SAH-ZX.RU

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Hyundai Motor 21 марта провела мировую премьеру бюджетного седана Verna нового поколения. Машину показали в спецификации для рынка Индии — напомним, под именем Verna в этой стране производят и продают праворульный аналог нашего Solaris. Таким образом, дедуктивным методом мы приходим к выводу, что новый Hyundai Verna = новый Hyundai Solaris.

В очередном воплощении Verna/Solaris имеет экстерьер в последней интерпретации фирменного стиля Hyundai — здесь двухъярусное оформление передней светотехники, П-образная композиция задних фонарей и придающие характера резкие грани-подштамповки на боковинах. 

В целом снаружи ничто не выдает бюджетника — машина имеет дорогой по решениям и технологиям экстерьер.

Габаритные длина, ширина и высота следующего Verna/Solaris составляют 4535, 1765 и 1475 мм соответственно, колесная база — 2670 мм. Относительно седана уходящего образца все размеры заметно увеличены: длина — на 130 мм, ширина — на 36 мм, высота — на 6 мм. Расстояние между осями колес стало больше на 70 мм. Если у Verna/Solaris уходящего образца объем багажника измеряется 480 литрами, то у машины нового поколения он достигает еще более внушительных 528 литров.

В салоне — Т-образная архитектура передней панели, двухспицевый руль и объединенные в цельный кластер экраны щитка приборов и медиасистемы. Дефлекторы вентиляции «спрятаны» между верхней и нижней частями панели. Диагональ экрана медиа — 10,25 дюйма, в нем есть встроенный Bluetooth, Android Auto и Apple Carplay, а также функция автоматических обновлений софта через интернет. Система воспринимает голосовые команды.

В максимальном оснащении новинки помимо прочего — шесть подушек безопасности, климат-контроль, АБС, ESP, помощь при трогании на подъеме, дисковые тормозные механизмы на всех колесах, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, контроль за движением по полосе, мониторинг «слепых» зон. 

Платформа концептуально осталась прежней — передняя подвеска выполнена по схеме МакФерсон, сзади же установлена полузависимая торсионная балка.

В Индии новую Verna будут производить в двух моторных версиях — с атмосферным бензиновым 1.5 или с турбированным. Мощность стандартного мотора — 115 л.с., турбированного — 160 л.с. Оба агрегата по умолчанию сочетаются с 6-ступенчатой механической коробкой передач, за доплату предложат вариатор (для атмосферника) или преселективный «робот» (для турбо).

В Индии Hyundai уже принимает заказы на модель, к настоящему моменту получено восемь тысяч предоплаченных бронирований. Отгрузки машин клиентам стартуют в апреле.

Напомним, уходящее поколение бюджетного седана выпускают под именами Solaris, Verna и Accent. Его параллельно делают в Китае, Индии, России, Мексике, Алжире, Вьетнаме, на Филиппинах. В РФ производство Солярис на паузе с весны 2022-го — в связи с санкциями, однако с осени прошлого года расположенный в Санкт-Петербурге завод Hyundai Motor изготавливает седан в виде машинокомплектов для последующей досборки в Казахстане.

Цены на Hyundai Verna нового поколения в Индии лежат в диапазоне 1 090 000 — 1 738 000 рупий в зависимости от комплектации (=1 015 000 — 1 618 000 рублей). 

Китайская JAC Motors 12 апреля провела премьеру двух новых моделей и одновременно объявила о запуске суббренда Yttrium. Под этой торговой маркой будут предлагать недорогие молодежные электромобили, эмблемой таких машин станет выполненное в абстрактной графике написание JAC золотыми буквами на черном фоне. 

Первенцем суббренда стал кроссовер JAC Yttrium 3 — пятидверный городской кросс-хэтчбек с округлыми формами и эллипсоидными фарами а-ля Porsche. Габаритные длина, ширина и высота JAC Y3 составляют 4025, 1760 и 1560 мм соответственно, колесная база — 2620 мм. У машины колеса «расставлены по углам», то есть конструкторы максимизировали расстояние между осями — ради увеличения пространства для пассажиров в салоне.

В основе Y3 — новая платформа DI с интегрированной тяговой батареей, что, как утверждается, повышает пассивную безопасность автомобиля. JAC Y3 позиционируется как машина для женщин, поэтому в салоне здесь есть увеличенные по площади косметические зеркала, раскладной столик и «активные сиденья с шестипозиционной регулировкой».

