Архивы за Февраль, 2025

Калужский завод Volvo Trucks обрел нового владельца

Шведская AB Volvo (не путать с Volvo Cars) продала свой российский завод по выпуску грузовиков (расположен в Калуге). Покупателем выступили структуры предпринимателя Игоря Кима, вместе с заводом ему достался ряд других локальных активов AB Volvo (лизинговая и финансовая компании).

Новое название бывшего завода Volvo — АО «Стоков Машинное Оборудование». Примечательно, что новое юрлицо будет нести обязательства по гарантийному обслуживанию грузовиков Volvo.

Производственная площадка находится в простое с весны 2022-го — в связи с антироссийскими санкциями. В 2021-м выручка калужского завода составила 69 млрд рублей, чистая прибыль — 8,6 млрд рублей. В 2022 году показатели упали до 24 млрд и 2,2 млрд рублей соответственно.

Завод Volvo Group в Калуге был открыт в 2009-м, предприятие выпускало грузовики Volvo для России и других стран ЕАЭС. Мощность площадки — 15 тысяч единиц техники в год. В ноябре 2014-го был введен в эксплуатацию цех по сварке и окраске кабин Volvo Group аналогичной мощности. По итогам 2021-го предприятие выпустило 5,7 тысячи грузовиков, данных за 2022 год нет.

Стало известно, когда возобновят массовый выпуск Lada Largus

АВТОВАЗ перезапустит товарное производство универсалов и фургонов Lada Largus 15 мая, об этом сообщило агентство «РИА Новости». Если прежде семейство делали в Тольятти, то теперь местом его производства станет Ижевск (Ижевский автозавод входит в состав АВТОВАЗа).

Сначала модель выйдет в привычных бензиновых исполнениях, производство товарных экземпляров электрического e-Largus стартует только осенью 2024-го.

По сообщению связанного с АВТОВАЗом вайбер-канала «На заводе», на площадке «Лада Ижевск» установили три новых сварочных робота под проект производства Ларгусов. В общей сложности на сварке модели будут задействованы 15 роботов.

Напомним, до 2022-го Ларгусы делали в Тольятти, на основных мощностях АВТОВАЗа. Производство семейства было приостановлено в связи с прекращением поставок критически важных деталей со стороны Renault. В дальнейшем АВТОВАЗ принял решение об импортозамещении деталей для Ларгуса, а заодно о переносе выпуска модели в Ижевск — для разгрузки тольяттинской площадки.

Эпизодический выпуск Ларгусов в Тольятти велся и в 2023-м.

Авторынок в июле: данные по первичной регистрации машин

В России по итогам июля 2023 года в сумме продали 95 654 новых легковых автомобиля, что в 2,7 раза больше, чем в июле 2022-го. Об этом сообщил «Автостат», который считает по первичной регистрации авто в ГИБДД.

Резкая динамика объясняется эффектом низкой базы — в июле 2022-го ситуация на авторынке оставалась напряженной из-за эффекта антироссийских санкций и ухода с рынка РФ большинства европейских, корейских, японских и американских автобрендов.

Топ-3 автомобилей по маркам в июле: 1) Лада, 2) Chery, 3) Geely.

Топ-3 автомобилей по моделям в июле: 1) Лада Гранта, 2) Лада Веста, 3) Chery Tiggo 7 Pro Max.

Всего, по данным «Автостата», за период январь — июль 2023 года в России реализовали 497 230 новых легковушек, динамика относительно 7 месяцев 2022-го — +28,2%.

Табл. 1 Топ-10 марок по продажам новых легковых автомобилей (шт.)​

Табл. 2 Топ-10 моделей по продажам новых легковых автомобилей (шт.)

Российские «Зеленые карты» перестанут действовать в ЕС с 1 июня

С 1 июня, то есть с завтрашнего дня, российские «Зеленые карты» прекращают действовать на дорогах Евросоюза, Швейцарии и Великобритании.

Напомним, этим термином называют международный полис страхования автогражданской ответственности. «Зеленая карта» необходима для поездок на автомобиле за рубеж, но не является заменой полиса страхования гражданской ответственности автовладельцев при поездках в стране регистрации машины.

С июня прекращается действие двусторонних соглашений о взаимном признании «Зеленых карт», заключенных между РФ и государствами ЕС, а также Швейцарией и Британией.

