SAH-ZX.RU

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

Аналитики автомобильного портала «Дром» выяснили, что с 2022 года средний возраст популярных в России моделей автомобилей вырос на один–два года. Самые старые машины — Toyota Corolla, ВАЗ-2107 и Lada Niva, самые «молодые» — Lada Granta, Kia Sportage, Kia Rio, Hyundai Solaris и Volkswagen Polo.

По подсчетам аналитиков Дрома, средний возраст автомобилей в России составляет 14 лет. По сравнению с прошлым годом возраст большинства популярных моделей вырос. Одни из самых востребованных отечественных автомобилей — Lada Priora, Lada Samara, Lada Kalina — стали старше на один–два года. На год увеличился средний возраст таких иномарок, как Toyota Camry, Ford Focus, Toyota Corolla Fielder и Toyota Land Cruiser.

Среди популярных моделей самой «свежей» оказалась Lada Granta: в первом квартале 2023 года средний возраст автомобиля составил три года. Следующее место в рейтинге занимает Kia Sportage — шесть лет. Средний возраст Kia Rio, Hyundai Solaris и Volkswagen Polo составил семь лет, что на два года больше, чем в 2022 году. 

Toyota Corolla заняла первое место среди самых старых моделей — 19 лет. На второй и третьей строчке рейтинга — ВАЗ-2107 и Lada Niva. Средний возраст этих моделей составил 18 лет. 

— Тенденция старения парка легковых автомобилей продолжилась в 2023 году. Прежде всего тренд связан с экономической ситуацией в стране: большинство россиян не может позволить себе покупку нового автомобиля. Из-за роста стоимости машин, снижения объема рынка новых автомобилей средний возраст парка будет и дальше увеличиваться, — комментирует пресс-секретарь Дрома Екатерина Якимчук. 

Наиболее старые машины ездят по дорогам Сибири и Дальнего Востока. В Камчатском крае средний возраст машины — 19 лет, в Еврейской автономной области, Бурятии и Алтайском крае — 18 лет, а в Республике Алтай — 20 лет.

Тем временем самый молодой автопарк находится в Москве, Санкт-Петербурге, Татарстане и Ставропольском крае: возраст автомобилей составляет в среднем от восьми до десяти лет.

На дорогах Иркутской области начали работать четыре новых мобильных пункта контроля скорости. Таким образом, общее число подобных передвижных комплексов фотовидеофиксации увеличилось в регионе до пяти.

Напомним, что оборудование устанавливают на штативах вдоль дорог. Рядом находятся специалисты, которые обеспечивают безопасность техники. Данные о нарушениях автоматически поступают в единый информационный центр, оттуда — в ГИБДД для оформления штрафов.

Передвижные комплексы работают на 11 участках дорог (СХЕМА). В частности, на федеральной трассе Р-255 «Сибирь» (у поселков Средний и Тельма Усольского района), в трех местах обхода Ангарска и у деревни Малая Еланка в Иркутском районе. Еще два места установки камер находятся на Качугском тракте (в Хомутово и у садоводств «Мечта» и «Позитив»), по одному — на Байкальском тракте у ручья Волчий Ключ, на 11-м километре дороги Иркутск — Большое Голоустное, а также на 8-м километре тракта в Мельничную Падь (у садоводства «Академсад»). В ближайшее время планируется утвердить дополнительные места для размещения камер.

Всего в этом году на покупку камер фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения из областного бюджета выделили 425 млн рублей. На эти средства закупят 94 единицы такой техники. На данный момент в регионе работают 106 камер фотовидеофиксации и 61 муляж такого оборудования.

С начала года в Прибайкалье произошло 731 дорожно-транспортное происшествие, в результате которых 87 человек погибли и 949 получили травмы различной степени тяжести. Основные причины ДТП — превышение скорости, выезд на встречную полосу, нарушение правил проезда перекрестков и пешеходных переходов.

Общая карта расположения камер на дорогах Иркутской области

Правительство России поддержало законопроект сенаторов, в котором прописана отмена двойного взимания НДС при перепродаже автомобилей с пробегом между дилерскими центрами, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на документ из кабмина. 

