SAH-ZX.RU

Архивы рубрики ‘Автоспорт’

Немецкая Porsche 24 ноября провела мировую премьеру модели Panamera третьего поколения (заводской код — 972). Пока автомобиль представили только в виде пятидверного лифтбэка, однако универсал — на подходе.

Модель построена на новом шасси с двухкамерными пневмобаллонами и 2-клапанными амортизаторами в подвеске. Фирменная система Porsche Active Suspension Management автоматически реагирует на состояние дороги и стиль вождения и — в зависимости от этого — непрерывно регулирует усилие амортизации для каждого отдельного колеса. Таким образом подавляются колебания и обеспечивается комфортная езда.

Для гибридных версий предлагают опциональный комплекс Porsche Active Ride, который компенсирует наклоны и колебания кузова. Система приопускает заднюю часть при резких торможениях и приподнимает ее при ускорениях.

Также доступны подруливающие задние колеса.

В экстерьере сохранены характерные пропорции предшественников, однако стиль стал чуть жестче. Привлекают внимание матричные светодиодные блок-фары, огромные по площади воздухозаборники, грани-подштамповки на капоте и боковинах.

В салоне — цифровой щиток приборов, повернутый к водителю 12,6-дюймовый дисплей медиасистемы и опциональный 10,9-дюймовый развлекательный экран для переднего пассажира. Ради наилучшей эргономики рабочего места водителя селектор переключения режимов трансмиссии размещен справа от руля, в передней панели.

Модель в стандартной версии оснащается модернизированным 2,9-литровым турбированным бензиновым V6, который выдает 348 л.с. мощности и 500 Нм крутящего момента. Прибавка относительно модели-предшественницы — +23 л.с. и +50 Нм. Привод — задний или полный.

Также будут предложены четыре гибридные модификации E-Hybrid, пока компания распространила информацию только об одной из них — Turbo E-Hybrid. Такой вариант предполагает 4,0-литровый бензиновый V8 с двойным турбонаддувом, он сочетается с электромотором, 8-ступенчатой роботизированной КП с двумя сцеплениями и литий-ионной батареей емкостью 25,9 кВт*ч. Электродвигатель и КП выполнены в едином корпусе (это позволило сэкономить 5 кг массы). Суммарная мощность системы — 670 л.с., крутящий момент не указан. Максимальная скорость гибрида — 315 км/ч, разгон с нуля до 100 км/ч — за 3,2 секунды. На чистой электротяге машина может проехать до 90 км, есть возможность подзарядки батареи от внешней сети. Снаряженная масса гибрида — 2,2 тонны. 

Габаритные длина, ширина, высота Panamera 972 составляют 5052, 1938 и 1422 мм соответственно. Относительно машины уходящей генерации изменилась только длина — на 3 мм. Колесная база осталась прежней — 2950 мм.

Новая Panamera уже доступна для заказа на западных рынках, однако отгрузки машин клиентам стартуют только весной 2024 года.

Porsche Panamera уходящего поколения 971 выпускают с 2016 года.

Французский концерн Renault представил концепт-кар Twingo Prototype с дизайном по мотивам первого Twingo образца 1992 года.

Новый концепт с прославленным предком роднят однообъемная форма кузова, выпирающие фары с установленными под ними горизонтальными указателями поворотов, лаконичная пластика боковин. Обыгран и такой характерный признак первого Твинго, как выполненный тремя отверстиями воздухозаборник в верхнем углу капота — на Prototype таким же образом размещен внешний индикатор остатка энергии батареи, поскольку это чистый электромобиль.

Twingo Prototype имеет пятидверный кузов. Renault не опубликовала никаких технических подробностей о нем, ограничившись информацией о высокой энергоэффективности — на 1 кВт*ч машина может проезжать до 10 км.

Серийная версия Twingo следующего поколения будет похожа на этот образец, она пойдет в производство в 2026 году. Цена в Евросоюзе составит от 20 тысяч евро.

