10 и GFKR10, выданном Минпромторгом 22 января 2024 года, по позиции ADAS за «блок управления (поверхностный монтаж чип-компонентов на печатную плату, изготовление корпусных изделий, сборку, проведение контрольных испытаний, разработку программного обеспечения (проведение калибровок и подготовку конфигурационных файлов), закрепление прав на результаты интеллектуальной деятельности за российским юридическим лицом в объеме калибровок и конфигурационных файлов)» начислено 90 баллов. 

Кто знает, что такое GFLR10 и GFKR10, пишите в комментариях, ну а мы зафиксируем, что без учета 1941 балла за НИОКР, которые действуют у АВТОВАЗа по 19 июля 2024 года включительно, актуальные модификации Весты набирают от 2880 до 3455 баллов.

Mazda Motor выводит на внутренний рынок Японии кроссовер MX-30 Rotary-EV с роторно-поршневым двигателем 8C в составе.

Эту машину представили в январе, в феврале она стала доступна на рынке Евросоюза, теперь наконец вышла праворульная версия для самих японцев.

Технически отличий «островного» варианта от автомобиля для Старого Света нет.

Напомним, в обычном поршневом моторе энергия сгорания топливовоздушной смеси сначала преобразуется в возвратно-поступательное движение поршневой группы, а уже затем — во вращение коленчатого вала. В роторном же двигателе это происходит без промежуточной ступени, а значит, с меньшими потерями.

Особенность РПД — применение трехгранного ротора (поршня), имеющего вид треугольника Рело, вращающегося внутри цилиндра специального профиля.

Преимущества РПД перед обычными поршневыми двигателями — низкий уровень вибраций, высокая удельная мощность, небольшие габариты и вес, меньшее количество деталей. Недостатки — более быстрый износ трущихся деталей и уплотнителей, повышенный расход топлива на низких оборотах, неремонтопригодность.

В Mazda MX-30 Rotary-EV ДВС не связан с колесами, а используется для подзарядки тяговой батареи через генератор. При этом в гибридной системе предусмотрена возможность подзарядки аккумуляторов и от внешней сети. Заводской индекс нового РПД — 8C. Он имеет односекционную конструкцию и рабочий объем 830 куб. см, мощность составляет 72 л.с. при 4700 об/мин, крутящий момент — 112 Нм при 4500 об/мин. Тяговый электродвигатель выдает 170 л.с., его питает литий-ионная батарея емкостью 17,8 кВт*ч. Новое поколение РПД отличается низким уровнем вибраций и шумов, при этом обладает бОльшей мощностью, чем поршневые моторы аналогичного рабочего объема.

Исключительно на одной батарее при полном заряде MX-30 R-EV может проехать 107 км, но если задействовать РПД — общий запас хода можно увеличить до 600 км.

Силовая установка предусматривает три режима работы: 1) EV (езда за счет ранее заряженной батареи), 2) нормальный (езда от запаса энергии батареи и параллельно ее подзарядка за счет ДВС), 3) режим подзарядки (ДВС заряжает батарею, та питает тяговый мотор). Максимальная скорость машины ограничена на уровне 140 км/ч, разгон с места до 100 км/ч занимает лишь 9,1 секунды.

От внешней сети аккумуляторы MX-30 R-EV можно подзаряжать как от обычной станции, так и от быстрой. Автомобиль также может выступать источником питания для внешних потребителей.

Привод у Mazda MX-30 R-EV только передний, полный не предусмотрен.

В Японии новинка будет стоить от 4 235 000 иен (=2 765 000 рублей).

Первое время станет предлагаться и спецверсия под названием Edition R с окраской кузова особым оттенком и рядом стилевых особенностей снаружи и внутри.

Любимец американских семей из пригородов минивэн Honda Odyssey к 2025 модельному году выпущен в обновленном виде. Автомобилю подтянули возможности мультимедиа, подправили внешность и подняли его стоимость.

Безусловно, самое главное и приятное для покупателей в обновленной Honda Odyssey — то, что ей оставили атмосферный двигатель V6 3,5 л с распределенным впрыском — легендарный, исключительно надежный агрегат Honda J35. Никаких форсунок, систем принудительной подачи воздуха и гибридных балластов. Он сочетается с 10-скоростным «автоматом» ZF. Трудно найти лучшую связку двигателя и коробки в современном автопроме.

С обновлением Odyssey получил новую медиасистему. Диагональ переднего дисплея — 9 дюймов, заднего (для второго ряда сидений) — 12,8 дюйма. Второй экран смонтирован под потолком, то есть сделан складным.

