SAH-ZX.RU

Архивы за Декабрь, 2025

По итогам января — мая 2024-го в России объем продаж автомобилей «возрастом» до семи лет составил 440 тысяч штук, что на 7,3% меньше, чем в аналогичном периоде 2023-го. Такие данные приводит агентство «Автостат».

Доля свежих машин на вторичном авторынке снизилась до 19% (было более 20%). Эксперты считают, что такая трансформация связана с тем, что многие россияне не спешат расставаться с купленными до 2022 года автомобилями европейских, корейских и японских марок, поскольку не готовы пересаживаться на новые китайские.

Газета «Коммерсантъ» опросила представителей автобизнеса. Директор направления автомобилей с пробегом холдинга «Автодом» Андрей Гришаков сообщил, что в настоящее время клиенты в основном сдают в трейд-ин при покупке новых машины средним «возрастом» 10 лет. Он подтвердил догадку, что не все потребители готовы к новым «китайцам».

В дилерской компании «Борисхоф» говорят, что многие россияне отказываются от покупки нового автомобиля и по другой причине — высокие ставки по кредитам. При этом машины «возрастом» до семи лет показывают высокую ликвидность.

В дилерской компании «Авилон» добавляют, что на вторичном рынке наблюдается дефицит во всех сегментах автомобилей с пробегом.

На прошлой неделе менеджмент проекта по запуску на российский рынок внедорожника Oting Paladin, производимого на китайском заводе Zhengzhou Nissan Automobile, объявил о смене названия с латинского Paladin на русское Паладин. Случай небывалый и, с учетом переименования модели еще до запуска, по сути, единственный в практике российского рынка за всю его историю. Совершенно очевидно, что причины для такого шага должны быть экстраординарными, а официальная информация о привязке смены названия к грядущему 75-летию установления дипломатических отношений между Китаем и СССР (почему-то в релизе было написано «с Российской Федерацией») лишь подогрела интерес к теме и заставила нас погрузиться в особенности бизнес-модели бренда Oting. Или не Oting, а… Fengdu?.

Мы запросили в российском офисе Sinomach Automobile, которая, как ясно из пресс-релизов, и представляет «эксклюзивно» в России Oting Паладин, дополнительный комментарий о причинах смены названия и получили такой ответ: «Решение о переименовании названия модели автомобиля Oting Паладин на русскоязычное было не спонтанным. Оно было принято Sinomach Automobile с большой долей уважения к стране, в том числе в рамках того значимого факта, что Россия является первой страной экспорта для компании, о чем на пресс-конференции в ноябре 2023 года ярко сделал акцент господин Цзи Цзыюань, глава филиала “Гиперион лизинг”».

Поначалу мы предположили, что смена названия на русскоязычное вызвана возможными претензиями со стороны правообладателя торговой марки по группе 12 Международного классификатора товаров и услуг (МКТУ). В нее попадают «средства транспортные; аппараты, перемещающиеся по земле, воде и воздуху». Оказалось, что некоторое время назад действительно было зарегистрировано исключительное право по группе 12 на товарный знак Temsa Paladin, однако сертификат, выданный патентным бюро в Анкаре (то есть в Турции) и распространявшийся в том числе и на Российскую Федерацию, истек еще в 2013 году. При этом имеются еще несколько действующих регистрирующих документов на созвучные названия по группе 12 — они теоретически тоже могут вызывать претензии правообладателей. К примеру, до 2029 года маркой Paladis владеет компания «Русская кожа» из Рязани, которая заявляла это название на позицию «материалы обивочные для транспортных средств». До 2027 года маркой Aladin владеет немецкий концерн Voith, который заявил название по группе 12 МКТУ для automatic gear, то есть для различных автоматических приводных механизмов. Некто Власенко Алексей Александрович, проживающий в Батайске на улице Крупской, зарегистрировал до 2029 года марку Platin Pulse, под которой без его ведома нельзя продавать автомобили, гироскутеры, грузовики, аэростаты и еще много чего ползающего и летающего.

