SAH-ZX.RU

Архивы за Октябрь, 2024

У выпускаемых на калининградском «Автоторе» кроссоверов китайско-итальянского бренда SWM появился свой дистрибьютор в России. Как ни странно, «Автотор» отдал эту функцию на аутсорсинг — группе «Обухов».

«Обухов» займется официальными поставками новых автомобилей дилерам, их техническим обслуживанием и гарантийной поддержкой.

По сообщению холдинга, на данный момент заключено более 40 соглашений с автоцентрами в крупных городах страны, а к концу года планируется увеличить их число до 50.

Живые продажи SWM в России стартуют в конце мая. В ассортименте будут представлены три кроссовера: среднеразмерный SWM G01, спортивный SWM G01F и полноразмерный SWM G05 Pro.

Напомним, что для сбыта также производимых в Калининграде автомобилей Kaiyi и BAIC «Автотор» создал собственные дочерние фирмы.

Изначально марка SWM итальянская, причем мотоциклетная. С 1972 по 1984 год они производили линейку мототехники, в 2015-м права на бренд выкупила Shineray Group — она делает под ним и мотоциклы, и легковушки. Причем у компании есть и небольшой завод в Италии, в провинции Варезе (площадка была выкуплена у Husqvarna).

Porsche представил Taycan Turbo GT, самый быстрый дорожный автомобиль в своей истории. 6,6 секунды — столько времени ему требуется для набора с места 200 км/ч. А первую «сотню» он разменивает за 2,2 секунды. 

Но поскольку в этой лиге автопроизводители меряются не потенциалом в светофорных гонках, а временем прохождения Северной петли гоночной трассы в Нюрбургринге, Porsche Taycan Turbo GT чертовски быстр и там с его временем круга, по данным производителя, 7 минут 05 секунд 55 сотых. Это на целых 18 секунд быстрее лучшего времени Tesla, установленного трехмоторным Tesla Model S Plaid. И вообще быстрее любого автомобиля с четырьмя дверями. 

Электромобиль снаряженной массой 2,3 тонны — явно не лучший выбор для скоростного прохождения поворотов. Но залог скорости Taycan Turbo GT — в другом: в способности мгновенно ускоряться и тормозить. За ускорение ответственны полноприводная трансмиссия с совокупной максимальной мощностью двухмоторного привода 777 л.с. в регулярном режиме, подскакивающей на мгновение в режиме лаунч-контроля до 1092 л.с. и 1340 Нм крутящего момента. 

А за торможение отвечают тормозные механизмы с керамическими дисками. Примечателен опциональный пакет Weissach, который будет предложен заказчикам Taycan Turbo GT. Он подразумевает аэродинамический комплект, дающий электромобилю на высокой скорости прижимную силу 220 кг, а также другие особенности — углепластиковый каркас вместо заднего сиденья для придания кузову жесткости в поперечном направлении, удаленные изоляционные маты и отсутствие механических часов в передней панели. Снаряженная масса такой машины на 70 кг меньше, чем у стандартного Taycan Turbo GT.

Suzuki Motor провела полноценную премьеру малолитражного хэтчбека Swift нового поколения. Оно четвертое, если отсчитывать с модели с кодом RS образца 2004 года, или шестое, если принимать в расчет две модели 1980-х.

В новом воплощении сохранен характерный стиль Свифта — с двухобъемным профилем, «парящей» крышей, скрытыми стойками кузова и округлыми формами. Однако стиль экстерьера стал более изящным и детализированным.  Кузов — только пятидверный.

В основе конструкции новинки — несущий каркас модели уходящего образца, но все внешние элементы заменены. Поэтому колесная база осталась прежней — 2450 мм. Не изменились также ширина и высота — 1695 и 1500 мм соответственно. В длину машина подросла до 3860 мм, плюс 15 мм.

Формы кузова оптимизированы с точки зрения обтекаемости — уменьшен коэффициент лобового сопротивления Cx (на 4,6%), снижен уровень шумов от встречного потока в салоне.

Ради повышения эффективности шумоизоляции увеличена толщина приборной панели, а в сопряжении кузовных элементов добавлен специальный демпфирующий клей.

Подвеска концептуально осталась прежней, спереди — независимая конструкция со стойками МакФерсон, сзади — полузависимая с торсионной балкой. Однако модернизирован передний стабилизатор и увеличен ход задней подвески.

В несущем каркасе расширено использование деталей из высокопрочной стали, это позволило повысить жесткость на кручение.

В базовой конфигурации хэтчбек оснащен 1,2-литровым бензиновым мотором Z12E мощностью 82 л.с. и крутящим моментом 108 Нм. Он сочетается с вариатором или 5-ступенчатой механической КП. Привод передний или полный.

За доплату — система мягкий гибрид ISG со стартер-генератором, который позволяет незначительно экономить топливо.

Еще одна особенность нового Свифта — улучшенный комплекс превентивной безопасности. Автоматическое экстренное торможение Dual Sensor Brake Support II получает данные с радара миллиметрового диапазона и монокулярной камеры. Система умеет распознавать препятствия, в том числе в виде пешеходов и велосипедистов, даже в сумеречное время.

В Японии прием заказов на новый Suzuki Swift уже стартовал — модель стоит от  1 727 000 до 2 332 000 иен в зависимости от комплектации (=1 085 000-1 465 000 рублей).

