SAH-ZX.RU

Архивы за Январь, 2025

Новый электрокар L-Type разработки «Обуховского завода» концерна «Алмаз-Антей» показали на выставке-форуме «Россия», которая проходит на ВДНХ в Москве.

Машину представили в рамках специальной экспозиции, прошедшей 24 ноября. Бок-о-бок с прототипом L-Type стоял образец электромобиля E-Neva (также разработки «Алмаз-Антея», его премьера прошла в 2022-м).

Вживую L-Type выглядит точно так же, как на рендерах. Согласно данным, указанным в описании на стеле рядом с машиной, это городской компактный электрокар для корпоративных автопарков с перевозками на короткие расстояния: доставка последней мили, обслуживание закрытых территорий, городского сервиса и шеринга. Категория — L7 (тяжелые квадрициклы). 

Предусмотрены две версии: двухместная пассажирская либо одноместная грузовая. Габаритные длина, ширина и высота — 2,5 м, 1,5 м и 1,5 м соответственно. Запас хода на одном полном заряде — 183 км. Тяговый электромотор получает энергию от 6 аккумуляторных модулей емкостью 2,66 кВт*ч каждый.

«Фишка» конструкции — технология быстрой замены батарей, которая позволяет эксплуатировать электрокар практически без простоев (разряженные модули заменяются на предварительно заряженные). Технология замены батарей Battery Swap — шесть легких модулей меняются за пять минут. Зарядка батарейных модулей предусмотрена в специально разработанных зарядных станциях (зарядных шкафах). 

Квадрицикл создан из российских комплектующих для легкой доступности запасных частей.

Старт производства L-Type запланирован на 2024 год.

Расположенный в городе Миасс Челябинской области завод АМТ (бывший Iveco-АМТ) возобновил производство тяжелых грузовиков — они «воскресли» в новом виде, без комплектующих из Евросоюза. В торговом наименовании автомобилей больше не используется слово Iveco, поскольку итальянская компания летом 2022 года вышла из капитала миасской фирмы.

АМТ сертифицировал семейство грузовиков АМТ-6329 с колесной формулой 6×6 — седельные тягачи, сортиментовозы, бортовые машины, варианты под перевозку контейнера и установку крана-манипулятора и т. д. Полная масса автомобилей варьируются от 30 до 41 тонны (в зависимости от модификации), грузоподъемность — от 19,5 до 22 тонн. Тягачи могут тянуть полуприцеп массой до 97 тонн.

Рецепт грузовиков АМТ остался прежним: собственная особо прочная несущая рама + покупные агрегаты. Однако если прежде использовались агрегаты из Европы, то теперь — в основном из Китая. АМТ-6329 оснащен турбодизелем Iveco объемом 12,9 л, мощность 476 л.с., крутящий момент — 2200 Нм. Коробка передач механическая, 12-ступенчатая, Fast Gear. Раздаточная коробка — SAIC-Iveco Hongyan. Кабина, как и прежде, модели Iveco Eurotrakker, но теперь ее привозят не из ЕС, а из Китая. Там кабину Eurotrakker по лицензии производит то же СП SAIC-Iveco Hongyan.

Судя по базе объявлений spec.drom.ru, АМТ-6329 уже продают, по цене от 10,9 млн рублей. Основной потребитель таких машин — крупные нефтегазовые и лесозаготовительные компании.

Компания АМТ ведет свою историю с 1994 года, изначально она была создана как совместное предприятие УралАЗа, «Газпрома» и Iveco. В 2009-м сменились российские собственники, и фирма стала называться Iveco-АМТ, при этом Iveco сохраняла за собой в предприятии долю 33%. В 2022-м Iveco вышла из проекта, продав свою долю российскому партнеру. Название сменилось на АМТ.

Калининградская сборочная компания «Автотор» запатентовала графическое решение логотипа для двух торговых марок — «Амбер Авто» и «Автотор Амбер», информация об этом содержится в свежей выгрузке Роспатента.

Ранее в компании сообщали, что имя Amber, или по-русски «Янтарь», присвоят субкомпактному двухместному электромобилю класса L7e (тяжелые квадрициклы), который сейчас готовится к производству.

Эскизы электромобиля были опубликованы год назад. Он будет иметь однообъемный трехдверный кузов и четырехместный салон, машина габаритной длиной около трех метров.

Несущий каркас сделан из профилей высокопрочного алюминиево-магниевого сплава и формованных алюминиевых деталей. Элементы соединены друг с другом лазерной сваркой. Внешние панели сделаны из композитов — полипропилена и поликарбоната. Утверждается, что масса кузова составляет лишь 106 кг, при этом он на 79% пригоден для вторичной переработки.

В себестоимости машины самыми дорогими элементами станут тяговая батарея (37%) и кузов (21%).