1 июня российские международные полисы перестают действовать в ЕС, Швейцарии и Британии, и зеркально европейские полисы прекращают иметь силу в РФ. Причем в обоих случаях — независимо от даты их выдачи и указанного в сертификате срока действия.

Действие российских «Зеленых карт» в дружественных или нейтральных странах — членах системы продолжится. К таковым относятся Азербайджан, Беларусь, Молдова, Сербия и Турция. 

Российские страховые организации — члены бюро «Зеленая карта» не имеют права выдавать сертификаты со сроком действия после 31 мая 2023 года. 

В связи с этим для передвижения по территории Евросоюза, Швейцарии и Великобритании после 31 мая на транспортных средствах, зарегистрированных в России, водителям необходимо приобрести на пунктах пропуска полис приграничного страхования соответствующей страны. Для передвижения с указанной даты по территории России на транспортных средствах, зарегистрированных в Евросоюзе, Швейцарии и Великобритании, водителям необходимо приобрести российский полис ОСАГО. Претензии потерпевших по ДТП, произошедшим до 1 июня 2023 года, подлежат урегулированию в стандартном порядке.

Рынок автокредитования в России идет в рост

В течение 2023 года рынок автокредитования в России может вырасти на 14-16% — до 1,4 трлн рублей, такой прогноз дали эксперты агентства НКР.

Этот показатель превысит уровень «благополучного» 2021-го — тогда было выдано 935,3 тысячи автокредитов на сумму 1,1 трлн рублей, пишет «Коммерсантъ».

Однако рост в 2023-м будет спровоцирован общим подорожанием автомобилей и реализацией отложенного спроса по мере привыкания потребителей к повышенному уровню неопределенности.

«Количество выданных кредитов будет относительно стабильным, расти рынок продолжит главным образом за счет дальнейшего повышения среднего чека на авто во всех сегментах. Кроме того, в связи с ростом цен и дефицитом новых автомобилей потребители увеличивают и срок владения техникой», — отмечают в НКР.

В агентстве подчеркивают, что ввезенные по параллельному импорту машины составляют лишь 10% общего количества сделок с автокредитами.

По данным «Автостата», в январе — апреле 2023 года в РФ продано почти 247 тысяч новых легковых автомобилей. Это на 15% меньше, чем за тот же период 2022-го, и вдвое меньше, чем в январе — апреле 2021-го. Продажи подержанных машин за четыре месяца составили почти 1,75 млн штук, увеличившись на 17,3%.

Президент РФ назвал рост цен на российские автомобили слишком серьезным

Президент РФ Владимир Путин во время прошедшей 14 декабря прямой линии критически высказался о зафиксированном за последний год резком росте цен на отечественные автомобили. Он назвал слишком серьезным подорожание «почти на 40%».

По словам Путина, прибавка во многом вызвана тем, что компании-производители потеряли доступ к иностранным компонентам и вынуждены были искать им замену или закупать те же детали, но по завышенной стоимости. Предприятия должны наращивать производство автомобилей — чтобы добиться снижения себестоимости и розничных цен.

Кроме того, глава государства заявил, что автопроизводителям следует создавать новые модели на собственных платформах.

«Самое главное — создавать свои собственные платформы и их развивать. […] Это требует времени. Уверен, что это так и будет. И цены пойдут вниз. И АВТОВАЗ, надо сказать, с количеством справляется, но чем больше будет, тем меньше будет цена. Вторая важная задача — создание своей компонентной базы. Мы ”передоверились” нашим партнерам, и эта отрасль автокомпонентов у нас практически была утрачена совсем, поэтому надо ее воссоздавать. Минпромторг этим занимается», — сказал президент РФ.

Evolute пополнит свою гамму автомобилем с ДВС

Гамма российского автобренда Evolute пополнится автомобилем с ДВС — это семиместный кроссовер i-Space. Под таким именем на заводе «Моторинвест» будут собирать китайский Dongfeng Landian E5.

Габаритные длина, ширина, высота — 4760, 1865 и 1710 мм соответственно, то есть размерами эта модель сравнима с корейским Kia Sorento современного образца.

Посадочная формула салона Evolute i-Space — 2+3+2. Сиденья второго ряда имеют регулировки в продольном направлении и по углу наклона спинки. 

Оба задних ряда можно полностью сложить — в этом случае образуется грузовой отсек с ровной площадкой объемом 2125 литров.

