SAH-ZX.RU

Архивы за Май, 2025

С 1 сентября в России вступают в силу единые требования к установкам камер фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Однако для столичного региона будут применяться особые нормы, пишет «Коммерсантъ».

Благодаря поправкам к закону 1993 года о статусе столицы мэрия Москвы к началу сентября разработает собственный порядок принятия решений об установке, отключении и демонтаже фиксирующих устройств. Будет обозначен перечень лиц, уполномоченных принимать соответствующие решения, а также перечень согласующих органов.

Отличия от федеральных норм в первую очередь проявляются в части, касающейся разрешенных мест установки комплексов. По всей стране это перекрестки, выделенные полосы, пешеходные переходы, пункты весогабаритного контроля, зоны дорожного ремонта или строительства, места стоянки или остановки. В Москве же дорожные камеры будут устанавливаться также у социальных и образовательных учреждений, и на дорогах, где в течение года произошло две или более аварий, в которых повреждения получили только автомобили. По данным Российского союза автостраховщиков, подобных ДТП в столице за этот год было зафиксировано почти 120 тысяч. В других же регионах съемка будет вестись на аварийно опасных участках, где случались происшествия с пострадавшими или погибшими.

В Минтрансе считают, что особые правила установки камер должны распространяться и на Подмосковье.

В настоящее время в столице насчитывается около 3,8 тысячи дорожных камер — 12% от числа всех фиксирующих комплексов в РФ.

100% акций шинной компании «Кордиант» выкуплены многопрофильным московским холдингом S8 Capital.

Вместе с «Кордиантом» холдингу перешли три площадки по выпуску покрышек — две в Омске и одна в Ярославле. Они изготавливают широкую гамму шин для легковых, легкогрузовых и грузовых автомобилей. Суммарная мощность площадок — более 9 млн в год.

Также покупателю достались расположенный в Москве научно-технический центр «Интайр» и ярославский ремонтный центр «Технотайр», специализирующийся на предоставлении услуг в области технического обслуживания.

Неделю назад S8 Capital закрыла сделку по покупке калужского шинного завода немецкой Continental AG, мощность той площадки — 4 млн покрышек в год. Теперь в портфеле у компании четыре шинных бренда — Gislaved, Cordiant, Tunga и Tyrex, суммарные мощности — 13 млн покрышек в год. S8 отныне — один из крупнейших в России производителей шин.

С 2012 года и по 30 мая 2023-го контрольный пакет акций «Кордианта» находился в собственности менеджмента шинной компании.

S8 Capital основана в 2005-м, другие активы фирмы — сервис распространения лотерей «Столото», производство лифтов Meteor (бывший «Otis Россия»), оператор мобильной связи Next Mobile и другое.

Гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин обрушился с резкой критикой на фирму НПП «ИТЭЛМА», которая является крупнейшим поставщиком электроники для российских автомобилей.

На прошедших 31 мая в Тольятти выездных парламентских слушаниях Когогин заявил, что с 2021 года цены на электронные компоненты для автомобилей выросли в 4 раза, при этом за тот же период автомобили подорожали не столь внушительно — на 40%.

«Если сравнить цены, по которым они нам поставляли продукцию в 2021 году и сегодня, то разница в 4 раза. Вот мы с Максимом Юрьевичем (Соколовым, главой АВТОВАЗа. — Прим. ред.) сейчас обменялись (мнениями. — Прим. ред.). Вот автомобиль подорожал на 40%. Это компания (НПП "ИТЭЛМА". — Прим. ред.), которая получает сегодня сверхдоходы и паразитирует на проблемах», — приводит слова Когогина агентство «Интерфакс».

Стоит заметить, что приведенные топ-менеджером данные о подорожании автомобилей за три года на 40% — это явно заниженная оценка. С 2022-го КАМАЗы рванули в стоимости минимум на 60-70%.

Ранее по теме: АБС и ESP от «Итэлмы» переведут на российские компоненты (18 апреля 2024)

Руководитель направления дизайна подразделения коммерческого транспорта Volkswagen Альберт Кирцингер опубликовал в одной из соцсетей дизайн-скетч, изображающий несуществующий внедорожник Volkswagen Amarok в экспедиционном исполнении на горной дороге. 

На рисунке отражено, каким мог бы быть внедорожник на базе пикапа Amarok второго поколения, который, напомним, опирается на платформу Ford Ranger. 

Собственно, внедорожник на базе Ford Ranger производит сам Ford. Ford Everest, как он называется, — простая по конструкции неприхотливая рамная машина, предлагается американской компанией в регионах Южной Африки и в Юго-Восточной Азии. 

