SAH-ZX.RU

Архивы за Декабрь, 2024

В России по итогам мая продан 72 171 новый легковой автомобиль, что в 2,6 раза больше, чем в мае 2022-го. Такие данные приводит агентство «Автостат», оно считает по первичной регистрации авто в ГИБДД. Столь высокая динамика роста объясняется эффектом низкой базы — весной прошлого года на фоне остановок заводов, антироссийских санкций и дефицита машин рынок оказался в нокауте.

Троица брендов-лидеров по итогам мая: 1) Lada (22 029 проданных авто), 2) Chery (7444 ед.), 3) Haval (7432 ед.). Отмечается, что доля Lada на рынке уже превысила 30%.

Топ-3 моделей — лидеров рынка в мае: 1) Lada Granta, 2) Haval Jolion, 3) Geely Coolray.

Всего по итогам января — мая 2023-го в РФ, по оценке «Автостата», реализовано 319 085 автомобилей, на 0,7% меньше, чем в январе-мае 2022-го.

В ближайшие дни появится альтернативный отчет о состоянии российского авторынка в мае — от Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). АЕБ считает по отгрузкам машин дилерам и учитывает не только легковушки, но и легкие коммерческие автомобили.

ОБНОВЛЕНИЕ 6 июня: Авторынок в мае: данные по отгрузкам машин дилерам

Топ-10 марок по продажам легковых авто в России в мае 2023 года (шт.)

Топ-10 легковых моделей по продажам в мае 2023 года (шт.)

Автозавод «Москвич» переходит на новый этап локализации производства автомобилей: на предприятии начали самостоятельно сваривать кузова. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на коммерческого директора предприятия Александра Мигаля.

«Мы уже смонтировали новую современную роботизированную систему сварочного оборудования, специально сделанную для завода “Москвич”. Уже сварены первые тестовые кузова и ведется настройка оборудования», — рассказал Мигаль. 

По словам топ-менеджера, товарные автомобили по полному циклу со сваркой и окраской кузовов начнут делать с 2024 года.

Пока локализация производства Москвичей не так высока: применяются российские технические жидкости и SOS-комплексы «ЭРА-ГЛОНАСС».

В настоящее время продуктовая гамма бренда включает кроссоверы Москвич 3 (бензиновый) и Москвич 3е (электрический), а также бензиновый лифтбек Москвич 6. В 2024 году на конвейер встанут кроссоверы Москвич 5 и Москвич 8. 

Напомним, 9 октября начались продажи модели Москвич 6, он же JAC Sehol A5 Plus. На данный момент модель доступна в комплектациях «Комфорт» и «Бизнес». Цены на новые авто начинаются от 2 626 000 рублей.

Расположенный в Узловой Тульской области автозавод Haval Motor в течение 2024 года выпустит 130 тысяч автомобилей, об этом сообщает региональное издание «Тульские новости» со ссылкой на областного министра промышленности и торговли Вячеслава Романова. 

Для сравнения, в 2023-м завод выпустил около 100 тысяч машин. Таким образом, прогнозируется динамика роста производства +30%.

Средняя заработная плата на предприятии превысила 76 тысяч рублей в месяц.

Тульский завод Haval работает по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов. Предприятие было открыто в июне 2019 года, к настоящему моменту оно выпустило в сумме уже более 200 тысяч машин.

На автозаводе Haval в Тульской области производят кроссоверы Jolion, F7/F7x, Dargo, а также рамные внедорожники H9.

На российский рынок выходит компактный кроссовер Jetour Dashing, объявлены цены — от 2 339 900 рублей.

4,6-метровая пятидверная модель своим стремительным дизайном ориентирована на молодежную аудиторию.

Новинку предложат с бензиновыми турбомоторами объемом 1,5 или 1,6 л. Первый выдает 147 л.с. мощности и сочетается с 6-ступенчатой МКП или 6-скоростным «роботом». 1,6-литровый выдает 190 л.с. и агрегатируется только с 7-ступенчатым «роботом». Привод во всех случаях передний. Подвески у автомобиля независимые.

Фиксированных комплектаций четыре: Comfort, Comfort Plus, Elite и Luxury. Конфигураций — пять.

Comfort включает четыре подушки безопасности, LED-фары, малоразмерное запасное колесо («докатка»), климат-контроль, круиз-контроль, задний парктроник, АБС, ESP, мониторинг давления в шинах, обогрев лобового стекла и форсунок омывателя, кожаную отделку салона, помощь при трогании на подъеме и при спуске с горы, аудиосистему, легкосплавные колесные диски.