Электромобиль — полностью оригинальная разработка, которая опирается на российские компоненты. Большую часть деталей будут делать в самом Калининграде.

Калининградский завод «Автотор» официально представил российскую версию среднеразмерного кроссовера KAIYI X7 Kunlun. Дром побывал на презентации и готов поделиться первыми впечатлениями от реального автомобиля.

Мы уже рассказывали о предстоящем дебюте флагманского кроссовера KAIYI, а потом и о начале сборки этой модели на калининградском заводе «Автотор». Теперь можно рассказать чуть подробнее о технических особенностях новинки, а также о том, чем может порадовать этот кроссовер своих владельцев.

Для начала напомним, что в основе всех моделей KAIYI лежат технические решения и платформа от Chery. X7 Kunlun не исключение. При габаритах в 4710х1964х1705 мм его техническим аналогом можно считать флагманский Chery Tiggo 8 Pro Max. Но с оговоркой, что Chery у нас доступен с полным приводом, а KAIYI пока предлагают только в переднеприводном исполнении. А ведь полностью независимая схема подвески с «многорычажкой» сзади, как и у Tiggo 8 Pro Max, позволяет и здесь организовать полноприводную схему трансмиссии. Будет ли это? Представители KAIYI не обещают, но и не исключают.

Предпосылки к изменениям есть: X7 Kunlun уже получил некоторые доработки специально для российского рынка. Касаются они главным образом подготовки к зимним условиям. В частности, в российских машинах будут подогревы передних и задних сидений (сзади только подушка, спереди — и подушки, и спинки), рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя. А еще для нас сделали дефлекторы вентиляции/отопления для задних пассажиров.

А вот двигатели для X7 Kunlun (семейства Kunpeng, они же известны и как Acteco у Chery) несколько отличаются от таковых для семейства Tiggo 8. Точнее один из них, ибо «младший» 1,6-литровый турбомотор мощностью 186 л.с. тут тот же. А вот 2,0-литровая турбированная «четверка» на KAIYI мощнее — здесь она выдает целых 238 л.с. Так что любителям динамичной езды есть смысл присмотреться к новинке.

Коробка — хорошо уже знакомый преселективный 7-ступенчатый «робот» от Magna Powertrains с двумя «мокрыми» сцеплениями. Имеет три алгоритма работы и в целом не должен доставлять каких-либо проблем владельцам.

Ну а теперь немного о салоне. Здесь, как и положено флагману, витает дух консерватизма, разбавленный современными решениями в виде просто огромного центрального дисплея с диагональю целых 14,6 дюйма. И он не вписан в переднюю панель, и не торчит над ней, как перст Божий. Нет, здесь экран выглядит как… планшет, который поставили на выступающий блок управления климатической системой. Но, за исключением чуть низковатого расположения, пользоваться им вполне удобно.

Приборная панель тут тоже цифровая, но в «базе» экран небольшой, 7-дюймовый, а в топовых исполнениях он увеличен до 12,3 дюйма. Но сильнее обращает на себя внимание необычная форма селектора трансмиссии, чем-то напоминающего компьютерную мышь.

Вообще, салон у X7 Kunlun довольно неплох. Мягкий пластик есть даже на задних дверях. А уж простор на втором ряду и вовсе устроит любого. Вот только подушки, по китайской традиции, коротковаты, особенно на заднем диване. Зато руль регулируется и по высоте, и по вылету, поэтому подобрать удобную посадку будет несложно даже в начальной комплектации, где у водительского кресла нет электроприводов.

Да-да, во флагманском кроссовере KAIYI в начальной версии передние кресла двигаются только самими седоками. Хотя, положа руку на сердце, так ли это принципиально? Главное, чтобы стоимость оказалась незавышенной. Так как старт продаж намечен только на январь, точные цены пока не оглашаются. Но «по секрету» представители KAIYI сообщили, что постараются удержать начальный уровень ниже трех миллионов рублей. Напомним, что это пусть и за переднеприводный, но достаточно крупный и мощный (186 л.с.) кроссовер с автоматической трансмиссией и по-китайски насыщенными комплектациями (уже в «базе» есть система курсовой устойчивости ESP, электромеханический «ручник», система Autohold, системы помощи при подъеме и спуске, контроль «слепых» зон, движения по полосе и ряд других опций). В общем, возможен неплохой баланс стоимости и оснащения. Ну а как машина ведет себя на дороге — расскажем, как только станет возможно провести тест-драйв новинки. Кстати, как считаете, какая модель могла бы составить конкуренцию для X7 Kunlun? Пишите свои мнения в комментариях!

