SAH-ZX.RU

Архивы за Март, 2025

В России в течение нескольких недель стартуют официальные продажи автомобилей китайского бренда Soueast.

На первых порах предложат две модели — компактный кроссовер S07 и среднеразмерный S09.

Компания Soueast была основана в 1995 году, изначально она была совместным предприятием фирм China Motor Corp. и Fujian Motor Industry Group, в 2006-м к проекту присоединилась японская Mitsubishi Motors (MMC). MMC вышла из капитала фирмы в 2023-м, в 2024-м Soueast на 100% была поглощена концерном Chery Automobile.

S07 является перелицованным вариантом Jetour X70 Plus (длина — 4,7 м), S09 широко унифицирован с Jetour X90 Plus (длина — 4,9 м). Напомним, Jetour является суббрендом Chery. Спецификации и цены для РФ объявят позже. Впрочем, заранее известно, что S07 предложат с бензиновым турбомотором 1.6 (197 л.с.), а S09 — с агрегатами объемом 1,6 и 2,0 л (197 и 200 л.с. соответственно).

По данным сайта «Китайские-автомобили.рф», первая модель будет предлагаться по цене от 2,9 млн рублей, вторая — от 3,5 млн рублей.

К концу 2024 года Soueast рассчитывает иметь в РФ сбытовую сеть из 80 автосалонов.

В России необходимо вернуть обязательный техосмотр для легковых автомобилей, такое заявление сделали в Российском союзе автостраховщиков (РСА). Представитель РСА выступал 10 октября на круглом столе в Совете Федерации, посвященном организации техосмотра, передает газета «Известия». В Ассоциации транспортных инженеров (АТИ) поддержали коллег из РСА.

Эксперты аргументируют необходимость возвращения обязательного ТО старением российского автопарка. 70% стоящих на учете в ГИБДД машин уже достигли возраста 10 лет и более.

В АТИ подчеркивают, что особое внимание нужно уделить системам обеспечения активной и пассивной безопасности, а именно тормозам, рулевому управлению, элементам подвески, удерживающим устройствам.

В РСА предлагают вернуть обязательный техосмотр уже с 2026 года.

Сенатор Валерий Васильев в интервью «Известиям» высказал мнение, что сначала необходимо проверить, насколько эффективно организован госконтроль в системе ТО и соблюдают ли операторы требования аккредитации и правила проведения техосмотра. Васильев отметил, что в России через интернет предлагают диагностические карты без фактического проведения техосмотра, кроме того, в регионах получают распространение передвижные диагностические линии без анализа обеспеченности территорий стационарными пунктами ТО.

Напомним, с 30 декабря 2021 года в России отменен обязательный техосмотр для автомобилей физлиц, используемых в личных целях. Процедуру сохранили для случаев, когда легковая машина или мотоцикл старше четырех лет переоформляется на нового собственника, а также когда вносятся изменения в конструкцию. Техосмотры по-прежнему должны проходить все без исключения автобусы, грузовики и такси.

Stellantis перестал комплектовать Jeep Wrangler стеклоподъемниками с ручным приводом. Начиная с 2025 модельного года все новые Wrangler будут оснащены стеклоподъемниками исключительно с электроприводом.

Другое примечательное и еще более противоречивое изменение в комплектации Wrangler — невозможность получить сочетание 3,6-литрового атмосферного бензинового двигателя V6 Pentastar и автоматической коробки передач. С 2025 модельного года Jeep с V6 оборудуется безальтернативно 6-ступенчатой механической коробкой.

Напомним, что автоматические гидромеханические трансмиссии для всех Jeep Stellantis закупает у немецкого ZF Friedrichshafen. Теперь противникам трехпедальных Wrangler придется выбирать между джипами с 2,0-литровым турбодвигателем Alfa Romeo, 6,4-литровым V8 Hemi и гибридным приводом.

Очевидно, это сделано с целью перенаправить спрос с американских моторов на итальянские. Wrangler с V8 Hemi — это гораздо более высокий ценовой уровень, в два-три раза дороже. Также к новому модельному году Wrangler удостоился нового цвета кузова — оливково-серого, под названием '41, что является отсылкой к году вступления США во Вторую мировую войну. Военные машины армии США той поры окрашивались в похожий цвет. Еще на Wrangler появилась функция дистанционного проветривания салона через приложение в мобильнике.