Однако авторов (сенаторы Кутепов, Хапсироков, Забралова, Зубарев и Салпагаров) попросили доработать законопроект.

В частности, в правительстве уточнили, что необходимо конкретизировать процедуры документального подтверждения правомерности применения продавцом авто порядка определения базы по налогу на добавленную стоимость (НДС), а также определить источники компенсации выпадающих доходов федерального бюджета в случае принятия и реализации закона.

Сейчас первичный НДС закладывается в стоимость впервые продаваемой новой машины. Если покупатель является физическим лицом, то при продаже автомобиля спустя какое-то время автодилеру (в частности, по схеме trade-in) НДС не платится. 

Когда автодилер-юрлицо продает купленную машину физлицу, то НДС платится только с наценки на транспортное средство (около 10% стоимости). 

Если же он продает автомобиль юрлицу (условно: другому дилеру), то НДС начисляется уже в размере полной стоимости, а к вычету в таком случае юрлицо может предъявить только НДС со своей наценки. То есть возникает вторичное налогообложение.

Законопроектом предлагается, чтобы при перепродаже автомобилей и мотоциклов, в том числе между дилерами, «налоговая база определялась как разница между ценой реализации и ценой приобретения указанных авто и мотоциклов с учетом налога». Сейчас такой механизм действует только при перепродаже дилером авто с пробегом физическому лицу.

Законопроект внесут на рассмотрение депутатов Госдумы 8 июня.

Авторы его объясняют, что сейчас рынок подержанных автомобилей из-за проблемы двойного взимания НДС прозрачен только на 15% — это процент участия официальных дилеров на рынке. Проблема вынуждает автодилеров либо уходить со вторичного рынка продаж машин в связи с отсутствием экономической целесообразности, либо использовать схемы с посредником — физическим лицом, что «влияет на собираемость налога на добавленную стоимость и пополняемость бюджета», говорится в пояснительной записке. По оценке Кутепова, после принятия предлагаемых изменений ожидается рост доли дилеров до 30-35%, а также появление дополнительных налоговых отчислений.

С начала 2023 года и по состоянию на сегодня КАМАЗ отгрузил потребителям 1000 магистральных флагманских тягачей КАМАЗ-54901 в «импортозамещенной» модификации, то есть без компонентов из недружественных стран. Об этом сообщила пресс-служба автогиганта.

Напомним, главные особенности КАМАЗ-54901 — это суперсовременные кабина K5 и турбодизель КАМАЗ-Р6. Кабина аналогична той, что используется на Mercedes-Benz Actros BM963, двигатель разработан в сотрудничестве с немецко-швейцарской Liebherr.

«Устойчивый к санкциям» КАМАЗ-54901 выпускают с февраля 2023-го, у этого исполнения относительно производившегося в 2019-2022 годах заменено более двух тысяч компонентов.

Темп сборки машин к настоящему времени уже раскачали до 30 единиц в сутки, то есть до 600-660 в месяц. Даже до кризиса максимальный темп сборки КАМАЗ-54901 составлял лишь 150 автомобилей в месяц. Таким образом, можно сделать вывод, что вынужденное импортозамещение пошло проекту только на пользу.

КАМАЗ-54901 оснащен 12,0-литровым турбодизелем КАМАЗ-Р6 (910.15-450), его мощность — 450 л.с., крутящий момент — 2300 Нм. Двигатель сочетается с автоматической коробкой передач (происхождение не раскрывают).

10 мая КАМАЗ сообщил о начале поставок антисанкционных КАМАЗ-54901 в Беларусь.

АВТОВАЗ объявил стартовую цену на обновленную Лада Веста 2023 года. Напомним, с возрождением выпуск этой модели перенесли с площади «Лада Ижевск» на головной завод компании в Тольятти.

На АВТОВАЗе говорят, что с начала марта по сегодняшний день создан товарный запас новых Вест — 6,5 тысячи единиц, в ближайшее время их начнут развозить по дилерским центрам (которых насчитывается 308).