Здесь надо заметить, что Renault Twingo первого поколения во Франции и Западной Европе носит культовый статус — его запоминающийся дизайн для начала 90-х был революционным. Экстерьер автомобиля сработали дизайнеры Патрик Ле Кеман и Жан-Пьер Плуэ. Другими достоинствами модели стали необычно просторный для микролитражки салон и низкая стоимость эксплуатации.

На днях мы уже писали, что задержка с выводом на российский рынок китайской марки SWM, автомобили которой калининградский «Автотор» выпускает с весны, связана не только со сменой дистрибьютора. Напомним, что летом из сделки по запуску SWM в России вышла одна из дочерних компаний дилера «Обухов», которая поначалу заявила о своих полномочиях как полноценного представительства бренда. После этого Shineray заключила соглашение с другой российской фирмой — «Восток Ветер Рус», которую «Автотор» контролирует через «Автомобильную торговую компанию» и «Региональный фонд частных инвестиций». Ровно по такой же схеме ведется работа с другими дистрибьюторами выпускаемых в Калининграде машин — BAIC и Kaiyi, а штаб-квартиры всех перечисленных дистрибьюторов располагаются по тому же адресу, что и центральный офис самого «Автотора»: Москва, ул. Солянка, 3. При этом дистрибьюторы всех четырех «легковых» брендов, собираемых сейчас в Калининграде, собраны под зонтичным брендом «Автоторг».

Как нам подсказывают наши собеседники, в том числе и от несостоявшихся (пока) дилеров SWM, «Обухов» успел не просто заключить 43 дилерских контракта — около десятка дилеров успели даже провести базовое брендирование: закупить и установить вывеску, стойку и бренд-волл, то есть задник, на котором изображен или один большой логотип, или несколько маленьких. При этом, если верить нашим конфидентам, новый дистрибьютор из прежних почти никого не взял. Косвенно об этом говорит и пресс-релиз, выпущенный компанией «Восток Ветер Рус», сообщающий, что в ноябре будет открыто 25 дилерских центров.

Причиной такой задержки может стать важное решение: бренд SWM планируется продавать и, видимо, отчасти продвигать вместе с другим брендом — Fengon, о сборке моделей которого «Автотор» официально еще не сообщал. Напомним, что в Китае Fengon — это сублинейка Dongfeng, а отдельный бренд из Фенгона сделали специально для России. Уже в этом году в российскую пока еще не сформированную дилерскую сеть SWM-Fengon должны поступить три кроссовера — субкомпактный Glory 500 (колесная база — 2655 мм), среднеразмерный iX5 (база — 2790 мм) и опять же среднеразмерный iX7, главным отличием которого от iX5 станет третий ряд сидений и, что немаловажно для российского рынка, полный привод.

Glory 500 в России планируется продавать с 1,5-литровым «атмосферником» и вариатором, iX5 — с 1,5- и 2,0-литровыми турбомоторами, каждый из которых станет работать в паре с 7-ступенчатой коробкой DCT («автомат» с двумя «мокрыми» сцеплениями). Fengon iX7 будет представлен с 2,0-литровым турбомотором, 7DCT и 4WD. Glory 500 станут предлагать в одной «средней» комплектации, iX5 — в двух, iX7 — в одной самой богатой. В 2024 году планируется представить в России еще две новые модели (наименования) Fengon и три SWM в придачу к имеющимся G01, G01F, G05Pro.

От претендентов на статус дилера SWM-Fengon просят предоставить ключевые данные о компании и контролируемых ею юридических лицах — количество сотрудников, уставный капитал, оборот, прибыль за последние три отчетных года. Кроме того, претендент обязан предоставить данные по продажам моделей имеющихся у него в портфеле марок за три последних отчетных года. Общие требования к помещению для SWM следующие: площадь шоурума должна быть не менее 500 «квадратов», высота потолка — не менее 4 метров. При мультибрендовом размещении требуется «четко и понятно обозначить зону выставочного зала для марок SWM, Fengon». При этом для SWM и Fengon допускается использовать единый вход, но при мультибрендовом размещении отделить его от входа в залы других марок. Но самое главное, претендент должен представить бизнес-план со следующими позициями: продажи новых авто на ближайшие три года, выручка, валовая прибыль, доходы от продажи, продажи аксессуаров, продажи запчастей, продажи сервисных услуг, количество машино-заездов, прочие доходы. Наконец, требуется дать план по прибыли от продаж новых авто. 