Toyota Motor 21 июня провела мировую премьеру семейства полноразмерных вэнов Alphard/Vellfire нового поколения AH40. Для Альфард это четвертое воплощение с 2002 года, для Веллфайр — третье с 2008-го.

Новые модели построены на модифицированной версии платформы TNGA GA-K. Жесткость рычагов задней подвески повышена на 50% относительно Alphard/Vellfire предыдущей генерации. Дополнительно к сварке между несущими частями кузова расширено использование клеев — в задней части они работают на дополнительное усиление конструкции, а в пассажирской зоне обладают еще и демпфирующими свойствами (меньше шумов попадает в салон).

Все подвески независимые: передняя — типа МакФерсон, задняя — на двойных поперечных рычагах. Амортизаторы — с автоматически регулируемой жесткостью, их характеристики адаптируются под частоту колебаний от дороги в текущий момент. Для повышения комфорта пассажиров второго ряда в конструкцию сидений добавлены резиновые подушки в местах крепления каркаса и использована набивка «с эффектом памяти». Объем вибраций, передаваемых пассажирам, уменьшен на 30% относительно Alphard/Vellfire AH30.

Обликом новые вэны являются логическим продолжением своих непосредственных предшественников — стиль экстерьера остался вычурным и замысловатым. Обращают на себя внимание волнообразная нижняя кромка боковых окон, визуально цельная Т-образная композиция из фар и решетки радиатора. Особо притягательно выглядит «скульптурная» подштамповка, которая начинается «острой» на передних крыльях, но «разглаживается» на боковых дверях. Пресс-служба Toyota отмечает, что специалисты компании стремились придать новым Alphard/Vellfire настроение несущегося на полном ходу быка. Кажется, им это удалось.

Относительно предшественника AH30 в салоне увеличено полезное пространство: между первым и вторым рядами сидений длины стало больше на 5 мм, между вторым и третьим — на 10 мм.

Alphard будут предлагать в следующих модификациях:

• 2,5-литровый бензиновый мотор 2AR-FE, вариатор, передний или полный привод,
• установка типа «параллельный гибрид»: 2,5-литровый бензиновый мотор A25A-FXS, вариатор e-CVT, передний или полный привод. В данном случае трансмиссия 4WD подразумевает систему E-Four с отдельным электромотором на задней оси, который ассистирует при трогании или при недостаточном сцеплении с дорогой.

Vellfire предложат в следующих модификациях:

• 2,4-литровый бензиновый турбомотор T24A-FTS, 8-ступенчатый «автомат», передний или полный привод,
• установка типа «параллельный гибрид»: 2,5-литровый бензиновый мотор A25A-FXS, вариатор e-CVT, передний или полный привод (E-Four). 

У гибридной системы мощность — 250 л.с., крутящий момент не уточняется, у 2,4-литрового турбо — 279 л.с. и 430 Нм. Характеристики 2,5-литрового бензинового агрегата не указаны. 

3,5-литровый V6, которым оснащался предшественник, ушел в историю.

Для максимально удобной посадки/высадки вэны укомплектованы выдвижными подножками для задних пассажиров — впервые они сделаны с обоих бортов. 

Alphard и Vellfire традиционно имеют различия в экстерьере — у Vellfire более агрессивное оформление передней части кузова, при этом оригинальными являются бампер, решетка радиатора и блок-фары; стальные штампованные панели между двумя моделями унифицированы полностью.

Эксклюзивно для Vellfire также применяется распорка в передней части кузова, которая дополнительно усиливает конструкцию.

Помимо стандартной компоновки салона предложат исполнения Executive Lounge (с индивидуальными креслами повышенной комфортности на втором ряду) и Welcab (для перевозки маломобильных пассажиров). 

Габаритные длина, ширина, высота AH40 — 4995, 1850 и 1935 мм соответственно, колесная база — 3000 мм. Посадочная формула салона — 2+3+2 или 2+2+2 (по выбору заказчика).

Цена нового Alphard в Японии — от 5 400 000 иен (=3,22 млн рублей), Vellfire — от 6 550 000 иен (=3,9 млн рублей).

