SAH-ZX.RU

Архивы рубрики ‘Новинки’

Входящий в состав General Motors Cadillac в 2023 году представит три новые модели электромобилей, которые будут запущены в производство в 2024-м, сообщает интернет-ресурс об электромобилях Green Car Reports со ссылкой на вице-президента компании Рона Харви. 

Согласно обнародованному в 2020 году плану электромобилизации General Motors, новые электромобили от Cadillac будут принадлежать к классам компактного кроссовера, среднеразмерного кроссовера с посадочными местами в три ряда и полноразмерного кроссовера. 

Очевидно, они получат рыночные названия с характерным для электромобилей Cadillac суффиксом iq из перечня недавно запатентованных General Motors — Ascendiq, Optiq, Simboliq, Vistiq, Lumistiq, а также Escalade IQL. На сегодняшний день Cadillac электромобилей на рынке не предлагает. 

Представленные в 2020 году кроссовер Lyriq и купе-«грантуризмо» Celestiq проходят подготовку. Lyriq по плану должен быть запущен в производство в марте, Celestiq — в декабре.

Новость из разряда «никогда такого не было — и вот опять». После 24 февраля 2022 года Министерство промышленности и торговли РФ не объявляло конкурсных отборов на заключение специальных инвестиционных контрактов: ни до конца 2022-го, ни весь 2023-й. А вот в этом году было объявлено сразу два таких конкурса. Вторым по времени стал конкурс на заключение СПИК по разработке и внедрению «технологии производства экологически чистых городских транспортных средств на базе тяговых двигателей». В ходе реализации проекта должно быть освоено производство «транспортного средства с электродвигателями, в том числе оснащенного гибридными силовыми установками любого типа». Датой начала приема заявок стало 8 августа 2024 года, датой окончания — 18 августа, до 18:00. Смотрим другие данные по этому конкурсному отбору. Оказывается, его победителем «может быть признан только один участник». Что это за победитель и что это за участник — судя по всему, единственный?

Речь идет о некоем акционерном обществе «Эвиа». Почему мы говорим так уверенно о его победе? Дело в том, что именно АО «Эвиа» и инициировало проведение этого конкурса! Такой маневр вполне себе позволяют нормативные документы, и такие примеры мы знаем. Скажем, в ноябре 2021 года конкурс на заключение СПИК инициировал производитель автобусов «Волгабас Групп», а 17 февраля 2022-го инициатором стал производитель лимузинов «Аурус». Правда, в обоих случаях победителями могли стать несколько участников. В случае с «Эвиа» все организовано таким образом, чтобы компания-инициатор выиграла, при этом никто из возможных конкурентов не успел принять участие в конкурсе. Дело в том, что Минпромторг проводит экспресс-анализ заявки, затем — входную экспертизу, а потом еще и комплексную экспертизу. После этого проект обсуждают на межведомственной комиссии — при участии заявителя — и, если все в порядке, подписывают. В общем, не всякий эксперт возьмется подготовить заявку за отведенные 10 дней.

Теперь давайте разберемся, что же это за такое акционерное общество «Эвиа». Судя по документам, в которых сами учредители, увы, не отмечены, предприятие расположено в деревне Гребенкино Липецкой области, в здании № 71. Проще говоря, именно там, где базируется хорошо знакомый читателям Дрома завод «Моторинвест». Напомним, что именно здесь выпускают электромобили и гибриды Dongfeng под маркой Evolute без всякой локализации, по крайней мере, учтенной по постановлению правительства № 719 от 15 июля 2015 года. Напомним, что сам «Моторинвест» получил свой СПИК как раз в 2022 году — на внедрение технологии «производства экологически чистых городских транспортных средств на базе тяговых двигателей». То есть за выпуск автомобилей Эволют.

