SAH-ZX.RU

Архивы рубрики ‘Новинки’

Производитель автобусов Volgabus сообщил о кратном росте объемов производства по итогам 2022-го. За прошлый год предприятие выпустило 1217 машин разных классов — в 4,1 раза больше, чем в 2021-м. В компании называют достигнутый результат собственным историческим рекордом.

Резкий рост выпуска автобусов в такой в целом неблагополучный год в Volgabus объясняют выполнением крупного заказа для Санкт-Петербурга, а также участием в масштабных программах обновления автобусных парков в других регионах России.

На российском рынке в 2022 году было куплено 1146 автобусов марки Volgabus, что в 3 раза выше показателя годичной давности, отмечает «Автостат».

У «Волгабаса» две действующие площадки — в городе Волжском Волгоградской области и под Владимиром.

Ранее по теме:

• Производитель автобусов Volgabus заключил СПИК с правительством России (4 октября 2022),
• Репортаж Дрома с завода «Волгабас» (ноябрь 2020).

Японская Isuzu Motors провела премьеру семейства грузовиков Elf нового (восьмого) поколения. Эльф уходящей генерации производят с модернизациями с 2006 года, то есть 17 лет — в сегменте коммерческих автомобилей жизненный цикл продукта гораздо дольше, чем у легковушек.

В очередном воплощении Isuzu Elf сохранена градация на мало- и среднетоннажные машины. Первые обозначают литерой N, вторые — F.

За основу для восьмого поколения взяты рама и кабина предшественника, однако они глубоко модернизированы. В N-Series заменены все внешние панели, в более крупном F-Series полностью новой сделана передняя часть. Машины комплектуются взаимоунифицированными светодиодными блок-фарами. Утверждается, что модернизированные кабины оптимизированы с точки зрения обтекаемости.

Техническая информация пока раскрыта только для линейки N — она комплектуется турбодизелем 4JZ1. В зависимости от тоннажа машины ДВС выдает 150 л.с. или 175 л.с. мощности. Двигатели агрегатируются с совершенно новой коробкой передач — это 9-ступенчатый преселективный «робот» ISIM (Isuzu Smooth Intelligent Transmission), она намного эффективнее прежней, позволила заметно снизить расход топлива и, как следствие, выбросы вредных веществ. Утверждается, что меньше стало механических потерь, улучшена скорость переключения передач, понижен уровень шума от трансмиссии (водитель будет меньше уставать).

Двигатели оснащаются системой старт-стоп (во время кратковременных остановок мотор автоматически выключается, если отпустить педаль тормоза — снова включается).

Новый Elf также комплектуется шинами с пониженным уровнем сопротивления качению. Все эти меры позволили значительно снизить расход топлива — так, базовый Elf N-Series грузоподъемностью 2 тонны расходует на 15% меньше дизтоплива, чем машина уходящего образца.

Базовой осталась механическая коробка передач. Привод может быть задним или полным.

В стандартную комплектацию всех Isuzu Elf вошел комплекс превентивной безопасности, который работает на данных со стереокамеры, коротковолнового радара миллиметрового диапазона и датчика усталости водителя. В комплекс входят автоматическое экстренное торможение (с распознаванием препятствий, в том числе при повороте), адаптивный круиз-контроль, контроль за движением по полосе, мониторинг состояния водителя, автоматическое переключение дальнего света, распознавание дорожных знаков, мониторинг «слепых» зон и «умный» ограничитель скорости (лимитирует максимальную скорость движения исходя из соответствующих дорожных знаков). 

В интерьере кабины улучшена эргономика рабочего места водителя, сиденья получили раскладной подлокотник, в щитке приборов появился семидюймовый дисплей бортового компьютера, стало больше ниш для мелочей.

Впервые в гамме Isuzu Elf есть чисто электрический вариант, он носит в названии приставку EV. Elf EV будут выпускать в исполнениях полной массой от 3,5 до 7,5 тонны. Характеристики силовой установки пока держат в секрете, обещаны три варианта тяговых батарей — емкостью 40 кВт*ч, 60 кВт*ч или 100 кВт*ч.

