SAH-ZX.RU

Архивы за Март, 2025

В правительстве РФ разработали новые меры по стабилизации ситуации на топливном рынке. Ограничение экспорта бензина и дизтоплива с 21 сентября оказалось недостаточной мерой — в некоторых регионах цены на АЗС продолжили расти и после указанной даты.

Как сообщил вице-премьер Александр Новак на совещании с президентом РФ Владимиром Путиным, в рамках дополнительных мер предлагается нарастить бюджетные выплаты в адрес НПЗ — чтобы простимулировать их в первую очередь обеспечивать внутренний рынок. Как отмечает «Коммерсантъ», с сентября бюджетные выплаты нефтяникам в рамках демпфера были сокращены вдвое — по всей видимости, именно этот шаг почти месяц назад усугубил ситуацию с ценами на бензин и дизтопливо.

Однако возврат к полным выплатам по демпферу вряд ли удастся реализовать раньше декабря.

Другие предложения от правительства касались борьбы с серым экспортом — это когда отгруженное на внутренний рынок топливо перепродается на внешние рынки. Чиновник предложил повысить пошлину за тонну топлива для перекупщиков с нынешних 20 тысяч до 50 тысяч рублей за тонну. Новак подчеркнул, что следует в принципе запретить экспорт топлива посредниками.

«Санта-Барбара» с предполагаемой продажей расположенного в Калуге российского автозавода Volkswagen продолжается: по последней информации, сделка перенесена на две недели. Как пишет телеграм-канал «Русский автомобиль» со ссылкой на свои источники в бизнесе, VW ждет разрешения на продажу активов со стороны президента РФ.

Напомним, с 2022-го в России введен особый порядок продажи активов для иностранных компаний из недружественных стран, который предполагает получение разрешения президента РФ.

28 февраля сообщалось, что заводом VW в Калуге интересуются российские холдинги «АФК Система» и «Авилон». 1 марта стало известно, что активы приобретет «Авилон» — якобы уже достигнута соответствующая договоренность, а подписание сделки запланировано на 3 марта. Однако по состоянию на 17:00 мск 3 марта никаких новостей о сделке не поступило.

Завод Volkswagen в Калуге открыт в 2007 году, с 2009-го он работает в режиме полного цикла — со сваркой и окраской кузовов. Мощность площадки — 225 тысяч автомобилей в год, при этом по итогам 2021-го было выпущено 118 тысяч машин. Данных по 2022-му нет, однако с марта прошлого года предприятие находится в простое. Производились модели Volkswagen Tiguan и Polo, а также Skoda Rapid.

Французский концерн Groupe Renault в начале 2025 года запустит в Евросоюзе продажи нового среднеразмерного кроссовера — Dacia Bigster. Эта машина создана путем удлинения модели Duster третьего поколения (она вышла в ноябре 2023-го и в России неизвестна).

По кузову Bigster и Duster III унифицированы от переда до средней стойки — задняя часть у удлиненного кроссовера оригинальная. Колесная база увеличена относительно «донора» на 43 мм — до 2700 мм, длина — на 227 мм, до 4570 мм. Весь прирост — в пользу задних пассажиров и багажника. Ширина Бигстера — 1810 мм, высота — 1710 мм. Салон пятиместный, объем багажника — 667 литров.

Экстерьер серийной среднеразмерной Дачии минимально отличается от одноименного концепт-кара трехлетней давности. Как и у Дастера III, облик характеризуют нарочито рубленые формы и брутальные пропорции — с близким к вертикали уклоном передка, длинным горизонтальным капотом и почти плоским лобовым стеклом. Напомним, что такой каркас кузова создавался в первую очередь под несостоявшуюся Ниву третьего поколения, которая также должна была выпускаться в вариантах со стандартной и увеличенной длиной. Нива 3 и Duster/Bigster должны были стать близкими агрегатными родственниками.

В ЕС новинку предложат в нескольких моторных модификациях. Стандартная TCe 140 подразумевает 1,2-литровый бензиновый турбомотор и ассистирующий ему при трогании и на разгоне 48-вольтовый стартер-генератор, мощность — 140 л.с. В этом исполнении машина оснащается 6-ступенчатой механической КП и передним приводом.