Отгрузка машин покупателям стартует в январе.

Модель уходящего, третьего поколения выпускают с 2016 года.

Toyota Motor 6 сентября провела мировую премьеру принципиально новой модели — полноразмерного суперлюксового кроссовера Century. Этот автомобиль займет высшую ступень в иерархии вседорожных Toyota, на мировом рынке ему предстоит конкурировать с Rolls-Royce Cullinan, Bentley Bentayga, Mercedes-Maybach GLS, Hongqi LS7, Aurus Komendant и некоторыми другими продуктами.

С появлением новой модели наименование Century выделено в суббренд, под которым Toyota будет выпускать свою лучшую продукцию. С 1967 года и по сегодня нейминг Toyota Century носили только мелкосерийные представительские седаны, которые называли японскими Роллс-Ройсами.

Кроссовер построен на платформе TNGA-K и имеет безрамную конструкцию, то есть несущей структурой является кузов. Такая же агрегатная база с поперечным расположением ДВС используется на массовых Toyota Highlander/Grand Highlander и Lexus TX. К слову, седан Century построен на шасси N platform с классической компоновкой, продольным размещением ДВС и задним приводом. Иными словами, вседорожник по ходовой части унифицирован не с мелкосерийным представительским автомобилем, а с крупносерийными кроссоверами — гораздо менее дорогими по себестоимости.

Экстерьером с нарочито консервативными угловатыми формами новинка перекликается с представительским седаном Century последнего поколения. Однако если у «четырехдверки» приземистый и визуально легкий профиль, то кроссовер удивляет своими массивными объемами и странными пропорциями — при ракурсе «строго сбоку» бросаются в глаза длинный передний свес и тяжеловесный «фронт». В Toyota стиль Century называют «величественным достоинством» и говорят, что он содержит в себе эстетику японской культуры.

Габаритные длина, ширина и высота вседорожника Century составляют 5205, 1990 и 1805 мм соответственно, колесная база — 2950 мм. Кроссовер на 130 мм короче седана, но на 60 мм шире и на 300 мм выше. Колесная база относительно седана на 140 мм меньше.

Новая модель оснащена гибридной системой с возможностью подзарядки от внешней сети. В ее состав входят 3,5-литровый бензиновый V6, электромеханический вариатор, батарея и отдельный электромотор на задней оси (E-Four). Суммарная мощность — 412 л.с. Утверждается, что в повседневной эксплуатации можно обойтись только режимом чистой электротяги, но в загородных поездках система работает как параллельный гибрид. Снаряженная масса автомобиля: 2370 кг — в 5-местной конфигурации и 2570 кг — в 4-местной.

Для улучшения маневренности задние колеса оснащены механизмом подруливания.

В салоне в базовой конфигурации — четыре места, с индивидуальными креслами повышенной комфортности на втором ряду. Для задних пассажиров есть оттоманки и широкий диапазон регулировок, вплоть до посадки полулежа. Однако заказчик может выбрать и пятиместную модификацию с цельным диваном.

Задние двери для удобства посадки-высадки открываются на угол до 75 градусов, под порогами — автоматически выдвигающиеся подножки на сервоприводах.

Подобно представительскому седану, у вседорожника Century на решетке радиатора нет эмблемы Toyota — используется собственный значок суббренда в виде графического изображения птицы феникс.

Фирменная палитра включает семь различных вариантов цвета кузова. Для отделанного натуральной кожей салона предлагаются три расцветки.

Цена Toyota Century в Японии будет начинаться от 25 млн иен (около 17 млн рублей), продажами новинки займутся специально обученные дилеры, то есть те, которые имеют опыт реализации седанов Century.

Заказы на внедорожник уже принимают. Производство автомобиля будет вестись на заводе в Тахаре, на юге Японии. Темп выпуска мелкосерийный — всего 30 машин в месяц, то есть 360 в год.

Немецкая компания Mansory, прославившаяся превращением самых вульгарных автомобилей современности в настоящий китч, представила новый продукт — внедорожник Mansory Gronos 4×4 на базе 600-сильного Mercedes-Benz G63 AMG 4×4² с армейскими портальными мостами.

В Mansory хорошо знают, на какие технические показатели смотрят их клиенты: максимальная мощность двигателя V8 4,0 л с двумя турбокомпрессорами поднята до 850 л.с. (+275 л.с. по сравнению с Mercedes-Benz G63 AMG 4×4²), пиковый крутящий момент — 1000 Нм, набор с места 100 км/ч в режиме низкого старта — 4,5 секунды (на 0,5 быстрее, чем Mercedes-Benz G63 AMG 4×4² ). Но размер колес, как ни странно, не увеличился — 325/55R22 и 37 дюймов по внешнему диаметру.

По традиции Mansory облик Gronos 4×4 предельно эклектичен. Его кузов загроможден деталями, как новогодняя елка: испещрен воздуховодами вдоль и поперек, увенчан спойлером неописуемой формы и вдобавок по всему периметру нарощен пластиковыми нашлепками. 

Интерьер обит белой с синим кожей, в панель потолка вмонтирована подсветка из сотен разноцветных диодов, мерцающих в духе звездной ночи, а на втором ряду — почему-то не двуспальная кровать с вибромассажем, а два индивидуальных кресла, целомудренно разделенных барьером от передних сидений и до багажника.

Mansory Gronos 4×4 построят лишь десять экземпляров.