Несмотря на то что новый Volkswagen Amarok собирают на одном конвейере с Ford Ranger и Ford Everest на фабрике Ford в ЮАР, планы выпуска внедорожника Amarok руководство Volkswagen публично отмело еще в момент выхода пикапа в 2022 году. Так что публикация скетча ничего не несет. 

Напомним, что внедорожники Volkswagen вскоре выпустит под новообразованной маркой Scout, отсылающей к полноприводнику International Harvester Scout, одному из первых сугубо гражданских внедорожников, популярных в США в 1960-х и 1970-х годах. Новые Scout от Volkswagen будут стилизованы под оригинальные International Harvester, их планируют выпускать с 2025 года в США, машины получат чисто электрические силовые установки.

Toyota Motor обновила субкомпактный кроссовер Yaris Cross в спецификации для рынка Евросоюза.

Гамма модификаций модели дополнена версией Hybrid 130, в ней используется 1,5-литровый бензиновый агрегат и элекромотор, суммарная мощность — 130 л.с., крутящий момент — 185 Нм. Такая версия разгоняется с 0 до 100 км/ч за 10,7 секунды.

Прежняя модификация Hybrid 115 с суммарными характеристиками установки 114 л.с. и 141 Нм осталась в линейке. Она менее динамична.

В палитру цветов кузова добавлена пара новых оттенков — Juniper Blue (ярко-синий металлик) и Urban Khaki (светло-зеленый). В топ-комплектации внедрены 18-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна.

Обновленный Yaris Cross для ЕС в зависимости от комплектации оснащают цифровым щитком приборов на 7 или 12,3 дюйма. Диагональ экрана медиасистемы — 9 или 10,4 дюймов, внедрено обновление «по воздуху». Улучшен виброакустический комфорт салона.

Toyota Yaris Cross в Старом Свете предлагают с 2021 года.

Власти Японии 3 июня выявили крупные мошенничества при сертификации автомобилей, в них оказались вовлечены сразу пять местных компаний — Toyota Motor, Mazda Motor, Honda Motor, Suzuki Motor и Yamaha Motor.

Инспекторы Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма провели выездные проверки в офисах указанных концернов.

Toyota, Mazda и Honda независимо друг от друга дали пресс-конференции — чтобы разъяснить ситуацию. Все производители признали свою вину.

В Mazda Motor сообщили, что подтасовки проводились по двум направлениям. Они затрагивают 150 тысяч эксплуатируемых сейчас автомобилей пяти моделей. 

Одни отклонения связаны с краш-тестами при сертификации машин в период с 2014 по 2024 год.  Старший управляющий директор Mazda по стратегии Такеджи Кодзима рассказал журналистам, что во время фронтальных краш-тестов о бетонную стену на скорости 50 км/ч в компании допустили использование внешних устройств, которые запускали пиропатроны подушек безопасности по таймеру, а не по факту начала столкновения. При этом в Mazda заверили, что разница в срабатывании надувных подушек посредством внешних устройств и встроенных бортовых датчиков — доли секунды, поэтому «мошенничество» носило чисто технический характер и никак не влияло на свойства пассивной безопасности автомобилей. Такие отклонения от сертификационных правил касались машин Atenza 2014 года, Axela 2016-го, Atenza/Mazda6 2018-го.

Другой эпизод — подтасовки при сертификации ДВС автомобилей Roadster RD и Mazda2. Температура всасываемого двигателем воздуха была выше, чем допускается по японским правилам сертификации, кроме того, использовался специальный софт электронного блока управления. В конечном счете искажались мощностные характеристики двигателей.

В Honda также признали, что прибегали к подтасовкам при сертификации своих автомобилей. Один эпизод касается занижения уровня шумов 22 моделей и 63 модификаций. Кроме того, мошенничество было допущено при указании снаряженной массы. Другой эпизод — при сертификации 23 моделей допустили отклонения от правил при замере мощности двигателя. В настоящее время эксплуатируются более 3 млн Honda, которые были сертифицированы с нарушениями.

Концерн Toyota признал несколько типов отклонений от правил. Как и в Mazda, в краш-тестах при сертификации некоторых моделей использовали внешние устройства для срабатывания подушек безопасности по таймеру. 

Кроме того, в 2015 году при испытаниях Corolla тойотовцы допустили отклонения при имитации наезда на пешехода — для проверки травмобезопасности передней части. Угол удара составлял 65 градусов вместо предписываемых протоколом 50. При этом в Toyota говорят, что 65 градусов является более жестким видом испытания. 

Другое нарушение касалось имитации наезда на пешехода при тестах моделей Corolla, Sienta и Crown в 2015-м. Тогда наезд имитировали только одной стороной, однако в протокол записывали результаты и для правой, и для левой сторон передней части. 

