SAH-ZX.RU

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

Калининградская сборочная компания «Автотор» 12 февраля запустила еще один собственный бренд — Ambertruck (от английского amber — янтарь).

Под этой торговой маркой будут выпускать линейку пикапов и грузовиков.

Это уже вторая оригинальная марка компании, ранее она запустила бренд Amberauto — для легковых электромобилей. 

Гамма Амбертрак будет включать четыре модели:

1. Внедорожный пикап полной массой 2,8 тонны, с колесной базой 3085 мм и длиной 5345 мм. Машина имеет грузоподъемность 872 кг и оснащена 2,5-литровым турбодизелем мощностью 128 л.с.,

2. Легкий грузовик в модификациях полной массой 3,5 и 5 тонн, с колесной базой 3360 мм и турбодизелем 2.8 (109 л.с.),

3. Среднетоннажный грузовик полной массой 9,4 тонны, с колесной базой 3815 мм, с турбодизелем 2.9 мощностью 156 л.с.,

4. Среднетоннажный грузовик полной массой 12 тонн, с колесной базой 4750 мм и турбодизелем 3.8 (170 л.с.).

Первые три модели по перечисленным параметрам совпадают с уже производимой на «Автоторе» продукцией китайской компании JMC. Судя по всему, ее ребрендируют. 

В начале января появилась информация о том, что JMC попросила российского партнера не использовать ее марку — чтобы не подставлять под вторичные санкции.

В Ижевске задержаны восемь сотрудников автосалона, подозреваемых в мошенничестве при продаже автомобилей. Об этом сообщает МВД по Удмуртской Республике. 

По предварительным данным, работники колл-центра автосалона завлекали покупателей низкими ценами и скидками, но в договорах купли-продажи указывали значительно более высокую итоговую стоимость автомобилей. 

Вторая криминальная схема заключалась в предложении обменять свое транспортное средство на выгодных условиях. Аферисты покупали машины за бесценок, обещая компенсировать это скидкой на новые. Однако в договоре купли-продажи стоимость автомобилей не снижалась. При отказе от сделки недовольным предлагали вернуть лишь ту сумму, за которую они продали свое транспортное средство, рассказала представитель МВД России Ирина Волк.

Общий ущерб от десяти эпизодов противоправной деятельности превысил 2,2 миллиона рублей. Против фигурантов возбуждены уголовные дела по части 3 статьи 159 УК РФ — мошенничество с использованием служебного положения. Расследование продолжается.

На прошлой неделе менеджмент проекта по запуску на российский рынок внедорожника Oting Paladin, производимого на китайском заводе Zhengzhou Nissan Automobile, объявил о смене названия с латинского Paladin на русское Паладин. Случай небывалый и, с учетом переименования модели еще до запуска, по сути, единственный в практике российского рынка за всю его историю. Совершенно очевидно, что причины для такого шага должны быть экстраординарными, а официальная информация о привязке смены названия к грядущему 75-летию установления дипломатических отношений между Китаем и СССР (почему-то в релизе было написано «с Российской Федерацией») лишь подогрела интерес к теме и заставила нас погрузиться в особенности бизнес-модели бренда Oting. Или не Oting, а… Fengdu?.

Мы запросили в российском офисе Sinomach Automobile, которая, как ясно из пресс-релизов, и представляет «эксклюзивно» в России Oting Паладин, дополнительный комментарий о причинах смены названия и получили такой ответ: «Решение о переименовании названия модели автомобиля Oting Паладин на русскоязычное было не спонтанным. Оно было принято Sinomach Automobile с большой долей уважения к стране, в том числе в рамках того значимого факта, что Россия является первой страной экспорта для компании, о чем на пресс-конференции в ноябре 2023 года ярко сделал акцент господин Цзи Цзыюань, глава филиала “Гиперион лизинг”».