Производство новинок разворачивают на заводе в Инабе (юг Японии), прогнозируемый объем — 8,5 тысячи единиц в месяц (102 000 в год). 70% объема производства будет приходиться на Alphard, 30% — на Vellfire.

Ford Motor представил обновленный кроссовер Explorer для североамериканского региона с полностью переработанным салоном и круиз-контролем за абонентскую плату.

Во внешнем облике Explorer c обновлением появились новые бамперы и радиаторная решетка в форме восьмиугольника, более высокая и узкая, чем прежняя.

Фары и фонари — с новой конфигурацией и графикой, однако все стальные кузовные панели, кроме дверцы багажника, оставлены прежними.

Между фонарями смонтирована горизонтальная «гирлянда» с дополнительными габаритными огнями. Это визуально облегчает корму, заставляет автомобиль при виде сзади выглядеть шире и ниже.

Изменения в интерьере более значительные. У обновленного Explorer — полностью новая передняя панель. Она менее массивная, что дает водителю и пассажиру больше свободного пространства, качественнее стали материалы отделки, появились вставки из ткани.

Перед водителем — новый приборный щиток, вернее, дисплей диагональю 12,3 дюйма, который может теперь отображать карту навигации. 

Центр композиции обновленного интерьера — 13,2-дюймовый планшет мультимедиа. Он значительно крупнее прежнего, из-за чего дефлекторы климатической системы переместились под него. 

С центральной панели исчез кнопочный пульт климат-контроля, теперь это одно из приложений в управляющей программе Ford Digital Experience на платформе Google. В обновленном салоне — две площадки беспроводной зарядки, три розетки на 12 вольт и целых восемь розеток USB-C.

Ford Explorer комплектуется полным набором ассистирующих при езде систем, так называемых ADAS. Но продвинутый адаптивный круиз-контроль BlueCruise, который может вести автомобиль по шоссе в автоматическом режиме, теперь доступен в США только за абонентскую плату в размере 800 долларов (около 72 тысяч рублей) в год и еще 90 долларов (около 8,1 тысячи рублей) за активацию. Если оформить подписку в день покупки, причитается скидка 100 долларов (около 9 тысяч рублей).

Главное изменение по части моторов и трансмиссий — с производства снят гибридный Explorer. Остальное — как прежде. 

На выбор доступны два бензиновых мотора с турбонаддувом семейства Ford EcoBoost — 4-цилиндровый 2,3-литровый (300 л.с., 420 Нм) и 3,0-литровый V6 (400 л.с., 563 Нм). Коробка передач — безальтернативный 10-скоростной «автомат». 

В комплектациях ST передачи можно переключать принудительно с помощью подрулевых лепестков. Продажи обновленного Ford Explorer в США и Канаде уже открыты. Поставка автомобилей начнется во втором квартале.

Напомним, Ford Explorer нынешнего поколения выпускают с января 2019 года.

С 1 апреля 2024 года в России вступили в силу изменения в правила проведения экзаменов на получение водительских прав, об этом сообщила пресс-служба ГИБДД. Внесены поправки в федеральный закон от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», в правила проведения экзамена и в административный регламент по предоставлению госуслуги по проведению экзаменов.

Увеличена сумма штрафных баллов, при наборе которой кандидату в водители выставляется оценка «Не сдал». Прежде их было пять, с 1 апреля — семь.

По ряду ошибок снижено количество выставляемых штрафных баллов. Так, в случае начала движения кандидатом в водители, не пристегнутым ремнем безопасности, ему выставят четыре балла — и экзамен будет продолжен (по прежнем правилам он сразу заканчивался). 

Увеличена минимальная ширина места разворота с пяти до семи метров при выполнении разворота транспортного средства в ограниченном пространстве (при ограниченной ширине проезжей части) с использованием движения задним ходом. 

В экзаменационном листе конкретизированы ошибки при оценке навыков уверенного пользования органами управления транспортного средства. Это снизит субъективизм при выставлении штрафных баллов.