Comfort Plus отличается наличием цифрового щитка приборов и медиакомплекса с экраном диагональю 12,8 дюйма. Здесь также есть подогрев руля, электропривод регулировок кресла водителя, подогрев и вентиляция передних сидений, датчик света, панорамная стеклянная крыша, бесключевой доступ в салон, кнопочное зажигание.

В исполнении Elite — следующие дополнения относительно Comfort Plus: обогрев и электропривод складывания наружных зеркал, электропривод дверцы багажника, дистанционный запуск двигателя, видеокамеры кругового обзора.

Топ-версия Luxury подразумевает сверх Elite увеличенный до 15,6 дюйма экран медиасистемы, водительское кресло с памятью,  динамик в подголовнике, продвинутую фильтрацию воздуха в салоне, подрулевой переключатель режимов КП, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, системы предупреждения о боковом столкновении (в том числе при выезде задним ходом), надувные шторки безопасности.

КАМАЗ 9 августа сообщил о старте продаж новой модели поколения К5 — это тягач КАМАЗ-5902. Новинка отличается от магистральника 54901 удешевленной конструкцией  — здесь низкая крыша и уменьшенная ширина. Если у 54901 кабина имеет ширину 2500 мм, то у 54902 — 2300 мм. Кабина нового тягача сделана на основе решения Мерседесов «строительной» серии Arocs. В ней используется одно спальное место — за спинками кресел.

Другая особенность КАМАЗ-54902 — новый 8,9-литровый турбодизель КАМАЗ-689 (390 л.с.), в нем практически воспроизводится конструкция американского мотора Cummins ISLe. Исходный агрегат многие годы с высокой локализацией производился в России, на заводе совместного предприятия КАМАЗа и Cummins. По этой причине ДВС вдоль и поперек изучен российскими эксплуатантами и сервисменами.

Двигатель агрегатирован с 12-ступенчатой роботизированной коробкой передач с тормозом-замедлителем (ретардером), который позволяет более безопасно преодолевать затяжные спуски и снизить износ основных тормозных механизмов. Высота седельно-сцепного устройства — 1150 мм.

Снаряженная масса тягача — 7,6 тонны, полная масса автопоезда — 44 тонны. То есть машина может тянуть полуприцеп весом до 36,4 тонны.

КАМАЗ-54902 предназначен для межрегиональных грузоперевозок на расстояние до 1000 км. С идейной точки зрения машина близка к шведской Scania Griffin, которая была очень популярна у российских транспортных компаний 20 лет назад.

У дилеров КАМАЗ-54902 предлагается по цене от 8 млн рублей.

Японская компания Suzuki Motor на днях провела брифинг в Токио, на котором представила технологическую стратегию в отношению своих автомобилей. План рассчитан на 10 лет, то есть до 2034 года.

Прежде всего глава компании Тосихиро Сузуки отметил, что реноме Suzuki — производить небольшие, но безопасные машины. В среднем по модельному ряду снаряженная масса автомобилей этого бренда на 200-300 кг меньше, чем средняя снаряженная масса машин других массовых брендов. Как следствие, Suzuki в производственном процессе затрачивает меньше материалов и сырья. Концепция легких и небольших автомобилей особенно актуальна в свете глобальной повестки энерго- и ресурсосбережения, заявил Тосихиро Сузуки.

В Suzuki сообщили, что разрабатывают новые технологии для еще большего облегчения кузовов. В качестве примера привели новые Spacia и Swift. В ненагруженных частях кузова этих автомобилей уменьшена толщина стального листа, при этом в «ответственных» несущих зонах шире, чем прежде, применены элементы из высокопрочной стали. В стыках между каркасом и внешними панелями обильно используются клеи — конструкционные и демпфирующие. Конструкционные дополняют сварные соединения и повышают жесткость кузова, что помимо прочего улучшает управляемость автомобиля. Демпфирующие составы направлены на улучшение шумо- и виброизоляции салона.

В Suzuki отмечают, что повышение эффективности клеевых составов вскоре позволит сократить количество швов точечной сварки в конструкции или в некоторых местах вовсе отказаться от нее. Это удешевит производственный процесс.

Руководство японской компании поставило перед своими инженерами цель — добиться уменьшения снаряженной массы автомобилей Suzuki в ближайшие годы в среднем на 100 килограммов, причем без потерь в пассивной безопасности. Задачу характеризуют как очень сложную, поэтому над ее решением бьются все отделы. Ряд нестандартных решений реализовали уже в новой Spacia. Например, передний подрамник здесь используется не только для крепления агрегатов и подвески, но и как несущий элемент кузова. В той же Spacia места крепления балки задней подвески подобраны таким образом, чтобы не приходилось вводить в конструкцию дополнительные усилители. Оба описанных хода позволили сократить количество деталей и, как следствие, сэкономить вес.