На ступень выше в иерархии — исполнение Hybrid 155, в котором бензиновый мотор 1.8 агрегатирован с роботизированной КП, электромотором, литий-ионной батареей емкостью 1,4 кВт*ч и передним приводом, суммарная мощность — 155 л.с., гибрид может передвигаться на чистой электротяге.

В стороне от них — битопливное исполнение, в котором тот же 1,2-литровый агрегат дополнен газобаллонным оборудованием. Такая система способна потреблять как бензин, так и сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан). При полной заправке бака (50 л) и баллона (49 л) кроссовер за один раз может проехать до 1450 км пути. На бензине мощность агрегата — 140 л.с., на пропан-бутане — 130 л.с.

Любителям офф-роуд адресуется единственный полноприводный вариант TCe 130 4×4. Если у переднеприводных Бигстер используется полузависимая балка задней подвески, то у полноприводного — независимая многорычажная конструкция. В этой версии применяется 1,2-литровый турбомотор без стартер-генератора (130 л.с.). В варианте с 6-ступенчатой механической КП используется укороченная первая передача, с которой улучшается проходимость. Задняя ось подключается автоматически при выявлении недостаточного сцепления передних колес. Доступны пять предустановок режимов движения — «Авто», «Снег» (для скользких дорог), «Грязь/песок» (для рыхлой местности), «Бездорожье» (для пересеченных дорог), «Эко» (пониженный расход топлива за счет специального режима распределения крутящего момента).

Дилеры Dacia в ЕС начнут принимать заказы на модель в январе, начальная цена составит 25 000 евро (2,7 млн рублей по текущему курсу). Стандартный Duster III стоит от 18 950 евро (чуть более 2 млн рублей). Производство Bigster разворачивается на заводе Dacia в Румынии.

Mercedes-Benz провел мировую премьеру новой модификации рамного Geländewagen — с чисто электрической силовой установкой.

Слухи о том, что модели присвоят обозначение EQG, не подтвердились — электрический «Гелик» получил наименование G580 EQ Technology.

Новинка сделана путем конвертации под электротягу конструкции G-Class поколения W463-II, то есть сохранены и исходная рама лестничного типа, и большая часть кузова.

Тяговая батарея емкостью 116 кВт*ч смонтирована внутри рамы, под полом кузова. Снизу аккумуляторный блок добротно прикрыт — чтобы не повредить его на бездорожье. Общий вес защиты — 57,6 кг. 

Электромоторов у машины четыре — по одному на колесо. Суммарно они выдают 587 л.с. мощности и 1164 Нм крутящего момента.

Снаряженная масса у «электро-Гелика» огромная — 3085 кг. Несмотря на это, машина обладает динамикой спорткара: разгон с 0 до 100 км/ч занимает 4,7 секунды. Максимальная скорость ограничена на уровне 180 км/ч.

Блокировки дифференциалов в G580 EQ Technology имитируются системой управления вектора тяги.

На одном полном заряде новинка может проехать до 473 км. Подзаряжать аккумуляторы можно от станции мощностью 200 кВт. Восполнение запаса энергии от остатка 10% до уровня 80% занимает 32 минуты.

Снаружи электровнедорожник имеет ряд стилевых и функциональных отличий от собрата с ДВС. Так, вместо решетки радиатора — имитирующая ее заглушка с подсветкой контура. Для улучшения обтекаемости применена крышка капота новой формы, а на передние стойки кузова установлены накладки. В расширенных задних арках — некие аэродинамические шторки.

Дорожный просвет «электро-Гелика» составляет около 23 см, угол въезда — 32 градуса, съезда — 30,7 градуса. Угол рампы — 20,3 градуса. Для сравнения: у модификации с ДВС клиренс — 241 мм, углы въезда и съезда — 31 и 30 градусов соответственно, угол рампы — 26 градусов. Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, у обеих модификаций достигает 45 градусов. Однако максимальная глубина брода у электровнедорожника больше — 85 см против 70 см у стандартной версии.