Поначалу мы предположили, что смена названия на русскоязычное вызвана возможными претензиями со стороны правообладателя торговой марки по группе 12 Международного классификатора товаров и услуг (МКТУ). В нее попадают «средства транспортные; аппараты, перемещающиеся по земле, воде и воздуху». Оказалось, что некоторое время назад действительно было зарегистрировано исключительное право по группе 12 на товарный знак Temsa Paladin, однако сертификат, выданный патентным бюро в Анкаре (то есть в Турции) и распространявшийся в том числе и на Российскую Федерацию, истек еще в 2013 году. При этом имеются еще несколько действующих регистрирующих документов на созвучные названия по группе 12 — они теоретически тоже могут вызывать претензии правообладателей. К примеру, до 2029 года маркой Paladis владеет компания «Русская кожа» из Рязани, которая заявляла это название на позицию «материалы обивочные для транспортных средств». До 2027 года маркой Aladin владеет немецкий концерн Voith, который заявил название по группе 12 МКТУ для automatic gear, то есть для различных автоматических приводных механизмов. Некто Власенко Алексей Александрович, проживающий в Батайске на улице Крупской, зарегистрировал до 2029 года марку Platin Pulse, под которой без его ведома нельзя продавать автомобили, гироскутеры, грузовики, аэростаты и еще много чего ползающего и летающего.

При всем при этом поиск по базе Роспатента и по базам соответствующих компаний-консультантов по регистрации авторских прав не дал нам никаких сведений о действующих правах ни на марку Paladin, в привязке к автомобилям, ни на марку Паладин. В московском офисе Sinomach Automobile нам посоветовали уточнить вопрос отсутствия регистрации в базе Роспатента у самого Роспатента, уточнив, что «компания имеет все необходимые документы на графическое изображение и на текстовое. Регистрация осуществлена по 6 классам, в том числе по классу 12». Между тем Роспатент принимает заявки на такие уточнения только при наличии номера регистрирующего документа, однако в Sinomach Automobile нам его не предоставили.

Самое время разобраться, о какой «компании» идет речь. Кто владеет правами на название модели внедорожника в России и кто его завозит? В нашем ноябрьском материале с презентации машины мы писали, что российским представительством китайской Sinomach Automobile позиционируется некая фирма «Гиперион Лизинг», однако тогда мы не обнаружили по ней сведений в ЕГРЮЛ — Едином государственном реестре юридических лиц Федеральной налоговой службы. Перед Новым годом мы списывали это на традиционную задержку с отображением данных в сервисах российских официальных структур. Однако дело обстоит иначе. Оказалось, что этот самый «Гиперион Лизинг» — вовсе не российское юрлицо, а «аккредитованный филиал иностранного юридического лица» и искать его нужно в другом реестре — РАФП. В этом реестре «Гиперион Лизинг» действительно фигурирует как «филиал общества с ограниченной ответственностью "Гиперион Лизинг (Тяньцзинь)"», зарегистрированный 12 октября 2023 года. При этом головная «Гиперион Лизинг (Тяньцзинь)» — это подразделение Sinomach Automobile.

В каком-то смысле и это тоже прецедент, потому что прежде официальные запуски автомобильных брендов такого масштаба в нашей стране производились исключительно через дочерние юридические лица, зарегистрированные в России. А что же такое «филиал»? Давайте разбираться. Филиал, с одной стороны, имеет массу преимуществ, главное из которых — свободные денежные переводы между ним и головной компанией, причем в обоих направлениях и без каких бы то ни было подтверждающих документов и валютного контроля. Более того, филиал, как нерезидент с точки зрения валютного законодательства, может торговать на территории Российской Федерации как в рублях, так и в валюте. При этом для российского дочернего юрлица зарубежной компании такая схема запрещена: резидент может отгружать дилерам автомобили исключительно за рубли.

Однако для филиала есть и существенные ограничения: к примеру, филиал не может самостоятельно ввозить товары из-за границы, декларировать их и заниматься таможенной очисткой ввозимой продукции. Возникает вопрос: а кто же тогда будет поставлять машины в Россию с китайского завода, если так называемое официальное представительство компании делать этого не сможет?