Возникает вопрос: если один СПИК есть, зачем в октябре прошлого года понадобилось оформлять еще одно юрлицо по тому же адресу, что и основное производство, и инициировать получение на него другого СПИК? Ответ, думается, на поверхности. В конце прошлого года распространилась информация о скором начале сборки кроссовера Voyah Free на «Моторинвесте», притом что «Моторинвест» официально импортирует эти машины из Китая. Однако 12 декабря 2023 года Министерство финансов США опубликовало релиз с новым списком из 150 подсанкционных предприятий. Среди них в группе «транспортного сектора» неожиданно для многих оказался и «Моторинвест» со следующей пометкой: «занимается производством транспортных средств, а также электрического и электронного оборудования для них». Чего так испугался Минфин США — непонятно, ибо, повторимся, машины в Липецкой области собирают отверткой. Или мы действительно чего-то не знаем про какое-то супер-пупер «электрическое и электронное оборудование»? Как бы то ни было, работать с подсанкционным предприятием китайцам не с руки — выгоды от дяди Сэма куда больше, чем от нас. Мы много раз писали, что Эволюты с трудом находят своих покупателей в нашей стране: в третьем квартале было продано только 327 автомобилей всех моделей Evolute, а всего за девять месяцев нынешнего года — 1123. Проще говоря, китайцы немного зарабатывают на продаже машинокомплектов в Липецкую область. Очевидно, что этот бизнес не взлетел и вряд ли взлетит, тем более что со следующего года российские производители электромобилей обязаны использовать и российские батареи, которых пока тоже нет…

Между тем «Моторинвесту» как воздух нужно начать сборку Voyah Free EVR до Нового года, и не просто сборку, а подкрепить ее СПИК: с 1 января утилизационный сбор на электромобили и последовательные гибриды повышается с 32 600 рублей до 667 400, а это может подорвать бизнес по продаже импортных Voyah Free. Поэтому нужны и сборка — пусть и отверточная, и СПИК — пусть и для частичной, но все же компенсации «утиля».

В общем, мы будем следить за ситуацией и своевременно информируем читателя о публикации СПИК с «Эвиа», а равно о начале сборки Voyah Free. К слову, не исключен вариант, когда Voyah выпуска «Эвиа» будут продавать под другой маркой. Имеется и небольшая вероятность, что это будет вовсе не Voyah, однако она близка к нулю.

На прошедшей 23 февраля конференции New Energy китайская Geely дала старт своему новому дочернему бренду Galaxy — под ним будут выпускать люксовые гибридные и чисто электрические автомобили. Компания одновременно представила прототипы двух первых моделей Galaxy — это гибридный среднеразмерный кроссовер L7 и представительский электрический седан E8.

Габаритные длина, ширина, высота Galaxy L7 составляют 4700, 1905 и 1685 мм соответственно, колесная база — 2785 мм. Машина оснащена гибридной системой Geely Raytheon нового поколения, в ее состав входят 1,5-литровый бензиновый турбомотор и трехступенчатая трансмиссия DHT Pro, объединяющая редукторы, пару электродвигателей и их блоки управления. Предусмотрена возможность подзарядки батареи от внешней сети. В базовой конфигурации мощность системы составляет 392 л.с., за доплату предложат вариант с отдачей 664 л.с. Приводятся некоторые динамические характеристики — разгон с 0 до 100 км/ч занимает 6,9 секунды, максимальная скорость достигает 200 км/ч, полный запас хода (учитывая полностью заправленный бак и заряженную батарею) — 1370 км.

Galaxy E8 — крупный седан, обтекаемой формой и минималистичным экстерьером напоминающий американскую Tesla Model S. Это чистый электромобиль, его технические характеристики, увы, не приводятся. Однако отмечается, что помимо планшетного дисплея почти во всю ширину передней панели у E8 — уникальные интегрированные в дверные карты искривленные экраны. То есть пассажиры электромобиля буквально окружены информационными дисплеями. Коэффициент аэродинамического сопротивления Galaxy E8 составляет 0,19 — это на 8% ниже, чем у Tesla Model S. В оснащении электромобиля заявлены система продвинутого автопилота и компактный роботизированный летающий «беспилотник». Впрочем, Galaxy E8 еще далек от серийного производства — и все же представляет собой не прототип, а демонстрационный макет. Обратите внимание, что в кузове нет средних стоек, а задние двери имеют сдвижной механизм — до конвейера такие решения явно не доберутся.