Y3 будут оснащать 136-сильным электромотором и передним приводом. Вариантов батарей три — обеспечивающих на полном заряде запас хода в 305, 405 или 505 км.

Вторая представленная 12 апреля новинка от JAC — это компактный кроссовер QX. Он оснащен гибридной установкой, выстроенной вокруг 1,5-литрового бензинового турбо. В состав системы входит 6-ступенчатая автоматизированная КП с двойным сцеплением. Других подробностей пока нет.

По мере того как выпуск продукции на Московском автомобильном заводе «Москвич» набирает обороты, расширяется дилерская сеть и прорабатываются планы по запуску новых моделей, в привычную колею входит и работа пресс-службы. Напомним, что с прошлой весны, когда стало известно, что мэр Собянин «взял завод на баланс города», редакция Дрома сформировала несколько информационных запросов, но все они остались без ответа. Однако сейчас ситуация изменилась — на очередной запрос нам ответили в течение суток, и это приятно уже само по себе, хотя в ответах содержится не так много фактуры, как мы рассчитывали.

Итак, если верить ответам пресс-службы, на заводе «Москвич» случилось важное событие: осуществлен переход от постовой сборки к конвейерной. Напомним, что на первом тест-драйве Москвича 3 официальные лица намечали это событие на февраль-март. И вот нам сообщили, что переход уже произошел: «с середины марта заработала главная линия конвейера».

Кроме того, сократилось количество ручных операций, зато появились операции автоматические. К сожалению, подробностей нам не раскрыли — мы запрашивали, как изменилось количество проводимых при сборке операций: по идее, оно должно было увеличиться. Однако мы не исключаем, что количество либо осталось прежним, либо увеличилось, но несущественно, и опираемся в наших рассуждениях на конкретную формулировку в ответах, а именно: «автомобили собирают по методу крупного узла». Кроме того, на наш вопрос, «по какому технологическому методу изготавливаются автомобили: SKD-1, SKD-2, SKD-3 или SKD-4», нам сообщили, что речь идет о методе SKD-1. Напомним, что сама аббревиатура SKD означает отверточную сборку, а цифра — объем проводимых сборочных операций.

В свое время метод SKD-4 ввел в российскую практику калининградский «Автотор» и с тех пор называет его «методом сборки на основе импортированных кузовов». Он заключается в том, что на завод поступают сваренный и окрашенный (то есть полностью готовый) кузов и несколько тысяч комплектующих к нему. При этом, несмотря на простоту операций, за счет их количества при сборке SKD-4 создается относительно высокая доля добавленной стоимости. При этом SKD-1 — это наименее трудоемкий процесс с минимальным количеством операций. Проще говоря, мы констатируем, что по уровню добавляемой при сборке стоимости конвейерный Москвич недалеко ушел от постового. Другое дело, что важен сам факт такого перехода.

А вот скорость сборки была увеличена: вместо 100 машин в день теперь собирают 200, притом что сборку проводят в две смены. Переход к конвейеру пока не сказался на локализации — она по-прежнему на нуле: «процессы запущены, но на них требуется время».

А вот старт собственной сварки кузовов, по крайней мере, из российской штамповки, судя по всему, сдвинут, ибо его сроки теперь обозначают как «конец 2023 года — начало 2024-го». Напомним, что, по нашим данным, часть номенклатуры (или даже всю) может взять на себя российско-японская фирма «Альфа Аутоматив Техноложис», которая до ноября прошлого года располагалась на территории бывшего ЗИЛа. Компания предлагает заказчикам только холодную штамповку, и если это не ограничивает производство деталей для «Москвича», она вполне может стать единственным поставщиком. Почему мы говорим о всей номенклатуре? Дело в том, что в планах «Москвича» — полный переход на российскую штамповку, по крайней мере, пресс-служба говорит обо «всех деталях кузова».

