SAH-ZX.RU

Архивы за Декабрь, 2025

Sollers перезапустил свой моторный завод в Елабуге — 10 июля на нем начали делать турбодизели JAC объемом 2,0 и 2,7 л. Первый выдает мощность 130 л.с. и крутящий момент 288 Нм, второй — 150 л.с. и 355 Нм.

Моторы предназначены для установки на легкие коммерческие автомобили Sollers Atlant и Sollers Argo. 

Позднее 2,0-литровый мотор войдет в гамму УАЗа Патриота.

В перспективе двух лет для моторов JAC в России начнут отливать чугунный блок цилиндров, коленвалы и поршневую группу. Также в РФ будут вести мехобработку и другие переделы. Инвестиции в проект составляют 2,2 млрд рублей.

В настоящее время Патриот и Пикап оснащают только бензиновыми моторами ZMZ Pro (2,7 л, 149 л.с.), для семейства Профи доступен также битопливный вариант этого двигателя (бензин + пропан-бутан). Он агрегатируется с 5-ступенчатой МКП (Dymos или BAIC) и полным приводом типа part-time.

Прежде на моторном заводе Sollers в Елабуге выпускали 1,6-литровые бензиновые моторы для легковых Ford. Планировалось также наладить сборку 2,2-литрового турбодизеля для Ford Transit, однако события 2022-го отменили тот проект.

Шины китайского производства могут занять до трети российского рынка до конца 2023 года. Такой прогноз в беседе с «Российской газетой» дал исполнительный директор ТД «Кама» Тимур Шарипов. ТД «Кама» — генеральный дистрибьютор Нижнекамского шинного завода.

По словам Шарипова, высока вероятность того, что китайские производители займут нишу, освободившуюся после ухода из России зарубежных производителей шин премиального и среднеценового сегмента. 

«Ожидается, что китайская продукция может занять около 30% рынка РФ до конца 2023 года», — сказал топ-менеджер. 

Также он отметил, что, несмотря на постоянный рост качества китайской продукции, у нее есть свои недостатки — в частности, высокая зависимость от курса валют и возможностей бесперебойных поставок. 

«Этих недостатков лишены российские шины, которые производятся в России: с их наличием в магазинах, у дистрибьюторов, на складах проблем нет. В отличие от импортной продукции — когда шина сегодня есть, но не факт, что она будет завтра-послезавтра. И будет ли она по такой цене или окажется чуть ли не в два раза дороже», — добавил он. 

Ранее руководитель ТД «Кама» предупреждал, что российским автомобилистам стоит готовиться к подорожанию зимних шин — цены на них вырастут из-за падения стоимости рубля, поскольку контракты на импорт каучука, необходимого для производства, оплачиваются в валюте.

Шины и диски для своего автомобиля можно подобрать в специальном разделе на Дроме.

Госавтоинспекция подготовила проект поправок к постановлению правительства РФ № 413, которым регламентируется порядок внесения изменений в конструкцию транспортных средств, об этом сообщает газета «Коммерсантъ».

Напомним, в документе описывается процедура для автовладельцев, решивших, например, перевести машину с бензина на газ, установить дополнительные сиденья, нештатное оборудование для бездорожья и т. п. Езда с нелегализованным тюнингом наказывается штрафом 500 рублей (ст. 12.5 КоАП).

В подготовленных поправках прописан полный запрет на:

• удлинение рамы машины в кустарных условиях,
• замену штатного двигателя на агрегат, максимальная мощность или крутящий момент которого на 25% превышает параметры заводского мотора.

Так называемый свап — замена стандартного мотора на более мощный — в России популярен в принципе, а в последние годы особенно востребована ремоторизация ГАЗелей: стандартный маломощный мотор УМЗ в них заменяют на 6-цилиндровый агрегат Toyota, импортированный в подержанном виде из Японии. Сегодня такую переделку можно легализовать в ГИБДД, но по новым правилам владельцу откажут в получении разрешения на внесение изменения в конструкцию.

Госавтоинспекция аргументирует разработанные поправки заботой о безопасности движения, ведь мощные моторы могут прямо на ходу «порвать» трансмиссию машины — и это чревато дорожно-транспортным происшествием.