В Toyota говорят, что при ударах в заднюю часть автомобилей для проверки конструкции бензобака использовали тележку весом 1800 кг, хотя по правилам должны были применять вес 1100 кг. То есть снова речь идет о нарушении не в свою пользу.

Последний эпизод касается неких подтасовок при измерении мощности двигателя Lexus RX.

Toyota Camry нового поколения, прежде чем достигнет шоурумов на просторах Северной Америки весной, придет к миллионам зрителей на автодромах и у телеэкранов с началом очередного сезона чемпионата по кузовным гонкам NASCAR в середине февраля. Вернее так: не сама Camry, а гоночный прототип с экстерьером по ее мотивам. Болид Toyota Camry XSE Next Gen представили 27 ноября.

И надо сказать, «акулья пасть и жабры» новой Camry будто изначально созданы были для гоночного автомобиля. Органично дополняет агрессивный образ и едва различимая головная оптика, скрытая в узкой щели под капотом, придающая облику машины выражение злой сосредоточенности.

По механической же части гоночная Camry XSE Next Gen и главный автомобиль «белых воротничков» Северной Америки различаются, как небо и земля. Если дорожный седан окончательно ушел в «гибридность» и больше четырех цилиндров под капотом не увидит, то прототипы будут пылать жаром 700-сильных «восьмерок».

Продажи Toyota Camry девятого поколения по ту сторону Атлантики будут начаты в марте.

Вот только вчера мы опубликовали большой отчет по рынку новых автомобилей, где подробно рассмотрели ситуацию с крупными брендами.

Теперь по обыкновению будем отдельно изучать положение в отдельных сегментах и начнем с электромобилей. Напомним, что по итогам II квартала продажи здесь обвалились на четверть, а тот же Zeekr вообще рухнул на 45%. Это было связано с запретом импорта по параллельной схеме электромобилей и гибридов тех марок, что не указаны в соответствующем приказе Минпромторга. Если с января по март своих покупателей нашли 5889 «электричек», то с апреля по июнь — только 4404. Вопрос: когда же конкретно начался спад, на сколько хватило складских запасов «зелени», ввезенной до 1 февраля? Смотрим помесячные продажи: в январе было продано 1485 электромобилей, в феврале — 1905, в марте — 2499, в апреле — 2237, в мае — 1096, в июне — 1071. Таким образом, мы видим, что в два последних месяца полугодия сбыт установился на уровне чуть более тысячи штук. А что случилось в III квартале? Оказывается, в июле продажи остались такими же — 1094 штуки, а в августе и сентябре немного подросли — до 1302 и 1272 штук соответственно. Таким образом, в целом в III квартале сбыт электромобилей упал до 3668 машин, или на 17% относительно второго. Теперь давайте посмотрим, как изменилась структура сегмента. Еще недавно его почти наполовину формировал Zeekr: в I квартале его доля составляла 49%, то есть почти каждый второй покупатель модели с нулевым выхлопом выбирал автомобиль этой марки. В II квартале доля Zeekr упала до 35%. В III марка нашла 1695 покупателей, таким образом, ее доля снова выросла — до 46%. Проще говоря, Zeekr остался лидером сегмента — с ним по-прежнему не может соперничать ни одна марка. За счет чего Zeekr держит долю? Раньше безоговорочным лидером была флагманская модель 001 — она и в III квартале остается самой популярной, ее выбрали 1183 человека. Вырос и сбыт самой бюджетной модели — Х, которая нашла 286 покупателей. На третьем месте в линейке остается минивэн 009, за ним идет новинка автосалона в Гуанчжоу 2023 года — большой седан 007.

Несколько увеличился сбыт электрического Москвича 3е: вместо 286 машин в II квартале дилеры продали уже 336 образцов в III. Из данного количества 33 выпущены в этом году. А вот перед «Моторинвестом» замаячила перспектива остановки: если с апреля по июнь было продано 380 автомобилей Evolute — суть собираемых отверточным методом Дунфенов, то с июля по сентябрь — только 247. Понятно, что с такими объемами, да еще и суммарно по всем моделям, ни о какой локализации и речи идти не может, а стало быть, обязательства перед Минпромторгом не будут выполнены. А ведь недалек тот день, когда производители российских «электричек» должны будут использовать высоковольтные АКБ отечественного выпуска. Короче, у «Моторинвеста» все непросто. По-прежнему низкий сбыт демонстрирует марка Skywell — в III квартале только 64 машины и ни одного экземпляра, выпущенного в этом году. Стало быть, мы с уверенностью говорим, что в этом году импорта не было вообще, и с высокой долей уверенности, что его уже и не будет. Еще менее охотно покупают электрические полноразмерные кроссоверы Voyah Free — только 48 штук в III квартале.