В качестве еще одного примера передовой инженерии Suzuki приводит бензиновый трехцилиндровый мотор Z12, используемый на последнем Swift.

В этом двигателе КПД повышен до 40%, в нем сочетаются легкий вес и пониженное трение поршней. Z12 работает по циклу Аткинсона, используется система изменения фаз газораспределения и непосредственный впрыск. Для уменьшения мехпотерь применен натяжитель ремня маятникового типа и электрический водяной насос. Компьютерный математический анализ конструкции позволил уменьшить толщину стенок блока цилиндров. При этом в нагруженных частях добавлены ребра жесткости.

Дополнительный потенциал по снижению веса конструкции содержится в электронной архитектуре. Современный автомобиль оснащен множеством блоков ЭБУ — их количество можно снизить, если на один блок возлагать сразу несколько функций, отмечают в Suzuki.

В японской компании также показали тяговый мотор для электромобилей собственной разработки. Ему присвоили условное наименование E-Axle (то есть электрическая ось).

Тосихиро Сузуки говорит, что скоро компания представит серийный автомобиль снаряженной массой 600 кг. Это планка на уровне машин 60-70-х годов прошлого века. С тех пор каждое следующее поколение автомобилей становилось все более увесистым из-за ужесточения требований к токсичности выхлопа и уровню пассивной безопасности.

Японский холдинг Asahi Glass Company (AGC) продал Борский стекольный завод (БСЗ) санкт-петербургской группе компаний «Адамант», об этом сообщает «Коммерсантъ».

Сделку провели 19 февраля, однако ее сумма не раскрывается.

БСЗ — крупнейший в России и СНГ производитель автомобильного стекла, является поставщиком большинства российских автозаводов. Предприятие способно производить ежегодно до 1,5 млн комплектов закаленного и многослойного стекла.

AGC владела «Бором» с 1997 года, с момента начала СВО компания из-за санкций потеряла возможность эффективно развивать бизнес, поэтому решила избавиться от активов в РФ. Одновременно с БСЗ «Адамант» выкупил у японцев Клинский стекольный завод, который специализируется  на производстве стекла для нужд девелоперов.

«Адамант» — многопрофильная группа, владеет 50 предприятиями и 22 торговыми центрами. В частности, 14 заводами по промышленной обработке стекла.

Kia в ночь на 29 марта провела полноценную мировую премьеру крупного электрического кроссовера EV9. Напомним, фото машины распространили еще 15 марта, теперь же раскрыты ее технические характеристики.

Поскольку целевым рынком для новинки является Северная Америка, то и ее дизайн разработали в студии Kia в США. Снаружи EV9 характеризуют двухобъемный профиль с длинной горизонтальной крышей и массивные формы — как раз то, что нравится американцам.

Габаритные длина, ширина и высота электрокроссовера составляют 5,01 м, 1,98 м и 1,75 м. Колесная база — 3,10 м. EV9 — самый крупный автомобиль на базе E-GMP, которая в принципе не предполагает использования ДВС.

Машину предложат с одним или двумя электромоторами, в первом случае привод задний, во втором — полный. EV9 2WD оснащен двигателем мощностью 149 кВт (203 л.с.) и крутящим моментом 350 Нм, у EV9 4WD характеристики — 282 кВт (384 л.с.) и 600 Нм. В начале 2025 года гамму дополнят спортивной модификацией GT с еще более мощными моторами.

Заднеприводный кроссовер разгоняется с 0 до 100 км/ч за 9,4 секунды, полноприводный выполняет то же упражнение за 8,2 секунды. В качестве опции предлагается функция Boost, которая повышает крутящий момент EV9 4WD до 700 Нм — и позволяет ему набирать первую «сотню» за 5,3 секунды, что сравнимо с лучшими суперкарами 90-х годов.

Вне зависимости от модификации EV9 оснащается литий-ионной батареей емкостью 99,8 кВт*ч, ее полного заряда хватает для пробега в 541 км. Система поддерживает технологию быстрой подзарядки — с ней запас энергии, достаточный для 239 км пути, можно восполнить всего за 15 минут.

Несмотря на угловатые формы кузова, Kia EV9 отличается тонко проработанной аэродинамикой — коэффициент аэродинамического сопротивления Cx составляет лишь 0,28. Для сравнения, у приземистого и стремительного в профиль ВАЗ-2110 Cx был 0,347. Отмечается, что улучшить обтекаемость EV9 позволили аэродинамические щитки днища и развитый задний спойлер.

Kia EV9 отличается хорошими буксировочными возможностями — машина может тянуть прицеп массой до 2,5 тонны.