Прочие подробности о новом Isuzu Elf раскроют позже.

Ferrari представила новое спортивное купе F80, продолжающее традицию самых быстрых, редких и дорогих дорожных автомобилей скудерии, начатую в 1984 году выпуском Ferrari 288 GTO и последовательно продолженную моделями F40, F50, Enzo и LaFerrari.

F80 имеет гибридный привод, по конструкции схожий с современными болидами Формулы 1. Высокооборотистый бензиновый двигатель (значение максимальных оборотов достигает 9200 в минуту), здесь это 3,0-литровый V6 с углом развала цилиндров 120 градусов, сопряжен с электромеханической трансмиссией с 8-скоростной преселективной коробкой передач и тремя вспомогательными электромоторами, два из которых приводят передние колеса, один — задний.

Вдобавок электромоторами снабжены оба турбокомпрессора двигателя, они принудительно приводят компрессоры на низких оборотах. Тяговая батарея имеет емкость всего 2,3 кВт*ч, и возможность езды на одной электротяге не предусмотрена в принципе.

Совокупная мощность привода достигает максимального значения 1184 л.с., что делает F80 самым высокомощным дорожным Ferrari за всю историю. И самым быстрым: первые 100 км/ч с места он разменивает за 2,15 секунды, 200 км/ч — за 5,75 секунды. Максимальная скорость ограничена 350 км/ч.

Стиль кузова F80 в наибольшей степени вдохновлен знаковой для марки моделью F40, а оформление передней части отсылает к Ferrari 365 GTB/4 Daytona. Шасси F80 представляет собой карбоновый монокок с алюминиевыми подрамниками.

Механизмы дверей типа «крыло бабочки» распахиваются вперед и вверх, как на McLaren F1. Заметную роль в скоростных возможностях Ferrari F80 играет аэродинамика.

Активные и статичные аэродинамические элементы кузова на 250 км/ч генерируют дополнительную прижимную силу, эквивалентную 460 кг на передней и одной тонне на задней осях.

Довольно аскетичный по отделке интерьер имеет строго ориентированный на водителя инструментарий, словно в салон интегрирован ложемент формульного болида. Впечатление усиливает контрастное сплошь черному интерьеру ярко-красное ковш-сиденье водителя с продольной регулировкой.

Место пассажира черное и отформовано прямо в оболочке шасси. Ferrari построит всего 799 экземпляров F80. Начальная цена каждого примерно эквивалентна 400 миллионам рублей.

Немецкое тюнинговое ателье Mansory представило новую разработку — спортивный внедорожник Gronos Coupe EVO C. Новинка создана на базе Mercedes-Benz G-Class современного поколения W463-II, причем кузов переделан методом конверсии, т.е. за основу взяли стандартный серийный «Гелик», которому сдвинули средние стойки, навесили две оригинальные широкие двери и смонтировали собственные задние крылья.

Интересно, что двери навесили на задних петлях, то есть они открываются в обратную сторону (так называемая схема «двери самоубийцы»). Модель также укомплектована оригинальным обвесом и собственной панелью капота. Все новые внешние элементы отформованы из углепластика. 

Чтобы попасть на задние места, придется сдвинуть переднее кресло и сложить ему спинку.

Бензиновый мотор V8 специалисты Mansory форсировали до 900 л.с. мощности и 1200 Нм крутящего момента. С места до 100 км/ч внедорожник разгоняется за 3,3 секунды, максимальная скорость ограничена на уровне 250 км/ч.

Всего планируется собрать восемь экземпляров Gronos Coupe EVO C, их будут делать по индивидуальным заказам.

BMW представил новое, второе поколение BMW 2 серии Gran Coupe, заводской код — F74. F74 использует шасси модели-предшественника F44, но предлагает обновленный стайлинг, новую обстановку в салоне, широкий перечень основного и дополнительного оборудования.

Лейтмотивом смены поколения BMW 2 серии Gran Coupe является снижение себестоимости производства за счет сокращения номенклатуры компонентов, из которых он собран, экономии на логистике и отказа от использования дорогостоящего натурального сырья в отделке в пользу дешевых полимеров. Кроме прочего, это позволило BMW сохранить на уровне рентабельности производство в Лейпциге.