Увеличены сроки пересдачи для неподготовленных кандидатов в водители, не сдавших один из экзаменов с трех попыток. Следующий экзамен будет назначаться не ранее чем через шесть и не позднее девяти месяцев со дня проведения предыдущего несданного экзамена (до 1 апреля было не ранее чем через один и не позднее трех месяцев). Предполагается, что такая норма повысит заинтересованность автошкол и курсантов в осуществлении полноценного обучения и подготовки к сдаче экзаменов.

Уточнен перечень оснований для отказа в допуске к экзаменам на получение водительских прав. В него включили такие ситуации, как истечение срока действия паспорта или медицинского заключения, неявка водителя для проведения экзамена, получения прав либо отказ фотографироваться при оформлении российских прав. Также экзамен не будет проводиться в случае обращения лица, которое уклоняется от явки по повестке в военкомат.

Отказ будет выдан и тем, кто подвергнут административному наказанию за управление транспортным средством в состоянии опьянения, — до тех пор, пока не истечет срок наказания (один год с даты окончания исполнения наказания).

Одновременно постановлением закрепляется требование сдавать теоретический экзамен всем желающим получить российские национальные водительские удостоверения на основании иностранных национальных. При этом иностранцы, желающие получить российские права грузовых и автобусных категорий (С, D, CE, DE), должны будут сдавать и теоретический, и практический экзамены. Исключение сделано для граждан Беларуси — выдача российских национальных удостоверений им будет проводиться без экзамена, на основании белорусского документа.

Параллельно ужесточен контроль за самими автошколами. С 1 апреля инспекторы ГИБДД проверяют у всех заведений заключение о соответствии учебно-материальной базы. Без этого документа автошколы не смогут получить первую лицензию на ведение образовательной деятельности или продлить уже действующую. Учеников таких школ к сдаче экзаменов в ГИБДД не допустят.

Доброго дня, друзья!

Как обычно, перед Новым годом мы на Дроме подводим итоги того, как прошел уходящий. Собственно, 2023 год стал продолжением предыдущего: на рынке всё больше новых названий, но это всё непривычные нам китайские. При этом новых автомобилей покупают мало, бэушных привозят тоже мало, потому на рынке вращаются большей частью одни и те же «ведра». Большинство дилерских центров благополучно поменяли вывески на неведомые ранее названия. Цены безостановочно растут на всё — и на новые Жигули, и на «китайцев», и на откровенную рухлядь. Так что нам есть о чем поговорить на Дроме. И по давным-давно сложившейся традиции рассказать вам о самых резонансных статьях и новостях и прочих наших с вами активностях.

Статьи и новости — 2023

Самыми востребованными были новости на тему всё новых ограничений российского рынка. Здесь с большим отрывом (кто бы сомневался!) — новость о том, что «Япония ограничивает экспорт автомобилей в Россию». Она едва не дотянула до полумиллиона просмотров. Второй по востребованности стала новость о запрете поставок автомобилей из Южной Кореи. Печальная статистика продаж Москвича, который должен был стать хоть какой-то заменой ушедшим брендам, — на третьем месте.

Видимо, читатели Дрома неровно дышат к гибридным автомобилям (опять же — почти исключительно японским), так как четвертой в рейтинге популярности стала новость «В ГИБДД разъяснили новую методику расчета транспортного налога для гибридов». В десятке читаемых новостей еще две по платежам — обе по исчислению утильсбора. И две про АВТОВАЗ, продукция которого на авторынке в своем сегменте как никогда дорога и безальтернативна: про прайс-лист на Весту и новый щиток приборов для Тревела.

«Что изменится для водителей 1 марта 2023 года? Самые главные нововведения» — эта статья стала самой читаемой на Дроме в 2023 году. А что еще, кроме правовых изменений, волновало читателей? Конечно же — как в изменившемся автомире купить автомобиль и во сколько это обойдется. Второй по популярности статьей года стала «Как привезти автомобиль из Кореи и насколько это выгодно. Мой личный опыт». Далее по читательскому интересу — снова про азиатские рынки: «”Бэушки” из Китая: как и что привезти» и «Большой передел: чем грозят авторынку возможные ограничения Японии».

Ну и, конечно, читателей очень волнует, что происходит с ценами. Летом мы попытались спрогнозировать, что будет с ними осенью, в востребованном материале «”В сентябре–октябре с ценами будет караул”: что говорят эксперты Дрома о ситуации на автомобильном рынке». Перекликается с этой темой другой читаемый материал — «Почему машины в России такие дорогие? Коротко, по пунктам, с примером расчета».