Первым серийным Galaxy станет L7 — его производственная версия увидит свет летом 2023 года. Серийная версия Galaxy E8 ожидается в конце 2023-го. Вообще, под новым суббрендом в течение пары лет планируется выпустить семь серийных моделей: четыре электромобиля и три гибрида. Первые будут помечаться в индексе литерой E, вторые — L.

Утвержденное правительством РФ повышение максимально допустимых тарифов за проезд по платным трассам не приведет к их автоматическому подорожанию, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на госкомпанию «Автодор» (оператор платных дорог).

По словам главы «Автодора» Вячеслава Петушенко, повышение платы «будет происходить поэтапно, с учетом баланса интересов пользователей и обеспечения финансовой устойчивости инвестиционных проектов». 

В госкомпании добавили, что новая методика оплаты должна сделать тарифное регулирование гибким. 

«Необходимость изменений продиктована тем, что на момент принятия в 2016 году действующей методики на платной основе в России эксплуатировалось 465 км автодорог, сейчас их протяженность увеличилась в 4 раза и составляет около 2 тысяч км», — пояснили в пресс-службе. 

Кроме того, во столько же раз к 2021 году выросло и число проездов по платным трассам и составило 250 млн в год. 

Новый максимальный тариф для построенных с нуля дорог составляет 8 рублей за км для легковушек и 25 рублей — для большегрузов. Это соответствует средней величине экономии, получаемой водителями за счет сокращения времени в пути и экономии на топливе, объясняет компания. Ведь движение между городами по платным дорогам позволяет преодолеть расстояние в полтора-два раза быстрее: например, при поездке из Санкт- Петербурга в Москву по трассе М-11 или из Москвы в Новороссийск — по М-4. Но завышать стоимость проезда для пользователей невыгодно, так как они могут сделать выбор в пользу авиаперелета или поездки на поезде. 

21 февраля правительство РФ опубликовало постановление о плате за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, в котором были установлены новые максимальные тарифы. Согласно документу, максимально допустимый сбор с водителей легковых машин вырастет с 3 до 5 рублей за 1 км на реконструированных дорогах, с 3 до 8 рублей — за 1 км на новых дорогах и с 21 до 29 рублей — за 1 км на мостах и путепроводах.

Ранее: С водителей электромобилей перестанут брать деньги за проезд по платным трассам (17 февраля)

Окончательное решение о продаже завода автоконцерна Volkswagen в Калужской области еще не принято, пишет ТАСС со ссылкой на пресс- службу Минпромторга РФ. 

В ведомстве заявили, что в настоящий момент изучаются различные варианты развития производственной площадки. Продажа активов «Фольксваген Груп Рус» третьей стороне рассматривается в качестве одного из них. 

«Окончательное решение находится на этапе формирования», — уточнили в министерстве. 

Ранее 1 марта появилась неофициальная информация, что завод Volkswagen в Калуге будет продан дилерскому центру «Авилон» и что сделка состоится уже 3 марта. Однако в «Авилоне» пока не смогли прокомментировать эту новость. 

Второй претендент на покупку активов немецкого завода — холдинг «АФК Система», по слухам, уже потерял интерес к площадке.

Завод Volkswagen в Калуге открыт в 2007 году, с 2009-го он работает в режиме полного цикла — со сваркой и окраской кузовов. Мощность площадки — 225 тысяч автомобилей в год, при этом по итогам 2021-го было выпущено 118 тысяч машин. Данных по 2022-му нет, однако с марта прошлого года предприятие находится в простое. Производились модели Volkswagen Tiguan и Polo, а также Skoda Rapid.

В Индонезии и Малайзии 13-14 февраля дебютировало второе поколение взаимоунифицированных бюджетных хэтчбеков Toyota Agya и Perodua Axia. Perodua — второй по величине малайзийский автопроизводитель, Toyota владеет в нем долей 25% (через свою дочернюю компанию Daihatsu Motor).

Новые Agya/Axia построены на модульной платформе DNGA-A; шасси, агрегаты и все стальные штампованные части кузова у них одинаковые. Однако блок-фары, фонари и бамперные группы у каждой из моделей свои, они предопределяют различия в экстерьере. Toyota выглядит агрессивно, а Perodua — нейтрально. Кроме того, для Agya предложат вариант GR — со спортивным обвесом и колесами увеличенного диаметра (R15 вместо R14).