Ответ на этот вопрос дает Одобрение типа транспортного средства, полученное на внедорожник 26 января. Заявителем на этот сертификат числится некая «Импортно-экспортная автомобильная компания “Хуаюнь”». В отличие от филиала «Гипериона», она уже зарегистрирована в России как юрлицо с уставным капиталом в 20 000 рублей и действительно может ввозить машины из-за границы. «Хуаюнь» — тоже новичок на нашем рынке. Фирма зарегистрирована 27 июля 2023 года. Владельцами числятся Henan Tuda automobile service (49% в уставном капитале) и Zhengzhou Dakar car leasing (51%). Как несложно догадаться, последняя базируется в том же городе, что и завод, выпускающий модернизированные внедорожники Nissan, и занимается долгосрочной арендой. В ее парке — около 7000 машин широкого набора марок: VW, Nissan, FAW, Dongfeng, Maxus, JAC, а в уставном капитале доли имеют несколько венчурных инвестиционных фондов.

В общем, все это прекрасно, однако в российском представительстве Sinomach Automobile, которое в пресс-релизах фигурирует как Sinomach Auto Rus и которое, в отличие от аккредитованного филиала «Гиперион Лизинг», формально не существует, нам подтвердили, что у завода Zhengzhou Nissan Automobile соглашение подписано именно с китайской «Гиперион Лизинг».

Таким образом, вырисовывается длинная цепочка взаимодействий: завод в Чжэнчжоу (Zhengzhou) выпускает внедорожники и продает их непосредственно (или через посредников) «Гиперион Лизингу», при этом в Россию их завозит уже «Хуаюнь». Стало быть, между «Хуаюнем» и «Гиперион Лизингом» должно быть заключено соглашение о продаже или передаче машин, причем сначала после покупки в Китае, а затем — после доставки их в Россию, если, конечно, «Хуаюнь» не будет сама отгружать российским дилерам внедорожники Паладин. На вопрос, какая связь имеется между «Хуаюнем» и «Гиперион Лизингом», в не существующем юридически представительстве Sinomach Auto Rus нам так и не ответили, равно как и на вопрос, кто же будет производить отгрузки автомобилей российским дилерам.

При этом старт продаж поначалу намечали на декабрь 2023 года, затем на официальном российском сайте Oting был релиз с новой датой — 15 января, сейчас говорят о феврале с упоминанием об открытии 20 дилеров на первом этапе. По состоянию на сегодняшний день на официальном российском сайте бренда Oting указаны два дилера в Москве — «Аарон Авто» и «Флагман Авто». В первом нам сказали, что машины поступят в конце февраля, во втором — что в марте.

Выше мы не уточнили один важный момент. Дело в том, что упомянутое ОТТС со сроком действия от 26 января 2024 года выдано на внедорожник марки Fengdu, а вовсе не на Oting. Напомним, что Fengdu — это суббренд Dongfeng в Китае, при этом сам Dongfeng не имеет никакого отношения к поставкам Паладинов в Россию.

Мы проконсультировались с двумя специалистами по сертификации, оба нам сказали, что в России невозможно продавать машины под брендом, отличным от того, что указан в графе ОТТС «Марка транспортного средства». Из этого следует, что до начала продаж нужно будет либо получать новое ОТТС, которое станет «распространением» старого — к номеру старого в конце добавят Р1, то есть «распространение 1», либо… снова заниматься переименованием, причем на сей раз не модели, а всего бренда! Кстати говоря, не исключено, что ключевым фактором, сыгравшим на выбор русского названия Паладин вместо латинского Paladin, стали вовсе не вероятные претензии правообладателей, а боязнь санкций со стороны Министерства финансов США.

Само собой, мы задали пресс-службе Sinomach Auto Rus все эти вопросы, но оперативного ответа не получили. В любом случае желаем новому проекту успехов, ибо чем выше конкуренция, тем лучше покупателям, то есть нам с вами.

ОБНОВЛЕНИЕ. С некоторым опозданием в редакцию Дрома поступил комментарий пресс-службы Sinomach Auto Rus. Нам сообщили, что за гарантию, «согласно дилерскому соглашению с импортером», отвечает завод-изготовитель. «Гарантийные обязательства реализуются через официального дилера и импортера». Что касается дилерских соглашений, они будут заключаться с филиалом ООО «Гиперион Лизинг».

27 автомобилей, включая фуры, столкнулись на 86-м километре трассы М-4 в сторону столицы в подмосковном Ступино. В результате вечером 7 февраля на трассе образовалась многокилометровая пробка, по состоянию на 19:00 мск она сохраняется.