Собственно, вокруг цен и изменений на авторынке крутится основной интерес наших читателей. Посмотрите другие материалы из нашей первой десятки востребованности:

«Масла, весна-2023: выбор расширяется, остатки ушедших брендов все еще есть».
«”Праворульки” под санкциями: как обойти запрет».
«Купить за шесть месяцев: как и за сколько автомобиль добирался из Японии в Сибирь».
«Личный опыт: как привезти в Россию “битыш” с аукциона США».

«Блоги русских машин»

Конечно же, главным обретением года стало возрождение марки «Москвич», и мы никак не могли обойти это вниманием, купив автомобиль из первой партии на ресурсный тест. Статья о покупке Москвича стала самой востребованной в 2023 году в рамках «Блога русских машин». Более всего читателям были интересны статьи о поломках Москвича — а они случались, и достаточно серьезные, благо что починили всё по гарантии, хотя автомобиль находился в простое почти полтора месяца.

Три других наших автомобиля — Renault Arkana (первым из нашего автопарка преодолел отметку 200 000 км пробега), Нива Тревел и запрещенная теперь к ввозу «электричка» Nissan Leaf ездят в плановом режиме и не ломаются. Ну или почти не ломаются.

В прошлом году мы делали опрос — какой автомобиль нам купить? Выбор читателей пал на Москвич. Ваша просьба выполнена. А что нам купить на ресурсный тест в 2024 году? Принимаем варианты в комментариях!

Отзывы

В рейтинге отзывов — кардинальные перемены. Теперь более всего интересны китайские автомобили. И в 2021, и в 2022 годах лидерами рейтинга были кроссоверы. Но два года назад — всего лишь один китайский автомобиль, в прошлом — четыре (притом что еще четыре были праворульными). Поистине, автомобильный мир меняется прямо на глазах. Вот как выглядит десятка самых популярных отзывов-2023:

Tank 300
Geely Monjaro
Haval M6
Changan UNI-V
Jetour Dashing
Haval Dargo
Geely Monjaro
Zeekr 001
Haval Jolion
Changan UNI-K

Форумы-2023

Топ форумских тем в этом году был не чета прошлогоднему: если в 2022 году у нас 100% разговоров — за политику, то в 2023-м появилось житейское разнообразие: секс, там, туризм, конкурсы.

1. Валёжник, или В России всёпропало — часть 4
2. Жаль. Но зарплата в размере 55 тысяч рублей в месяц вернулась
3. Правильные навыки водителей. Человеческий и технический факторы выживания на дороге
4. Проблемы ввоза автомобилей б/у, или «Конец автобизнесу на ДВ»
5. Рождественский счастливчик (лотерея)
6. Какой секс будет в будущем и будет ли он вообще…..
7. Бунтарская (Возвращение! 1-й сезон)
8. Электронные повестки в армию. Ограничения по повестке. Реестр повесток
9. Уютная глубокая норка
10. Туранизм. Казаки-татары

Самый красивый и самый ужасный автомобиль — 2023

Традиционно в наших статьях и новостях можно проголосовать за машину, ответив «Да» или «Нет» на вопрос: «Вам нравится этот автомобиль?». Посмотрим, кто был в 2023 году в топе, а кто попал в аутсайдеры рейтинга.

Барабанная дробь! Кто стал самым красивым автомобилем 2023 года? Вы точно угадали. Потому как это пришелец из прошлого — старый добрый классический Toyota Land Cruiser 70 (95,3% читателей ответили «Да»), который снова стали предлагать на японском рынке.

Да, классические формы — наше всё! Поэтому вторым в рейтинге, уступая микроскопические 0,1% (как говорится — победителя определил фотофиниш), стал другой представитель XX века — Mitsubishi 3000 GT.

В первой десятке «красавцев» шесть автомобилей так или иначе можно отнести к категории ретро, в том числе и восстановленный в идеал Volvo V70 XC.

Тенденция? Отнюдь. Потому как третьей в рейтинге предпочтений значится премьерная Toyota Prius пятого поколения. По соседству расположился обновленный Nissan GT-R.