По итогам 2023 года в России зафиксировали 5,1 тысячи ДТП по причине технических неисправностей, 27% их случились из-за незарегистрированных конструктивных изменений.

Проект поправок пока не утвержден, проходит стадию согласования.

Делегация АВТОВАЗа во главе с начальником управления локализации автокомпонентов Максимом Саржиным в середине марта работала в Удмуртии — в течение двух дней она посетила промышленные предприятия и обсуждала вопросы расширения импортозамещения компонентов.

Как сообщил министр промышленности и торговли Удмуртии Виктор Лашкарев, вазовцы объехали следующие предприятия: 

• АО «Сарапульский радиозавод» — резинотехнические (композитные) детали подвески, мелкие уплотнители и прокладки, модули управления, антенны и магнитолы;
• АО «Конструкторское бюро электроизделий XXI века» — противотуманные фары и светодиодные платы;
• ООО «Корпорация «Аксион» — АБС, блоки кузовной электроники, датчики скорости вращения колеса, датчики температуры, мотор-редукторы для стеклоподъемников, модуль управления освещением и стеклоочисткой, системы бесключевого управления и т. д.

Также в рамках визита посетили АО «Ижевский радиозавод», ООО «Глазов. Электрон», АО «ИЭМЗ «Купол», ООО «Новый дом».

Проблема локализации производства компонентов встала особенно остро после того, как с российскими компаниями в 2022 году прекратили сотрудничать европейские, японские и корейские поставщики.

В конце февраля сообщалось, что в РФ хотят наладить производство собственной АБС для легковых автомобилей.

Прошедшая в среду, 19 июля, пресс-конференция президента ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексея Подщеколдина, вставшего у руля РОАД три с лишним месяца назад, принесла немало интересной информации. К примеру, Алексей Геннадьевич сообщил, что к руководимому им дилеру Lada в Брянске («БН-Моторс») из Тольятти поступает только 22% комплектных автомобилей, остальные складируются на площадке и, по оценке Подщеколдина, могут быть укомплектованы в лучшем случае в течение месяца-двух.

На встречу Алексей Геннадьевич вышел с обширным докладом и помимо представленных слайдов (в том числе и с небезынтересной статистикой по китайскому рынку) сыпал цифрами и фактами. Не обошлось без оговорок. К примеру, президент РОАД сообщил, что в Бразилии в прошлом году продано три миллиона новых машин — это не так. Согласно данным Бразильской ассоциации автомобильных производителей, в 2022 году дилеры реализовали на внутреннем рынке 2,104 млн транспортных единиц, включая тяжелые грузовики и автобусы. Что же касается легковых машин, они разошлись тиражом в 1,57 млн штук. В этом смысле остается надеяться, что остальная информация была верна, тем более что впредь РОАД планирует снабжать и участников рынка, и прессу самым широким набором статистических данных. Впрочем, не Бразилия нас интересует!

Мы пошли на пресс-конференцию РОАД не в последнюю очередь потому, что 7 июля, в день опубликования постановления правительства РФ № 1118 с новыми коэффициентами для расчета утилизационного сбора, РОАД выступила с письмом на имя председателя правительства РФ Михаила Мишустина, резко осуждающим «политику партии» в этом вопросе. Составители посчитали, что с учетом текущего ослабления рубля и дефицита новых машин на рынке время для повышения утильсбора выбрано крайне неудачно. Кроме того, президент РОАД сказал на пресс-конференции, что чиновники, принимавшие решения о повышении утильсбора, совершенно не в курсе реального положения дел на местах, поэтому и подняли «утиль». Из слов Алексея Геннадьевича следует, что таких чиновников вроде бы нужно гнать в шею, но увы. Мы уже писали, что лица, принимавшие это решение, прекрасно знали, что делают, ибо повышение утильсбора стало результатом лоббистских действий президента АВТОВАЗа Максима Соколова, который публично и неоднократно предлагал защитить российский автогигант от импортеров именно через повышение «утиля» и в конце концов обратился за помощью к спикеру Совета Федерации Валентине Матвиенко, которая его всецело поддержала.