По всему салону добавлены розетки для мобильных устройств стандарта USB-C и одна площадка для беспроводной зарядки. У заднего монитора появился коннектор стандарта HDMI.

Из частично аналогового приборный щиток стал полностью цифровым с монитором 7 дюймов.

Также для обновленной Honda Odyssey предложены новые сочетания материалов и цветов обивки интерьера. В остальном интерьер не изменился и остался уютным — с обилием физических клавиш и с плотно скомпонованной консолью.

Снаружи обновленную Odyssey отличают черный декор вместо гальванического покрытия в оформлении передней и задней частей, уменьшенная по размеру радиаторная решетка со структурой из продолговатых сот вместо горизонтальных планок, рассеиватели задних фонарей с тонировкой и новые более выразительные бамперы.

В США базовая комплектация Honda Odyssey 2025 модельного года стала дороже почти на 10%.

Mazda Motor на открывшемся в Пекине международном автосалоне представила две новые разработки — это среднеразмерные седан EZ-6 и кроссовер Arata. Обе машины созданы совместным предприятием Changan Mazda, производить их будут в Китае.

EZ-6 позиционируют как идейного наследника модели 6, однако в основе здесь не японская, а китайская платформа — от выпускаемого с 2022-го Changan Deepal/Shenlan SL03. Новая Мазда унифицирована с ним по несущей структуре кузова, ходовой части и гибридной силовой установке. Все внешние панели при этом сделаны оригинальными, они формируют экстерьер в фирменном стиле японского бренда. Габаритные длина, ширина и высота Mazda EZ-6 составляют 4921, 1890 и 1485 мм соответственно. Модель предложат в вариантах «чистый электромобиль» и «гибрид с возможностью подзарядки от внешней сети». Электромобиль будет иметь один мотор на задней оси, запас хода на одном полном заряде составит 600 км. Гибрид сможет проезжать при полностью заряженной батарее и заправленном баке до 1000 км. Другие характеристики не приводятся, впрочем, вряд ли EZ-6 будет отличаться от аналогичных версий SL03. Тот в варианте электромобиль имеет мощность 218 или 258 л.с. (по выбору покупателя), а в исполнении гибрид — 218 или 238 л.с. (при этом ДВС работает только для подзарядки аккумуляторов через генератор).

Кроссовер Arata сделан на базе Deepal/Shelan S7, который выпускают с 2023-го. По этой Мазде технической информации нет. Отмечается только, что Mazda Arata будут выпускать с чисто электрической силовой установкой. Заметим, что исходный S7 в электроварианте оснащается теми же системами, что и S3 — с двигателем мощностью 218 или 258 л.с.

Автомастерская Rezvani Motors из Калифорнии выпустила новый продукт — центральномоторное спортивное купе Beast второй генерации на шасси и механике Chevrolet Corvette Stingray. Автомобиль примечателен не столько скоростными характеристиками или внешним видом, сколько странным набором опций. 

Оригинальный кузов Rezvani Beast из композитов не то чтобы приковывал взгляд — Chevrolet Corvette C8, пожалуй, будет даже поинтереснее. Самая приметная особенность дизайна Rezvani Beast — подъемные двери. Но разве этим кого-то удивишь? А наметанный глаз по множеству признаков: пропорциям, расположению и форме воздухозаборников, крыше, интерьеру, неряшливо обшитому кожей, — сразу опознает в нем Corvette C8. Хотя, если верить данным производителя, Rezvani Beast — автомобиль из более высокой лиги. Его двигатель V8 6,2 л форсирован до 1000 л.с., на 33% больше, чем у самого мощного Corvette Z06. Но на динамике это не особенно сказалось: разгон от 0 до 96 км/ч он выполняет за 2,5 секунды, а четверть мили (402 м, стандартная длина трассы на соревнованиях по драг-рейсингу в США) проезжает за 9,6 с. Corvette Z06 проделывает это за 2,6 и 10,6 секунды соответственно. И это при том, что Rezvani Beast якобы на более чем 300 кг легче Corvette.

Производитель рассчитывает продать 20 купе Beast по меньшей мере за 485 000 долларов за единицу без учета налогов (около 44,5 миллиона рублей), вчетверо дороже Corvette Z06. Выглядит неоправданно оптимистично. Чем Rezvani действительно хочет привлечь внимание потенциальных покупателей, это перечнем опций, красноречиво озаглавленным «007». В него входят установка пулезащищенных стекол и кузовных панелей, тепловизоров, противогазов, ослепляющих прожекторов, дымовой завесы и прочих атрибутов из арсенала киношпионов.