В рейтинге «красавцев» семь первых мест — за японскими автомобилями. А в рейтинге «уродцев» семь позиций в первой десятке — у китайских. Если отнести сюда и наш дромовский Москвич, то засилье китайских автомобилей будет подавляющим. Включая первую строчку — бюджетный кроссовер Livan X3 Pro.

Однако, как показывают наши предыдущие обзоры, всё очень быстро меняется. И какой будет расклад по итогам наступающего года — никому неизвестно.

Нам же остается только поздравить всех читателей с наступающим Новым годом и пожелать удачи в 2024 году!

Новогодние обои скачиваем здесь 

Как обстояли дела в прошлые годы?

2022 — Итоги-2022 на Дроме: производители бежали, правый руль воскрес и опять Гранта
2021 — Итоги-2021 на Дроме: кто привился от короны, какой внедорожник лучше и как сгонять в Крым по-тихому
2020 — Итоги-2020 на Дроме: о чём писали, что обсуждали и как спорили в непростой год
2019 — Итоги 2019 на Дроме: «Ржачные картинки», электричка Nissan Leaf и «Должна ли женщина работать?»
2018 — Итоги 2018 на Дроме: почём тачки в Армении, как резать Весту Кросс и другие яркие события уходящего года
2017 — Итоги 2017 года на Дроме: аварии и разборки, ГЛОНАСС и красотки, перекупы, угоны и многое другое
2016 — Итоги 2016 на Дроме. Веста с Хреем подмяли всех, путешествия по Индии, а также Автоаукционы
2015 — Итоги 2015 на Дроме. Всё про Весту, женские перегоны, Сирию и Кризис. Что будет дальше?
2014 — Итоги 2014 на Дроме. Удивимся вместе крутым поворотам уходящего года!
2013 — Итоги: самое интересное на Drom.ru в 2013 году
2012 — Подводим итоги 2012 года на Drom.ru: Granta и Duster — наши новые звёзды, Camaro — автомобиль года, и все читают «Зимники Якутии»
2011 — Подводим итоги 2011 года на Drom.ru: второй год под знаком Калины, Alphard — автомобиль года и Фукусима
2010 — Итоги 2010 года на Drom.ru: Lada Kalina порвала всех, мутации техрегламента, появился новый народный авто
2009 — Что было интересного на Drom.ru в уходящем 2009 году?
2008 — Что было интересного на Drom.ru в уходящем 2008 году? — Сотников, «Прадики», пошлины.
2007 — Самое-самое на Drom.ru в 2007 году! — «гэтэр» и тогда был самой популярной машиной на Дроме.
2006 — Тоётоводы vs. хондаводы 2006: и снова бой, покой нам только снится — где мои 17 лет… 🙂

Mazda Motor 22 августа представила полноразмерный премиум-кроссовер CX-80 в спецификации для внутреннего рынка Японии.

Напомним, что европейскую версию «восьмидесятки» показали в конце апреля. Японская с точки зрения экстерьера идентична ей, но конструкция адаптирована под левостороннее дорожное движение. Адаптация касается органов управления, салона, фар.

CX-80 создана на модульной платформе Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture, на которую уже опираются вседорожники CX-60, CX-90 и CX-70. В этом шасси используется классическая компоновка агрегатов, то есть продольное расположение двигателя и основной задний привод.

Габаритные длина, ширина и высота японской спецификации модели составляют 4990, 1890 и 1710 мм соответственно, колесная база — 3120 мм.

Минимальный радиус разворота — 5,8 м, дорожный просвет — 170 мм.

В каталоге для рынка Японии новинка заменяет кроссовер CX-8. Относительно предшественника она длиннее на 65 мм и шире на 45 мм.

В компании особенно гордятся просторным и удобным салоном CX-80. Компоновка семи- или шестиместная. В последнем случае на втором ряду используются индивидуальные места повышенной комфортности.

На втором ряду ширина в районе плеч составляет 1476 мм, +100 мм по сравнению с CX-8. Высота дивана третьего ряда увеличена на 29 мм. Более широким сделан дверной проем — это улучшает посадку и высадку на последние места.