Между тем дата опубликования письма РОАД говорит о том, что руководство ассоциации не в состоянии оказывать какое бы то ни было влияние на работу регулятора, то есть в данном случае Минпромторга. Хуже того — менеджмент РОАД не был в курсе грядущих изменений, хотя — уж простите! — Дром писал об этом еще в мае, да еще и с указанием конкретных цифр. Короче говоря, пока РОАД по-прежнему остается независимой организацией в том смысле, что от нее ничего не зависит. К своей чести, Алексей Подщеколдин согласился с нашими доводами и заверил, что будет всячески повышать вес РОАД в профессиональной среде и добиваться участия представителей дилерского сообщества в обсуждениях важных вопросов регулирования рынка на правительственном уровне: «Не факт, что чиновники прислушаются к нашим рекомендациям, но мы добьемся, чтобы голос дилеров звучал громче и был услышан».

Мы поинтересовались у Алексея его мнением по части вероятного распространения новой сетки «утиля» на автомобили, выпущенные в России. Напомним, что в постановлении № 1118 сказано: «Настоящее постановление применяется в отношении транспортных средств, ввезенных на территорию РФ после 1 августа 2023 года». Это же сказано и в пресс-релизе Минпромторга. Однако сразу же после опубликования ПП № 1118 возникли слухи о распространении повышенного «утиля» и на машины российского выпуска, поскольку разные ставки утиля для российских и импортных машин входят в противоречие с правилами Всемирной торговой организации (ВТО), членом которой Россия стала еще в 2012 году. Более того, источники Дрома однозначно говорят о том, что повышенный «утиль» будет распространен на российские машины и что «разнобой» с интерпретацией правительственной инициативы объясняется «сыростью документов» и нежеланием «волновать общественность раньше времени». Удивительно, но Алексей Геннадьевич сообщил нам, что тоже не уверен в распространении новой сетки исключительно на импортные машины. Более того, уже после опубликования постановления № 1118 Алексей Подщеколдин, как президент РОАД, направил в правительство запрос с просьбой разъяснить детали изменений и попросил уточнить, будет ли распространен утильсбор на машины российской сборки. Со слов Алексея Геннадьевича, ответа нет до сих пор! То есть мы констатируем, что Минпромторг не только не отвечает в положенные десять дней журналистам (в частности, нам), но и даже президенту ассоциации РОАД. Видимо, у чиновников есть куда более важные дела.

Собственно, вопрос начисления утильсбора на российские машины для Алексея Подщеколдина самый что ни на есть прикладной. Как мы писали прежде, принадлежащий Подщеколдину дилерский холдинг «БН-Моторс» договорился с китайской BAW об организации сборки легких грузовиков BAW T7. Алексей Геннадьевич посетовал: «Я мечтал, чтобы наши машины уложились в цену до двух миллионов, но теперь я точно не смогу этого сделать». По словам Алексея Подщеколдина, из-за неопределенности с утильсбором он не может дать реальную информацию китайским партнерам.

В завершение вернемся к открытому письму РОАД на имя Мишустина, в котором есть одна примечательная фраза: повышение утильсбора «ударит по растущим российско-китайским отношениям». Мы поинтересовались у Алексея Подщеколдина, почему он так упирает именно на китайских партнеров. Алексей Геннадьевич ответил, что в условиях, когда других официальных импортеров фактически не осталось, нужно «изменить регулирующее законодательство и запустить на рынок России как можно больше китайцев». По мысли президента РОАД, повышать утиль нужно только после того, как с помощью китайцев рынок не просто достигнет допандемийного объема, но и допандемийного уровня цен. И вот после этого «утиль» можно будет и повысить. Собственно, в письме к Мишустину Алексей Подщеколдин и просил отложить повышение «утиля» до лучших времен. Вероятность того, что это будет сделано, Подщеколдин оценивает как ненулевую.

Вместе с тем на пресс-конференции Алексей Подщеколдин выдвинул ряд очень важных и интересных рыночных инициатив, о которых мы непременно расскажем читателям Дрома, но только после того, как они будут детально разработаны, донесены до Минпромторга и, самое главное, получат оценку экспертов ведомства в части перспектив правоприменения. В этом случае появится слабый шанс, что они будут приняты.

