SAH-ZX.RU

Архивы за Май, 2026

Госдума приняла закон, уточняющий сроки давности привлечения граждан к административной ответственности, в том числе за нарушения ПДД.

Срок будет отсчитываться с дня нарушения, а не со следующего за ним, пишет «Коммерсантъ». Для этого Госдума внесла поправки к статьям 4.5 и 4.8 кодекса.

По старой редакции штраф не мог быть вынесен позже чем через два месяца после нарушения, если дела рассматривает ГИБДД или другое надзорное ведомство, либо через три месяца — в случае разбирательств в суде (за нарушения, которые предусматривают лишение прав и т. д.). 

Однако в Конституционном суде указали, что текущая редакция КоАП не отвечает на вопрос, с какого момента считать срок — с дня нарушения или дня после нарушения. Вот почему депутатам пришлось принимать закон, уточняющий формулировки.

Теперь срок давности будет считаться в днях, а не месяцах. В случае рассмотрения ГИБДД или другим надзорным органом предельный срок — 60 дней. При разбирательствах в суде — до 90 дней.

К разбирательству в вопросе КоАП привело дело москвички Ольги Мельниковой, которую суд лишил прав 22 марта 2021 года за нарушение, совершенное 22 декабря 2020-го. По итогам этого дела КС обязал Госдуму подкорректировать КоАП, а до этого момента исчислять срок давности с дня правонарушения.

«Москвич» (бывший «Renault Россия») предложил властям отменить привязку уровня компенсации утильсбора автозаводам к степени локализации производства. В компании заявили, что эффективнее было бы гарантировать компенсацию 100% утильсбора в обмен на обязательство направлять эти средства в производство нового модельного ряда, об этом сообщает «Коммерсантъ».

Напомним, утилизационный сбор на автомобили ввели в 2012 году одновременно со вступлением России в ВТО. Он был призван компенсировать снижение пошлин, предусмотренное соглашением. Применяемые по отношению к базовым ставкам повышающие коэффициенты зависят от объема двигателя автомобиля и его типа (легковой, грузовой, автобус или спецтранспорт). Сбор платят не только импортеры, но и производители машин внутри России. Однако автозаводам оплату ежеквартально полностью возвращают из федерального бюджета. С 2020 года гарантированная компенсация им составляла 50% от утильсбора, остальное зависит от уровня локализации. С 2022-го она стала полностью зависеть от локализации.

Представитель «Москвича» Татьяна Редько на слушаниях в Совете Федерации заявила, что у компании дефицит ресурсов для собственного развития.

В конце января Дром сообщал, что в СПИК КАМАЗа, который является технологическим партнером «Москвича», для столичного автозавода в ноябре 2022 года внесли легковые автомобили с ДВС и электроприводом.

АВТОВАЗ резко против послаблений. Глава компании Максим Соколов на слушаниях в Совфеде указал на риск экспансии китайских автобрендов и угрозу «скатывания» автопрома в отверточную сборку.

Напомним, возрожденные Москвичи представляют собой собранные крупноузловым методом автомобили китайской марки JAC. Бензиновый кроссовер Москвич 3 — это переименованная версия JAC JS4, электрический Москвич 3е — JAC Sehol E40X.

По теме: Купить «Москвич» в регионах. Эксперимент Дрома (28 февраля)

Volkswagen продолжает выжимать максимум из анонсированного скорого прекращения продаж автомобилей Bentley с 12-цилиндровым двигателем. Теперь в преддверии этого события представлена ограниченная серия Batur Convertible.

Batur Convertible — это двухместный кабриолет по мотивам выпущенного два года назад купе Batur на базе Continental GT.

Двигатель W12 марки Volkswagen, которым свыше 20 лет оборудуют автомобили Bentley, на Batur достигает пика своей производительности, выдавая 740 л.с. максимальной мощности и 1000 Нм пикового крутящего момента.

Выпуск двигателей VW W12 будет прекращен летом. Bentley — единственное подразделение Volkswagen, которое их еще использует.

Выпускная система изготовлена из титана.

Этот кабриолет золотой — буквально. Колечко переключения ездовых режимов под рычагом КП у него изготовлено методом трехмерной печати из розового золота. При этом интерьер обходится без современной мультимедиа — совсем. Вместо нее в консоль вмонтированы три аналоговых бортовых прибора.