Габаритные длина и ширина Perodua Axia составляют 3760 и 1665 мм соответственно, колесная база — 2525 мм. Относительно предыдущей Axia первые два параметра увеличены на 115 и 45 мм, а последний — на 70 мм. Высота стала меньше на 15 мм и в новом поколении составляет 1495 мм, дорожный просвет снизился на 20 мм — до 150 мм. Toyota размеров своей новинки пока не опубликовала, но ясно, что разница будет лишь в габаритах и минимальная — из-за собственных бамперов.

Отмечается, что салон у Axia/Agya необычно просторный для субкомпактного класса: расстояние между спинками переднего и заднего кресел составляет 910 мм, что сравнимо с семейными седанами.

Новую Toyota будут производить в Индонезии на заводе местного партнера концерна — компании ASTRA, модель оснастят 1,2-литровым бензиновым мотором мощностью 88 л.с. и крутящим моментом 112 Нм. Трансмиссия — с бесступенчатым вариатором и передним приводом.

Выпуск Axia развернут в Малайзии на мощностях Perodua, машину предложат  с 1,0-литровым бензиновым мотором мощностью 67 л.с. и крутящим моментом 91 Нм, он сочетается с вариатором и передним приводом.

Цена обеих моделей будет начинаться от $9-9,5 тысячи (=660-695 тысяч рублей).

АВТОВАЗ 14 марта объявил о рестарте продаж внедорожников повышенной проходимости Lada Niva Bronto. Эту модификацию производит дочернее предприятие компании — тольяттинское АО «ПСА ВИС-Авто». Машина предлагается только в трехдверном кузове.

Пауза в производстве и продажах Нивы Бронто составила около года — «ВИС-Авто» страдало от нехватки комплектующих к этой модификации.

От стандартной версии Bronto отличается усиленными пружинами, амортизаторами и задним мостом, наличием самоблокирующихся дифференциалов спереди и сзади, «зубастыми» покрышками R15, лифтом подвески на 35 мм (клиренс — 240 мм вместо 205 мм), опциональным оригинальным обвесом кузова (расширители арок, собственные бамперы и решетка радиатора). 

«Конструктивные доработки повышают проходимость автомобиля, при этом они сертифицированы, выполнены в рамках ПДД и заводских предписаний. В отличие от самостоятельно доработанных автомобилей, LADA NIVA Bronto проходит государственный техосмотр, регистрационные мероприятия и сохраняет фирменную гарантию», — отмечается в пресс-релизе АВТОВАЗа.

Niva Bronto предлагают в двух фиксированных комплектациях — Luxe и Prestige.

Комплектация Luxe включает металлические бамперы, рейлинги, расширители колесных арок и 15-дюймовые легкосплавные колеса со специальными шинами с развитым протектором и внешним диаметром 29 дюймов. В исполнении Prestige экстерьер дополняют оригинальная решетка радиатора и пластиковые бамперы, защита порогов, пластиковые накладки колесных арок и противотуманные фары. Для обеих модификаций доступна установка сертифицированной световой панели на крышу.

Bronto комплектуется стандартным атмосферным 8-клапанным мотором объемом 1,7 литра, его мощность составляет 83 л.с. Работает он с 5-скоростной «механикой» и трансмиссией с постоянным полным приводом. Есть понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала.

Niva Bronto изначально называлась Нива Рысь, выпускалась с 2009-го и была продуктом тольяттинской фирмы «Бронто», входившей в состав АВТОВАЗа. В 2011-2012 годах АВТОВАЗ влил «Бронто» в другую свою дочку — «ВИС-Авто», Нива Рысь стала ее продукцией и была переименована в Ниву Бронто. В 2017-м модель получила оригинальный обвес кузова, с которым выпускается и сейчас.

«Воскресшая» Lada Niva Bronto стоит от 1 175 900 рублей.

После прекращения продаж марками «большой немецкой тройки» через некоторое время рынок начал заполняться дорогими последовательными гибридами, и застрельщиком в этом сегменте стал Lixiang, быстро набравший обороты. По итогам первого квартала марка вошла в десятку лучших на российском рынке новых машин, заняв восьмое место с результатом восемь тысяч штук и опередив Tank, Toyota, Jetour, Kia. С 1 февраля начал действовать фактический запрет на параллельный импорт китайских электромобилей и последовательных гибридов под брендами, не включенными в соответствующий приказ Минпромторга, который и регулировал параллельную схему завоза, — и сбыт стал падать.

