SAH-ZX.RU

Архивы за Июнь, 2025

Правительство РФ уточнило порядок расчета размера платежа за ввоз в Россию автомобилей из Евразийского экономического союза (ЕАЭС).

«Так, налоги и сборы, не доплаченные вследствие занижения таможенной стоимости автомобилей, ввозимых в Россию из стран ЕАЭС, будут учитываться в составе утилизационного сбора, обязательного к уплате как физическими, так и юридическими лицами. Такой подход позволит избежать ситуаций, когда граждане и компании, ввозящие автомобили, растаможенные в странах ЕАЭС, получают необоснованные преимущества по сравнению с автовладельцами, делающими это в России и уплачивающими установленные законом налоги и сборы в полном объеме», — говорится в пресс-релизе кабмина. 

За корректность расчета утильсбора будет следить Федеральная таможенная служба.

Начисление неуплаченных налогов и сборов для последующей уплаты в составе утилизационного сбора будет проводиться по специальной формуле, утвержденной постановлением правительства.

Для ввоза из стран ЕАЭС автомобилей с электрическим двигателем постановлением предусмотрено обязательное требование проводить процедуру их растаможивания в России. Предполагается, что эта мера позволит обеспечить уплату необходимых налогов и сборов в полном объеме.

Новые правила вступят в силу с 1 апреля 2024 года.

Отмечается, что для граждан и компаний, ввозящих автомобили из стран ЕАЭС с процедурой растаможивания непосредственно в России, ничего не изменится.

Напомним, что помимо России в ЕАЭС входят Беларусь, Казахстан, Армения и Киргизия.

General Motors опубликовала фотографии перспективного семиместного электрокроссовера Cadillac Vistiq. Модель обещают предложить на рынке в 2025 году, если все пойдет по плану.

Никаких технических деталей GM не приводит, рассмотрим дизайн. Cadillac Vistiq — крупный универсал габаритной длиной около пяти метров, по стандартам США среднеразмерный. Его силуэт решен в духе классического внедорожника с двухобъемным профилем, горизонтальными крышей и капотом.

Статус премиум-автомобиля подчеркнут такими характерными для нынешнего времени деталями, как наружные дверные ручки на сервоприводах, громадные колеса на дисках диаметром не менее 21 дюйма, оптика из раздельных блоков, в очертаниях порогов просматриваются мотивы такого шедевра автомобильного дизайна, как Range Rover Velar.

Но, по правде говоря, отбросив лирику, Cadillac Vistiq выглядит как нормальный, ничем не примечательный семейный кроссовер. Таким мог быть тот же Cadillac XT6 следующего поколения.

Впрочем, для успеха на рынке КНР статусным автомобилям европейских, американских и японских марок при прочих более или менее равных составляющих достаточно громкого имени. В родных Штатах продажи Cadillac последние 30 лет стабильно балансируют на грани рентабельности.

Минский моторный завод (ММЗ) изготовил первый блок цилиндров для перспективного турбодизеля V16, об этом сообщила пресс-служба компании.

Чугунную цельнолитую деталь изготовили в филиале ММЗ в городе Столбцы. С точки зрения геометрии это самый сложный блок цилиндров, сделанный на предприятии.

«Металлурги успешно применили недавно приобретенный комплекс технологического оборудования для изготовления песчано-полимерных форм и стержней по технологии 3D-печати», — отмечает ABW.by.

Новый турбодизель V16 создают для гражданских целей — он будет применяться в спецтехнике и дизель-генераторных установках, заявил главный конструктор ММЗ Михаил Клессо. Технические характеристики раскроют после того, как соберут первый экземпляр двигателя.

Предполагается, что дизель-генераторные установки с ММЗ V16 станут закупать российские нефтегазовые гиганты для использования на Крайнем Севере. «Такая установка будет способна снабжать электричеством целые поселки», — подчеркнул Клессо.

Еще один возможный вариант применения мотора V16 — это карьерные самосвалы БЕЛАЗ в сверхтяжелых модификациях полной массой 220, 240 и 290 тонн. Прежде машины оснащали иностранными моторами V16 от Cummins и MTU, однако санкции отрезали БЕЛАЗ от закупки таких двигателей.

