SAH-ZX.RU

Входящий в состав General Motors Cadillac в 2023 году представит три новые модели электромобилей, которые будут запущены в производство в 2024-м, сообщает интернет-ресурс об электромобилях Green Car Reports со ссылкой на вице-президента компании Рона Харви. 

Согласно обнародованному в 2020 году плану электромобилизации General Motors, новые электромобили от Cadillac будут принадлежать к классам компактного кроссовера, среднеразмерного кроссовера с посадочными местами в три ряда и полноразмерного кроссовера. 

Очевидно, они получат рыночные названия с характерным для электромобилей Cadillac суффиксом iq из перечня недавно запатентованных General Motors — Ascendiq, Optiq, Simboliq, Vistiq, Lumistiq, а также Escalade IQL. На сегодняшний день Cadillac электромобилей на рынке не предлагает. 

Представленные в 2020 году кроссовер Lyriq и купе-«грантуризмо» Celestiq проходят подготовку. Lyriq по плану должен быть запущен в производство в марте, Celestiq — в декабре.

Электромобиль Атом уже со старта производства будет иметь уровень локализации 60-70%, об этом в интервью агентству ТАСС рассказал Игорь Поваразднюк, гендиректор АО «Кама» (разработчик проекта).

Топ-менеджер подчеркнул, что производство товарных экземпляров машины стартует в конце 2025-го. Причем сначала компания будет исполнять уже полученные от частных клиентов предзаказы. В 2026-2027 годах предприятие начнет поставки корпоративным заказчикам.

При этом Поваразднюк подтвердил, что ряд решений Атома создается совместно с китайскими компаниями. В частности, из КНР будут закупать комплекс проекционного дисплея.

Рабочие прототипы-агрегатоносители уже прошли 30 тысяч километров — опытным путем подтверждено, что на одном полном заряде с батареей от «Росатома» электромобиль проезжает до 500 км. Прототипы испытали в том числе в условиях экстремальных морозов до минус 40 градусов по Цельсию. В настоящее время идут работы по донастройке подвески с условием зимней эксплуатации.

Стоимость Атома, по предварительным прикидкам, составит от 2,9 до 4 млн рублей. Реализовывать электромобили будут без дилерской сети — через онлайн-канал. Для тест-драйвов используют либо каршеринговые машины, либо те, которые сдают в долгосрочную аренду по подписке. Заказанный электромобиль планируют доставлять автовозом.

Путешествия перестали быть чем-то редким и недосягаемым — теперь они стали частью нашей жизни, способом перезагрузки и источником новых впечатлений. Жители Минска и всей Беларуси имеют множество возможностей отправиться в отпуск, будь то пляжный релакс, экскурсионная программа или активный тур. Но как среди сотен предложений выбрать именно то, что подойдет вам по бюджету, интересам и времени? Давайте разберёмся.

Почему стоит отправляться в тур именно из Минска

Минск — крупнейший транспортный узел страны, и это даёт массу преимуществ для путешественников:

1. Большой выбор направлений — из Национального аэропорта Минск выполняются прямые рейсы во многие популярные курортные страны: Турцию, Египет, ОАЭ, Грецию, Черногорию и др.
2. Конкуренция туроператоров — в столице представлены как местные, так и международные компании, что позволяет найти туры в разных ценовых категориях.
3. Удобная логистика — для жителей регионов Беларусь компактна, и дорога до Минска часто занимает всего несколько часов на поезде или автобусе.

Таким образом, отправляясь из Минска, вы получаете широкий выбор и гибкость при планировании отпуска.

---

С чего начать подбор тура

Выбор тура turcentr.by можно сравнить с составлением личного пазла — нужно учесть множество деталей, чтобы картинка отпуска сложилась гармонично.

1. Определите формат отдыха

• Хотите ли вы провести большую часть времени на пляже, наслаждаясь солнцем и морем?
• Или вас привлекает активный отдых с экскурсиями, походами и насыщенной программой?
• Возможно, вы планируете поездку с детьми и важна инфраструктура для семейного отдыха?

Чёткое понимание своих пожеланий позволит сразу отсечь варианты, которые вам не подойдут.

2. Задайте бюджет

Определите сумму, которую готовы потратить. Важно учитывать не только стоимость тура, но и дополнительные расходы: питание вне отеля, сувениры, экскурсии, страховка.