Как сообщает «РИА Новости», в результате происшествия один человек погиб, несколько госпитализированы. Авария произошла в условиях сильной метели. Видимость в момент столкновения не превышала нескольких метров. Движение в сторону Москвы перекрыто, водителям советуют воспользоваться объездом через Каширское шоссе.

Другое массовое ДТП во второй половине дня 7 февраля произошло на 45-м км трассы М-8 в районе Пушкино — столкнулось более 20 автомобилей, пишет «Интерфакс». Погибших нет.

Последствия массового ДТП в Ступино:

Мы уже писали, что отечественный люксовый бренд все никак не выйдет на сколько-нибудь стабильные объемы выпуска, хотя о промышленной сборке и кроссовера Komendant, и тем более седана Senat на производственной площадке в Алабуге было объявлено давным-давно.

Проект, который обошелся в десятки миллиардов рублей, сложенных из сумм государственных контрактов на проектирование и дальнейшую модернизацию, ради которой испытания не прекращаются до сих пор, буксует и остается убыточным. Вполне может быть, что после начисления локализационных баллов на Сенат и Комендант, которые Минпромторг оформил 29 декабря на образцы сборки Алабуги, продажи и пойдут в гору, ибо теперь эти машины можно будет официально приобретать бюджетным организациям через программу госзакупок. Однако в четвертом квартале 2023 года сбыт оставался штучным.

Напомним, что мы используем данные по продажам Аурусов от двух поставщиков. Первый не указывает нам юридическое лицо, а только тип покупателя, и у него обычно не учтены в статистике регистраций покупки силовых ведомств и тем более бронированные экземпляры, которые идут в Гараж особого назначения ФСО России. Между тем в статистике за июнь у первого поставщика данных были отображены 22 Ауруса, купленные ФСО. Мы идентифицировали эти продажи по данным второго поставщика, который указывает нам юрлицо покупателя. От него же мы узнали, что в мае ФСО купила еще 19 машин, не учтенных первым поставщиком. Короче говоря, в конце месяца мы дадим раскладку по юрлицам, купившим Аурусы во втором полугодии 2023 года, а пока поговорим о данных от первого поставщика, который дает полную картину как минимум по «гражданским» продажам Аурусов.

Итак, суммарно по четырем кварталам 2023 года мы имеем следующую раскладку: первый квартал — 9 машин, второй — 36, третий — 9, четвертый — 24. Итого по году имеем 78 образцов, вставших на учет как минимум в «гражданские» гаражи и частично — к силовикам. Кстати, на них работает исключительно ФГУП «НАМИ», где выпуск машин с запуском сборки в Алабуге продолжился.

Начнем с Комендантов, для которых четвертый квартал стал рекордным — реализовано целых семь автомобилей, один из которых 2022 года выпуска производства НАМИ. Из машин 2023 года только одна была «институтской», остальные — сборки Алабуги. Из этих семи Комендантов только один-единственный приобрел частник. С Сенатами дело обстоит лучше: реализовано 65 штук, в том числе и часть тех, что пошли в ФСО. Всего в четвертом квартале на учет встали 16 седанов, среди которых 4 были выпущены в 2022 году и 1 остался еще с 2021-го. Кстати, мы упомянули о спецверсиях, которые изготавливаются в НАМИ: речь идет не только о бронированных исполнениях седана или Коменданта, но еще и об универсале Lafet, который используется на скорбных мероприятиях и который, кстати, почему-то не представлен на официальном сайте марки. Так вот, мало того что Лафет в этом году был поставлен на учет неким юрлицом в июне, так еще один — в октябре. Обе машины датируются 2021 годом. Интересно, одно юрлицо поставило в свой гараж эти специальные модификации или разные?

Зададимся вопросом: а сколько конкурентов Коменданта было продано в четвертом квартале? Вы удивитесь, но это заграничные бренды: на модели Rolls-Royce с октября по декабрь 2023 года нашлось только 25 покупателей, на Bentley — 34. Впрочем, по люксовым машинам мы дадим отдельную заметку.

Теперь посмотрим картину по продажам Ауруса в целом. В 2023 году на учет встали только 27 машин марки выпуска ООО «Аурус», который базируется в Алабуге. Совершенно очевидно, что завод, построенный под выпуск пяти тысяч автомобилей в год, с текущим объемом выпуска остается главным генератором убытков для НАМИ — фактического владельца ООО «Аурус».