При всем при этом поиск по базе Роспатента и по базам соответствующих компаний-консультантов по регистрации авторских прав не дал нам никаких сведений о действующих правах ни на марку Paladin, в привязке к автомобилям, ни на марку Паладин. В московском офисе Sinomach Automobile нам посоветовали уточнить вопрос отсутствия регистрации в базе Роспатента у самого Роспатента, уточнив, что «компания имеет все необходимые документы на графическое изображение и на текстовое. Регистрация осуществлена по 6 классам, в том числе по классу 12». Между тем Роспатент принимает заявки на такие уточнения только при наличии номера регистрирующего документа, однако в Sinomach Automobile нам его не предоставили.

Самое время разобраться, о какой «компании» идет речь. Кто владеет правами на название модели внедорожника в России и кто его завозит? В нашем ноябрьском материале с презентации машины мы писали, что российским представительством китайской Sinomach Automobile позиционируется некая фирма «Гиперион Лизинг», однако тогда мы не обнаружили по ней сведений в ЕГРЮЛ — Едином государственном реестре юридических лиц Федеральной налоговой службы. Перед Новым годом мы списывали это на традиционную задержку с отображением данных в сервисах российских официальных структур. Однако дело обстоит иначе. Оказалось, что этот самый «Гиперион Лизинг» — вовсе не российское юрлицо, а «аккредитованный филиал иностранного юридического лица» и искать его нужно в другом реестре — РАФП. В этом реестре «Гиперион Лизинг» действительно фигурирует как «филиал общества с ограниченной ответственностью "Гиперион Лизинг (Тяньцзинь)"», зарегистрированный 12 октября 2023 года. При этом головная «Гиперион Лизинг (Тяньцзинь)» — это подразделение Sinomach Automobile.

В каком-то смысле и это тоже прецедент, потому что прежде официальные запуски автомобильных брендов такого масштаба в нашей стране производились исключительно через дочерние юридические лица, зарегистрированные в России. А что же такое «филиал»? Давайте разбираться. Филиал, с одной стороны, имеет массу преимуществ, главное из которых — свободные денежные переводы между ним и головной компанией, причем в обоих направлениях и без каких бы то ни было подтверждающих документов и валютного контроля. Более того, филиал, как нерезидент с точки зрения валютного законодательства, может торговать на территории Российской Федерации как в рублях, так и в валюте. При этом для российского дочернего юрлица зарубежной компании такая схема запрещена: резидент может отгружать дилерам автомобили исключительно за рубли.

Однако для филиала есть и существенные ограничения: к примеру, филиал не может самостоятельно ввозить товары из-за границы, декларировать их и заниматься таможенной очисткой ввозимой продукции. Возникает вопрос: а кто же тогда будет поставлять машины в Россию с китайского завода, если так называемое официальное представительство компании делать этого не сможет?

Ответ на этот вопрос дает Одобрение типа транспортного средства, полученное на внедорожник 26 января. Заявителем на этот сертификат числится некая «Импортно-экспортная автомобильная компания “Хуаюнь”». В отличие от филиала «Гипериона», она уже зарегистрирована в России как юрлицо с уставным капиталом в 20 000 рублей и действительно может ввозить машины из-за границы. «Хуаюнь» — тоже новичок на нашем рынке. Фирма зарегистрирована 27 июля 2023 года. Владельцами числятся Henan Tuda automobile service (49% в уставном капитале) и Zhengzhou Dakar car leasing (51%). Как несложно догадаться, последняя базируется в том же городе, что и завод, выпускающий модернизированные внедорожники Nissan, и занимается долгосрочной арендой. В ее парке — около 7000 машин широкого набора марок: VW, Nissan, FAW, Dongfeng, Maxus, JAC, а в уставном капитале доли имеют несколько венчурных инвестиционных фондов.

В общем, все это прекрасно, однако в российском представительстве Sinomach Automobile, которое в пресс-релизах фигурирует как Sinomach Auto Rus и которое, в отличие от аккредитованного филиала «Гиперион Лизинг», формально не существует, нам подтвердили, что у завода Zhengzhou Nissan Automobile соглашение подписано именно с китайской «Гиперион Лизинг».