Как мы писали прежде, уже по результатам второго квартала Zeekr потерял 40%, сократились продажи и у Лисяна: только 4321 проданный экземпляр с апреля по июнь. А вот в третьем квартале марка не просто прибавила (4509 штук), но и демонстрировала рост от месяца к месяцу: если в июле было продано 1220 машин, то в сентябре — уже 1846. Это говорит о том, что серые импортеры не только приспособились к запрету, введенному 1 февраля, но и нашли эффективный способ обойти его. Думается, это непременно вызовет ответную реакцию правительства: хотя благополучию АВТОВАЗа дорогущие Лисяны не угрожают, но благополучию «Моторинвеста», который занимается официальной дистрибуцией марки Voyah, — вполне. Собственно, февральский запрет параллельного импорта китайских электромобилей и последовательных гибридов и был призван защитить «Моторинвест» от конкуренции с неофициально ввозимыми машинами из КНР.

Следующим регулирующим действием правительства станет индексация утильсбора с 1 января 2025 года на электромобили и последовательные гибриды: с 32 600 рублей он повышается до 667 400 рублей. Скорее всего, это не окажет никакого влияния на сбыт, ибо изрядная часть машин сейчас завозится под конкретного клиента с оформлением «для личного пользования». А кроме того, доля повышенного утиля в цене тех же Лисянов будет невелика: к примеру, сейчас новый Li 9 можно приобрести от 8,8-9,0 млн рублей.

Voyah стал хотя и нишевым, но все же заметным игроком рынка. Продажи этих гибридов по кварталам 2024 года следующие: 3367 штук, 1913, 1663. Проще говоря, мы видим, что по этой марке февральский запрет ударил сильно: в основном сохранился официальный завоз, которым занимается «Моторинвест», все прочие импортеры, судя по всему, отвалились. Между тем сбыт Voyah с июля по сентябрь от месяца к месяцу оставался стабильным, а в сентябре марка показала даже несущественный рост.

Теперь переключаемся на марки Aito и Seres — суть одно и то же. Поначалу Aito завозили сразу несколько импортеров, прежде торговавших премиум-брендами, а затем бывшее представительство Mercedes-Benz стало официальным дистрибьютором той же Aito, только под брендом Seres — это экспортное название Aito. Случилось это весной и внесло изрядную сумятицу в статистику, но мы разберемся: итак, в третьем квартале официально на учет встал один-единственный экземпляр Seres, а вот гибридных Aito — уже 629, из них 398 — производства 2024 года. Стало быть, то ли в статистику ГАИ вкралась ошибка, то ли импортер стал оформлять машины как Aito Seres: собственно, и производителем большинства проданных Aito в этом году в ГАИ числится Seres Auto. Как бы то ни было, бренд потихоньку встает на ноги, ибо, если верить ГАИ, во втором квартале было реализовано только 377 гибридов Aito и ни одного Сереса.

А что показывает премиум-бренд Wey, входящий в Great Wall и вышедший в Россию в феврале с кроссовером 05? Во втором квартале на него нашлось 179 покупателей, в третьем — только 167. Как говорится, наводит на мысли. Из этого объема 135 машин пришлись на 05, при этом только один образец кроссовера, реализованный с июля по сентябрь, был выпущен в 2024 году. Посмотрим, что будет в следующем квартале и сможет ли бренд вообще встать «на крыло».

О Skywell говорить, видимо, нет нужды: в России проект так и не взлетел — всего с июля по сентябрь продано 28 последовательных гибридов HT-I, и, естественно, ни одного 2024 года выпуска. Chery Tiggo 8 Pro e+ тоже не имеет сколько-нибудь широкого сбыта — 65 машин за все три квартала, и все — 2023 или даже 2022 года выпуска.