При этом у того же «Авилона», который торгует Аурусами, машины имеются в наличии: Сенаты — от 38,5 миллиона, Коменданты — на миллион дешевле. Все это образцы 2023 года. Завезут ли дилерам машины 2024 года или все же в Минпромторге найдется один здравомыслящий человек, который законсервирует площадку в Алабуге?

Stellantis представил пятиметровый лифтбек Chrysler Halcyon Concept, на примере которого концерн демонстрирует, к выпуску каких автомобилей стремится.

В Halcyon Concept сочетаются две попутные стези. Во-первых, это централизованный сбор и обработка данных искусственным интеллектом. Во-вторых, лишение человека контроля над ситуацией, помещение его в изолированный от достоверной информации кокон. 

На этот опыт работают три мощных инструмента — искусственный интеллект STLA Brain, «умный» кокпит STLA SmartCockpit и система автопилота STLA AutoDrive. 

Судите сами. Воспользоваться Chrysler Halcyon могут только идентифицированные юзеры, открывшие доступ к своим персональным данным. Автомобиль распознает пользователя по биометрии. Руль и педали убираются в недра консоли. Воспользоваться органами управления человек сможет только на невысокой скорости, при полном контроле и ассистировании автоматики. 

Окна в Chrysler Halcyon Concept меняют прозрачность. Свет они не блокируют, но обзор способны перекрыть полностью. Автоматика управляет положением всех сидений, взаимодействует с людьми голосом, через проекцию на всю ширь ветрового стекла, информационный дисплей, игру светом. В пресс-релизе режим полной изоляции людей от внешней информации назван «цифровой детоксикацией». 

Автомобиль, полностью контролируемый автоматикой, может помассировать спинку или услужливо поставить Брамса под настроение. Но может и гораздо большее. 

По «железу» Chrysler Halcyon Concept — просто обтекаемый лифтбек. Представляет новую универсальную платформу для больших электромобилей от Stellantis. Несет якобы прорывные литий-сульфатные батареи, без дорогостоящих редкоземельных металлов. Но главным их достоинством отмечен низкий выброс СО2 в процессе производства. 

Первый серийный электромобиль Chrysler на новой платформе выйдет в следующем году. А с 2028 года марку «Chrysler» будут носить только электромобили. Что будет для Stellantis нетрудно, учитывая, что сегодня Chrysler — это только один минивэн Pacifica.

В Узбекистане организуют производство субкомпактных кроссоверов Kia Sonet, об этом сообщает местное издание Autostrada.uz.

Выпуск автомобиля по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — запустят на заводе ADM Jizzakh.

В настоящее время уже завершаются пуско-наладочные работы. 

Предполагается, что в Узбекистане «пропишется» дорестайлинговая версия Сонета образца 2021 года.

На 2025-й запланирована локализация выпуска штампованных кузовных элементов.

ADM Jizzakh рассчитывает выпускать до 100 тысяч таких кроссоверов в год.

Sonet в странах СНГ никогда не продавался официально. Эту модель корейский концерн создал специально для развивающихся рынков. В настоящее время ее производят в Индии, Вьетнаме, Китае и Эквадоре.

Габаритная длина Сонета в зависимости от спецификации — 3995 мм или 4120 мм.

Он построен на переднеприводном шасси Hyundai-Kia K2. Выбор двигателей зависит от рынка сбыта, всего гамма включает атмосферные и турбированные бензиновые моторы объемом от 1,0 до 1,5 л, а также турбодизель 1.5. Коробки передач — механические или автоматические (включая преселективный «робот» и вариатор).

Шведская компания Cyan Racing, давний партнер Volvo в ее автоспортивных программах, кроме прочего, выпускает штучные дорожные автомобили Volvo P1800 Cyan. Это рестомоды классических купе Volvo P1800, но рестомоды особенные. За исключением двигателей с электронным впрыском, они полностью аналоговые, в них нет никакой электроники, даже ABS и подушек безопасности, только точная современная механика, изготовленная по последним технологиям, и передовые материалы, включая композиты. Volvo P1800 Cyan — как швейцарские часы от именитого мастера: сверхточный инструмент с неповторимым шармом настоящей добротной вещи из славного прошлого. 