Изюминкой конструкции новинки является полноуправляемый режим G-Turn, который позволяет автомобилю развернуться на месте, вокруг своей вертикальной оси. Для удобства езды по бездорожью есть режим поддерживания низкой скорости. Кроме того, предлагается функция имитации звука ДВС (G-Roar).

Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx относительно стандартной версии внедорожника уменьшен на 17% — 0,44 вместо 0,54.

В компании говорят, что G580 EQ Technology даже превосходит модификации с ДВС на бездорожье, поскольку электромоторы тяговитее и пиковый крутящий момент достигается за секунды.

В задней части вместо запасного колеса в качестве опции предлагается прямоугольный кожух, в котором можно хранить зарядные кабели, цепи противоскольжения и другие предметы.

Но заметим, что с точки зрения экологической идеологии электрический Гелендваген — довольно бессмысленная конструкция. Машина тяжелая, избыточно мощная и аэродинамически неэффективная .

В Германии новинку предложат по цене от 192 500 евро, это почти 20 млн рублей.

Nissan Motor работает над технологией снижения нагрева кузовов автомобилей под открытым солнцем приданием высокой отражающей способности лакокрасочным материалам.

Сама идея родилась в рамках концепции повышения энергоэффективности. Партнером по проекту Nissan Motor выступила специализирующаяся на отражающих составах для строительной отрасли японская компания Radiocool.

На разработку нового материала ушло пять лет. В итоге состав обладает высокой степенью отражения световых волн инфракрасного спектра, при этом отвечает технологическим требованиям к автомобильным эмалям — его можно наносить пневмораспылителем, он соответствует нормам по толщине устойчивого слоя, обладает химической, механической и хроматической стойкостью, при этом практичен в ремонте.

Удовлетворяющий требованиям техзадания образец краски показал на испытаниях снижение температуры нагрева кузова автомобиля под ярким солнцем на 12 градусов по Цельсию. При этом салонный воздух в районе головы водителя также стал комфортнее — на 5 градусов.

Эксплуатационные испытания лакокрасочного покрытия идут с ноября прошлого года на автомобилях Nissan NV100 технической службы аэропорта Ханеда в Токио.

Коммерциализации нового покрывного материала, по плану компании, будет предшествовать его применение на автомобилях национальной медицинской службы Японии.

В январе — июне в России в сумме зафиксировано 56,3 тысячи ДТП с пострадавшими или погибшими. Динамика относительно аналогичного периода 2023 года — минус 0,9%. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на отчетность ГИБДД.

За указанный период в дорожных авариях погибли 5,9 тысячи человек (на 0,4% больше), ранено 70,4 тысячи (минус 2%).

Резкий рост аварийности зафиксирован (на 22-57%) в Ненецком автономном округе, на Камчатке, в Псковской и Калининградской областях, Республике Алтай.

Наибольшее снижение числа ДТП (минус 20-33%) отмечено в Брянской, Архангельской, Смоленской областях, а также в Карачаево-Черкесии и Башкирии.

В абсолютном выражении наибольшее количество аварий и погибших в них зафиксировано в Москве (3,9 тысячи ДТП и 146 погибших), меньше всего — на Чукотке (6 ДТП, 1 погибший).

«Коммерсантъ» напоминает, что 2023 год был крайне неудачным по аварийности — она возросла относительно 2022-го на 4,5%. В МВД тогда тенденцию объясняли в первую очередь переориентацией грузопотоков в связи с санкциями (был запад — восток, стал север — юг). Аварийность в 2024-м, увы, также сохраняется на высоком уровне.

Отдельной проблемой остается рост популярности средств индивидуальной мобильности (электросамокаты, моноколеса и т. п.). Количество ДТП с их участием возросло на 26,9%, количество погибших — на 47,9%.

Правительство России утвердило новый перечень неисправностей, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств. За их наличие в автомобилях ГИБДД может штрафовать водителей.

Перечень вступает в силу 1 сентября 2023 года.