Телеграм-канал «Русский автомобиль» по своим каналам узнал, что главный заказчик ММЗ V16 — одна из крупных российских компаний.

Основной профиль ММЗ — производство турбодизелей для тракторов, грузовиков и сельхозтехники.

Ранее: Фоторепортаж с Минского моторного завода (ноябрь 2020 год)

В Новгородской области утром 27 февраля возобновлено движение по трассе М-11 после массового ДТП с участием более 40 автомобилей. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу госкомпании «Автодор» (оператор трассы).

«На Москву работают две полосы. В Петербург движение по правой полосе, на левой будут вести работы по монтажу барьерного ограждения, которое было разобрано для организации временной схемы движения», — заявила представитель пресс-службы «Автодора» Татьяна Шадрина.

Грузовики, стоявшие в четырехкилометровой пробке, начали пропускать в сторону столицы накануне вечером после 22:30, сообщили в региональном управлении ГИБДД.

Напомним, массовая авария случилась на 502-м километре трассы М-11 в Маловишерском районе 26 февраля в 11:20. Сначала на дороге столкнулись два грузовика, затем в них врезались другие автомобили. В аварии погибла женщина-водитель Renault Duster, пострадали 12 человек, в том числе четверо детей. Причиной массового ДТП называют погодные условия.

Массовое ДТП на М-11 26 февраля:

BMW провел рестайлинг кроссовера Rolls Royce Cullinan. Обновленный внешний вид помпезного автомобиля стал более авангардным.

В компании привычным антуражем модели желают видеть не уединенные поместья в десятки акров, а оживленные центры мегаполисов. Собственно, в BMW просто взглянули фактам в лицо. Как выяснилось, средний возраст владельца Rolls Royce Cullinan — 43 года, и развлекается он отнюдь не охотой на лис.

Если прежнее оформление передней части Cullinan можно сравнить с пантеоном на строго разлинованной римской площади, то новое — это стилизованный под античный храм музей современного искусства со световой иллюминацией в даунтауне в окружении неоновых вывесок и причудливых арт-объектов.

Новая радиаторная решетка впервые на Rolls Royce имеет подсветку, а ДХО размашисто очерчивают пределы верхних углов фасада. Форма воздухозаборников придает виду спереди что-то от яхты.

С обновлением на кроссовере Rolls Royce впервые появились колесные диски диаметром 23 дюйма. Прежде предельным размером были 22 дюйма.

Оформление интерьера тоже стало менее формальным. В приборном щитке вместо аналоговых шкал теперь дисплей.

К материалам отделки добавлены серый ясень и кожаная обивка с перфорацией в виде облаков на небе над Гудвудом — месте в Англии, где базируется компания Rolls Royce.

По технической части перемен нет. Под капотом — тот же 6,75-литровый 570-сильный (и 600-сильный в исполнении Cullinan Black Badge) V12 от BMW.

Iran Khodro (IKCO) — крупнейший автопроизводитель Ирана — в ближайшие месяцы отправит «в отставку» модель Peugeot Pars. Об этом сообщили тегеранские СМИ.

Pars, несмотря на французскую марку, производят только в Иране. Машина интересна тем, что является рестайлинговой версией седана 405, который во Франции делали в 1987-1997 годах, а в Исламской Республике — в 1992-2020-м.

Pars в Иране производят с 2002 года, от исходника он отличается более современным оформлением передней и задней частей кузова.

Причина скорого отказа от этой модели не раскрывается.

Вместо продолжения выпуска Парса IKCO нарастит производство модели Soren Plus — она опирается на ту же французскую платформу 80-х годов, однако имеет современный оригинальный кузов.

Летом сообщалось, что IKCO разработал рестайлинг модели Pars — видимо, этот проект отменен.

Сейчас в Москве проходит выставка «Автономные источники тока», организованная ассоциацией «РусБат». Это довольно локальное мероприятие, которое тем не менее собрало почти всех значимых российских производителей аккумуляторов. Примерно половина из них так или иначе работают на транспортную отрасль. Выставка длится два дня, так что сегодня еще можно успеть.