Ну и теперь к ценам. Скажем сразу: файл, оказавшийся в нашем распоряжении, содержит «условия, актуальные на 25 сентября», поэтому возможны корректировки, но названные нами цифры будут близки к реальности. Мы можем судить об этом по уже объявленным ценам на SWM, которые есть и в файле для претендентов на дилерство. Итак, если в официальном релизе дистрибьютора по ценам SWM для SWM G01, доступного в трех комплектациях, дан диапазон цен от 2 438 220 до 2 478 240 рублей, то в презентации для потенциальных дилеров «максимальная цена перепродажи» — 2 550 000 рублей. В релизе на SWM G01F указан диапазон от 2 588 340 до 2 628 350 рублей, в файле — 2 615 000 рублей. Опять же в файле указано, что на все машины «торговая наценка» составляет 6%.

Итак, в имеющемся у нас файле максимальная цена перепродажи на Fengon ix5 составляет 3 110 000 рублей, на ix7 — 4 080 000 рублей. Напомним, что продавцы в салонах Fengon будут давить на «европейский дизайн и превосходное оформление интерьера» автомобилей бренда, «высокое тактильное качество». Если так можно выразиться, модели Fengon будут позиционированы как «полупремиум».

Кстати говоря, обращает на себя внимание и строка «финансовые условия работы с брендами». Она подразумевает «предоплату или получение лимита в банке-партнере». При этом от дилера требуются вложения в брендинг помещения — от трех миллионов рублей, и еще по два миллиона на каждый бренд нужно внести аванса для закупки специнструмента, а диагностическое оборудование идет отдельной строкой.

Жюри конкурса «Автомобиль года в Японии — 2023-2024» (Japan Car of the Year 2023-2024) 7 декабря объявило победителя престижной премии — им стал гибрид Toyota Prius нового поколения.

Тэцуя Като, председатель исполнительного комитета конкурса, победу Приуса объяснил сочетанием нескольких факторов. Во-первых, эксперты отметили смелый и эмоциональный дизайн Приуса. Во-вторых, тщательную проработанность его аэродинамики (коэффициент лобового сопротивления Cx меньше, чем у предшественника). В-третьих, упомянули такую особенность, как низкий центр тяжести — это улучшает устойчивость и управляемость. В-четвертых, похвалили продвинутую гибридную силовую установку.

Отдельными премиями наградили новые поколения кроссовера BMW X1 и минивэна Nissan Serena, а также кей-кар Mitsubishi Delica Mini.

Современный BMW X1 U11 назвали лучшим импортным автомобилем на рынке Японии в 2023-2024 годах. Экспертам понравились его отличные ходовые качества и наличие в гамме чисто электрической модификации iX1.

Mitsubishi Delica Mini назвали новинкой с лучшим дизайном в 2023-2024 годах. Члены жюри конкурса считают, что Mitsubishi Motors сделала большой шаг вперед в развитии своего фирменного стиля.

Минивэн Nissan Serena шестого поколения удостоился звания «Самый высокотехнологичный автомобиль года». Эксперты высоко оценили последовательную гибридную установку e-Power и полуавтопилот ProPilot 2.0. Особо выделены усилия инженеров по улучшению аэродинамики высокого автомобиля — значительно снижена парусность кузова относительно предшественника.

В этом году конкурс «Автомобиль года в Японии» проводился в 44-й раз. В жюри входили 60 специалистов— независимые журналисты, автомобильные критики и эксперты.

Изначально список автомобилей-претендентов включал 34 модели, в финал вышли 10 лучших, затем среди них выбрали победителя.

Шорт-лист включал Toyota Prius, BMW X1, Nissan Serena, Mitsubishi Delica Mini, Honda ZR-V, Toyota Alphard/Vellfire, Volkswagen ID.4, Maserati Grecale, Abarth 500e, Subaru Crosstrek.