Совет: иногда выгоднее выбрать тур с «все включено», чем отель только с завтраком, особенно в странах с высокой стоимостью питания.

3. Выберите даты

Цены на туры сильно зависят от сезона и конкретных дат вылета. Если вы можете позволить себе путешествие вне пиковых периодов (например, в мае или сентябре), сможете сэкономить до 30–40%.

4. Определите желаемое направление

Если вы знаете, что хотите теплое море в марте — выбор сузится до нескольких стран. Если же нужна экскурсионная программа в Европе в октябре — перечень будет совсем другим.

---

Как искать туры из Минска: каналы и инструменты

1. Туристические агентства
   Классический способ — обратиться в проверенное агентство. Плюсы: экономия времени, экспертная консультация, помощь с документами. Минус — иногда стоимость может быть чуть выше, чем при самостоятельном бронировании.
2. Онлайн-агрегаторы
   Сервисы, где можно ввести параметры и получить подборку туров разных туроператоров. Удобно, если вы хотите сравнить цены и предложения за пару кликов.
3. Спецпредложения и горящие туры
   Минск — город, откуда часто можно улететь по «горящей» цене, особенно в Турцию, Египет или ОАЭ. Однако такой формат подходит тем, кто готов быстро собраться и не привязан к конкретным датам.

---

Популярные направления из Минска

Турция

Лидер по числу туров из Минска. Здесь есть всё: песчаные пляжи, отели для семейного отдыха, ночная жизнь для молодежи, богатая экскурсионная программа. Сезон длится с апреля по октябрь, но некоторые регионы (например, Анталья) принимают туристов круглый год.

Египет

Идеальный выбор для зимнего пляжного отдыха. Красное море, дайвинг, древние памятники — всё это в сочетании с доступными ценами. Прямые рейсы из Минска есть в Хургаду и Шарм-эль-Шейх.

ОАЭ

Для тех, кто хочет сочетать пляж и мегаполис. Дубай и Абу-Даби поражают архитектурой, торговыми центрами и уровнем сервиса.

Европейские туры

Автобусные и авиаэкскурсии по Европе популярны весной и осенью. Из Минска часто стартуют туры в Польшу, Чехию, Германию, Италию и Францию.

Белорусские и внутренние туры

Если нет возможности уехать далеко, можно открыть для себя богатство своей страны: замки, заповедники, агроусадьбы. Многие агентства включают такие туры в свой ассортимент.

---

На что обратить внимание при бронировании

1. Репутация туроператора — изучите отзывы, поинтересуйтесь, сколько лет компания работает на рынке.
2. Условия проживания — звёздность отеля, реальные фото, наличие Wi-Fi, расстояние до пляжа или центра города.
3. Питание — уточните, какие напитки и блюда входят в выбранный пакет.
4. Трансфер — включён ли он в стоимость тура.
5. Страховка — обязательно убедитесь, что у вас есть медицинская страховка, действующая в стране пребывания.

---

Секреты экономии на турах из Минска

• Раннее бронирование (за 3–6 месяцев) позволяет получить скидку до 20%.
• Гибкость дат — вылет в середине недели часто дешевле, чем в выходные.
• Горящие туры — экономия может достигать 50%, но нужно быть готовым к спонтанному выезду.
• Выбор альтернативных курортов — иногда соседний город-курорт с теми же условиями будет стоить заметно дешевле.

---

Подбор тура: пошаговый пример

Предположим, семья из Минска планирует неделю отпуска в июне, бюджет — до 2500 долларов на четверых.

1. Формат отдыха — пляжный, с возможностью прогулок по городу.
2. Направление — Турция, 4* отель с «все включено».
3. Сравнение предложений — через онлайн-агрегатор выявлено 10 подходящих вариантов, из них 3 в Анталье, 4 в Кемере, 3 в Аланье.
4. Выбор — Кемер, так как там горный пейзаж и меньше ветров.
5. Бронирование — через агентство, с включённым трансфером и страховкой.

Подбор тура из Минска — это увлекательный процесс, который при правильном подходе превращается в приятную подготовку к путешествию. Главное — заранее определить свои приоритеты, бюджет и даты, а затем воспользоваться доступными инструментами для сравнения предложений.

Минск как точка отправления даёт массу возможностей — от уютных агроусадеб в Беларуси до роскошных курортов на другом конце света. Важно лишь помнить: хороший отдых начинается с грамотного планирования.