Вот основная информация по представленным на выставке автомобильным источникам тока. Фотографии — ниже, в галерее.

Саратовский аккумуляторный завод «Электроисточник» не так давно мелькал в СМИ как потенциальный производитель литий-ионных тяговых аккумуляторов для автомобилей FAW. Которые, в свою очередь, хочет собирать в Саратовской области фирма «Альфа Тех». Так вот, губернатор Роман Бусаргин всячески намекал, что «Электроисточник» может быть одним из поставщиков этого странного проекта.

У стенда завода нам рассказали, что с ними никто этот проект не обсуждал, да и бессмысленно это делать: все производство «Электроисточника» рассчитано на свинцовые стартерные АКБ, перепрофилировать его или дополнять новым цехом пока в планы не входит. Тем более что завод сейчас чувствует себя прекрасно: в последний год сильно увеличились поставки для военных. А инвестировать в новое производство, продукцию которого будут покупать в количестве 2000 штук в год, мало кто сейчас захочет. Это неокупаемый объем.

В качестве своеобразной конверсии «Электроисточник» решил выпустить на гражданский рынок батарею, ранее разработанную для газовского Тигра. Она довольно своеобразна по габаритам (почти квадратная), но имеет большую емкость (100 А*ч), бывает в разных температурных исполнениях (обычная, для жаркого климата и для Крайнего Севера), у нее высокий пусковой ток (до 830 А) и очень прочный корпус. Но нестандартный форм-фактор сильно ограничивает применение. К тому же на выставочном образце сохранились «тигриные» клеммы, а не обычные конусные, так что непонятно, кому такая АКБ вообще может пригодиться.

Завод «Уралэлемент» из города с поэтичным названием Верхний Уфалей входит в корпорацию «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ): понятно, кто является основным потребителем ее продукции, аккумуляторов и щелочных и литиевых элементов. Сырье для которых, увы, возят из Китая.

Любопытно, что на стендовой картинке в уголочке коллажа притулилась вазовская Веста. Оказалось, «Уралэлемент» подготовил для электромобиля на базе Весты свой вариант тягового аккумулятора на 95 А*ч. ВАЗ его испытал, и… проект электро-Весты закрылся, а батарею вернули в Верхний Уфалей. На этом сотрудничество с автозаводами и прекратилось.

1AK-GROUP: белорусская фирма с таким мудреным названием производит и продает аккумуляторы «Зубр», а также Thomas, ENRUN, VOLAT, ATLANT, Eurostart и ТМ Master. Это все АКБ разных ценовых категорий, но, как признались на стенде, технически они почти повторяют друг от друга. «Зубры» отличаются необслуживаемой крышкой (не предусмотрен долив электролита), и они самые дорогие при прочих равных. Хотя премиальным считается более дешевый бренд ENRUN. Вот такой странный маркетинг.

За 2022 год белорусы произвели 1 млн АКБ, из которых в Россию ушло примерно 700-800 тысяч.

Фирма «Дистрон» научилась восстанавливать свинцовые аккумуляторы без их разбора. Или с минимальным разбором. Для этого используется технология регенерации BSI, при которой параметры батареи восстанавливаются через специальные циклы заряда-разряда, обновлением электролита и добавлением специальной присадки. Она (присадка) создает защитный слой на пластинах, который препятствует накоплению кристаллов и сульфатов, а также предотвращает внутренние замыкания. Восстановление параметров — 85-95%.

Сейчас «Дистрон» работает с большими объемами батарей, получаемых от телекоммуникационных фирм, а также с тяговыми свинцовыми АКБ от погрузчиков и другого специального транспорта. Принимать на регенерацию обычные стартерные аккумуляторы пока невыгодно, они бывают в очень плохом состоянии, с которым уже ничего сделать нельзя. На ручной отсев непригодных экземпляров уходит много времени, а сами аккумуляторы дешевы — и такая процедура не окупается. Но факт: технология существует и при внезапном (тьфу-тьфу) дефиците стартерных АКБ сможет выручить. А еще бывают очень дорогие батареи нестандартных размеров — их владельцам тоже можно иметь в виду технологию BSI.