За сим желаем новому руководству РОАД успехов!

АВТОВАЗ 14 марта объявил о рестарте продаж внедорожников повышенной проходимости Lada Niva Bronto. Эту модификацию производит дочернее предприятие компании — тольяттинское АО «ПСА ВИС-Авто». Машина предлагается только в трехдверном кузове.

Пауза в производстве и продажах Нивы Бронто составила около года — «ВИС-Авто» страдало от нехватки комплектующих к этой модификации.

От стандартной версии Bronto отличается усиленными пружинами, амортизаторами и задним мостом, наличием самоблокирующихся дифференциалов спереди и сзади, «зубастыми» покрышками R15, лифтом подвески на 35 мм (клиренс — 240 мм вместо 205 мм), опциональным оригинальным обвесом кузова (расширители арок, собственные бамперы и решетка радиатора). 

«Конструктивные доработки повышают проходимость автомобиля, при этом они сертифицированы, выполнены в рамках ПДД и заводских предписаний. В отличие от самостоятельно доработанных автомобилей, LADA NIVA Bronto проходит государственный техосмотр, регистрационные мероприятия и сохраняет фирменную гарантию», — отмечается в пресс-релизе АВТОВАЗа.

Niva Bronto предлагают в двух фиксированных комплектациях — Luxe и Prestige.

Комплектация Luxe включает металлические бамперы, рейлинги, расширители колесных арок и 15-дюймовые легкосплавные колеса со специальными шинами с развитым протектором и внешним диаметром 29 дюймов. В исполнении Prestige экстерьер дополняют оригинальная решетка радиатора и пластиковые бамперы, защита порогов, пластиковые накладки колесных арок и противотуманные фары. Для обеих модификаций доступна установка сертифицированной световой панели на крышу.

Bronto комплектуется стандартным атмосферным 8-клапанным мотором объемом 1,7 литра, его мощность составляет 83 л.с. Работает он с 5-скоростной «механикой» и трансмиссией с постоянным полным приводом. Есть понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала.

Niva Bronto изначально называлась Нива Рысь, выпускалась с 2009-го и была продуктом тольяттинской фирмы «Бронто», входившей в состав АВТОВАЗа. В 2011-2012 годах АВТОВАЗ влил «Бронто» в другую свою дочку — «ВИС-Авто», Нива Рысь стала ее продукцией и была переименована в Ниву Бронто. В 2017-м модель получила оригинальный обвес кузова, с которым выпускается и сейчас.

«Воскресшая» Lada Niva Bronto стоит от 1 175 900 рублей.

«Моторинвест» на своем заводе в Липецкой области 16 ноября запустил сборку товарных образцов электрокроссовера Evolute i-Sky. Это флагманский продукт бренда Evolute, он представляет собой переименованную версию китайского Dongfeng Forthing Thunder.

i-Sky — пятидверный кроссовер длиной 4,6 м, с колесной базой 2,71 м. В РФ новинку предлагают с электромотором на передней оси мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 340 Нм. Привод передний, емкость тяговой батареи — 85,9 кВт*ч, запас хода на одном полном заряде — 511 км. Максимальная скорость машины — 180 км/ч, разгон с нуля до 100 км/ч занимает 8,6 секунды.

Цены на модель будут начинаться от 3 995 000 рублей, при покупке можно получить госсубсидию в размере 925 000 рублей.

В стандартное оснащение i-Sky помимо прочего входят шесть подушек безопасности, видеокамеры кругового обзора, автоматическое экстренное торможение, панорамная крыша, электропривод настроек передних сидений, массаж и вентиляция передних кресел, бесключевой доступ в салон, цифровой щиток приборов (размер — 10,25 дюйма), медиакомплекс (также 10,25 дюйма).

Продажи i-Sky стартуют в ближайшие недели.

Новый сезон ремонта дорог по национальному проекту стартовал в Томске. Сейчас дорожные работы идут на улице Клюева, их первый этап включает в себя фрезерование и разборку бортового камня.