Автомобильный научно-исследовательский институт Китая провел аэродинамические испытания нового электрического седана AION Hyper GT от компании GAC Motor. По их итогам выяснилось, что коэффициент лобового сопротивления Cx у этой модели составляет лишь 0,197, что делает его самым низким среди всех выпускаемых сегодня дорожных автомобилей.

Для сравнения: у американской Tesla Model S, которая является массогабаритным аналогом AION Hyper GT, Cx составляет 0,235, то есть на 20% хуже.

Здесь надо заметить, что, по паспортным данным, у AION Hyper GT коэффициент лобового сопротивления — 0,19. Но в GAC подчеркивали, что указанное значение актуально для модификации с системой камер заднего вида — без боковых зеркал. Для независимых испытаний Автомобильного научно-исследовательского института взяли стандартную машину с боковыми зеркалами.

Электромобилям критически важна энергоэффективность, поскольку она позволяет увеличить запас хода без увеличения размера и емкости батарей, которые отличаются высоким весом. Улучшение обтекаемости — это один из способов повышения энергоэффективности.

AION Hyper GT представили в самом конце 2022 года, он построен на чисто электрической платформе AEP 3.0, которая в принципе не предполагает использования ДВС. Среди особенностей модели — механизм открывания передних дверей типа «крыло бабочки» (вверх и вбок) и продвинутая система автопилота (работает на данных с 39 датчиков и камер). Hyper GT выпускают в заднеприводной одномоторной версии мощностью 250 кВт (340 л.с.) и крутящим моментом 434 Нм. Разгон с места до 100 км/ч занимает лишь 4,9 секунды.

На внутреннем китайском рынке продажи новинки стартуют в апреле.

Американская фирма DevSpeed Motorsports разработала эффектный рестомод на базе классического британского спорткара Jaguar E-Type. Машину представили на открывшейся в Лас-Вегасе выставке автомобильного тюнинга и аксессуаров SEMA-2023.

Основой для рестомода послужил Jaguar XKE 1969 года производства. Однако «родные» агрегаты из этого купе демонтировали и построили новое шасси, в состав которого вошли 3,0-литровый бензиновый мотор Toyota 2JZ-GTE от Супры 90-х годов, 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF и новый задний мост. 

Ягуар укомплектовали новыми, более эффективными тормозными механизмами: спереди использованы диски и суппорты от Chevrolet Corvette 2003 года, сзади — от BMW 5 Series E60 2010-го. Размерность колес на передней оси — 225/45 R17, на задней — 255/40 R17. Чтобы уместить такие крупные колеса, специалистам тюнинговой фирмы пришлось вырезать арки и разработать расширители. Помимо этого машина получила трубчатый каркас безопасности, оригинальные рычаги передней подвески, салон со множеством современных элементов.

В DevSpeed говорят, что такой глубокой переделкой им удалось адаптировать классический Ягуар под ежедневную эксплуатацию.

Британский производитель мелкосерийных спорткаров AC Cars представил новое поколение культовой модели Cobra, в очередном воплощении она носит в названии приставку GT Roadster.

Новинка имеет созданный с чистого листа кузов. Несущая структура представляет собой пространственный каркас с элементами из экструдированного алюминия. Все внешние панели отформованы из углепластика. При этом с точки зрения стиля GT Roadster опирается на образ классической Кобры, вышедшей в 1962 году.

Новый AC оснащен 5,0-литровым бензиновым V8 Ford Coyote мощностью 454 л.с. и крутящим моментом 610 Нм. В качестве опции предлагают нагнетатель, который повышает характеристики до 654 л.с. и 780 Нм. Коробку передач для заднеприводной трансмиссии можно выбрать — это либо 6-ступенчатая «механика», либо 10-диапазонный «автомат». В более мощной версии машине для разгона с 0 до 60 миль/ч (96 км/ч) требуются лишь 3,4 секунды.

Снаряженная масса AC Cobra GT Roadster составляет лишь 1450 кг, габаритная длина — 4225 мм, колесная база — 2570 мм.

Ежегодно по индивидуальным заказам планируется производить до 250 таких спорткаров. В Британии цены на AC Cobra GT Roadster стартуют от $356 000 (=27,5 млн рублей).

В Приморском крае 31 августа из-за наводнений вследствие обильных дождей остаются отрезанными от автомобильного сообщения 40 населенных пунктов, сообщают «Новости на VL.ru».

В 21 из 34 муниципалитетов края на сегодняшний день объявлен региональный режим ЧС.