1. Toyota Prius — 360 баллов,
2. BMW X1 — 150 баллов,
3. Honda ZR-V — 100 баллов,
4. Toyota Alphard / Vellfire —90 баллов,
5. Nissan Serena — 60 баллов,
6. Mitsubishi Delica Mini — 60 баллов,
7. Subaru Crosstrek — 56 баллов,
8. Abarth 500e — 42 баллов,
9. Volkswagen ID.4 — 24 баллов,
10. Maserati Grecale — 18 баллов.

На площадке конгресса Road Traffic Russia 13 ноября прошла дискуссия о будущем Правил дорожного движения (ПДД), сообщает газета «Коммерсантъ».

По информации издания, Общественная палата РФ (ОП) настаивает, что пришла пора полностью переписать ПДД, не ограничиваясь их локальными правками. В МВД, Минтрансе РФ и ГИБДД призывают не делать «резких движений».

Тема устаревания ПДД поднималась еще в начале ноября на встрече президента РФ Владимира Путина с членами Общественной палаты. Тогда представитель ОП Александр Холодов заметил, что за последние годы в ПДД внесено более 50 правок. И раз дело приняло такой оборот, то стоит задуматься о подготовке совершенно новой редакции правил. Путин в ответ предложил обсудить ситуацию с главой МВД России Владимиром Колокольцевым. На конгрессе Road Traffic Russia Холодов заявил, что теперь все зависит от поручения президента.

В дирекции по организации дорожного движения Санкт-Петербурга считают, что в ПДД требуется внести около 120 новых правок. В нынешних ПДД, заявил представитель дирекции Дмитрий Попов, отсутствует даже термин «поворот»: «Чуть-чуть вильнул рулем — это поворот или нет? И такого много. Правки нужны, но они должны быть выверены, подвергнуты серьезной экспертизе и не вызывать правового шока у обывателей».

В МВД и ГИБДД не разделяют желания переписывать правила полностью, поскольку это может ввести граждан в заблуждение.

«Правила несовершенны, это не секрет. Есть какие-то недочеты, возможно, есть нюансы, создающие неудобства водителям. Но насколько они носят принципиальный характер?» — вопрошает начальник Научного центра безопасности дорожного движения МВД Дмитрий Митрошин.

Он добавил, что ПДД можно было бы дополнить официальными выверенными комментариями, которые помогали бы обучающимся в автошколах быстрее и глубже усваивать материал.

Московский энергетический институт (МЭИ) разработал зарядную станцию для электромобилей, особенность которой — максимальная доля российских компонентов.

В институте сообщили, что в их детище все блоки выполнены на отечественной компонентной базе, включая силовое оборудование, микропроцессорную систему управления, а также софт.

Уже собран экспериментальный экземпляр станции, он успешно прошел испытания. В 2024 году планируется ввести в эксплуатацию опытный образец.

МЭИ — ведущий вуз России в области энергетики, электротехники, радиотехники, электроники и информационных технологий. Его материально-техническая база включает 12 институтов, более 100 научно-исследовательских лабораторий, специализированный опытный завод, полигон возобновляемой энергии.

В России серийно выпускают зарядные станции для электромобилей несколько компаний, включая «Корпорация ПСС» (г. Пермь), «Рязанский приборный завод» и некоторые другие компании. Однако они широко используют иностранные компоненты.

Турецкая электромобильная стартап-компания TOGG представила на проходящей в США выставке потребительской электроники CES-2024 новую разработку — седан T10F. Демонстрационный образец максимально близок к товарному электромобилю, который пойдет в производство в 2025 году.

T10F построен на единой базе с компактным кроссовером T10X, выпускающимся с 2023-го. Частично унифицирован с ним по несущему каркасу кузова, однако имеет полностью оригинальные внешние панели.