Вместе с тем мы видим, что основные проблемы московского завода пока связаны вовсе не с технологией выпуска, а с дистрибуцией. Мы обратили на это внимание еще в прошлом году, когда при заявленном объеме выпуска в 600 машин на учет в ГИБДД встали только 6. В этом году картина принципиально не меняется: с января по март на учет встал 461 автомобиль, при этом 4 апреля мэр столицы Сергей Собянин сообщил о 7000 собранных машин! То есть налицо явное несоответствие объемов выпуска объемам реализации. Будем надеяться, что столичный завод преодолеет все трудности, по крайней мере, оптимизм внушает тот факт, что мартовские продажи (375 шт.) составляют львиную долю от всех сделок первого квартала.

Напоследок вернемся к факту перехода от постовой сборки к конвейерной. Ответы пресс-службы — это хорошо, но все-таки окончательно нас убедит только визит на завод — нужно все увидеть собственными глазами.

АВТОВАЗ рассматривает возможность организации производства обновленной Лада Веста в Узбекистане, об этом журналистам сообщил президент компании Максим Соколов, пишет ТАСС.

«Уже сейчас мы совместно с партнером рассматриваем активно ближайшие планы по восстановлению сборки наших автомобилей. Причем это будет флагманская модель — Lada Vesta нового поколения», — сказал Соколов.

Одновременно глава АВТОВАЗа объявил о планах углубить локализацию производства Lada в Узбекистане за счет применения большой доли комплектующих местного производства.

Напомним, автомобили Lada в Узбекистане производят с 2021 года — машины делают на мощностях местной фирмы Roodell в свободной экономической зоне «Джизак». Сборка идет крупноузловым, то есть отверточным методом. В Узбекистане уже собирали Весты, но предыдущего образца.

В настоящее время автомобили Lada Vesta производят только на головной площадке АВТОВАЗа в Тольятти.

На одной из недавних конференций по автомобильной промышленности выступил с докладом Андрей Верижников, директор по развитию «Автотора». В его презентацию попали проекты, которые либо не были анонсированы ранее, либо заявлялись лишь в общих чертах, без конкретики. Это касается как сборочных проектов, так и производства автокомпонентов.

Взяв курс на сборку (пока — отверточную) моделей китайских автомобилей, «Автотор», в принципе, уже раскрыл свои планы по каждому из трех легковых брендов – Shineray/SWM, Kaiyi и BAIC. На первом слайде (см ниже) можно подробно посмотреть, какие конкретно модели и в какой срок начнут сходить с конвейера «Автотора». Но обратите внимание: на слайде имеются две «темные лошадки». Это странно, так как по всем трем брендам «Автотор» уже в момент запуска производства объявил планы на весь 2023 год.

Напомним, однако, что еще в декабре 2022 года «Автотор» зарегистрировал четыре новых ООО, которые предназначены для дистрибьюции четырех новых брендов. В том списке было и ООО «ВОСТОК ВЕТЕР РУС» наряду с ООО «КАИ РУС» и ООО «БАИК РУС». Несложно понять, что «Восток ветер» — это плохой перевод с китайского названия Dongfeng (более чистый перевод — ветер с востока). Как раз в конце прошлого года появилась первая информация о соглашении между «Автотором» и Dongfeng Motor. Так что с высокой вероятностью покрытые попонами автомобили на слайде «Автотора» — это именно Dongfeng. Во всяком случае, никто не обещал, что тремя легковыми брендами (SWM, Kaiyi и BAIC) Автотор ограничится. Неофициальные источники тоже продолжают настаивать на скорой сборке Dongfeng в Калининграде. Не уточняя, правда, о грузовых или легковых автомобилях идет речь. Вполне возможно, что и о тех, и о других.

Кроме автосборочного производства «Автотор» запланировал запуск одиннадцати (!!!) новых автокомпонентных заводов и отдельную площадку для сборки электрических квадрициклов (машин категорий L7/L6). Как они могут выглядеть, показано на последнем слайде. Обычно, кстати, такие санкционированные утечки показывают более-менее реальный дизайн, лишь в деталях намеренно измененный.

И еще интересно, что аккумуляторных батарей «Автотор» хочет производить до 60 000 в год, причем разной емкости и для разных классов электромобилей. Из чего следует, что объем производства электромобилей по каждому из направлений (квадрициклы, легковые автомобили и грузовики) составит примерно 20 000 в год. Для машин категорий L7/L6 это, пожалуй, избыточно оптимистичный план.