По словам синоптиков, август 2023-го оказался рекордным по количеству осадков за всю историю наблюдений. Воды с неба выпало в 1,5 раза больше предыдущего исторического максимума, установленного в августе 2019 года.

Всего за август во Владивостоке выпало уже 543 мм осадков — три месячные нормы. При норме 176 мм в столице Приморья выпало на 367 мм больше, или на 208,5%.

К вечеру 31 августа дорожные службы восстановили проезд по региональной дороге Раздольное — Хасан. Таким образом, у Хасанского муниципального округа снова есть автомобильное сообщение с остальной территорией Приморского края.

Восстановленная 31 августа дорога Раздольное — Хасан:

Последствия наводнений 29 августа:

Новость из разряда «никогда такого не было — и вот опять». После 24 февраля 2022 года Министерство промышленности и торговли РФ не объявляло конкурсных отборов на заключение специальных инвестиционных контрактов: ни до конца 2022-го, ни весь 2023-й. А вот в этом году было объявлено сразу два таких конкурса. Вторым по времени стал конкурс на заключение СПИК по разработке и внедрению «технологии производства экологически чистых городских транспортных средств на базе тяговых двигателей». В ходе реализации проекта должно быть освоено производство «транспортного средства с электродвигателями, в том числе оснащенного гибридными силовыми установками любого типа». Датой начала приема заявок стало 8 августа 2024 года, датой окончания — 18 августа, до 18:00. Смотрим другие данные по этому конкурсному отбору. Оказывается, его победителем «может быть признан только один участник». Что это за победитель и что это за участник — судя по всему, единственный?

Речь идет о некоем акционерном обществе «Эвиа». Почему мы говорим так уверенно о его победе? Дело в том, что именно АО «Эвиа» и инициировало проведение этого конкурса! Такой маневр вполне себе позволяют нормативные документы, и такие примеры мы знаем. Скажем, в ноябре 2021 года конкурс на заключение СПИК инициировал производитель автобусов «Волгабас Групп», а 17 февраля 2022-го инициатором стал производитель лимузинов «Аурус». Правда, в обоих случаях победителями могли стать несколько участников. В случае с «Эвиа» все организовано таким образом, чтобы компания-инициатор выиграла, при этом никто из возможных конкурентов не успел принять участие в конкурсе. Дело в том, что Минпромторг проводит экспресс-анализ заявки, затем — входную экспертизу, а потом еще и комплексную экспертизу. После этого проект обсуждают на межведомственной комиссии — при участии заявителя — и, если все в порядке, подписывают. В общем, не всякий эксперт возьмется подготовить заявку за отведенные 10 дней.

Теперь давайте разберемся, что же это за такое акционерное общество «Эвиа». Судя по документам, в которых сами учредители, увы, не отмечены, предприятие расположено в деревне Гребенкино Липецкой области, в здании № 71. Проще говоря, именно там, где базируется хорошо знакомый читателям Дрома завод «Моторинвест». Напомним, что именно здесь выпускают электромобили и гибриды Dongfeng под маркой Evolute без всякой локализации, по крайней мере, учтенной по постановлению правительства № 719 от 15 июля 2015 года. Напомним, что сам «Моторинвест» получил свой СПИК как раз в 2022 году — на внедрение технологии «производства экологически чистых городских транспортных средств на базе тяговых двигателей». То есть за выпуск автомобилей Эволют.

Возникает вопрос: если один СПИК есть, зачем в октябре прошлого года понадобилось оформлять еще одно юрлицо по тому же адресу, что и основное производство, и инициировать получение на него другого СПИК? Ответ, думается, на поверхности. В конце прошлого года распространилась информация о скором начале сборки кроссовера Voyah Free на «Моторинвесте», притом что «Моторинвест» официально импортирует эти машины из Китая. Однако 12 декабря 2023 года Министерство финансов США опубликовало релиз с новым списком из 150 подсанкционных предприятий. Среди них в группе «транспортного сектора» неожиданно для многих оказался и «Моторинвест» со следующей пометкой: «занимается производством транспортных средств, а также электрического и электронного оборудования для них». Чего так испугался Минфин США — непонятно, ибо, повторимся, машины в Липецкой области собирают отверткой. Или мы действительно чего-то не знаем про какое-то супер-пупер «электрическое и электронное оборудование»? Как бы то ни было, работать с подсанкционным предприятием китайцам не с руки — выгоды от дяди Сэма куда больше, чем от нас. Мы много раз писали, что Эволюты с трудом находят своих покупателей в нашей стране: в третьем квартале было продано только 327 автомобилей всех моделей Evolute, а всего за девять месяцев нынешнего года — 1123. Проще говоря, китайцы немного зарабатывают на продаже машинокомплектов в Липецкую область. Очевидно, что этот бизнес не взлетел и вряд ли взлетит, тем более что со следующего года российские производители электромобилей обязаны использовать и российские батареи, которых пока тоже нет…