Предполагается, что TOGG T10F будут выпускать в одно- и двухмоторной версия. В первом случае привод задний, во втором — полный. В моноприводной модификации двигатель выдает 160 кВт (218 л.с.) мощности и 350 Нм крутящего момента. В исполнении 4×4 характеристики — 435 л.с. и 700 Нм. В стандартной версии емкость тяговой батареи — 52,4 кВт*ч, за доплату предложат блок на 88,5 кВт*ч. Запас хода на одном полном заряде — 350-600 км.

TOGG основана в 2018 году по предложению президента Турции Реджепа Эрдогана. Ее совместно основали пять крупных финансово-промышленных холдингов Турции — Anadolu Group, Kok Group, Turkcell, Zorlu Holding, TOBB. В настоящее время совладельцами TOGG являются четыре компании, поскольку Kok вышла из проекта. Цель этого проекта — разрабатывать и производить «национальные электромобили».

Сейчас единственной серийной продукцией Togg является кроссовер T10X — за 2023 год он разошелся тиражом около 20 тысяч экземпляров.

Последние поколения компактного кроссовера Nissan X-Trail и среднеразмерного вэна Nissan Serena проверили на безопасность по японскому протоколу JNCAP.

По JNCAP проводят два фронтальных удара: на скорости 64 км/ч — о 40-процентное деформируемое перекрытие, а также на скорости 55 км/ч — о недеформируемый барьер. Кроме того, тесты включают боковой удар, стендовую проверку кресел (имитация наезда сзади), испытания на травмобезопасность «передка» при наезде на пешехода, проверки систем превентивной безопасности, комплекса вызова экстренных оперативных служб и так далее.

И X-Trail, и Serena показали себя отличниками.

По итогам ударных тестов кроссовер получил 86,57 балла из 100, за эффективность комплекса превентивной безопасности — 85,77 балла из 89, за SOS-систему — 8 из 8. Общий балл — 180,34 из 197. Таким образом, X-Trail присвоили за безопасность высший рейтинг A, или пять звезд из пяти возможных.

Serena в краш-тестах показала себя на 87,4 балла из 100, за эффективность комплекса превентивных систем — 88,93 балла из 89. SOS-комплекс оценили в 8 из 8, общий балл — 184,34 из 197. То есть рейтинг А и пять звезд из пяти.

Испытания Nissan X-Trail:

Испытания Nissan Serena:

Вечером 26 ноября побережье Крыма и Краснодарского края оказалось во власти непогоды — из-за ураганного ветра до 40 м/с море вышло из берегов и помимо прочего затопило автомобильные дороги. Это создало большие проблемы автомобилистам — была перекрыта трасса Евпатория — Саки. Сообщается о поваленных деревьях, которые в некоторых случаях рухнули на автомобили.

В Сети разместили видео происшествий.

5 декабря Toyota Motor открыла прием заказов на Land Cruiser J250 (новый Prado) на европейском континенте. На территории стран Евросоюза внедорожник представлен как просто Toyota Land Cruiser.

В ЕС Land Cruiser J250 предложен только с одной силовой установкой из 2,8-литрового турбодизеля и 8-ступенчатого «автомата» Aisin. Привод, разумеется, постоянный полный с межосевым дифференциалом, понижающим рядом, блокировкой центрального и заднего дифференциалов. Мощность мотора — 204 л.с.

Как принято в маркетинге, на старте продаж предложены самые богатые комплектации Prestige, Executive с мультимедиа с экраном 12,3 дюйма, 10 или 14 аудиодинамиками, системой кругового обзора, размыкаемым передним стабилизатором.

И кроме того, в честь обновления модели Toyota представила специальную лимитированную серию First Edition, стилизованную под классический Land Cruiser J40, с кузовом бежевого или голубого цвета, с контрастной белой крышей, блок-фарами с круглыми ДХО, серыми легкосплавными дисками колес и эксклюзивной обивкой салона.

На 2025 год запланировано расширение гаммы за счет варианта типа «мягкий гибрид» с 48-вольтовым стартер-генератором (вероятно, как у Hilux).

Отгрузки J250 покупателям в Евросоюзе стартуют в третьем квартале 2024 года.