Чуть позже ремонтом охватят весь участок улицы Клюева от улицы Иркутский тракт, 75/1 ст. 1 до улицы Клюева, 1/1. Рабочие заменят асфальт на проезжей части.

Всего в 2023 году в Томске планируется отремонтировать семь участков дорог общей площадью 153 тысячи квадратных метров. На эти цели предусмотрено почти 900 млн рублей, из них более 300 млн из городского бюджета, оставшаяся часть из областного. Комплексный ремонт дорожного полотна планируется провести на участках улиц Беринга, Клюева, Дальне-Ключевской, Красноармейской (от пр. Кирова до ул. Красноармейской, 123а), Алтайской (от ул. Льва Толстого до ул. Елизаровых), Киевской (от пр. Фрунзе до ул. Сибирской), а также на участке трассы Томск — Мариинск (от конца Иркутского тракта до деревни Новомихайловка).

Напомним, также по нацпроекту в Томске проводят капитальный ремонт Коммунального моста. Чтобы минимизировать заторы, специалисты круглосуточно следят за дорожной ситуацией и оперативно меняют режим работы светофора. Капремонт моста должен быть завершен до конца этого года.

Карта ремонта дорог Томска и области по нацпроекту в 2023 году

11 ноября — турнир по картингу «Трасса 66».

В ближайшую субботу, 11 ноября, всех желающих приглашают на турнир по картингу. Участники будут соревноваться в трех группах: «Дети», «Юниор» и «Абсолют». Заезды пройдут на открытом воздухе, на асфальтированной площадке, покрытой наледью и снегом (в зависимости от погоды). Сначала состоится квалификация (отборочный тур) на лучшее время круга, по ее итогам составят олимпийскую сетку участников (для проведения заездов на выбывание).

Организаторы соревнований предоставят технику (карты) и экипировку (шлемы, защиту шеи и ребер). Также для всех участников — бесплатные чай и кофе, печенье.

Предварительная регистрация на участие, документы соревнований доступны по ссылке.

Программа соревнований:

Группы «Дети» и «Юниор» (от 6 до 17 лет)

09:30–10:30 — регистрация.
10:00–11:30 — тренировки.
12:00 — старт соревнований.
14:30 — финал, награждение.

Группа «Абсолют» (с 18 лет)

15:00–16:00 — регистрация.
15:30–17:00 — тренировки.
17:30 — старт соревнований.
20:00 — финал, награждение.

Стоимость участия — 1500 рублей. В нее входит одна пятиминутная тренировка. Дополнительная тренировка — 400 рублей за пять минут.

Вход для зрителей свободный.

Место проведения: Екатеринбург, парковка ТЦ «Мега», картинг-центр «Трасса 66» напротив строительного гипермаркета «ОБИ» (ул. Металлургов, 87/8).

Подробности: vk.com/driveracing, ekbkarting.ru

Когда прошлой весной я узнал, что «каблуки» В9, то есть Peugeot Partner и Citroen Berlingo второго поколения, в силу санкционных причин не получится быстро вернуть на конвейер калужского завода ПСМА, с грустью подумал, что предприятие постигнет печальная участь: либо закроют, либо продадут российскому интересанту, а уже потом закроют. Ну или в крайнем случае сначала продадут, затем начнут прикручивать колеса к китайским машинам, а потом уж точно закроют. Однако ПСМА — тот редчайший случай, когда мои тягостные ожидания не сбылись.

Перед Новым годом мы давали большую заметку о возрождении предприятия с новой моделью — Citroen C5 Aircross (до февраля 2022 года ее импортировали), а уже в марте предложили читателям репортаж с запуска сборки. Помню, что во время прогулки по цехам несколько коллег спросили меня: как я думаю, на чьи деньги удалось перезапустить производство? Я в шутку отвечал: судя по тому, как гладко идут дела, речь идет о деньгах лично президента Stellantis Карлоса Тавареса. На самом деле, как мы говорили, бизнес ведет компания «Автомобильные технологии», где есть свой Таварес — относительно молодой, но уже вполне состоявшийся менеджер от автомобильной индустрии Павел Безрученков, который и был ключевым докладчиком на заводе. Что важно: Павел — выходец из Минпромторга. Судя по всему, не в последнюю очередь благодаря его связям в ведомстве удалось быстро получить не только Одобрение типа транспортного средства на машину калужской сборки, но и Заключение о производстве промышленной продукции от Минпромторга.