Таким образом, вырисовывается длинная цепочка взаимодействий: завод в Чжэнчжоу (Zhengzhou) выпускает внедорожники и продает их непосредственно (или через посредников) «Гиперион Лизингу», при этом в Россию их завозит уже «Хуаюнь». Стало быть, между «Хуаюнем» и «Гиперион Лизингом» должно быть заключено соглашение о продаже или передаче машин, причем сначала после покупки в Китае, а затем — после доставки их в Россию, если, конечно, «Хуаюнь» не будет сама отгружать российским дилерам внедорожники Паладин. На вопрос, какая связь имеется между «Хуаюнем» и «Гиперион Лизингом», в не существующем юридически представительстве Sinomach Auto Rus нам так и не ответили, равно как и на вопрос, кто же будет производить отгрузки автомобилей российским дилерам.

При этом старт продаж поначалу намечали на декабрь 2023 года, затем на официальном российском сайте Oting был релиз с новой датой — 15 января, сейчас говорят о феврале с упоминанием об открытии 20 дилеров на первом этапе. По состоянию на сегодняшний день на официальном российском сайте бренда Oting указаны два дилера в Москве — «Аарон Авто» и «Флагман Авто». В первом нам сказали, что машины поступят в конце февраля, во втором — что в марте.

Выше мы не уточнили один важный момент. Дело в том, что упомянутое ОТТС со сроком действия от 26 января 2024 года выдано на внедорожник марки Fengdu, а вовсе не на Oting. Напомним, что Fengdu — это суббренд Dongfeng в Китае, при этом сам Dongfeng не имеет никакого отношения к поставкам Паладинов в Россию.

Мы проконсультировались с двумя специалистами по сертификации, оба нам сказали, что в России невозможно продавать машины под брендом, отличным от того, что указан в графе ОТТС «Марка транспортного средства». Из этого следует, что до начала продаж нужно будет либо получать новое ОТТС, которое станет «распространением» старого — к номеру старого в конце добавят Р1, то есть «распространение 1», либо… снова заниматься переименованием, причем на сей раз не модели, а всего бренда! Кстати говоря, не исключено, что ключевым фактором, сыгравшим на выбор русского названия Паладин вместо латинского Paladin, стали вовсе не вероятные претензии правообладателей, а боязнь санкций со стороны Министерства финансов США.

Само собой, мы задали пресс-службе Sinomach Auto Rus все эти вопросы, но оперативного ответа не получили. В любом случае желаем новому проекту успехов, ибо чем выше конкуренция, тем лучше покупателям, то есть нам с вами.

ОБНОВЛЕНИЕ. С некоторым опозданием в редакцию Дрома поступил комментарий пресс-службы Sinomach Auto Rus. Нам сообщили, что за гарантию, «согласно дилерскому соглашению с импортером», отвечает завод-изготовитель. «Гарантийные обязательства реализуются через официального дилера и импортера». Что касается дилерских соглашений, они будут заключаться с филиалом ООО «Гиперион Лизинг».

Утилизационный сбор на легковые, легкие коммерческие и грузовые автомобили в РФ вырастет с 1 августа 2023 года, об этом в интервью агентству «Интерфакс» сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. 

Повышение утильсбора коснется юрлиц, а также физлиц, которые целенаправленно ввозят машины из-за рубежа для последующей перепродажи.

Мантуров заметил, что мера необходима для защиты автопроизводства внутри страны.

«С учетом всех мнений было принято решение об индексации утилизационного сбора на легковые, легкие коммерческие, грузовые автомобили и автобусы с 1 августа этого года. Мы также согласились с предложением Совета Федерации: индексация утильсбора утверждена как в отношении юридических лиц, так и в отношении физических лиц, целенаправленно ввозящих импортные автомобили для перепродажи», — приводит слова Мантурова информагентство.

Постановление правительства, регулирующее повышение сбора, пока не опубликовано. 

В Минпромторге РФ считают, что осуществляющее коммерческую деятельность физлицо должно находиться в равных условиях с официальными продавцами.

Мантуров: «Мы учли сложившуюся в ряде регионов, особенно на Дальнем Востоке, практику, когда граждане ввозят автомобиль для собственного пользования и не планируют зарабатывать на его перепродаже. Их изменения не коснутся. Ставка утильсбора для них останется прежней — от 3,4 до 5,2 тысячи рублей». 

По информации ведомства, за первое полугодие в РФ ввезли в общей сложности более 450 тысяч автомобилей, что втрое превышает показатель аналогичного периода 2022-го. Половина объема пришлась на б/у-сегмент. 