Силами всех автозаводов в РФ по итогам января — марта 2023 года выпущено 86,4 тысячи легковых авто, это на 64,6% меньше, чем в аналогичном периоде 2022-го, следует из свежего отчета Росстата.

В срезе отдельно за март 2023-го с конвейеров сошли 32,6 тысячи легковушек, минус 20,3% относительно марта 2022-го.

Упали и темпы производства грузовых авто, но не так значительно: за первый квартал текущего года было собрано 33,5 тысячи грузовиков (минус 17,6% относительно аналогичного периода прошлого года). Однако «грузовой автопром» уже выходит из кризиса: показатель марта 2023 года — 15,1 тысячи выпущенных машин, +19,8% по сравнению с февралем и +6,7% относительно марта 2022 года.

По автобусам картина такова. Машин малого класса (полной массой не более 5 тонн) выпустили за первые три месяца 3,8 тысячи единиц, +26,4% относительно аналогичного периода 2022-го. В первый весенний месяц производственные цеха покинули 1,3 тысячи малых автобусов, что на 19,8% больше, чем в марте прошлого года.

Автобусов среднего и большого классов (полной массой более 5 тонн) в январе — марте собрали 2,8 тысячи единиц, +0,9%. Отдельно за март собрали 1,2 тысячи средних и больших автобусов — это на 29,7% больше результата за март прошлого года и на 18,5% за февраль текущего.

Росстат также приводит данные по выпуску кузовов автомобилей: 7,7 тысячи единиц за первый квартал (минус 30,9%). Двигателей внутреннего сгорания за отчетный период собрали 44,9 тысячи штук, минус 55,1%. В этой графе не учитываются моторы, выпускающиеся в составе автомобилей, — подразумеваются только те двигатели, которые поставляются на вторичный рынок или за рубеж.

Toyota Motor 10 апреля официально подтвердила, что готовится снять с производства в Японии три модели — седан Camry, малолитражку Passo и кей-кар Pixis Joy.

Camry прекратят выпускать только в Японии и только в спецификации для внутреннего рынка (JDM-версия). Сборку модели в Стране восходящего солнца продолжат вести лишь для поставок на экспорт. Спрос на Camry в Японии упал до критически низких отметок, последние седаны в JDM-модификации соберут в конце декабря. 

Выпускаемый с 2016 года Passo поколения M700 перестанут делать в конце сентября. Эта модель является разновидностью Daihatsu Boon, оба оснащаются 1,0-литровым бензиновым мотором мощностью 69 л.с. Продолжат ли после сентября выпускать исходный Дайхацу — не уточняется.

Pixis Joy — стилизованный под ретро кей-кар из обширного семейства Pixis, близнец Daihatsu Cast. Финальные экземпляры Пиксиса Джой соберут в начале июня. Этот хэтчбек также делают с 2016-го, его оснащают 660-кубовым бензиновым мотором мощностью 52 или 64 л.с. — атмосферный и турбированный варианты соответственно. 

О возможных заменах моделей Passo и Pixis Joy ничего не сообщают. Вероятнее всего, они не планируются.

31 марта стартовала экспедиция от Северного к Южному полюсу на электромобиле Nissan Ariya, об этом сообщила пресс-служба японского автопроизводителя.

Специально доработанный Ariya представили 1 февраля, у него усиленная и приподнятая подвеска, внедорожные шины с внешним диаметром 39 дюймов, особые диски и расширители колесных арок, а также туристический багажник на крыше. При этом аккумулятор и трансмиссия электромобиля остались стандартными, поскольку одна из целей — показать, к насколько экстремальным условиям эксплуатации они пригодны.

Команду возглавляет путешественник Крис Рамзи (Chris Ramsey), штурманом выступает его жена Джули Рамзи (Yulie Ramsey).

В ближайшие восемь месяцев экспедиционная группа «От полюса до полюса» проедет 27 тысяч километров — через Северную, Центральную и Южную Америки. Финишировать она должна в декабре 2023-го на Южном полюсе.

В списке спецоборудования команды — портативное зарядное устройство с ветряным генератором и солнечной панелью, чтобы использовать преимущества сильного ветра и долгих часов солнечного света во время перерывов для перезарядки батарей.