Последовательная гибридная система состоит из 1,5-литрового бензинового ДВС, приводящего переднюю ось электромотора и литий-ионной батареи емкостью 17,5 кВт*ч. ДВС не имеет связи с колесами и используется для подзарядки через генератор литий-ионных аккумуляторов. На полном баке и при полностью заряженной батарее машина может проехать до 1150 км. Запас хода только на батарее составляет 87 км. Средний расход бензина — 5,5 л/100 км.

Мощность электропривода — 178 л.с., крутящий момент — 300 Нм.

Дату старта продаж, комплектации и цены объявят позже.

В Тольятти на базе Нивы и Гранты начали делать усиленные грузовики, пикапы и тягачи

Расположенное в Тольятти ателье спецавтомобилей ПВР начало предлагать широкий выбор уникальных модификаций полурамных грузовиков Lada. Продуктовая гамма компании сейчас состоит из трех семейств, которые носят наименования «Мул», «Бизон» и «Лань».

Источник, знакомый с планами компании, утверждает, что в ближайшее время ателье анонсирует еще несколько уникальных моделей, которые также будут доступны к покупке.

«Мул»

PVR-235710 «Мул» представляет собой полурамную Ниву с однорядной кабиной и усиленным шасси.

Машина оснащена стандартным для Нивы 1,7-литровым бензиновым мотором мощностью 81 л.с., но в качестве опции предлагают двигатель увеличенного объема (1,8 л).

«Мул» доступен в следующих конфигурациях: 1) стандартный бортовой грузовик, 2) удлиненный бортовой грузовик, 3) седельный тягач, 4) промтоварный фургон.

Стандартная бортовая модификация подразумевает колесную базу 3350 мм и грузовую платформу 2600 мм, общая габаритная длина грузовика — 5350 мм. В этой версии внутренняя длина бортовой надстройки — 2550 мм, ширина — 1640 мм, высота — 400 мм.

Удлиненная версия имеет колесную базу 3650 мм и грузовую платформу 3100 мм, общая длина машины — 5850 мм. Внутренняя длина надстройки увеличена на 500 мм — до 3050 мм, ее ширина и высота не отличаются от исходной версии.

В обоих случаях борта откидываются и демонтируются с трех сторон — это помогает при загрузке/разгрузке, а также при перевозке негабаритной поклажи.

Грузоподъемность бортового «Мула» достигает 800 кг, что сравнимо, например, с Toyota Hilux или Mitsubishi L200. Цена PVR-235710 — от 1 500 000 рублей.

Тягач на базе «Мула» имеет колесную базу 2850 мм и седельно-сцепное устройство. Под такой вариант ПВР изготавливает специальный полуприцеп. В качестве опции для тягача можно заказать и съемную бортовую платформу длиной 2,2 м. Также доступна задняя пневмоподвеска. Грузоподъемность — 800 кг, цена — от 1 350 000 рублей.

У «промтоварного» «Мула» колесная база 2850 мм и надстройка-фургон с боковой дверью и распашными дверцами в корме. Задняя подвеска рессорная или на пневмобаллонах. Цена — от 1 450 000 рублей.

«Бизон»

«Бизон» — это модифицированная версия бортового «Мула», с внедорожными колесами размерности 235/65 R15 и оригинальным обвесом кузова с массивными расширителями арок, отформованными из тисненного черного пластика. Цена — от 1 600 000 рублей.

«Лань»

Переднеприводный полурамный грузовик PVR-235700 «Лань» выполнен на базе Гранты. Здесь четыре модификации: 1) стандартный бортовой грузовик, 2) удлиненный бортовой грузовик, 3) седельный тягач, 4) изотермический фургон.

Колесная база бортовой «Лани» — 3250 или 3500 мм, длина платформы — 2600 или 3100 мм, габаритная длина машины — 5200 или 5700 мм соответственно, грузоподъемность — до 800 кг. Надстройка с трех сторон имеет откидывающийся механизм, борта также можно демонтировать. Цена бортовой «Лани» — от 1 400 000 рублей.

Изотермический фургон устанавливают на шасси с колесной базой 3200 м. Внутренние размеры надстройки (д/ш/в) составляют 2600, 1510 и 1300 мм, стенки выполнены из сэндвич-панелей, помимо задних распашных дверей есть боковая. Стоимость изотермической «Лани» — от 1 650 000 рублей.