Торговцы-физлица, которые ввозят автомобили и перепродают их в России, не обеспечивают конечных потребителей гарантией и сервисным обслуживанием, от этого страдает покупатель, заявил министр промышленности и торговли РФ.

Утильсбор выполняет роль барьера от импорта, но платится за все автомобили — и ввезенные, и выпущенные в РФ. Базовая ставка сбора для легковушек составляет 20 тысяч рублей. Она умножается на коэффициент в зависимости от объема двигателя. На самую популярную категорию автомобилей с двигателями 1–2 тысячи куб. см при ввозе юрлицами ставка утильсбора составляет 178,4 тысячи рублей. Действующим в РФ автопроизводителям расходы на утильсбор компенсируют из госбюджета частично или полностью (в зависимости от степени локализации).

ОБНОВЛЕНИЕ 15:40 мск 7 июля: В среднем ставка утильсбора будет индексирована в 1,7 — 3,7 раза на легковые автомобили, в 2,5 — 3,4 раза на легкие коммерческие автомобили, в 1,7 раза на грузовые автомобили, сообщили в Минпромторге. При этом утильсбор на автобусы увеличится в среднем в 2,2 — 4,8 раза, на электробусы — в 8,7 раза. 

Повышение утильсбора не коснется граждан, ввозящих автомобили с объемом двигателя до 3-х литров для личного пользования. Для них действовать механизм уплаты утильсбора по льготному тарифу — 3,4 тысячи рублей за новые автомобили до 3-х лет и 5,2 тысячи рублей за автомобили старше 3-х лет.

Платить утильсбор по полной ставке придется гражданам, которые ввезут импортный автомобиль в Россию после 1 августа 2023 года с последующей его перепродажей в течение одного года.

То же требование будет касаться физлиц, ввозящих в Россию более одного автомобиля за год — начиная со второго автомобиля. «Для ввоза частным лицом импортного легкового автомобиля с объемом двигателя более 3-х литров с 1 августа также регламентирована уплата полной ставки», — говорится в сообщении Минпромторга РФ.

Nissan Motor подготовила для демонстрации на автомобильной выставке Japan Mobility Show в конце месяца навеянный горнолыжным туризмом концептуальный кроссовер Nissan Hyper Adventure EV. 

Nissan Hyper Adventure EV продолжает воплощение идеи автомобилей как способов самовыражения, выбора своего пути познания окружающего мира, начатое представленным несколькими днями ранее городским кроссовером Nissan Hyper Urban. Технически обе машины полностью идентичны: полный привод, автопилот пятого уровня, обмен данными с объектами техносферы, емкие тяговые аккумуляторы. В салоне — огромный по площади многофункциональный дисплей с эффектом дополненной реальности.

Индивидуальность Nissan Hyper Adventure EV — в дизайне. Стилем он похож на аэросани — стесанный низ, диски-вертушки и массивные задние стойки, которые вызывают ассоциации с характерными для аэросаней креплениями двигателя.

Nissan Hyper Adventure EV — автомобиль практичный, у него вместительный салон с высоким горизонтальным потолком. Он оборудован устройствами для легкого крепежа горнолыжного инвентаря, а в проеме двери багажника благодаря разворачиваемому лицом назад заднему дивану очень удобно надевать горнолыжную экипировку.

Простаивающий с весны 2022-го автозавод Volvo Group в Калуге можно занять производством грузовиков и автобусов марки МАЗ, с соответствующим предложением выступил посол Беларуси в РФ Дмитрий Крутой.

Он заметил, что Россия готова предоставить корпуса предприятия «практически даром», при условии, что в них возобновят производство и сохранят рабочие места.

Крутой добавил, что посольство Беларуси уже составило перечень простаивающих площадей в России, которые интересны Минску. Предметное обсуждение вопроса с российскими властями ожидается осенью.

В первую очередь белорусы проявляют интерес к тем предприятиям, которые выпускали пассажирскую и сельскохозяйственную технику.

«Как пример — завод грузовых автомобилей Volvo, новый, с иголочки завод “под ключ”. Мы спокойно могли бы там разместить производство либо грузовиков МАЗ, либо пассажирских автобусов, либо электрического транспорта»,— сказал посол.