Между тем «Моторинвесту» как воздух нужно начать сборку Voyah Free EVR до Нового года, и не просто сборку, а подкрепить ее СПИК: с 1 января утилизационный сбор на электромобили и последовательные гибриды повышается с 32 600 рублей до 667 400, а это может подорвать бизнес по продаже импортных Voyah Free. Поэтому нужны и сборка — пусть и отверточная, и СПИК — пусть и для частичной, но все же компенсации «утиля».

В общем, мы будем следить за ситуацией и своевременно информируем читателя о публикации СПИК с «Эвиа», а равно о начале сборки Voyah Free. К слову, не исключен вариант, когда Voyah выпуска «Эвиа» будут продавать под другой маркой. Имеется и небольшая вероятность, что это будет вовсе не Voyah, однако она близка к нулю.

На специальном мероприятии 25 мая АВТОВАЗ раскрыл полный прайс-лист на Lada Vesta 2023 года выпуска. Цены на новинку лежат в диапазоне 1 239 900-1 689 900 рублей.

Вопреки сообщениям ранее, седан Cross после возрождения семейства остался в гамме, именно он в настоящее время является топ-версией автомобиля.

Уже с начала продаж Vesta будет доступна в двух моторных модификациях — с 1,6-литровым бензиновым агрегатом на 90 л.с. или 106 л.с. Увы, они пока сочетаются только с 5-ступенчатой «механикой».

Стандартная комплектация Comfort (от 1 239 900 рублей) включает полностью светодиодные фары и фонари, две подушки безопасности, АБС, регулируемую по высоте и вылету рулевую колонку, запуск двигателя кнопкой, электростеклоподъемники всех дверей, электропривод и обогрев наружных зеркал, кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик, дисковые тормоза задних колес.

Следующая в иерархии комплектация Life (от 1 400 900 рублей) дооснащена центральным подлокотником, регулировкой высоты и поясничного подпора кресла водителя, медиакомплексом MMC Enjoy с 7-дюймовым дисплеем, мультифункциональным рулем.

Enjoy (от 1 447 900 рублей) имеет все, что есть в Life, и сверх того: задние датчики парковки, обогрев руля, камеру заднего вида, подогрев лобового стекла.

В Techno (от 1 569 900 рублей) добавлены экран увеличенной размерности (10 дюймов), цифровой щиток приборов, боковые подушки безопасности, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски.

С возрождением Lada Vesta выпускают в Тольятти (раньше делали в Ижевске).

Двигатель и комплектация	Цена (руб.)
Седан 1.6 (90 л.с.), 5МТ, Comfort	1 239 900
Седан 1.6 (106 л.с.), 5MT, Comfort	1 338 900
Седан 1.6 (106 л.с.), 5МТ, Life	1 400 900
Седан 1.6 (106 л.с.), 5МТ, Enjoy	1 442 900
Седан 1.6 (106 л.с.), 5МТ, Techno	1 564 900
Универсал SW 1.6 (90 л.с.), 5МТ, Comfort	1 329 900
Седан Cross 1.6 (106 л.с.), Life	1 542 900
Седан Cross 1.6 (106 л.с.), Enjoy	1 587 900
Седан Cross 1.6 (106 л.с.), Techno	1 684 900
Универсал SW Cross 1.6 (90 л.с.), Comfort	1 511 900

Судя по комментариям наших читателей, да и не только их, изрядная часть автомобилистов рассматривают нынешнюю ситуацию на рынке как временную: дескать, пройдет время — и Мерседес, BMW и Lexus, а вместе с ними и остальные ушедшие непременно вернутся. Что ж, будем надеяться, что это так, но тут нужно напомнить, что изрядное число «недружественных» брендов, хотя и перестали торговать машинами, все-таки продолжают обеспечивать гарантию и запчастями дилеров, при этом не мешая (или даже помогая) доставке своих автомобилей в Россию по параллельным схемам. Недавно мы писали большой материал на эту тему. Между тем в силу прямых и косвенных санкций их доля на рынке существенно сокращается.