В салоне — трехрядная компоновка сидений по схеме 2+2+2, то есть всего шесть мест. Кресла второго ряда можно вращать на 90 или 180 градусов: в первом случае облегчается посадка-высадка, во втором — в салоне можно организовать уютную «беседку». Цифровой щиток приборов и экран медиасистемы объединены в цельный кластер, каждый из дисплеев имеет диагональ 12,3 дюйма. Между ними примостился экран дополнительной информации диагональю 5 дюймов.

Особо подчеркивается, что в салоне НЕ используется натуральная кожа — сиденья обтянуты высококачественным дерматином. Применение настоящей кожи конфликтует с идеологией эко-френдли автомобиля, считают в корейской компании.

На западных рынках Kia EV9 начнут продавать в мае-июне.

В Минздраве впервые составили список лекарств, при употреблении которых нельзя садиться за руль.

Как пишет газета «Коммерсантъ», в список входит более двухсот препаратов, безрецептурных и не относящихся к перечню наркотических психотропных. В него вошли такие популярные у россиян лекарства, как «Терафлю», «Фервекс», «Антигриппин», «Нурофен», «Кетанов», «Спазмалгон» и «Супрастин».

Напомним, еще в 2022 году Конституционный суд (КС) запретил судам наказывать водителей в случае, если в ходе медосвидетельствования у них были найдены следы лекарств, не относящихся к психотропным или наркотическим (например, «Фенибут», «Феназепам», ряд антидепрессантов). Ранее в регионах наблюдалась противоречивая судебная практика, когда граждан лишали прав даже за малое содержание таких веществ в организме.

Для устранения этой правовой неопределенности в КоАП внесут поправки, законопроект о них рассмотрят в первом чтении на следующей неделе.

Список Минздрава пока носит рекомендательный характер, то есть суды не смогут лишать прав, если найдены следы указанных препаратов. Возможно, после внесения поправок в КоАП статус перечня изменится.

Отмечается, что лекарства из списка ухудшают внимание водителя.

Отдельной категорией проходят лекарства, после употребления которых водители должны проявлять особую осторожность. Так, глазные капли «Тропикамид» и «Фенилэфрин» ухудшают зрение, таблетки «Атомоксетин» могут вызывать чувство усталости и сонливости, «Нитроглицерин» приводит к возможному снижению двигательной активности и т. д.

Отметим, в Правилах дорожного движения (ПДД) запрещают управлять транспортным средством под воздействием лекарств, ухудшающих реакцию. Однако документ не раскрывает, о каких именно препаратах идет речь, и не дает иных пояснений. При этом правительством утвержден (постановление № 681) список наркотических и психотропных веществ, при обнаружении которых в организме суд лишает водителя прав и штрафует на 30 тысяч рублей. Это каннабис, метадон, мефедрон, героин, морфин и так далее.

Действующий регламент предрейсового осмотра водителей такси устарел, такое мнение высказали участники рынка, пишет «Коммерсантъ».

По словам главы центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислава Швагеруса, текущие требования к медосмотру водителя и техосмотру его транспорта — родом из 30-х годов прошлого века. Они не страхуют от аварий со смертельным исходом, наподобие той, что произошла в начале мая в Санкт-Петербурге (автобус упал в реку Мойку).

Аналогичного мнения придерживается председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова.

Председатель профильного комитета Московской торгово-промышленной палаты (МосТПП) Василий Баранов добавляет, что проводить частый техосмотр современных автомобилей нет необходимости.

По информации газеты, глава Минтранса Роман Старовойт на днях получил предложения от АНО «Цифровые платформы» по упрощению предрейсового осмотра водителей. В письме говорится, что на смену очным медосмотрам и техосмотрам необходимо внедрить цифровые методы контроля за состоянием водителей и транспорта. В настоящее время существует более 30 программных продуктов удаленного предрейсового контроля. Один из самых распространенных методов — анализ голоса и зрачка водителя посредством камеры и микрофона мобильного устройства на признаки опьянения или усталости.

Сейчас очные медосмотры водителей перед рейсами носят формальный характер, и зачастую они недоступны, особенно в малых городах, где ограничено количество медицинских и технических пунктов для прохождения контроля. Переход на цифровые методы осмотров улучшит доступность проверок и облегчит процесс для самозанятых водителей, утверждают в АНО «Цифровая платформа».

Однако с этим письмом не все согласны. Упомянутый Швагерус считает, что осмотры — это «регуляторные анахронизмы и атавизмы», их цифровизация приведет только к лишним расходам госбюджета. В Общероссийском объединении пассажиров говорят, что внедрение цифровых методов контроля вызовет очередное подорожание услуг такси.

По данным ГИБДД, в 2023 году в России произошло 3 тысячи ДТП с участием легковых такси, динамика относительно 2022-го — минус 7,4%. В этих авариях погибли 112 человек, ранения получили 3,8 тысячи человек.