И вот на днях Cyan Racing представила его лучшее воплощение в виде фисташкового купе «грантуризмо» Volvo P1800 Cyan. По утверждению специалистов компании, такой Volvo P1800 Cyan с регулируемой подвеской, интерьером с отделкой в бежевых тонах, с обтянутым кожей трубчатым каркасом из титана, прекрасными золотистыми с бронзой колесными дисками — самый комфортабельный в ряду. 

Его бензиновый двигатель с турбокомпрессором развивает 413 л.с. и 455 Нм. Коробка передач механическая с изогнутой опорой, когда вторая передача на схеме переключения противопоставлена третьей. Такой ДВС Cyan устанавливает на Volvo S60 TC1 для профессиональных кольцевых автогонок.

Ни о какой серии, даже малой, здесь речи не идет, так как каждый автомобиль изготавливается индивидуально не быстрее 12 месяцев. Этот экземпляр был построен для клиента из США и стоил ему 700 тысяч долларов (около 64 миллионов рублей).

Работающий с 2022 года китайский электромобильный бренд Deepal показал свой третий по счету продукт — полноразмерный кроссовер G318.

Новинка отличается вместительным кузовом и адресуется любителям активного отдыха. G318 приспособлен под буксировку прицепа и выглядит как нормальный внедорожник, даже запасное колесо подвешено на пятой двери.

Набор аксессуаров от производителя у него характерный — багажник на крышу, световые прожекторы, фаркоп.

Габаритные размеры Deepal G318 — 4915 мм в длину (4998 мм с наружной запаской), 1985 мм в ширину, 1885 мм в высоту (1960 мм с рейлингами). Колесная база — 2880 мм. Снаряженная масса — 2360 кг, допустимая полная масса — 2800 кг, допустимая масса прицепа — 1600 кг. 

У Deepal G318 одна из самых емких батарей на рынке — 110 кВт*ч, привод на четыре колеса: передний — мощностью 131 кВт (178 л.с.), задний — 185 кВт (251 л.с.).

По предварительным данным, в КНР Deepal G318 будет предлагаться по начальной цене 300 000 юаней (около 3,8 миллиона рублей).

Салон машины пока не раскрыли, не исключено, что предложат 7-местную компоновку.

Deepal — это совместное предприятие Changan Automobile и инвестфонда Chongqing Sci-Tech Venture Capital, фирма создана на базе Changan New Energy Automobile Technology.

Нынешний Fiat Panda, крошечная практичная микролитражка, — автомобиль сугубо для европейского потребителя, особенно характерен для Южной Европы. 2024-й станет последним годом для Panda такого формата. Само имя Panda превратится в полновесный суббренд Fiat, под которым будут выпускать глобальное семейство унифицированных, простых по конструкции и дешевых в производстве автомобилей. Аналогия с Logan от Renault в данном случае очень уместна.

В настоящее время концерн Stellantis большую часть Фиатов продает за пределами Европы — в Латинской Америке, на Ближнем Востоке и в Северной Африке. В этих частях света популярны совершенно другие Fiat, нежели в Европе. Новое семейство Панд будет ориентировано в первую очередь на развивающиеся рынки.

Чтобы уравновесить конструктивную простоту и глобальную безликость семейства, в компании средствами маркетинга сделают особый упор на итальянское наследие Panda. 

В гамму войдут субкомпактный городской кроссовер Panda City Car, компактная Panda SUV, кросс-купе Panda Fastback, пикап Panda Pickup и минивэн Panda Camper. Пока эти машины показали в виде дизайнерских макетов без конструкторской проработки. Предсерийный экземпляр базовой модели семейства представят в июле нынешнего года.

«Итальянский дизайн-код» для новых Panda нашли в довольно неожиданном месте — в административном здании штаб-квартиры Fiat в Турине, известном на весь мир профилированным тестовым треком на крыше. В стиле исполнения автомобилей Panda это будет выражено обилием элементов овальной, как трек, формы и матричной структуры из квадратиков, воспроизводящей фасад штаб-квартиры с окнами. 

Новые Panda предложат в модификациях с двигателями внутреннего сгорания, с гибридной установкой и чисто электрическим приводом.