UPD. По уточненной информации, полноприводная модификация X7 Kunlun специально для российского рынка будет! Ее выход запланирован на 2024 год, так что ждать технических подробностей об этой версии, а также и сроки появления, осталось недолго!

В Госдуму внесли законопроект, в котором прописано право регионов вводить 50-процентную скидку на штрафы за неоплаченную парковку. Как сообщает «Коммерсантъ», документ подготовлен Заксобранием Санкт-Петербурга.

Дисконт предлагается предоставлять в тех случаях, когда автомобилист оперативно оплатил штраф (в течение не более 20 дней).

Самый большой штраф для нарушителей правил платных парковок сейчас установлен в Москве — 5 тыс. руб. В Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Краснодаре — 3 тыс. руб.; в Тюмени, Туле — 2,5 тыс. руб.; в Севастополе — 1,5 тыс. руб.; в Чебоксарах и Твери — 1 тыс. руб.

50-процентная скидка с 2016 года действует в отношении большинства штрафов за нарушения ПДД, за исключением самых грубых (вождение в пьяном виде и т. д.).

Драматургия в том, что платные парковки администрируются региональными властями. Соответственно, на них скидки при быстрой оплате штрафов не распространяются. При этом при оплате штрафа за нарушение правил обычной парковки дисконт получить можно.

Власти Северной столицы предполагают, что поправка в случае ее одобрения позволит повысить собираемость штрафов.

На открывшемся Пекинском автосалоне Volkswagen показал, какие электромобили будет предлагать в ближайшем будущем в Китае. 

Volkswagen ID.Code Concept — демонстрационный образец дизайн-концепции, которой немецкий автопроизводитель намерен придерживаться в проектировании электромобилей для рынка КНР. 

ID.Code Concept воплощен в виде среднеразмерного кроссовера с монолитным обтекаемым кузовом, напоминающим купе «гран туризмо». Светотехника простой формы, деликатно вписанная в образ, словно не встроена, а нанесена прямо на кузов краской по трафарету. 

В салоне с четырьмя индивидуальными креслами-шезлонгами атмосфера абсолютной безмятежности. На боковинах — плавные, протяжные волнистые линии и никаких острых углов. На полу — похожие на журнальные столики барьеры-подлокотники, разделяющие смежные сиденья. Передняя консоль больше похожа на барную стойку. Ненавязчивые информационные дисплеи заключены в низкую выгнутую дугой панель, простертую от левой до правой передних стоек крыши. 

В багажнике, не отделенном от салона, установлена кадка с живым папоротником. Не интерьер, а кабинет психотерапевта. В его роли — голосовой помощник с искусственным интеллектом в корпусе мобильной колонки. 

Нетрудно понять, что Volkswagen намекает на полную автоматизацию управления, высокую коммуникативность и ключевую роль искусственного интеллекта в пользовательском опыте своих электромобилей для Китая и не только.

В Кыргызстане на финишную прямую вышел проект строительства первого в стране автозавода, однако его запуск отложили на полгода. 

Сборочное предприятие создают в Чуйской области, это совместный проект узбекской UzAuto Motors и местных «ДТ Техник» и «НУР».

Как сообщает 24.kg со ссылкой на заявление министра экономики и коммерции страны Данияра Амангельдиева, первую товарную продукцию автозавод выпустит в конце первого полугодия, то есть в конце июня.

В первый год предприятие будет работать крупноузловым (отверточным) методом. Таким образом соберут 10 тысяч машин. В дальнейшем перейдут на мелкоузловой метод и нарастят мощности до 30 тысяч автомобилей в год.

На площадке будут собирать Chevrolet из привозных машинокомплектов UzAuto Motors, а также коммерческие Daewoo и Isuzu — из корейских и японских машинокомплектов соответственно.

Напомним, Киргизия — очень небольшая страна с населением 7 млн человек. Емкость всего авторынка республики — около 20 тысяч машин в год.

Китайская Chery Automobile показала серийную версию компактного чисто электрического кроссовера iCar 03, в КНР его начнут предлагать с осени. 

iCar 03 — пятидверный пятиместный автомобиль. Его габаритные размеры — 4371 мм в длину, 1909 мм в ширину и 1709 мм в высоту, размер колесной базы — 2700 мм. 

В экстерьере iCar 03 обыгрывается образ классического внедорожника с горизонтальными поверхностями крыши и капота, высокой посадкой, короткими свесами, защитным обвесом по низу кузова. Пропорциями, профилем боковин и скрытыми стойками крыши новый Chery напоминает британский Land Rover Defender последнего поколения.

В интерьере — цифровой минимализм, управление второстепенными функциями осуществляется через сенсорный дисплей медиакомплекса либо голосовыми командами. Физические клавиши практически отсутствуют.