Уже с начала продаж Vesta будет доступна в двух моторных модификациях — с 1,6-литровым бензиновым агрегатом на 90 л.с. или 106 л.с. Увы, они пока сочетаются только с 5-ступенчатой «механикой».

Стандартная комплектация Comfort включает полностью светодиодные фары и фонари, две подушки безопасности, АБС, регулируемую по высоте и вылету рулевую колонку, запуск двигателя кнопкой, электростеклоподъемники всех дверей, электропривод и обогрев наружных зеркал, кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик, дисковые тормоза задних колес. Цена — от 1 239 900 рублей за вариант в кузове седан (будут доступны также универсал и кросс-универсал).

Снаружи основные изменения модернизированной Весты относительно машины предыдущего образца — новые светотехника (полностью светодиодная), передняя и задняя бамперные группы. Из штампованных кузовных деталей изменилась крышка/дверца багажника. В салоне — передняя панель современного дизайна, другие дверные карты, в дорогих комплектациях — цифровой щиток приборов и вертикальный экран медиасистемы.

У чешской Skoda Auto по итогам 2022 года прибыль относительно 2021-го рухнула на 43%. Об этом сообщает seznam.cz со ссылкой на члена правления фирмы Мартина Яхна.

«Прибыль компании сократилась в годовом исчислении на 43%. Это был самый тяжелый год в истории Skoda. Теперь нас ждут [только] светлые дни», — приводит перевод слов Яхна агентство ТАСС.

Какую прибыль компания получила по итогам 2022-го в абсолютном выражении, топ-менеджер не уточнил. Но в марте Skoda сообщила о своих финансовых результатах за прошлый год: операционная прибыль составила 628 млн евро, при этом в 2021-м она была 1,083 млрд евро, то есть падение — минус 42%.

В Skoda Auto не скрывают, что обрушение прибыли связано с прекращением производства и продаж автомобилей в РФ в связи с международными санкциями. Россия в последние годы была вторым по важности рынком для Skoda — между Германией (№ 1) и родной для бренда Чехией (№ 3). Кроме того, на 23% в годовом исчислении сократились продажи автомашин Skoda в Китае. 

Между тем, по словам Яхна, компания нашла эффективную замену российскому и китайскому рынкам сбыта. Спрос на ее автомобили стремительно растет в Индии и странах Юго-Восточной Азии.

Летом 2024 года General Motors прекратит выпуск купе Chevrolet Camaro — снова, как в начале 2000-х. Придать проводам торжественности должна ограниченная серия масл-кара с интригующим названием Collector's Edition. 

Chevrolet Camaro Collector's Edition — это кузов, окрашенный черной металлизированной краской Panther Black с черной глянцевой продольной полосой от капота до заднего бампера, 20-дюймовые черные колесные диски, сплиттер и спойлер на корме. В салоне — специальные коврики и логотип со стилизованным изображением черной пантеры на ступице руля. 

Но настоящей удачей будет приобрести один из 350 выпущенных 650-сильных Chevrolet Camaro Collector's Edition в комплектации ZL1. Его уникальные особенности — матовый черный цвет кузова Panther Black Matte с черной металлизированной полосой от капота до заднего бампера, красные тормозные суппорты, выгравированный на ступице руля порядковый номер машины от 1 до 350, в подарок заказчикам такого авто Chevrolet предоставит брендированные наручные часы от компании Shinola.

В продажу Chevrolet Camaro Collector's Edition в США и Канаде поступит 15 июня.

В срезе за апрель в Японии продали 219 987 новых легковых автомобилей, динамика относительно апреля 2022-го — +23,1%. То есть японский авторынок показывает рост четвертый месяц подряд.

По типам машин продажи распределились так:

• обычные легковые — 127 064 ед. (+38,3% относительно апреля 2022-го),
• грузовики всех типов —  9641 (+9,7%),
• автобусы — 1173 (+17,8%),
• кей-кары — 82 812 (+5,7%).