На внутреннем рынке Японии CX-80 предложат в трех моторных модификациях — они носят наименования Skyactiv-D 3.3, Skyactiv-D 3.3 M Hybrid Boost и e-Skyactiv PHEV. Первые две дизельные, третья — бензиновая.

PHEV оснащен установкой типа «параллельный гибрид», которая выстроена вокруг 2,5-литрового бензинового ДВС (его мощность — 188 л.с., крутящий момент — 250 Нм). В состав системы входят также электромотор, 8-ступенчатый «автомат», литий-ионная батарея. Суммарная отдача не уточняется, в европейской версии такая машина имеет 327 л.с. Привод задний или полный (по выбору покупателя).

Характеристики дизельных версий не приводят. Впрочем, как отмечает токийское издание Car Watch, отличий от соплатформенного CX-60 не предвидится. У того Skyactiv-D 3.3 выдает 231 л.с. и 500 Нм, а Skyactiv-D 3.3 M Hybrid Boost — 254 л.с. и 550 Нм. M Hybrid Boost отличается наличием стартер-генератора, который добавляет мощности и момента при старте и на разгоне.

Старт продаж новой Мазды на рынке Японии запланирован на осень.

Индийская Mahindra & Mahindra представила новый внедорожник с экстерьером в стиле ретро.

Пятидверная машина под названием Thar.e является провозвестником будущего электрического варианта рамного внедорожника Thar.

В Mahindra решили обезопасить себя от новых исков со стороны американского Jeep — и заявили, что дистанцируют образ перспективной модели от Jeep CJ. Собственно, концепт-кар Thar.e — это прежде всего дизайнерский экзерсис, специалисты Mahindra в этом проекте реализовали идеи нового фирменного стиля бренда.

Машина привлекает внимание рублеными формами, вынесенными наружу петлями дверей, плоскими стеклами и графическим выделением панели между передними крыльями и дверями.

Будущий серийный электровнедорожник будут выпускать в двух вариантах длины — с колесной базой 2775 или 2975 мм. В конструкции применят тяговые электромоторы Volkswagen — мощностью 80 кВт на передней оси (109 л.с.) и 210 кВт (286 л.с.) — на задней, крутящий момент — 135 и 535 Нм соответственно. Емкость тяговой батареи составит 60-80 кВт*ч в зависимости от выбора заказчика, запас хода на одном полном заряде — 435-450 км.

Британский производитель спортивных автомобилей Aston Martin Lagonda основательно усовершенствовал купе Vantage V8 на седьмом году производства. Машина стала быстрее, собраннее и с гораздо более приятным интерьером. 

Главное изменение в Aston Martin Vantage V8 — значительное увеличение производительности двигателя Mercedes-AMG M177. Благодаря применению большего турбокомпрессора, поднятию степени сжатия, улучшенной системе охлаждения с увеличенным радиатором показатели максимальной мощности и пикового крутящего момента были увеличены на 153 л.с. (до 656 л.с.) и 115 Нм (до 800 Нм). 

С усовершенствованным двигателем и прежним 8-скоростным «автоматом» ZF обновленный Vantage V8 от 0 до 100 км/ч разгоняется за 3,4 секунды и набирает до 325 км/ч. 

В трансмиссии применена новая, более короткая главная передача с соотношением 3.083:1. 

Шасси за счет более легких и жестких распорок и их более оптимального расположения стало еще жестче на кручение. 

Добавленные в перечень опций тормозные механизмы с углерод-керамическими дисками не только значительно меньше теряют в эффективности при сильном нагреве, но и снижают неподрессоренные массы на 27 кг по кругу. 

Внешне обновленный Vantage V8 с радиаторной решеткой с увеличенной площадью и добавленными по сторонам «жабрами» стал выглядеть еще агрессивнее. 

Новые фары — с матричной оптикой. Интерьер преображен кардинально: руль, сиденья, дверные карты, консоль — все новое. Дань современной моде — цифровой приборный щиток и относительно большой дисплей мультимедиа диагональю 10,25 дюйма. 

Пульт климат-контроля стал виртуальным, но по пути радикального упрощения в компании не пошли — и салон изобилует физическими клавишами управления сервисными функциями, интеллектуальной подвеской и режимами езды. 

Машина уже доступна к покупке, первые поставки пойдут во втором квартале.