Неожиданный рывок продемонстрировал еще один российский бренд — Amberauto: с июля по сентябрь на модель А5 нашлось целых 53 желающих. Кстати, все машины тут оказались 2023 года выпуска: если верить нашей статистике, в этом году вообще не продано ни одного электромобиля из Калининграда выпуска 2024 года — собрали партию и остановились?.. Продажи электрических VW тоже сократились: до прошлогоднего взлета Zeekr «немец» первенствовал на рынке, теперь квартальные продажи опустились до 160 штук. Кстати, почти все образцы, за исключением четырех, 2022 и 2023 годов выпуска. Менее сотни покупателей с июля по сентябрь нашла Tesla, бывшая некогда лидером электрического сегмента в России. BMW разошлись тиражом 59 машин, Audi — в количестве всего-то девяти штук.

Какой из всего сказанного вывод? В IV квартале картина принципиально не изменится. В I квартале 2025-го на рынок «зелени» начнет оказывать некоторое влияние повышенный утильсбор, который на «электрички» и последовательные гибриды вводят с 1 января. Между тем, до конца марта существенных изменений мы не прогнозируем, ибо дилеры в основном будут торговать машинами, завезенными в 2024 году.

2435 килограммов — такова паспортная снаряженная масса нового спортседана BMW M5 G60, представленного сегодня. Более чем на полтонны тяжелее предыдущего BMW M5 F90 и на полную тонну — первого M5 E34. Каким образом это делает самый знаменитый спортседан в мире спортивнее или энергоэффективнее — ведомо одним только авторам доктрины борьбы с глобальным потеплением.

Но что есть. По технической части M5 G60 — это полный клон кроссовера BMW XM V8, подзаряжаемый гибрид с двигателем BMW S68 4,4 л V8, одним электромотором, 8-ступенчатым автоматом ZF, полноуправляемым шасси, полным приводом с управляемым вектором тяги.

Мощность M5 G60 ограничена 727 л.с., пиковый крутящий момент — 1000 Нм. Тяговая батарея имеет на четверть меньшую, чем на XM, емкость — 18,6 кВт*ч. До 100 км/ч с места новинка разгоняется за 3,5 секунды.

Высокая масса BMW M5 G60 и производительность его силовой установки диктуют особые требования к колесам, и G60 — первый M5 с колесными дисками разного размера на передней и задней осях. На G60 значительно расширенная колея колес обеих осей: сзади — на 45 мм, а спереди — на целых 75 мм.

Внешний облик BMW M5 G60 своеобразен, если не сказать, вычурен. Пластиковое оперение выполнено в нарочито грубом граненом стиле, и без того тяжеловесный кузов 5-й серии G60 выглядит еще массивнее.

Углепластиковая панель крыши, которой опционально можно оснастить G60, на фоне большой снаряженной массы воспринимается как абсурд.

В салоне пять посадочных мест, практичный багажник на 455 л, световая иллюминация цветами логотипа M GmbH, голая консоль с дисплеем с тактильным интерфейсом, декоративная отделка углепластиком. BMW M5 G60 предложат и в кузове седан, и в варианте универсал. Грузопассажирский вариант представят отдельно.

Продажи нового BMW M5 в Германии откроются в третьем квартале. Цена — от 144 000 евро (13,5 миллиона рублей) без налогов.

Минпромторг РФ разработал законодательные изменения, которыми предлагается приравнять белорусские комплектующие по статусу к российским. Это позволит расширить диапазон возможностей при локализации сложной промышленной продукции, в том числе автомобилей.

Ведомство предлагает внести соответствующие изменения в постановление правительства РФ № 719 от 17 июля 2015 года, а именно — приравнять акты экспертизы, выдаваемые уполномоченными органами «иных членов Союзного государства» (то есть Беларуси), к документам о производстве компонента, выдаваемым Торгово-промышленной палатой РФ. 

По статусу к российским приравняют белорусские детали, узлы, материалы, сырье, а также производственные и технологические операции.

Поправки пока не утверждены, проходят стадию общественного обсуждения на госпортале правовой информации.

Одновременно для признания продукции российской в проекте предлагается критерий выполнения на территории РФ не менее 20% от общего количества производственных и технологических операций. В ведомстве считают, что это позволит применять совместные разработки в отечественной продукции. 

При этом источник в одной из компаний — производителей электроники выразил опасение, что изменение может привести к попаданию на российский рынок продукции из Китая под видом белорусской из-за недостаточного уровня проверки сведений о происхождении материалов и компонентов.