К классу кей-каров, или по-японски кей-дзидося, относятся машины длиной и шириной не более 3,4 и 1,48 м соответственно, с двигателем объемом не более 660 куб. см и максимальной мощностью не выше 64 л.с

Статистика собрана Японской ассоциацией автодилеров (JADA) и Японской ассоциацией кей-каров (JMVA).

Топ-10 самых популярных автомобилей в Японии по результатам апреля 2023-го выглядит так (в скобках — динамика относительно апреля 2022 года):

1. Toyota Yaris — 14 143 ед. (140,8%),
2. Toyota Corolla — 10 662 (107,6%),
3. Toyota Sienta — 9195 (220,8%),
4. Toyota Prius — 7838 (237,2%),
5. Toyota Roomy — 7811 (70,3%),
6. Nissan Note — 7224 (89%),
7. Toyota Noah — 7020 (123,2%),
8. Toyota Harrier — 7004 (161,9%),
9. Nissan Serena — 6507 (212,9%),
10. Toyota Voxy — 6495 (138%).

Топ-10 самых популярных кей-каров в Японии по результатам апреля 2023-го выглядит так (в скобках — динамика относительно апреля 2022 года):

1. Honda N-Box — 14 986 (97,0%),
2. Daihatsu Tanto — 11 981 (164,8%),
3. Suzuki Spacia — 10 180 (131,8%),
4. Daihatsu Move — 10 010 (140,7%),
5. Suzuki Alto — 5844 (110,0%),
6. Daihatsu Mira — 5540 (90,5%),
7. Daihatsu Taft — 4992 (105,5%),
8. Suzuki Hustler — 4052 (60,6%),
9. Suzuki Wagon R — 4853 (94,1%),
10. Nissan Roox — 3464 (71,6%).

По состоянию на 1 января 2023 года средний возраст эксплуатируемых в РФ легковых автомобилей составлял 14,7 года, такую информацию распространило агентство «Автостат», которое проанализировало выгрузку стоящих на учете в ГИБДД машин.

Этот показатель в масштабах федеральных округов довольно заметно разнится. Самые «молодые» автомобили ездят в Приволжском и Центральном ФО — там средний возраст составил 13,2 и 13,3 года соответственно. Далее в этом специфическом рейтинге расположились Уральский (13,9 года) и Северо-Западный ФО (14 лет). Соседние Южный и Северо-Кавказский ФО оказались рядом и здесь: в первом искомый показатель — 15 лет, во втором — 15,1 года. А вот восточную половину страны бороздят более возрастные машины. В Сибирском ФО легковушкам в среднем 17,9. Самым богатым на «опытные» авто оказался Дальневосточный ФО, где средний возраст машины составляет 21,4 года.

По состоянию на конец 2022-го в РФ на учете стояли 50,6 млн легковушек. Если учесть, что население страны сейчас насчитывает 145,5 млн человек, выходит, что уровень обеспеченности легковыми авто достиг показателя 348 единиц на 1000 человек. Это значительно ниже, чем в странах Западной Европы (500-640 автомобилей на 1000 человек), но сравнимо с уровнем автомобилизации таких стран, как Беларусь, Черногория, Бразилия, Аргентина.

Прошлый год стал шоковым для отечественной автомобильной индустрии, что было особенно хорошо видно по коллапсирующему АВТОВАЗу. К своему удивлению, многие обыватели выяснили, что производитель самых дешевых и технически простых (если не сказать — отсталых) автомобилей в стране находится в жесткой зависимости как от заграничных поставщиков, так и от продукции мировых концернов, выпускавшейся в России до начала украинских событий. И если раньше, находясь в орбите Renault, отечественный завод имел доступ к широкому конкурентному рынку комплектующих, то сейчас единственный путь к сохранению выпуска продукции — полная зависимость от Китая и новоиспеченного менеджмента НАМИ, который начиная с распада СССР отметился лишь поделкой под названием Aurus. Финансовые показатели российского автогиганта за 2022 год как нельзя лучше отражают ситуацию, которую можно описать выражением «ни жив ни мертв»: при сокращении выручки почти вдвое — с 301 млрд до 170 млрд (то есть поступлений от продажи выпущенных автомобилей) прибыль рухнула на 86% — с 1,5 млрд до 206 млн, при этом недостача до налогообложения все равно составила 1,5 млрд. Хорошо идет бизнес!