Завод Volvo Group в Калуге был открыт в 2009-м, предприятие выпускало грузовики Volvo для России и других стран ЕАЭС. Мощность площадки — 15 тысяч единиц техники в год. В ноябре 2014-го был введен в эксплуатацию цех по сварке и окраске кабин Volvo Group аналогичной мощности. Завод находится в простое с весны 2022-го в связи с антироссийскими санкциями, однако предприятие до сих пор в собственности шведской компании.

В конце июня губернатор Калужской области Владислав Шапша заявлял, что площадкой интересуется китайский машиностроительный гигант FAW Group.

27 автомобилей, включая фуры, столкнулись на 86-м километре трассы М-4 в сторону столицы в подмосковном Ступино. В результате вечером 7 февраля на трассе образовалась многокилометровая пробка, по состоянию на 19:00 мск она сохраняется.

Как сообщает «РИА Новости», в результате происшествия один человек погиб, несколько госпитализированы. Авария произошла в условиях сильной метели. Видимость в момент столкновения не превышала нескольких метров. Движение в сторону Москвы перекрыто, водителям советуют воспользоваться объездом через Каширское шоссе.

Другое массовое ДТП во второй половине дня 7 февраля произошло на 45-м км трассы М-8 в районе Пушкино — столкнулось более 20 автомобилей, пишет «Интерфакс». Погибших нет.

Последствия массового ДТП в Ступино:

Начнем с названия: русскоязычный интернет, который обозревает новинки китайского рынка, при появлении нового компактного кроссовера Jetour в сентябре прошлого года преподнес его название как Dasheng. Образцы автомобилей, ввезенные по «серым» схемам, у российских дилеров опять же представлены как «Дашенг» — есть такие объявления и у нас на Дроме. На слух китайцы действительно именно так произносят название, однако на родине у модели нет официального латинского имени — на кузове только иероглифы. Меж тем в исполнении для международных рынков машину называют через i, то есть как Dashing. Собственно, на официальном потребительском российском сайте, который незаметно открылся некоторое время назад, машина представлена уже с «правильным» названием Dashing — таким же, как и у образца, выставленного на конференции FinAuto-2023, организованной «Автостатом».

Структурно Jetour входит в Chery Group, но не входит в куст брендов, образованных самой Chery, Omoda и Exeed. Именно поэтому в России под продажи Jetour оформили отдельное юрлицо — «Джетур Мотор Рус», а не запустили марку под крылом «Чери Автомобили Рус». Фактически это означает конкуренцию между двумя этими юрлицами и их брендами, что нам и подтвердили наши конфиденты в представительстве «Чери», сказав: «Лучше бы Джетура в России не было». Что ж, это и понятно — мы уже писали, что, по некоторым данным, штаб-квартира требует от Chery совокупных продаж в 2023 году на уровне 200 000 машин. Между тем всякая конкуренция на руку прежде всего покупателю, а кроме того, прямого соперника, на наш взгляд, у Jetour Dashing в российской линейке просто нет: Chery Tiggo 7 Pro меньше размерами, Exeed LX — меньше, но и богаче интерьером, который, надо признать, выполнен фактически на предпремиальном уровне. Что касается Омоды, она опять же маленькая.

На мероприятии «Автостата» была представлена именно китайская машина с весьма примечательным элементом интерьера в виде «парящей» консоли, размещающейся между передними креслами. Вживую это выглядит эффектно и, вне всякого сомнения, стало бы приманкой для большого числа пользователей, однако на представленной в прошлом году версии для международных рынков тоннель типовой, как у моделей Chery, с нишей под электронным селектором АКП. Дело в том, что «парящая» консоль тянет за собой селектор выбора режимов коробки в виде подрулевого рычага, закрепленного на рулевой колонке справа (смотрите приложенные фото). Российским потребителям американских машин (или машин, спроектированных с прицелом на рынок США) это решение знакомо. Нет сомнений, что оно как раз и может стать препятствием к успешным продажам, ибо народ у нас пошел нервный, будет плеваться… Ну и самое главное, базовой версией Дашинга станет исполнение с ручной коробкой, и рычаг уж точно не комбинируется с «парящей» консолью, если только не размещать его на центральной панели — как в минивэнах.