Каждый из запланированных к выпуску 16 экземпляров Bentley Batur Convertible будет укомплектован строго по индивидуальным пожеланиям покупателей.

О ценах говорить не имеет смысла, верхнего предела стоимости Batur Convertible формально нет, нижний — 2 миллиона британских фунтов (около 228 миллионов рублей).

Американский электромобильный стартап Lucid представил обновленный седан Lucid Air, который, если верить производителю, стал электромобилем с самым большим запасом хода в пересчете на каждый киловатт-час затрачиваемой энергии.

Утверждается, что базовое исполнение Lucid Air Pure с задними ведущими колесами может проезжать на 1 кВт*ч энергии до 8 километров пути. Для сравнения: запас хода Tesla Model S в пересчете на 1 кВт*ч энергии — 6,4 км, а Mercedes-Benz EQS — 5,2 км.

Полностью заряженная батарея позволяет Lucid Air Pure проезжать за один раз до 676 километров (по циклу EPA).

Добиться выдающегося результата удельного запаса хода Lucid удалось благодаря новой батарее емкостью 84 кВт*ч, а также установке теплообменника от трехмоторной версии Lucis Air Sapphire на все модификации электроседана (включая базовый).

Кроме того, после обновления бортовая мультимедийная система Lucid Air стала работать на базе втрое более производительного процессора, а объем ее внутренней памяти был удвоен.

В дополнение обновленный Lucid Air штатно стали оснащать адаптивным круиз-контролем DreamDrive и аудиосистемой SurrealSound, которые были прерогативой дорогих комплектаций.

АВТОВАЗ изготовил первую партию среднеразмерных кроссоверов Lada X-Cross 5 — полностью собранные машины с предсерийным статусом заметили на площадке готовой продукции бывшего завода Nissan Manufacturing Rus в Петербурге (фото опубликовал телеграм-канал «Автопоток»). Напомним, именно на этом предприятии будут делать новую модель.

Как следует из базы данных Росстандарта, на Lada X-Cross 5 уже выдано Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) — это документ, необходимый для старта продаж модели в РФ и других странах ЕАЭС. По документам X-Cross 5 проходит под именем Lada T77. 

Lada X-Cross 5 — это переименованная версия 4,6-метрового китайского FAW Bestune T77. Отличиями от исходника снаружи являются только эмблемы и шильдики. По технической части X-Cross будет полностью повторять «донора» — 1,5-литровый бензиновый мотор + 7-ступенчатый «робот» + передний привод. Однако мотор, скорее всего, дефорсируют с нынешних 160 л.с. до менее затратных с точки зрения налога 149 л.с.

Ранее сообщалось, что выпуск товарных X-Cross 5 стартует в середине июня.

На сайте Минпромторга РФ опубликовали перечень транспортных средств — «для целей исчисления утилизационного сбора». В списке — 3374 модели, напротив каждой указана нижняя граница средней стоимости, сформированная на основе данных Федеральной таможенной службы.

На этот перечень ориентируется ФТС в ситуациях, когда ввозимым из стран ЕАЭС автомобилям импортеры пытаются занизить стоимость, следует из публикации tks.ru.

Напомним, 1 апреля вступил в силу новый порядок расчета размера платежа за ввоз машин из других стран — участниц Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Налоги и сборы, не доплаченные вследствие занижения таможенной стоимости транспортных средств, которые ввозятся в РФ из стран ЕАЭС, с 1 апреля учитываются в составе утилизационного сбора, обязательного к уплате как физическими, так и юридическими лицами. 

С 1 апреля 2024 года Минпромторг обязан публиковать такой перечень не реже раза в квартал.

За корректностью расчета утильсбора следит Федеральная таможенная служба. Такой подход позволит избежать ситуаций, когда граждане и компании, ввозящие автомобили, растаможенные в странах ЕАЭС, получают необоснованные преимущества по сравнению с автовладельцами, делающими это в России и уплачивающими установленные законом налоги и сборы в полном объеме, объясняли ранее в правительстве РФ.