Лидером по-прежнему остаются автомобили японских брендов: в II квартале продано 8246 машин. Таким образом, их доля составила 2,1%, притом что еще в I квартале она была 3,5% (11 735 штук). Сбыт машин немецких марок в II квартале сократился несущественно — с 7661 до 7037 штук, однако за счет того, что рынок в целом вырос на 17,5%, их доля упала с 2,3% до 1,8%. Радикальнее всего просели автомобили южнокорейских марок. В штуках — с 9116 до 5837, а по доле — с 2,7% до 1,5%. Причины такого положения дел мы описывали неоднократно, возвращаться к этому не будем и лучше посмотрим, в каких объемах продаются некогда мощные бренды этих стран.

Интересный расклад наблюдаем в «большой немецкой тройке». Если в прежние времена Mercedes-Benz и BMW шли примерно вровень, а Audi — с заметным отставанием, то сейчас картина такая. BMW в II квартале разошлись тиражом 2891 штука, Mercedes-Benz — 1660, то есть почти в два раза хуже, а вот сбыт Audi фактически сошел на нет — 740 штук, или 246 в среднем в месяц. «Народный» Volkswagen тоже не может похвастать большими объемами — 1171 штука с марта по июнь. Во всех перечисленных брендах лидерство захватили самые дорогие модификации самых дорогих моделей: привозить C-klasse или Audi A4 совершенно невыгодно, да и мало кому из потребителей нужно. К примеру, у BMW лидерская тройка выглядит так: X5 (698 штук), X7 (541), X6 (384), а самой популярной из легковых стала 5-я серия с результатом 245 машин. У Mercedes-Benz лидирует пара GLS (346 штук) и GLE (317). BMW везут в основном из Германии (2320 штук в II квартале), Mercedes-Benz — оттуда же (1189 штук в II квартале).

А что с Toyota? Вроде бы сразу несколько крупных игроков взялись возить эти машины с китайских заводов по параллельному импорту. Да, но в II квартале в среднем сбыт составил чуть больше 1,1 тысячи в месяц, а всего с апреля по июнь на учет встали 3374 Тойоты. Из них всех видов Ленд Крузеров продана 601 штука, Camry — 844, за седаном идет RAV4 — 706. Avalon продается слабо (54 штуки), Corolla нашла 305 покупателей, пикап Hilux — 180 и так далее. Невзирая на запрет ввоза в Россию автомобилей с мотором выше 1,9 литра еще в августе прошлого года, с апреля по июнь на учет встало более тысячи машин марки Toyota, выпущенных в Стране восходящего солнца. В I квартале таких было 1834 штуки. В общем, мы видим, что запреты действуют и подсанкционный импорт иссякает…

В I квартале серые и прочие дилеры продали в России 1635 автомобилей Mazda, а вот с апреля по июнь — только 982. Хотя Mazda, как и многие другие марки, не покинула наш рынок, обеспечивая дилеров запчастями, очевидно, что следующий год будет решающим в части решения о сохранении представительства. Вряд ли японцы будут просто так «держать место». Лидером в линейке остается компактный кроссовер CX-5 (378 штук), а вот китайский CX-4 на наших широтах так и не прижился: только 176 машин. Mazda 6, казалось бы, утратила свои позиции: все проданные в I полугодии экземпляры были завезены в Россию еще до начала украинских событий. Склады эти почти закончились: за шесть месяцев года — только 11 автомобилей. Впрочем, это не более чем видимость: в Китае машину предлагают под именем Atenza, которая продается и у нас, правда, в весьма скромных объемах — только 215 штук в II квартале.

Остается посмотреть, как там наши «корейцы» — Kia и Hyundai. По ним мы тоже зафиксировали поставки с китайских предприятий, правда, несущественные. В целом в II квартале реализовано 2637 автомобилей Hyundai, что на треть меньше, чем в первом. У Kia показатели чуть лучше: 3123 против 5157.

Из всего сказанного следует, что основные марки так называемых недружественных стран довольно быстро теряют рыночную долю, превращаясь в узконишевые рыночные продукты. Исчезнут ли они совсем или появятся предпосылки к возврату на прежние позиции, думается, будет ясно уже в этом году…