Кстати, мы поговорили с несколькими дилерами новообретенной марки, и они нам обозначили ориентировочную базовую цену, которая составляет около 2,5 миллиона рублей. Со слов представителей российского менеджмента Jetour, ясно, что по состоянию на сегодняшний день на руках у них уже 50 дилерских соглашений, и все эти 50 дилеров одним махом откроют свои двери в июне. В Москве и Санкт-Петербурге уже имеется «от шести до десяти дилеров, в прочих городах-миллионниках начнут работу по два дилера». Но это, правда, только в том случае, если не будет проблем с поставками новых машин, ибо пока в необходимом объеме их просто нет. Если все пойдет по плану, до конца года менеджеры марки ожидают доведения количества дилеров до 100, при этом на рынок будет заведено еще три модели, одна из которых — X90 Plus — должна поступить в продажу одновременно с Jetour Dashing. На Dashing уже получено Одобрение типа транспортного средства, а на X90 Plus — Сертификат соответствия требованиям технического регламента Евразийского экономического союза.

Что касается Jetour Dashing, официально заявлены следующие модификации: 1,5-литровый турбо (156 л.с./230 Нм) и 6 МКП, 1,5-литровый турбо и 6DCT (сцепления мокрые), 1,6 турбо (197 л.с./290 Нм) и 6DCT (сцепления мокрые). Вполне вероятно, что данные по мощности были выставлены на официальный сайт еще до получения ОТТС и будут скорректированы в том смысле, что мощность базового мотора уменьшат, чтобы обеспечить владельцам более комфортное налогообложение.

Салон на вид производит «высокотехнологичное» впечатление, однако де-факто это пусть и крепкий, но вполне себе бюджетный и в чем-то даже упрощенный вариант, хотя, конечно, и не Haval Jolion: очень маленький по высоте приборный щиток (правда, цифры с него считываются куда лучше, чем на «инновационных» щитках Chery), большой центральный экран со средненькой графикой, не интегрированный в центральную панель, с одной стороны, лучше, чем, к примеру, у Kai E5, но хуже, чем у Chery. Отметим удобные передние сиденья, которые в дорогих версиях оснащаются регулировкой поясничного подпора с электроприводом и даже вентиляцией. К слову, в салоне возникает ощущение простора как по ширине, так и в части пространства для коленей во втором ряду. Официальная презентация модели состоится в ближайшее время.

Действующая сборочная площадка «Группы ГАЗ» во Вьетнаме будет преобразована в экспортный хаб — проще говоря, ГАЗы местного производства начнут продавать за пределами Вьетнама. Соответствующую информацию журналистам поведал замглавы Минпромторга РФ Алексей Груздев после заседания Российско-вьетнамского бизнес-форума в Ханое.

В настоящее время во Вьетнаме выпускают грузовики и микроавтобусы семейства ГАЗель Next.

«Отдельное внимание уделили промышленной кооперации. У нас есть уже ряд якорных пилотных проектов, в частности, во Вьетнаме работает автосборочное производство “Группы ГАЗ”. Есть хорошие перспективы поставок не только на внутренний рынок, но и уже из Вьетнама <..> на рынки сопредельных стран», — приводит слова Груздева агентство ТАСС.

С 2022 года у ГАЗа — проблемы с экспортом машин из России, поскольку он попал под адресные санкции Госдепа США. Таким образом, вьетнамский проект может оказаться эффективным «обходным путем».

Hyundai Motor сообщила, что ее субкомпактная малолитражка Exter оказалась суперуспешной — компания собрала на нее за короткий срок свыше 16 тысяч предоплаченных заказов.

Производят и продают машину пока только в одной стране — Индии, живые продажи Экстер стартовали 10 июля. Срок ожидания новых авто уже растянулся до 12 недель, пишет индийская редакция Autocar.

По словам главного операционного директора местного подразделения Hyundai Motor Таруна Гарга, в день поступает по 1800 заказов на автомобиль. 

Hyundai Exter — это стилизованный под кроссовер пятидверный хэтчбек класса А. Машина создана на единой базе с моделями Grand i10 Nios и Aura, однако имеет полностью оригинальный кузов, характерными особенностями которого являются угловатые формы и визуально выделенные колесные арки. Габаритные длина, ширина и высота Exter составляют 3815, 1710 и 1631 мм соответственно, колесная база — 2450 мм. Автомобиль оснащают 1,2-литровым мотором в бензиновой или битопливной конфигурации (бензин + пропан-бутан). Двигатель сочетается с 5-ступенчатой механической или автоматизированной КП. Привод — исключительно передний. Хорошим подспорьем для езды на плохих дорогах является повышенный дорожный просвет — 185 мм, что на 5 мм больше, чем у Лады Гранта.