Экспедиция планировалась последние четыре года. Напомним, Nissan Ariya выпускают с 2021-го, в Японии машина предлагается в передне- и полноприводной версиях. Электродвигателей, соответственно, либо один, либо два. Стандартная версия Airya 2WD B6 оснащается мотором мощностью 160 кВт (218 л.с.) и крутящим моментом 300 Нм. Запас хода от батареи емкостью 66 кВт*ч — 450 км, максимальная скорость ограничена на уровне 160 км/ч. Для Ariya Limited предусмотрены исполнения 2WD B9 (мотор мощностью 178 кВт/242 л.с. + батарея емкостью 91 кВт*ч), 4WD B6 (250 кВт/340 л.с. + 66 кВт*ч) и 4WD B9 (290 кВт/394 л.с. + 91 кВт*ч). Максимальная скорость полноприводных Ariya — 200 км/ч.

Электрический седан Hyundai Ioniq 6 победил в конкурсе «Всемирный автомобиль года — 2023» (World Car of the Year Award 2023).

Таким образом, электромобиль от корейского производителя второй раз подряд берет эту награду, триумфатором прошлого года был Hyundai Ioniq 5.

Одновременно Ioniq 6 занял первые места в номинациях «Лучший электромобиль года» и «Лучший автомобильный дизайн года».

Другие призеры:

• «Люксовый автомобиль года» — Lucid Air,
• «Спортивный автомобиль года» — Kia EV6 GT,
• «Городской автомобиль года» — Citroen C3 (версия для развивающихся стран на платформе CMP).

Из всех моделей-победителей только одна оснащена ДВС — это Ситроен, остальные — чистые электромобили.

Конкурс World Car of the Year (WCOTY) проводится ежегодно с 2004-го. Жюри конкурса состоит из 100 автомобильных журналистов, 3/4 которых представляют США, Британию, страны Евросоюза, Канаду, Японию и Южную Корею. От России один представитель — Дмитрий Баринов, шеф-редактор Autorambler.ru.

К участию к WCOTY допускаются те автомобили, которые продаются тиражом не менее 10 тысяч единиц в год, при этом представлены как минимум на двух из ключевых мировых рынков (Китай, Европа, Индия, Япония, Южная Корея, США и Латинская Америка).

В этом году на дорогах Красноярска установят еще 45 детекторов транспорта. Дорожными контроллерами оборудуют еще 63 городских светофора, что позволит дистанционно менять режимы электронных регулировщиков. В марте контроллеры установили на восьми светофорах по улице Свердловской.

Также в этом году власти города приобретут сервер для хранения видеоданных. Это оборудование станет частью системы оперативного выявления ДТП и ЧС.

Интеллектуальное управление до конца года введут и для движения трамваев. Это поможет обеспечить им максимальный приоритет и повысить скорость. Оборудование уже устанавливают на трамваи, которые двигаются по проспекту имени газеты «Красноярский рабочий». Специальные модули при приближении трамвая к светофору будут передавать ему сигнал, и на светофоре автоматически загорится зеленый свет.

Кроме этого, до 1 сентября в городе появятся еще два новых информационных табло. Их установят на улицах Свердловской и Глинки. Такие табло устанавливают на въездах в город. С их пом​ощью водители получают информацию об актуальной дорожной обстановке.

Первые модули интеллектуальной транспортной системы начали внедрять в Красноярске в 2019 году. В городе уже работают 15 дорожных метеостанций, датчики передачи данных об экологических параметрах на 26 улицах, модуль управления платным парковочным пространством. К системе подключены более 600 городских светофоров, более 700 детекторов транспорта. Так, искусственный интеллект периодически контролирует движение на улицах Партизана Железняка, Шахтеров, Караульной. Там уже накоплена необходимая для этого база данных. Датчики передают информацию о длине заторов, система их анализирует и самостоятельно выстраивает режим работы светофоров так, чтобы максимально разгрузить дороги.

Один из важных результатов работы искусственного интеллекта — улучшение трафика на дорогах. По данным Центра организации дорожного движения, в 2018 году пробки в Красноярске в среднем за год составляли семь–восемь баллов, а в прошлом году средний балл не превысил шести. С 2018 года на треть снизилось количество ДТП, а средняя скорость общественного транспорта увеличилась на 1,5 км/ч и теперь составляет 20,5 км/ч.

Фото и видео: vk.com/krasnoyarskrf