Впрочем, в сторону иронию. Многие из экспертов российского рынка то и дело говорят о низкой рентабельности выпуска автомобилей в современных условиях, но результаты завода Haval, который, напомним, не объединен в одно юрлицо с представительством и просто продает ему машины, — удар по репутации этих экспертов: 27,7 млрд прибыли в 2022 году против 4,6 млрд убытков в 2021-м и 8,5 млрд убытков в 2020-м. Конечно, мы не знаем всей «бухгалтерии» в деталях. Не исключено, что как часть прибыли проводятся субсидии китайского правительства по программе «один пояс — один путь», которая стимулирует распространение товаров Поднебесной по всему миру. В общем, факт остается фактом: Haval показал хороший результат, хотя некоторое несоответствие роста выручки (на 35%) и взрывного роста прибыли наводит на смутные сомнения…

Странно, что субсидий по программе «один пояс — один путь» не получает завод «Москвич». Другое дело, что пока с распространением китайских товаров дела обстоят не шибко — мы регулярно даем данные по постановкам на учет, и они показывают, что ни москвичи, ни гости столицы, ни провинция пока не рвутся в салоны новообретенной марки. Наоборот — сбыт идет с трудом. Поклонникам Москвича добавляет оптимизма состоявшийся переход от постовой сборки к конвейерной, но, увы, финансовые показатели пока не радуют: 2 394 192 000 рублей убытков за прошлый год. В былые годы, когда Сергей Семеныч тратил в год по 20 млрд рублей на замену плитки, убытки взятого им на баланс города завода показались бы просто смехотворными, но сейчас не то время — нужно затянуть пояса! Впрочем, нервотрепка, вызванная событиями на внешнем контуре, менее всего коснулась Москвы: сезон смены бордюров и плитки открыт уже как несколько недель. Главное, чтобы на «Москвич» деньги нашлись! Кстати, если бы не деятельность «Рено Россия» в первом квартале прошлого года, то результат Московского автомобильного завода «Москвич» мог бы оказаться куда плачевнее. Напомним, что московский завод Renault был частью большого юридического лица «Рено Россия», которое занималось поставками запчастей и выкупало у АВТОВАЗа собиравшиеся там Логаны и Сандеро. Именно это юрлицо, от которого остался фактически только завод, и переименовали в АО МАЗ «Москвич».

Впрочем, положение других заводов куда хуже, а именно калужский «ПСМА Рус» (Пежо-Ситроен-Мицубиси), отделенный от российского представительства, остался в минусе на зверские 11,8 млрд рублей. По этому предприятию последствия украинских событий ударили сильнее всего. Дело в том, что в начале 2022 года завод начал переход от сборки CKD-2 по фургонам К0 к более «мелкой», то есть готовился увеличить долю добавленной стоимости при выпуске машин. В ближайших планах был и импорт в Европу, и локализация двигателя и даже коробки. Оборудование было закуплено, процессы запущены — и вот пожалуйста. Судя по всему, предприятие не закрывают только благодаря железной воле руководителя концерна Stellantis Карлоса Тавареса.

Чуть легче себя чувствует калужский Volkswagen. Правда, этот завод юридически входит в «Фольксваген Груп Рус», который по сей день продолжает отчитываться отгрузками машин дилерам, что сглаживает ситуацию от простоя завода. Весь «Фольксваген Груп Рус» остался в 2022 году в минусе всего-то на 8,8 млрд. А вот «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» — самый массовый из «иномарочных» заводов и опять же стоящий отдельно от представительства — пострадал сильнее остальных — 18,7 млрд убытка. Это столько, сколько он принес своим владельцам в 2021 и 2020 годах.

Остается добавить, что по УАЗу данные пока не получены, поэтому дадим по нему отдельную заметку.