«Рич Кемикл» вообще-то специализируется на материалах для дорожного строительства. Но недавно решила диверсифицироваться и наладила безотходную переработку литий-ионных аккумуляторов. Пока главный поставщик отработавших свое батарей — общественный транспорт, в том числе и электробусы. Коих уже, по словам директора фирмы Владимира Чистякова, довольно много — требующих замены батарей (а как же обещанный срок жизни АКБ для московских электробусов в 7,5 года? — Прим. авт.). Полезных веществ, получаемых при переработке, выходит довольно много, но реально финансово емкими выходят только карбонат лития и сульфат кобальта, которые закупают те же производители литий-ионных ячеек.

Что является для фирмы основой бизнес-модели — продажа вторичного сырья или плата, взимаемая за переработку, Чистяков не уточнил, сославшись на коммерческую тайну. Но заверил, что даже при нынешних объемах перерабатывающее производство окупается.

Фирма «САЭ» («Системы автономной энергии») из Петербурга начала производство тяговых аккумуляторов всего несколько лет назад, а недавно вошла в структуры знаменитой «Итэлмы». Сейчас «САЭ» производит из китайских ячеек очень сложные термостатированные 600-вольтовые аккумуляторы для троллейбусов с автономным ходом и электробусов. Причем эти батареи могут быть как воздушного, так и жидкостного терморегулирования. «САЭ» не только собирает «железо», но и делает системы управления АКБ, пишет ПО и ведет облачный мониторинг своей продукции.

В разработке «САЭ» сейчас несколько батарей для электромобилей для крупных отечественных заводов — двух легковых и одного грузового. Первая чисто автомобильная продукция «САЭ» увидит свет в 2024 году. Увы, ячейки все равно будут китайскими. Но уже сделали опытный образец «полностью отечественной» батареи в содружестве с елецкой «Энергией», которая сама выпускает литий-ионные ячейки. Правда, из китайского сырья)). Получается дороже в полтора-два раза.

АО «Энергия» из города Ельца — единственный пока российский производитель литий-ионных (точнее литий-железо-фосфатных) аккумуляторных ячеек из сырья, а не из готовых китайских комплектующих. Кроме «САЭ» «Энергия» работает с производителем гольф-каров «Конкордия». Хотя основные клиенты пока — производители уборочной и складской техники (погрузчиков), а также «малого» электротранспорта (СИМ). Не обходится и без госзаказчиков — армии и «Роскосмоса». Технологию LFP в Ельце не считают устаревшей и бесперспективной, но при этом работают и над другими типами аккумуляторов.

Елабужский аккумуляторный завод (пожалуй, самый молодой в России такого профиля, его запустили в 2017 году) пока ничего на конвейеры не поставляет, но скоро будет: переговоры идут с КАМАЗом. Компания «Тубор» одной из первых вышла на рынок AGM-аккумуляторов, и сейчас такая продукция занимает значительную долю в объеме ее производства. Рязанский аккумуляторный завод выпускает обычные стартерные батареи, но собирает из китайских комплектующих и литий-ионные. С автозаводами пока не работают, но надеются.

На выставке представлены и некоторые другие заводы автомобильных стартерных аккумуляторов, но особых новинок и интересных экспонатов они, увы, не привезли.

Корейская Hyundai Steel в ближайшее время перезапустит свой завод в России, сообщает The Korean Economic Daily.

На российской площадке возобновят выпуск автомобильного стального проката. Корейцы получили заказ на продукцию со стороны холдинга AGR, который является новым владельцем автозаводов Hyundai Motor в РФ (они расположены в Сестрорецке и Шушарах). Таким образом, можно сделать вывод, что AGR возобновит штамповку кузовных панелей для Hyundai и Kia сестрорецкой сборки. Напомним, их будут продавать под маркой Solaris.

Hyundai Steel входит в состав автомобильного концерна Hyundai Motor. Российский завод компании находится в простое с 2022 года.