Залогом коммерческого успеха Hyundai Exter является невысокая цена, в Индии она начинается с 600 тысяч рупий (=660 тысяч рублей).

Калининградский «Автотор» 4 апреля добавил в свою производственную гамму новые модели — китайского бренда BAIC. На одной нитке конвейера одновременно запустили выпуск двух компактных моделей — кроссовера BAIC X35 и седана BAIC U5 Plus. С началом сборки этих машин на российский авторынок выходит марка BAIC.

В настоящее время автомобили собирают крупноузловым (отверточным) методом — из Китая приходят сваренные и окрашенные кузова, их дособирают в готовые автомобили. В 2024-м планируется переход на полный цикл (со сваркой и окраской кузовов) и углубление локализации производства. В BAIC применят российские аккумуляторные батареи, стекла, бамперы, бачки омывателей, диски и шины, сиденья, выхлопные системы и другое. 

Дистрибьютором BAIC будет сам «Автотор» — для этого организовано дочернее юрлицо ООО «БАИК Рус». На него возложат функции по продажам автомобилей, продвижению бренда, послепродажному и гарантийному сервису.

Продажи BAIC X35 и BAIC U5 Plus стартуют в РФ до конца июня 2023-го.

К концу 2023-го продуктовая гамма BAIC в РФ составит семь моделей (включая упомянутые две): один седан, три «паркетных» кроссовера, два внедорожника и один электромобиль.

BAIC X35 в Китае называется X3 второго поколения, там его производят с 2019-го. Машина длиной 4,33 м. Из информации на официальном русском сайте baic-auto.ru следует, что у нас кроссовер предложат в двух модификациях:

• бензиновый 1.5 (113 л.с.) + механическая КП и передний привод,
• бензиновый 1.5 турбо (149 л.с.) + вариатор и передний привод.

На сайте указаны комплектации и цены только для турбированной версии: предложат четыре фиксированных исполнения под названиями Fashion A, Fashion, Fashion Plus и Luxury. Если верить baic-auto.ru, цены стартуют от 1 698 900 рублей. 

В «базе»: светодиодные фары и фонари, кондиционер, АБС, электромеханический «ручник», медиасистема с 8-дюймовым экраном, магнитола с 4 динамиками, две подушки безопасности, камера заднего вида, задние датчики парковки, электропривод боковых зеркал, легкосплавные диски R16.

Следующее в иерархии исполнение Fashion (1 989 900 рублей) доукомплектовано ESP, помощью при трогании на подъеме и круиз-контролем.

В Fashion Plus (2 059 900 рублей) все, что есть в предыдущей комплектации, и сверх того: обивка сидений экокожей, бесключевой доступ в салон, кнопочное зажигание, люк с электроприводом, динамическая разметка на изображении с камеры заднего вида.

Luxury (2 139 900 рублей) подразумевает колеса увеличенного диаметра (R17), два дополнительных динамика, кожаную оплетку руля, панорамную крышу.

U5 Plus в Поднебесной делают с 2021-го. Это седан длиной 4,66 м. Его будут предлагать в двух модификациях:

• бензиновый 1.5 (113 л.с.) + МКП и передний привод,
• бензиновый 1.5 (113 л.с.) + вариатор и передний привод.

Базовая Luxury (1 699 900 рублей с МКП или 1 829 900 рублей с вариатором) включает: обивку сидений экокожей, АБС, ESP, помощь при трогании на подъеме, галогеновые фары, медиасистему с экраном 12,3 дюйма, магнитолу с 2 динамиками, камеру заднего вида, задние датчики парковки, обогрев и электропривод боковых зеркал (включая складывание), две подушки безопасности, кондиционер, цифровой щиток приборов, легкосплавные диски R16.

Топ-комплектация Honor (1 889 900 рублей) подразумевает все, что есть в предыдущем исполнении, и сверх того: контроль за движением по полосе, 4 дополнительных динамика, передние боковые подушки безопасности, систему камер кругового обзора, круиз-контроль, люк с электроприводом, климат-контроль.