Ну и напоследок посмотрим, что же стало с продажами самих премиум-«немцев»? Как мы уже неоднократно отмечали, их сбыт падает, правда, темпы этого падения невысоки, ибо покупатели дорогих машин менее всего восприимчивы к растущему утильсбору и другим таможенным барьерам. Итак, в первом квартале было продано 1723 Мерседеса, во втором — 1660, в третьем — 1526. С июля по сентябрь тройка самых популярных моделей с трехлучевой звездой выглядела так: GLE/GLE Coupe — 409 штук, GLS — 289 и незабвенный «Гелик» с результатом 270 штук. Audi, в свою очередь, показывает еще более слабые продажи по первым трем кварталам: 830 штук, 740, 715. С июля по сентябрь самой ходовой стала Q7 — 149 штук, за ней идут Q5 — 136 и Q8 — 116. А вот безоговорочным лидером остается BMW — вполне может быть, потому, что марка не ушла с российского рынка и помимо запчастей и гарантии помогает дилерам с параллельным импортом. Ее поквартальные продажи следующие: 2914 штук, 2891, 2616. Лидирующая тройка выглядит так: X5 — 620 штук, X7 — 427, X3 — 295.

Hyundai Motor распространила всю информацию об обновленной версии семейного седана Elantra CN7. Пока речь идет о машине в спецификации для внутреннего корейского рынка, там она носит имя Avante.

Напомним, первые фото новинки Hyundai распространил 27 февраля. Снаружи Elantra / Avante получила измененное оформление передней и задней частей кузова. Композиция «фары + решетка радиатора» стала более агрессивной. Новые фары по площади меньше старых и не заходят на крылья.

С обновлением Avante стали комплектовать встроенным видеорегистратором, камера устанавливается в верхней части лобового стекла, она может выводить изображение не только на дисплей медиасистемы, но и на смартфон владельца. Также при помощи фирменного приложения в смартфон можно загрузить функцию электронного ключа, который дистанционно разблокирует или заблокирует автомобиль. При этом есть возможность через приложение передать права дистанционного ключа для других людей (до семи человек).

В климатической системе появилась функция After-Blow, которая предотвращает появление плесени. Как работает эта технология: после выключения зажигания After-Blow в течение примерно 10 минут просушивает испаритель кондиционера и воздушный тракт от конденсата и остатков влаги в нем. При этом идет забор воздуха из внешней среды. Сама технология After-Blow не нова — Hyundai ее использует с 2020 года, однако до Elantra / Avante функция добралась только теперь. Еще одна важная деталь — After-Blow не активируется при низком заряде АКБ или при минусовой температуре на улице.

Двигателей модернизация не затронула — корейцам модель продолжат предлагать со следующими агрегатами:

• бензиновый объемом 1,6 л, 121 л.с.,
• битопливный объемом 1,6 л (газ + пропан-бутан), 118 л.с.,
• гибридная установка с 1,6-литровым бензиновым мотором и электродвигателем, 141 л.с.

Позднее модернизация дойдет до спортивных модификаций N Line и N (они оснащаются турбированными бензиновыми моторами объемом 1,6 л и 2,0 л).

Ford Motor продолжает начатый несколько лет назад болезненный процесс реорганизации своего бизнеса. Компания объявила о скором увольнении 1144 сотрудников единственного завода в Испании (он расположен недалеко от Валенсии в городке Альмусафес).

В концерне это решение объясняют необходимостью финансового оздоровления своей деятельности в Европе и грядущим переходом к массовому производству электромобилей, который должен завершиться к 2026 году. Руководству «Форда» предстоят сложные переговоры с испанскими профсоюзами, замечает El Pais.

Пока на заводе в Альмусафесе работают 5800 человек. Их силами производится около 1100 автомобилей в сутки: около 600 кроссоверов Kuga, 300 фургонов Transit, а также минивэны S-Max и Galaxy. Сборка последних двух моделей прекратится в апреле.

В 2022 году Еврокомиссия согласовала полный переход на электромобили к 2035 году. В странах Европейского союза (ЕС) будут запрещены продажа и регистрация новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Крупнейшие автопроизводители вынуждены фундаментально перестраивать свою деятельность в Европе, хотя не исключают, что продолжат выпускать авто с ДВС — но уже исключительно для экспорта за пределы ЕС.