Седельный тягач «Лань» выполняется на базе грузовика с расстоянием между осями колес — 2850 или 3250 мм, он комплектуется седельно-сцепным устройством. За отдельную плату — полуприцеп и съемная бортовая платформа. Цена Гранты-тягача — от 1 350 000 рублей.

В базовой конфигурации машина имеет 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 90 л.с., за доплату предлагают 1,8-литровый агрегат повышенной мощности.

Разработки ПВР не имеют аналогов на российском рынке, при этом отличаются невысокой стоимостью эксплуатации и обслуживания, ведь они выполнены на основе широко распространенных по всей стране автомобилей Lada.

В компании говорят, что у них на складе в наличии всегда есть выбор из нескольких машин, но можно сконфигурировать и индивидуальный заказ — его исполнят за 14 дней.

Kaiyi E5 — от 2 млн, 6 моделей BAIC, «электросоциалка» для инвалидов СВО: куда идет «Автотор»?

На форуме ForAuto-2023 состоялась публичная премьера седана Kaiyi E5, отверточная сборка которого недавно началась в Калининграде. Машина, вне всякого сомнения, стала гвоздем мероприятия и самым популярным экспонатом – к ней было трудно пробиться во многом потому, что интересовались ею не только журналисты, но и сотрудники конкурирующих фирм. Когда я подошел к машине, то обнаружил за рулем Александра Мигаля, который много лет работал в GM, Peugeot-Citroen и Kia, а ныне трудится над запуском завода «Москвич» со стороны КАМАЗа. Александр вышел из машины, поздоровался и тут же сказал: «Этот седан будет стоить от 1,8 миллиона рублей: нужно взять цену китайского ритейла и умножить на 2–2,5». Я уточнил: а почему коэффициент так высок? Ответ был краток: «иначе никто ничего не заработает».

Следующим моим собеседником стал генеральный директор… нет-нет, не «Каи Рус», а «Баик Рус» Виталий Рябкин. Собственно, уже давно не секрет, что наряду с Kaiyi на «Автоторе» готовят к запуску модели этого китайского бренда. Впрочем, не будем наводить тень на плетень: Виталий одновременно руководит и компанией «Каи Рус». Обе компании через «Автомобильную торговую группу» контролирует «Автотор». При этом функции генерального в «Автомобильной торговой группе» выполняет опять же Виталий.

Гендиректор «Каи Рус» посчитал, что Александр Мигаль ошибся в расчетах: методика, по мнению Виталия, верна, но не на сегодняшний день, а по состоянию на ноябрь прошлого года, когда за юань давали около 8,5 рубля. Поскольку сейчас наш «деревянный» по отношению к китайской валюте начал падать и курс достиг отметки 10,7, «ценообразование складывается неудачно». Проще говоря, чтобы выяснить, какова будет цена на Kaiyi E5, «коэффициент Мигаля» нужно увеличить. Это приводит нас к очевидному выводу, что за базовую версию Kaiyi E5 будут просить не менее двух миллионов. Интересно, что это несколько противоречит недавнему заявлению вице-президента «Автотор Холдинга» Евгения Петухова, который говорил о стартовой цене на Kaiyi E5 в миллион рублей. Правда, вероятно, Евгений имел в виду, что эта цена может быть сформирована с учетом индивидуальных программ стимулирования спроса, то есть один миллион — это, скорее всего, необходимый минимум для того, чтобы уехать на машине из салона, а дальше — платежи, проценты и т. д. Впрочем, ждать осталось недолго — уже через полторы-две недели цена на Kaiyi E5 будет объявлена.

Со слов Виталия, китайцы во время формирования стратегии развития дилерской сети предложили свои бизнес-модели, вполне стыкующиеся с российским реалиями. Планируемый объем выпуска всех моделей Kaiyi в 2023 году – 30 тысяч машин. Помимо седана Е5 сюда входят маленькие кроссоверы Х4 и Х3 Pro и среднеразмерный X7 Kunlun.

Другой наш собеседник добавил несколько интересных деталей к высказываниям Виталия. Оказывается, седан Е5 станет в 2023 году самым массовым автомобилем «Автотора», по крайней мере, в линейке Kaiyi: планируется изготовить 20 тысяч штук. Предполагается, что дилеры должны продавать его в больших объемах, поэтому их маржа будет небольшой — около 80 тысяч рублей, а вот на малообъемных кроссоверах можно будет и подзаработать. Еще один наш собеседник сформулировал так: «экономика у этих машин — очень скромная у завода и очень скромная у дилера».