Изменения во внешнем облике передней части F74 относительно F44 полностью повторяют хэтчбек 1-Series F70, представленный четырьмя месяцами ранее. Сзади на F74 оптика и бампер новой формы. В отделке не применяется гальваническое покрытие, только окраска. На шильдах, указывающих модификацию, больше нет литер i в конце.

Из салона убрали физические кнопки климат-контроля — теперь используются только виртуальные, через экран медиасистемы. Джойстик управления трансмиссией заменен блоком клавиш, а собранная из на порядок меньшего числа деталей передняя панель оформлена в авангардном стиле со световым дизайном в декоре и легким пренебрежением к симметрии. Вместо натуральной кожи в обивке сидений и дверей применен полимер под ироничным названием Veganza. Для передних кресел доступна опция массажа. В опциональном М-пакете предлагаются спортивные руль, передние кресла, педали и другие особенности.

Главное изменение в механике F74 BMW 2 серии Gran Coupe — на 2,0-литровом 4-цилиндровом бензиновом турбодвигателе BMW B48 применена комбинированная система впрыска «распределенный + непосредственный», и он переведен с цикла Отто на цикл Миллера. Это дало более оптимальное опережение зажигания и прибавку в мощности. На модификации BMW 228 Gran Coupe он развивает 244 л.с., на BMW M235 xDrive Gran Coupe — 316 л.с.

В Германии продажа BMW 2 серии Gran Coupe уже начата. На базовый 170-сильный BMW 220 Gran Coupe установлена цена, эквивалентная 4,37 миллиона рублей без налога.

Автомобильный завод «Урал» (Миасс, Челябинская область) переверстал план на 2023 год, поскольку столкнулся с повышенным спросом на свою продукцию. Как сообщила пресс-служба предприятия, до конца года «Урал» выпустит 15 тысяч грузовиков, а не 13,8 тысячи, как планировал изначально. Рост по сравнению с 2022-м составит 1,5 раза. Напомним, в прошлом году «Урал» выпустил 9,8 тысячи машин.

Поскольку вместе со сбытом растет и прибыль, «Урал» увеличит инвестиции в собственное развитие — до 12,4 млрд рублей. Планируется обновление станочного парка, расширение мощностей, внедрение инновационных технологий.

Перспективные проекты:

• выпуск оригинальной линейки ведущих мостов для грузовиков и спецтехники,
• строительство нового сборочного корпуса (вложения — 7 млрд рублей),
• выпуск линейки тяжелых неполноприводных грузовиков (вложения — 502 млн рублей),
• организация производства надстроек для грузовиков (вложения — 219 млн рублей),
• выпуск вахтового автобуса для Крайнего Севера,
• выпуск грузовика с гибридной силовой установкой «Урал-80»,
• модернизация собственного литейного производства.

«Урал» входит в Объединенную машиностроительную группу (ОМГ). С 2000 по 2020 год миасский автозавод был частью «Группы ГАЗ».

По теме: 

• Автозавод «Урал»: правки в СПИК, китайский «автомат» и новая кабина к 2027 году (27 июня 2022),
• Объявления о продаже грузовиков, автобусов и спецтехники на Дроме

Toyota Motor начала продавать электрический седан bZ3 — эта модель была представлена в конце октября 2022 года, она производится в Китае, на заводе совместного предприятия FAW-Toyota. Соответственно, первый рынок, который получил bZ3, — китайский.

«Живые» продажи bZ3 в Поднебесной ведутся с 6 марта. Новинка построена на платформе e-TNGA, которая создана специально для электромобилей и уже используется в выпускаемых с 2021 года кроссоверах Toyota bZ4X и Subaru Solterra.

bZ3 разработана зарегистрированной в Китае фирмой BYD Toyota EV Technology (BTET), она является совместным предприятием японского концерна и его китайских партнеров — BYD и FAW. Электромобиль укомплектован двигателем и батареей BYD.