Принципиальное новшество относительно старого списка связано с колесами. В декабре, феврале и январе водители обязаны использовать на машинах зимние шины (шипованные или «липучки»). В июне, июле, августе запрещено применять зимние шины. Меры касаются автомобилей классов M1 (легковые с количеством пассажирских мест до восьми) и N1 (легкие коммерческие авто полной массой до 3,5 тонны).

Как уточняет «Коммерсантъ», сначала в МВД хотели разрешить регионам менять временной промежуток запретов (например, Якутия могла продлить запрет летней резины до марта), но после обсуждений от этой идеи отказались.

Водители остальных грузовиков (N2, N3), а также автобусов (M2, М3) при отсутствии зимних шин (шипованных или нешипованных) будут обязаны иметь с собой цепи противоскольжения.

Требования к остаточной глубине протектора износа остались прежними: для легковых автомобилей — не менее 1,6 мм. Замеры инспекторы ГИБДД должны проводить с использованием «средств технического диагностирования», то есть штангенциркулей. Если на шине есть индикатор износа, инспекторы будут ориентироваться на него.

В новом перечне конкретизирован пункт о требованиях к внешним световым приборам автомобилей. В фарах и фонарях нельзя использовать источники света, класс которых не соответствует «предусмотренному в эксплуатационной документации». Иными словами, в фарах под галогеновые лампы нельзя применять ксеноновые или светодиодные.

Неработающий штатный автокорректор также будет считаться нарушением.

Вводится запрет на езду с неисправной антиблокировочной системой тормозов — инспектор будет определять этот недостаток по горящему индикатору на щитке приборов.

Уточнены требования к обзорности с места водителя. Запрещено устанавливать «дополнительные предметы», которые эту обзорность ограничивают (в том числе крупногабаритные планшеты и видеорегистраторы). Зеркала заднего вида, детали стеклоочистителей, встроенные в стекла радиоантенны и нити электрообогрева к таким предметам не относятся.

По статье 12.5 КоАП, за выявленные в автомобиле неисправности из перечня водителя штрафуют на 500 рублей.

Спортивную модификацию GTI городского хэтчбека Peugeot 208 не выпускают уже почти десять лет. Сегодня на повестке у европейского автопрома — энергопереход, декарбонизация и новая мобильность. Массовые автомобили с ДВС, доставляющие радость, в такой среде выглядели бы почти как диверсия. Но пока «зеленый диктат» не распространился на автоспорт, теперь уже не Peugeot, а французский сегмент Stellantis продолжил радовать энтузиастов вождения там. Новый повод для радости — выпуск Peugeot 208 Racing, демократичного раллийного автомобиля, подготовленного по стандартам Французской федерации автоспорта FFSA для участия в новой национальной гоночной серии French Rally Cup, которая будет запущена в стране в следующем году.

Выкрашенный в белый с вкраплениями салатового хэтчбек Peugeot 208 Racecar доработан по шасси, тормозам, двигателю, бортовому оборудованию и безопасности.

В шасси вварен каркас безопасности, защищающий водителя и штурмана при перевороте машины, применены новые демпферы и упругие элементы в подвеске. Автомобиль штатно оборудован автоматической системой пожаротушения и отключением массы. Стандартный приборный дисплей заменен защищенным от бликов. Бортовая информационно-развлекательная система хранит ездовые данные и может отображать их в формате инфографики для анализа и работы над ошибками на трассе. Привод Peugeot 208 Racecar имеет на передние колеса. Коробка скоростей механическая, с более короткими, чем на дорожном Peugeot 208, передачами. Трехцилиндровый турбодвигатель 1,2 л на бензино-этаноловой смеси Е85 настроен на достижение максимальной мощности 145 л. с., на 15 л. с. больше, чем в самой производительной модификации для дорожных Peugeot 208. Колеса составлены из стальных штампованных дисков и покрышек Michelin Pilot Sport PS5.

Во Франции Peugeot 208 Racing предложен по цене эквивалентной 4,06 миллиона рублей без учета налогов.