Начисление неуплаченных налогов и сборов для последующей уплаты в составе утилизационного сбора проводится по специальной формуле, утвержденной постановлением правительства. В ней учитываются размер утильсбора в РФ, разница между таможенной пошлиной, рассчитанной из средней цены такого автомобиля по данным Минпромторга, и пошлиной из декларации на товары, а также разница по НДС и акцизу. 

Для граждан и компаний, ввозящих автомобили из стран ЕАЭС с процедурой растаможивания непосредственно в России, ничего не изменилось.

Подмосковная фирма «Конкордия» показала пилотный образец грузового электромобиля с закрытой кабиной, построенного на платформе гольф-кара Urbis. Получилась, по сути, новая машина. 

Urbis Supercargo отличается от гольф-каров именно всесезонностью: в закрытой кабине установлен керамический отопитель на 1 кВт (точнее, два отопителя по 0,5 кВт), который никак не связан с общей системой охлаждения. По прозаической причине: никакой системы охлаждения в этой машине нет, мотор охлаждается набегающим потоком воздуха. Каркас кабины сварен из алюминия, все остальное — стекло. Двери тоже легкокаркасные, с большой площадью травмобезопасного остекления. Навешены они на задних петлях, что для быстрого входа-выхода удобнее, чем передняя навеска. 

Конструкция шасси повторяет прогулочный электрокар Urbis: передняя двухрычажная подвеска собственной конструкции, сзади — подвешенный на пружинах мост с висящими на нем электродвигателем и редуктором. При батарее 165А*ч (12 кВт*ч) и мощности двигателя 7,5 кВт (напряжение питания — 72 Вольта) Urbis Cargo проезжает на одной зарядке 120 км (без груза). Заявленная грузоподъемность — 700 кг, но, кажется, это избыточно оптимистичная величина, если учитывать отношение собственной массы к мощности и коэффициенту редукции. 

Интересно, что тяговая АКБ тут отечественная, елецкого завода «Энергия», который сам делает литий-железо-фосфатные ячейки (правда, пока из китайского сырья). Привод китайский, но уже есть решение по переходу на полностью отечественные компоненты (они, увы, выходят дороже иностранных). 

Как говорит директор «Конкордии» Алексей Михеев, новая машина призвана заместить на российском рынке китайские электрогрузовички, например Voltus LP41B С4, который продается хоть и в малых объемах (30-50 штук в год), но имеет стабильный спрос. Цена на Urbis Cargo определена конкурентная — 1 950 000 рублей. 

Нам удалось немного поездить на Urbis Supercargo. Впечатления, скажем так, неоднозначные. 

Машина очень послушна, следует за рулем не хуже какого-нибудь спорткара, возникает даже что-то вроде азарта и желания проходить повороты с максимально возможной скоростью. Руль небольшого диаметра и очень «короткий» рулевой механизм дают острые ощущения, которые водителю грузовика, в общем, не особо нужны. Тем паче что рулить с перехватом непросто: левый локоть бьется о дверной подлокотник, расположенный слишком близко к водителю и ничем не задрапированный (это просто голая железка). Сидеть тоже не слишком удобно: спинка далековато от руля, а наклонить ее нельзя. Но Михеев обещал эргономические недочеты исправить: уже на этом экземпляре подоконную рейку обошьют мягким материалом, а водительское кресло поставят на салазки и снабдят механизмом наклона спинки. 

Комфорт пока тоже весьма условен: подвеска жесткая, рассчитанная на полную загрузку. Порожняя машина просто бьется о дорожные неровности. Михеев обещал настроить амортизаторы на комфорт: благо, они отечественные (SS-220) — и их производитель легко выполнит перенастройку.

Несмотря на скромную мощность, Urbis Supercargo довольно шустр, но опять же в порожнем варианте. Хотя даже в таком виде тяги на подъемах ему слегка не хватает. Повторимся: в 700 кг грузоподъемности мы сомневаемся. Однако для такой машины и 350-400 кг вполне достаточно. Стеклянная кабина в солнечный день нагревается мгновенно и основательно, но из вентиляционных возможностей тут только форточки в дверях. Кондиционер запланирован, уже закупили в Китае образцы, но они прибудут в Россию, увы, только в конце лета. Кондиционер, кстати, подобрали энергоэкономичный, он потребляет всего 1,4 кВт (для двухместной кабины). Если поставить на крышу солнечную панель, то 50-70% энергии, затрачиваемой на охлаждение, можно будет компенсировать. 