Технических характеристик электрокроссовера производитель пока не раскрыл, но, по предварительным данным, iCar 03 будет наделен динамическими характеристиками кроссовера Chery с 2,5-литровым турбированным ДВС.

Славящееся своими причудливыми работами токийское ателье DAMD продолжает удивлять. Компания распространила фото новых стайлинг-пакетов, которыми актуальные модели Suzuki, Daihatsu и Toyota мимикрируют под легендарные автомобили прошлого — Lancia Delta Integrale, Renault 5 Turbo, Land Rover Defender и Chevrolet Van. Вживую DAMD покажет свои разработки в январе на выставке Tokyo Auto Salon.

Превращение рамного внедорожника Suzuki Jimny в визуальное подобие спортхэтчбека Lancia Delta Integrale образца 1991 года осуществляется при помощи комплекта Little Δ. Он подразумевает довольно внушительный объем переделок, включающий новую решетку радиатора, четыре круглые фары в «очках», прямоугольные «противотуманки», массивные расширители колесных арок, другие бамперы, задний спойлер. Используются новые прямоугольные блоки габаритов и противотуманных фар. Во всех оригинальных элементах в той или иной мере обыгрываются характерные признаки Лянчи. Демонстрационный образец Little Δ покрыт красной эмалью фирменного оттенка Delta Integrale.

Комплект стилизации Джимни под Renault 5 Turbo 80-х годов прошлого века называется Little 5, он подразумевает похожий объем переделок с поправкой, что оригинальные детали обыгрывают характерные признаки французского, а не итальянского хэтчбека. Соответственно, здесь прямоугольные фары с узкими вертикальными полосами указателей поворотов, другая пластика расширителей арок и собственный задний спойлер. А еще обратите внимание на забавные декали Non TURBO («не ТУРБО») на дверях и отсылающий к Renault синий цвет кузова.

В обоих вариантах тюнинга Джимни используются итальянские легкосплавные колесные диски OZ Racing белого цвета.

Deface — так называется стайлинг-комплект для Toyota Hiace H200, с которым вэн приобретает узнаваемые черты классического Land Rover Defender. Фронтальную часть переоформляют при помощи новой решетки радиатора с множеством горизонтальных ламелей.Собственные блок-фары и фонари Тойоты заменяют на множество универсальных «кругляшей». Используются новый бампер, штампованные колесные диски.

Для семейства кей-вэнов Daihatsu Atrai/Hijet подготовили оригинальный обвес с имитацией в дизайне черт классического американского Chevrolet Van 1980-х годов. Здесь главное — угловатая решетка радиатора с четырьмя универсальными прямоугольными фарами. Используются также оригинальные бамперы и декали на боковинах с принтом потертостей и ржавых пятен (для цельнометаллического вэна).

Nissan Motor планирует увеличить годовые продажи своих автомобилей в мире на целый миллион единиц за три следующих года.

Учитывая, что в 2023 календарном году Nissan Motor продала по миру 3,37 миллиона автомобилей, при росте продаж всего 4,6%, а предыдущие пять лет продажи и вовсе стабильно падали, цель выглядит чрезвычайно амбициозной.

Достичь столь значительного роста продаж в компании намерены комплексным обновлением модельного ряда и широкой кооперацией с другими автопроизводителями.

К концу 2026 финансового года Nissan собирается выпустить на рынок 30 новых моделей (в том числе 16 электромобилей и подзаряжаемых гибридов) и обновить 2/3 всех автомобилей с топливными двигателями.

25 новых моделей издали и в полутьме можно попытаться разглядеть в смоделированном в 3D-редакторе виде на проморолике. Большая часть их — кроссоверы. Есть пикап, новый Nissan Navara, который будет, по сути, новым Mitsubishi L200, выпущенным в прошлом году, но с ниссановскими элементами стиля и фирменными логотипами.

Или же это следующий Nissan Titan, полноразмерный пикап грузоподъемностью в тонну для рынка США и Канады. Планом обещаны оба пикапа. Есть там и Nissan Patrol нового поколения.

В разных регионах Nissan будет придерживаться разной стратегии: в Европе, Северной Америке и Китае — больше гибридов и электромобилей, в Африке и на Ближнем Востоке — больше внедорожников. Но везде Nissan станет тесно кооперироваться в разработках, производстве и логистике с другими производителями. В Европе и Индии — с Renault, в Японии, Северной Америке, Африке, Тихоокеанском регионе — с Mitsubishi, в Китае — с местными партнерами.

Кроме того, Nissan будет искать нового партнера для совместного выпуска электромобилей следующего поколения на общей платформе. Пресса сообщает, что переговоры идут с Honda.

Nissan признает, что успешно конкурировать на рынке электромобилей сможет только при значительных объемах выпуска, которые в одиночку он обеспечить не в состоянии.