Что касается маленького двухместного электромобиля собственной разработки «Автотора», он будет оснащаться сменными АКБ, собранными из 10-киловаттных блоков. Эту машину будут предлагать в первую очередь для передвижения по закрытым зонам вроде спортивных клубов или заповедников. Кроме того, предусмотрена версия для перевозки инвалидов, а в планах — и версия с ручным управлением «для ветеранов спецоперации, потерявших конечности». Эта машина будет сделана «полностью из отечественных комплектующих при участии АВТОВАЗа», а перед разработчиками стоит задача «уложить ее цену в один миллион рублей». При этом будет предусмотрена и версия для широкого покупателя. Напомним, что, согласно СПИКу, установочная партия этих электрических малышей должна быть выпущена в конце 2023 года, а серийное производство пойдет с 2024-го.

Что касается «больших» электромобилей, нам сообщили, что будет налажен выпуск нескольких «зеленых» моделей из китайских комплектов, но продавать их будут под единым оригинальным брендом.

В одном из разговоров мы снова вернулись к «формуле Мигаля», по которой базовая цена для Kaiyi E5 составит 1,8 млн рублей. Один из наших собеседников сказал: «Это нереальная цена, она рассматривалась в сентябре прошлого года, с того момента юань сильно укрепился к рублю». Между тем «на первую партию автомобилей колебания курса уже не повлияют». Остается добавить, что на выставке показали седан Kaiyi E5 еще китайской сборки. На машины российского выпуска еще 10 февраля получено Заключение об оценке ТС. Другое дело, что, по данным наших собеседников, вроде бы как уже имеется и ОТТС. Что касается адаптации седана, то китайцы комплектуют «российские» машинокомплекты подвеской для плохих дорог, подкрылками, шумоизоляцией капота, а на днище наносят толстый-претолстый слой антикора. А впрочем, статическая премьера Kaiyi E5 еще впереди.

Вместе с тем мы поинтересовались, возможно ли при увеличении доли локализации в будущем уменьшить цену на калининградские машины, и получили ответ: «нет», потому что для этого нужно заморозить курс рубля к юаню, а сделать этого невозможно. Оказывается, что даже высокой степенью локализации и объемами — «как у АВТОВАЗа» невозможно перекрыть нестабильность российской валюты при нынешней рыночной конъюнктуре.

Наконец, нам приоткрыли завесу и над модельным рядом BAIC: он сложится «из шести моделей — от маленького седана до "Крузака" трехсотого». При этом по сборке все модели планируется довести до привычной на «Автоторе» схемы SKD-4, когда на завод приходят голый сваренный и окрашенный кузов и несколько тысяч комплектующих к нему. Собственно, Kaiyi E5 начнут собирать таким методом уже к осени. А что же штамповка? По мнению одного из наших собеседников, ее не будет! Аргумент такой: с учетом уровня цен и планов выпуска миллиардные инвестиции в прессовое производство не окупятся никогда.

Стало известно, когда АВТОВАЗ запустит сборку «китайцев» на бывшем заводе Nissan

АВТОВАЗ перезапустит простаивающий с 2022 года автозавод Nissan Manufacturing Rus (NMR) в дни проведения Петербургского международного экономического форума, то есть в период с 14 по 17 июня, об этом журналистам сообщил глава автогиганта Максим Соколов, передает ТАСС.

«В скором времени, на ближайшем Петербургском международном экономическом форуме, на бывшем заводе Nissan, а теперь заводе "Лада Санкт-Петербург" будет осуществлен запуск конвейерной линии по сборке автомобилей нашего совместного с китайскими производителями концерна. Какого — скажу позже», — приводит слова Соколова информагентство.

Предположительно, первым на конвейер петербургского автозавода встанет 4,6-метровый китайский кроссовер FAW Bestune T77, его будут делать под именем Lada X-Cross 5.

Отличиями от исходника снаружи являются только эмблемы и шильдики. По технической части X-Cross будет полностью повторять «донора» — 1,5-литровый бензиновый мотор + 7-ступенчатый «робот» + передний привод. Однако мотор, скорее всего, дефорсируют с нынешних 160 л.с. до менее затратных с точки зрения налога 149 л.с.

NMR перешел в собственность АВТОВАЗа в феврале.

а