Союз «Торгово-промышленная палата Калужской области» выдал акт экспертизы на локализацию Citroen C5 Aircross 17 мая. 24 мая «Автомобильные технологии» подали заявку в Государственную информационную систему промышленности, и уже 5 июня Министерство промышленности и торговли выдало заключение! С такой скоростью ведомство не работает даже на благо АВТОВАЗа, который де-факто входит в его «периметр», а тут — пожалуйста! Значит, могут, когда захотят… Правда, не исключено, что такая скорость стала результатом модернизаций, привнесенных новым министром промышленности и торговли Антоном Алихановым, который сел в кресло Дениса Мантурова не далее как 14 мая.

Однако ближе к заключению. Читатели Дрома знают из наших репортажей, что Citroen C5 Aircross стартовал с нулевой локализацией. При этом Павел Безрученков озвучивал обширную программу в этом направлении — от применения российских красок и шин (по соседству с ПСМА располагается «Кордиант Калуга») до узлов и агрегатов от отечественных производителей как ориентира на дальнюю перспективу. Стало быть, пока речь идет только о баллах, начисленных за проведенные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.

Все НИОКР потянули на 1283 балла. С учетом целевого уровня локализации на 2024 год в 2567 баллов это означает, что «Автомобильные технологии» будут получать частичную компенсацию утилизационного сбора в размере 150 241 рубль с каждых 300 600 рублей, уплаченных в казну по выпуску одной машины. Не исключено, что «Автомобильные технологии» в лице директора по стратегическому развитию Павла Безрученкова сумели договориться с Минпромторгом на дополнительные субсидии. Не забудем, что и сам завод, где идет контрактная сборка, имеет статус резидента индустриального парка «Росва», что тоже дает некоторые финансовые послабления.

Интересно, что указанные 1283 балла, научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами за которые «Автомобильные технологии» отчитались еще в декабре прошлого года, честные. Они относятся непосредственно к разработке технологии сборки по методу SKD-4 выпускаемой в Калуге модели Citroen C5 Aircross. При этом, по действующим сейчас правилам, любой российский автопроизводитель может распространять баллы за НИОКР на машины, по которым эти НИОКР не производились. Проще говоря, весь объем НИОКР в баллах распространяется на каждую из выпускаемых моделей. Так было с баллами за НИОКР КАМАЗа, которые начислялись Москвичу 3, так было с баллами за НИОКР АВТОВАЗа, которые начислялись на Lada X-Cross 5 (она же FAW Bestune T77), так будет с баллами за НИОКР все того же АВТОВАЗа, которые непременно распространят на Xcite X-Cross 7 (он же Chery Tiggo 7 Pro). Тут возникает еще один момент: если «Автомобильные технологии» за подготовку сборки SKD-4 одной модели получили 1283 балла, то почему сейчас у АВТОВАЗа за НИОКР действует всего 1941 балл? Если вспомнить, что они учитывают еще и объем выпуска машин, возникает вопрос: а не умерли ли НИОКР на АВТОВАЗе в принципе?..

Короче говоря, тут бы впору и порадоваться за «Автомобильные технологии», однако впереди у компании препятствия куда как более серьезные, чем сложнейший, особенно в текущих условиях, запуск сборки в Калуге. Речь о поиске путей снижения цены. Для того чтобы, с одной стороны, скинуть цену на машинокомплект, а с другой — заинтересовать российских поставщиков, нужно дать объем ну хотя бы 10 000 в год. А для этого, видимо, придется занять денег у китайских финансистов, ибо с действующей сейчас в России ключевой ставкой вести не дотируемый государством бизнес в принципе не представляется возможным. Впрочем, не исключено, что менеджмент «Автомобильных технологий» придумает уникальные или даже гениальные решения…