Audi в честь 150-летия автозавода Неккарзульме (юг Германии) силами команды из 12 стажеров построила забавный рестомод малолитражки NSU Prinz 4, выпускавшейся в 1961-1973 годах. Шоу-кар получил наименование EP4 и при этом не несет на себе значка Audi.

Здесь нужен небольшой экскурс в историю. Завод в Неккарзульме сегодня производит автомобили семейств A4 и A6, но первоначально эта площадка принадлежала почившей в Бозе автомобильной компании NSU. Владевший маркой Audi холдинг Auto Union в 1964 году стал частью концерна Volkswagen, а в 1969-м к Auto Union присовокупили NSU и ее активы. 

Дебютировавший рестомод сделан на основе оригинального NSU Prinz 4L 1971 года выпуска, его реанимировали после десятилетий бездействия: кузов машины восстановлен за полгода учениками с курсов автомобильной мехатроники, кузовного ремонта, механики и покраски транспортных средств. В задней части вместо родного 2-цилиндрового бензинового мотора мощностью 30 л.с. установили 240-сильную электрическую силовую установку от Audi e-tron 2020 года. 

Прежде находившийся в передней части топливный бак демонтировали — его место занял блок высоковольтных аккумуляторов от подключаемого гибрида Audi Q7 TFSI e quattro. Ходовую часть позаимствовали от Audi A1.

Из-за значительного скачка в производительности конструкцию кузова серьезно изменили: внедрили усиленный каркас, расширители колесных арок и функциональный спойлер в задней части. В результате прежде похожая на советский ЗАЗ-968 малолитражка приобрела атлетичный экстерьер.

Кузов окрашен светло-серой эмалью Suzuka Grey, крыша относительно него выделена черной Brilliant Black, на боковую часть нанесена надпись 150.

Внутри EP4 — вдохновленная гонками минималистичная обстановка. Ярко-желтый каркас является главной изюминкой и резко выделяется на фоне черного интерьера. Установлены ковшеобразные кресла Recaro Podium, а на экране одноплатного компьютера отображается вся необходимая информация об автомобиле.

Тимо Энглер, руководитель отдела обучения технологии транспортных средств/логистики, подчеркнул, что проект EP4 оказался для стажеров бесценной возможностью применить свои навыки и узнать о будущем отрасли. Помимо работы с электрической трансмиссией они познакомились с другими перспективными технологиями, такими как 3D-печать и применение в производстве углеродного волокна. Успешное завершение проекта, несмотря на сложные сроки и амбициозное видение, демонстрирует их развитие как команды.

Toyota Motor с 15 марта на внутреннем рынке Японии начнет «живые» продажи Prius пятого поколения в модификации «подзаряжаемый гибрид» (PHEV), пока она доступна только для заказа. С января и до сих пор машину предлагали только в варианте «параллельный гибрид» (HEV).

Напомним, новый Приус представили в середине ноября прошлого года, автомобиль опирается на платформу TNGA второго поколения (с пониженным центром тяжести), относительно предшественника кузов гибрида стал еще более монообъемным, а экстерьер — более выразительным и футуристичным.

Передняя подвеска выполнена по схеме МакФерсон, задняя — независимая, на двойных поперечных рычагах.

В Prius PHEV гибридная установка выдает 223 л.с. (в нее также входят 2,0-литровый ДВС, электромотор, электромеханическая трансмиссия eCVT, батарея). Разгон с 0 до 100 км/ч у этой версии — 6,7 секунды. Установлена литий-ионная батарея повышенной емкости (13,6 кВт*ч), для снижения центра тяжести она смонтирована под задними сиденьями. В режиме электромобиля пробег на одном заряде с 19-дюймовыми шинами составляет до 87 км, с 17-дюймовыми — до 105 км (на 50-75% больше, чем у стандартной модели). Средний расход бензина у подзаряжаемого Приуса — 3,3-3,8 л/100 км. Есть функция рекуперации энергии торможения, привод у такой версии исключительно передний.

Кроме того, Prius PHEV укомплектован возможностью запитывания от батареи внешних устройств, это будет полезно на пикнике на свежем воздухе или в случае массового отключения электричества.

Габаритные длина, ширина и высота гибридного хэтчбека составляют 4530, 1780 и 1420 мм соответственно, колесная база — 2750 мм.

Цена Toyota Prius PHEV в Японии — от 4,6 млн иен (=2,6 млн рублей).