Габаритные длина, ширина и высота машины составляют 4725, 1835 и 1475 мм соответственно, колесная база — 2880 мм. Двигатель установлен на передней оси, привод передний. Двухдвигательный вариант и трансмиссия 4×4 не предусмотрены.

Первое время bZ3 будет предлагаться только с мотором мощностью 180 кВт (245 л.с.) и крутящим моментом 303 Нм. Мотор питает литий-железо-фосфатный аккумуляторный блок, запас хода на одном полном заряде со стандартной батареей — 517 км, с батареей увеличенной емкости — 616 км. Режим быстрой зарядки позволяет за 27 минут восполнить заряд в аккумуляторах в диапазоне 30-60%. Позднее выйдет удешевленный вариант с отдачей 134 кВт (184 л.с.).

Toyota bZ3 продают в Китае по цене от 169 800 юаней (около 1,85 миллиона рублей) — на 35% дешевле начальной цены принадлежащей к тому же классу Tesla Model 3 местного производства.

Являющийся регулятором страхового рынка Центробанк предложил ужесточить финансовые требования к страховщикам, чья доля в сегменте ОСАГО превышает 15%, об этом сообщает «Коммерсантъ».

Для таких компаний ЦБ РФ введет прогрессивную шкалу требований к обеспеченности капиталом, то есть к финансовой устойчивости. Предлагается ввести надбавку, пропорциональную доли страховщика в ОСАГО, а ее размер будет определяться по итогам каждого квартала.

Предпосылками для пересмотра существующего положения явилось ожидание отклонения уровня досрочного прекращения договоров или изменение объема покрытия от прогноза. Это может вести к сокращению прибыли или росту убытка страховщика. Предлагаемые изменения позволят ограничить влияние рисков финансовой устойчивости компаний на сегмент, пишет «Коммерсантъ». 

Согласно данным РСА, общие сборы по ОСАГО по итогам 2022 года выросли на 16%, до 273,5 млрд рублей. Выплаты увеличились на 3%, до 157,3 млрд рублей. Число договоров составило 40 млн, снизившись на 4%. Согласно данным АСН за десять месяцев 2022 года, лишь три страховые компании — «РЕСО-Гарантия», «Ингосстрах», «АльфаСтрахование» — имели долю рынка ОСАГО свыше 15%. У других лидеров сегмента — ВСК, «Росгосстраха», СОГАЗа — доля не превышала 10%.

Серийные экземпляры внедорожников Aurus Komendant уже поступили в Гараж особого назначения ФСО России (обслуживает первых лиц государства).

Как сообщает ТАСС со ссылкой на главного конструктора проекта «Единая модульная платформа» Вадима Переверзева, машины подвергают дополнительным испытаниям в режиме реальной эксплуатации.

«Я полагаю, что не раскрою секрета, что уже несколько машин [Aurus Komendant] работают в Гараже особого назначения. Весь проект Aurus мы изначально делали с нашим заказчиком, как мы называем коллег из ФСО», — сказал Переверзев. 

Комендант имеет габаритную длину 5,38 м, он оснащен гибридной системой, составленной из 4,4-литрового битурбированного V8 НАМИ-4123, электромашины, 9-ступенчатой автоматической коробки передач КАТЕ-R932 и литий-ионной батареи. Мощность ДВС — 598 л.с., крутящий момент — 880 Нм. Электромашина добавляет еще 28 кВт (38 л.с.), кратковременно она может выдавать до 63 л.с. Привод у машины полный.

На потребительский рынок Komendant поступит в течение 2023 года.

Сегодня на мероприятии ForAuto-2023, которое было посвящено итогам прошлого года и на которое, по обыкновению, не явился заявленный организаторами сотрудник Минпромторга (на сей раз ждали исполняющего обязанности директора департамента автомобильной промышленности Тиграна Парсаданяна), фактически прошла публичная премьера электрической версии Москвича-3. Понятно, что еще с января машина имеется у дилеров, поэтому премьерой это можно назвать условно, однако мы воспользовались случаем, чтобы разузнать подробности и познакомиться с модификацией поближе. В конце концов, пока Москвич-3е даже не представлен на потребительском сайте бренда.