Мы обсудили с Алексеем все недостатки Urbis Supercargo; он обещал педантично их исправить. Надеемся, в серийное производство пойдет уже улучшенная версия. Реальный рынок для таких машин в РФ — 20-30 в год, но «Конкордия» готова делать до 120 штук, если будет спрос.

Mazda Motor рассматривает возможность производства автомобильных шасси из легких композитных материалов, в частности, из углепластика. Об этом свидетельствуют полученные компанией на неделе патенты. 

Патенты описывают профиль и расположение несущих элементов автомобильного шасси типа «монокок», а также структуру их материала, составленную из восьми наложенных друг на друга слоев углеродной ткани с разнонаправленным плетением для придания материалу высокой прочности во всех направлениях. 

Углепластик — материал легкий, прочный, стойкий к деформации за счет упругости, но хрупкий и от этого неремонтопригодный. В автомобилестроении его применяют редко и в основном в дорогих спортивных автомобилях. Причем из углепластика, как правило, формуют навесные внешние элементы.

Этот материал помогает значительно снизить массу автомобиля. Но его главные недостатки — трудоемкость производства и высокая себестоимость.

Первым крупносерийным автомобилем с несущим монококом из углепластика был электромобиль/гибрид BMW i3 образца 2013 года.

Очевидно, Mazda рассматривает возможность изготовления углепластикового монокока только для автомобиля с высокой добавленной стоимостью. Таким, например, могло бы стать возрожденное купе Mazda RX.

Вторым правообладателем в документе записан концерн Nippon Steel Chemical & Material Co.

Toyota Motor и ее дочерняя фирма Daihatsu Motor сообщили, что приняли решение возобновить производство автомобилей, которые ранее фигурировали в скандале с фальсификацией данных во время процедуры сертификации для рынка Японии.

В пресс-релизах говорится, что рестарт выпуска состоится 26 февраля и он касается следующих моделей:

• Daihatsu Mira eS,
• Daihatsu Hijet Truck, 
• Daihatsu Hijet Cargo,
• Daihatsu Atrai,
• Toyota Pixis Epoch,
• Toyota Pixis Van,
• Subaru Pleo Plus (ребрендированный Mira eS),
• Subaru Sambar Truck (ребрендированный Hijet Truck),
• Subaru Sambar (ребрендированный Hijet Cargo).

Эти машины не производили и не продавали с конца 2023 года — начала 2024-го. 

Перезапуск их производства стал возможным после пересертификации и подтверждения, что модели безопасны для потребителей.

Японские Nissan Motor и Honda Motor ведут переговоры о партнерстве для объединения усилий по разработке и производству электромобилей и совместной логистики в этой сфере, об этом сообщает японская газета Nikkei.

Компании рассматривают возможность объединения усилий для повышения конкурентоспособности продукции на глобальном рынке. За последнее время на мировом рынке электромобилей наметилась тенденция к доминированию китайских компаний.

По информации ресурса, Nissan ищет возможности снизить затраты на выпуск электромобилей путем использования новой массовой платформы. В одиночку освоить ее компании не по силам. Особенное беспокойство Nissan вызывает вопрос закупок аккумуляторных батарей для электромобилей. 

В компании признают, что противостоять натиску китайцев в нынешнем виде они попросту не в состоянии. Многие китайские автоконцерны самостоятельно производят тяговые батареи — и таким образом более жестко контролируют конечную себестоимость электромобилей.

В самой Японии электромобили не пользуются высоким спросом. Из общего количества проданных в прошлом году в стране новых автомобилей только 2% пришлись на эту категорию машин (включая подзаряжаемые гибриды). Таким образом, для японских концернов электромобили — в первую очередь экспортный товар.

Конкуренция с китайскими производителями электромобилей для японских фирм превращается в ходьбу по натянутому канату. У китайцев — неисчерпаемые ресурсы и колоссальный внутренний рынок.

Непредсказуемый политический курс США — еще один дестабилизирующий фактор для японских компаний. В 2023 году Япония впервые уступила Китаю статус крупнейшего в мире экспортера автомобилей. Не в последнюю очередь произошедшее объясняется уходом с рынка РФ, к которому японцев принудили американские власти.