При этом бывший автозавод Hyundai Motor в Сестрорецке перезапущен в конце 2023-го. Пока он работает за счет складских запасов машинокомплектов.

По сообщению The Korean Economic Daily, другая фирма — Hyundai WIA — также получила запрос о поставках продукции со стороны AGR. Холдингу нужны моторы на Hyundai Solaris и Kia Rio. Однако Hyundai WIA пока не приняла решения о перезапуске своего российского завода, на котором выпускали такие агрегаты.

Toyota Motor представила в Индонезии местную версию субкомпактного кроссовера Yaris Cross. Относительно выпускаемого с 2020-го Яриса Кросса для Японии и Европы новая модель имеет полностью другие кузов и шасси.

Производство нового кроссовера для небогатых стран Юго-Восточной Азии развернут на заводе расположенного в Индонезии совместного предприятия TMMIN (оно в пропорции 50/50 принадлежт Toyota Motor и местному холдингу Astra International).

Если «японско-европейский» Yaris Cross опирается на шасси TNGA GA-B, то «индонезийский» имеет упрощенную «тележку» DNGA-B разработки дочерней тойотовской компании Daihatsu Motor.

Габаритные длина, ширина и высота «индонезийского» Yaris Cross составляют 4310, 1770 и 1615 мм соответственно, колесная база — 2620 мм. В продуктовой иерархии Toyota для Юго-Восточной Азии модель займет позицию на ступень выше Daihatsu Rocky.

В Toyota подчеркивают, что «индонезийский» Yaris Cross хорошо приспособлен для легкого бездорожья: углы въезда и съезда составляют 19 и 28 градусов соответственно, а высота порогов — 260 мм. При этом у машины отличная маневренность: радиус разворота — 5,2 м.

В салоне особо отмечается большой дисплей медиакомплекса (10,1 дюйма), цифровой щиток приборов (7 дюймов) и объемный багажник, в котором можно перевозить до 4 чемоданов.

В максимальном оснащении новинка помимо прочего имеет панорамную стеклянную крышу, беспроводную подзарядку смартфона, электропривод регулировок водительского кресла, шесть надувных подушек, комплекс превентивной безопасности, АБС, ESP.

Yaris Cross «для бедных» предложат в двух модификациях — бензиновой и гибридной.

Стандартная имеет 1,5-литровый мотор 2NR-VE мощностью 106 л.с. и крутящим моментом 138 Нм. Двигатель сочетается с 5-ступенчатой МКП или вариатором.

Гибридный вариант подразумевает установку параллельного типа, составленную из 1,5-литрового бензинового мотора  2NR-VEX, вариатора, электромотора и литий-ионной батареи. Суммарная максимальная мощность — 110 л.с. 

Продажи Toyota Yaris Cross индонезийского производства стартуют в ближайшие месяцы, тогда же объявят и цены для местного рынка.

В прошлом месяце мы давали заметку по итогам продаж богоспасаемой марки Aurus. Несмотря на высокую динамику, отечественные машины «луксус-класса» (как сказал бы главнокомандующий) показывают скромные абсолютные цифры. Редакция Дрома получает данные о постановках на учет по двум разным каналам: в одной раскладке отсутствуют ИНН юридических лиц, в другой они есть, зато нет некоторых групп данных из первой. В связи с этим по маркам, продажи которых невелики, часто возникает разнобой. К примеру, в упомянутой заметке мы писали, что всего в первом полугодии на учет встали 45 Аурусов, однако, если верить недавно полученной нами раскладке с ИНН юридических лиц, в целом своих владельцев нашли 63 машины.

Интересно, что прибавка случилась как раз за счет юрлиц (точнее, за счет одного-единственного юридического лица), поскольку по обеим раскладкам с января по июнь Аурусы купили только три физических лица. Кстати, впервые за последние три года в выкладке по учету, полученной нами, появились сведения по силовым ведомствам, точнее, по одному из них. Дело в том, что одно время ГИБДД перестала передавать эти данные, однако сейчас они снова в доступе. Собственно, по закону при постановке на учет в документах ГИБДД обязана отражать данные по юрлицам.