Внутри электрическая версия выглядит куда как наряднее обычного Москвича-3 со стрелочными приборами: здесь мы обнаружили цифровую приборку с весьма качественной графикой, кроме того, экран мультимедийной системы тоже очень хорош. Водителю предлагаются три визуальных варианта, которые перебираются кнопкой «*» на правой спице руля. Интересно, что на топовой комплектации бензиновой версии тоже появится такой щиток — это исполнение поступит в продажу в апреле.

Помимо привычных данных вроде счетчика суточного пути на электронной приборке представлена следующая информация: сведения об остаточном пробеге, который вычисляется исходя из текущего потребления электроэнергии, остаточный заряд высоковольтной АКБ (в %), путевой расход энергии, температура АКБ. На том образце, что был представлен на выставке, бортовой компьютер показывал расход в 25,0 кВт*ч/100 км. Понятно, что «на холостых» электроника покажет сколько угодно, но все же многовато. Впрочем, как нам подсказывают коллеги из «Москвича», если держать на трассе 80–90 км/ч, то расход составит около 15–17 кВт*ч/100 км, а вот если больше, то, как и все «электрички», Москвич-3е начинает расходовать радикально больше, а конкретно: при скорости больше 100 км/ч — уже 22 кВт*ч/100 км, ну и дальше — по нарастающей. Таким образом, исходя из емкости АКБ в 66 кВт*ч, Москвич-3е с гарантией проезжает 300 км. Интересно, что Porsche Taycan, бывший у нас на тесте в сентябре 2021 года, демонстрировал ровно те же цифры расхода.

Отображается на щитке и остаточная емкость АКБ. Вопреки мировой практике, по которой средняя гарантия на батарею составляет восемь лет с остаточной емкостью примерно вполовину от исходной, «Москвич» на АКБ не дает гарантии вовсе: она включена в общую гарантию на машину, которая составляет три года или 100 000 км (что наступит раньше). Состояние батареи показывает индикатор из восьми делений. Крайнее слева — красного цвета, остальные — белые. По мере сокращения емкости, шкала убывает справа налево. Когда все белые сегменты погаснут и останется только красный, это будет означать, что емкость батареи упала до критического уровня и ее нужно менять.

В случае если в процессе поездки остаточный эффективный заряд снижается до уровня 15%, на приборке появляется предупреждение, а когда остается 10%, включается режим экономии: машина уже не так остро реагирует на педаль газа, а максимальная скорость ограничивается планкой ориентировочно в 50 км/ч.

Напомним, что блоки никель-кобальт-алюминиевой высоковольтной АКБ («химия» — такая же, как и у Tesla) размещены под днищем Москвича-3е. Корпус АКБ — алюминиевый, покрытый «антигравием». В диапазоне от 20 до 25 градусов батарею не нужно ни подогревать, ни охлаждать, то есть она не тратит свой собственный заряд на работу системы жидкостной терморегуляции. При этом возможный температурный диапазон работы АКБ составляет от минус 35 градусов по Цельсию до +40. В системе терморегуляции используются два насоса — один прогоняет антифриз через рубашку батареи, второй — работает на печку салона.

Что касается локализации, не исключено, что вместо батареи Sinoev Technologies появится узел от Росатома: напомним, в Калининграде уже в конце этого года должно быть запущено производство ячеек по корейской технологии фирмы Enertech. Как нам сообщили в «Москвиче», специалисты Росатома уже изучают вопрос замещения китайской АКБ. Напомним, что Росатом предложит другую «химию» — никель-марганец-кобальт. К слову, в «Москвиче» не исключают, что инженеры Росатома могут задействовать дополнительные штатные места для размещения ячеек и увеличения емкости. Вместе с тем, в «Москвиче» активно идет работа над собственной электрической платформой, в которой вроде как задействован и НАМИ. А вот «Каму» от разработки будущих электрических Москвичей отключили, хотя элементы платформы у двух проектов будут, скорее всего, общими.