Короче говоря, назовем это самое силовое юрлицо. Если верить полученным нами данным, то из 63 Аурусов, оформленных на учет во втором полугодии, аж 45 встали в гараж Федеральной службы охраны. Ошибки тут быть не может — в документах значится ИНН 7704055094. Любой желающий может проверить его по публичной базе Единого государственного реестра юридических лиц, в одну секунду получить выгрузку и убедиться, что речь именно о ФСО России, главная задача которой, как нетрудно догадаться, охрана первых лиц государства. Интересно, что в первом полугодии «охранники» покупали машины неравномерно, а именно: в мае встали на учет 15 Сенатов 2022 года выпуска и 4 образца 2021 года выпуска. В июне за ФСО закрепили еще по 11 экземпляров 2021 и 2022 годов выпуска, три Сената 2023 года выпуска и тот самый единственный Komendant 2022 года выпуска.

Такая картина порождает сразу несколько вопросов: почему именно летом пошла такая активная закупка? Может быть, возникла нужда дезориентировать врагов? Представьте себе — едет кортеж из четырех десятков Аурусов, и поди угадай, в каком главнокомандующий! Кстати, такой метод применялся еще в сталинские времена, правда, в кортеже Иосифа Виссарионовича было обычно три «основных» машины. Еще вопрос: а почему ФСО экономит и покупает для охраны Товарища Первого не новые машины, то есть 2023 года выпуска, а старые? Может быть, потому, что ни НАМИ, где выпуск седана продолжается кустарно, ни площадка в Алабуге просто не в состоянии дать нужное количество новых экземпляров? Или это действительно способ экономии, потому как в целом в первом полугодии было реализовано 14 машин текущего года выпуска?.. Кстати, если верить сайту «Авилона», который является официальным дилером Ауруса, то за образец Сената 2022 года нужно заплатить 38,5 миллиона рублей, а за авто 2023 года — уже 46,9 миллиона. Таким образом, даже если считать, что ФСО купила «обычные» машины, то миллиард приходится только на Сенаты 2022 года выпуска… Впрочем, наверняка ФСО, как корпоративный клиент, получила скидку!

Кстати, один Сенат поставил в свой гараж и сам «Авилон». Еще один — и уже не первый — поступил в распоряжение ПАО «Газпром», и еще экземпляр — структуре «Газпрома», которая называется «Газпромбанк Автолизинг». Ну тут вроде бы все ясно, фирмы при деньгах. Одна машина встала в гараж еще одной лизинговой компании — «Европлан», у которой много бюджетных заказчиков. Заработки у «Европлана» большие — тут можно и не один Аурус себе позволить, а целую сотню: в 2022 году компания осталась в плюсе на 8,2 млрд рублей, в 2021-м — на 5,8 млрд, в 2020-м — на 5,6 млрд. Похожая картина и у «Мэйджор Лизинг»: за последние 3 отчетных года прибыль составила 10 млрд рублей, так что вполне можно позволить себе престижный седан. Кстати, у «Мэйджор Лизинг» тоже имеются в портфеле контракты с государственными заказчиками… То же можно сказать и о новоиспеченных владельцах Аурусов помельче, названия которых нашему читателю ничего не скажут и которые зарабатывают уже не миллиарды рублей в год, а только сотни миллионов. Отрадно, что менеджмент всех этих компаний все-таки поддерживает отечественного автопроизводителя, уверенно выигравшего конкурентную борьбу у Rolls-Royce, пускай даже и на наших просторах: в первом полугодии было реализовано только 40 автомобилей британской марки, из которых 25 — Cullinan. Кстати, а почему же мы тогда в самом начале сказали, что продажи у Ауруса скромные? Дело в том, что завод в Алабуге рассчитан на пять тысяч машин в год. В этом смысле остается констатировать, что из-за такого радикального недогруза завод терпит убытки. 

В завершение нашего сегодняшнего разговора на всякий случай отметим, что обе раскладки с данными по учету автомобилей в ГИБДД редакция Дрома получает совершенно легально, на возмездной основе.