SAH-ZX.RU

Архивы за Июнь, 2025

Осенью 2023 года на мощностях бывшего предприятия «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» началась сборка отверточным методом пикапа JAC T6, который стали продавать под отечественной маркой Sollers, а название модели поменяли на ST6. Машины доехали до дилеров в ноябре, и в декабре в отчетную статистику по постановкам на учет в ГИБДД попали всего 49 образцов ST6: 25 штук приобрели частники, остальные — юридические лица. Все проданные в декабре 2023 года машины были оснащены 2,0-литровым дизелем HFC4DB2-1D1. Напомним, что агрегат развивает мощность 136 л.с. и 320 Нм тяги. Вместе с тем предусмотрена еще и модификация ST6 с бензиновым 2,0-литровым мотором в 176 л.с., который выдает тягу в 290 Нм. Оба мотора работают в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. На сегодняшний день у московских дилеров пикапы имеются в больших количествах. К примеру, у «Авилона» на складе 40 машин, большинство из которых дизельные, но есть и несколько бензиновых образцов. Они идут примерно по одной цене — от 2 400 000 до 2 626 000 рублей.

Вскоре после начала сборки во Владивостоке пикапа Sollers ST6 российское представительство JAC сняло с продаж Т6 и сейчас предлагает две версии его сменщика — грузовички T8 и T8 Pro. На Т8 установлены те же силовые агрегаты, что и на Т6, но сама машина отличается более современным внешним видом и модернизированным интерьером относительно Т6. Что касается Т8 Pro, у него под капотом только бензиновый мотор — 2,4-литровый 4K22D4T мощностью 204 «лошади» и тягой 320 Нм, то есть как и у 2,0-литрового дизеля.

Какая из версий пикапа Т8 встанет на конвейер завода во Владивостоке, сказать трудно. Согласно обязательствам, зафиксированным в Специальном инвестиционном контракте, завод должен освоить выпуск пикапа ST8 в 2024 году. Случится ли это на самом деле, пока неясно: наши собеседники во Владивостоке выражают осторожный оптимизм и говорят, что сборка ST8 (JAC T8), скорее всего, начнется, но старт может быть отнесен на 2025 год.

Отметим, что по состоянию на сегодняшний день с позиций постановления правительства № 719 от 17 июля 2015 года пикап Sollers ST6 имеет нулевую локализацию, стало быть, в его цену полностью включен утилизационный сбор. Единственное заключение по производству промышленной продукции завода «Автомобильные индустриальные технологии» (или сокращенно «АИТ», так теперь называется «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус») относится еще ко времени выпуска японских автомобилей Mazda и касается сборки двигателя. Напомним, что процесс был организован следующим образом: сборочный комплект 2,0-литрового мотора приходил во Владивосток с завода в Хиросиме. Сборка была простой — на двигатель устанавливали навесное оборудование. Затем мотор уходил назад в Японию, завод отчитывался в рамках СПИКа об экспорте продукции, после чего тот же двигатель возвращался во Владивосток уже в рамках сборочного комплекта Mazda CX-5 или Mazda6. В 2018 году завод отчитался о начале механической обработки головки блока, однако документально освоение этой операции не подтвердил и не получил за нее локализационных баллов.

По состоянию на сегодняшний день в СПИКе «АИТа», который называется «Создание и модернизация мощностей, а также освоение промышленного производства моторных транспортных средств в Приморском крае в целях освоения производства промышленной продукции», не зафиксированы обязательства по восстановлению даже той примитивной сборки моторов, которая была при японцах. Впрочем, это не значит, что ST6/ST8 останутся без российского двигателя: как сообщают наши конфиденты, ST6 планируют комплектовать 2,0-литровым дизелем, который сейчас осваивает «Соллерс» в особой экономической зоне «Алабуга». По нему планируется относительно глубокая локализация, по крайней мере литье и механическая обработка блока и головки.

Интересно, что в связи с планами по локализации — не только дизельных моторов, но и коммерческих моделей Argo/Atlant — «Соллерс Алабуга» (выпускает Atlant) и «Соллерс Карго» (выпускает Argo) отчитались феноменально большим количеством локализационных баллов, предусмотренных за НИОКР, то есть за проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Так, с 15 февраля по 16 июля 2024 года на Atlant действует аж 2061 локализационный балл. Напомним, что сейчас меньше даже у АВТОВАЗа — всего 1941 балл. Наш собеседник на предприятии объясняет это большим объемом технической документации (в первую очередь технологической), разработанной в рамках локализации. Поскольку объем баллов за НИОКР привязан не только к реальному выпуску научной, конструкторской и технологической документации, но еще и к объемам выпуска продукции, мы в ближайшее время попробуем изучить вопрос и понять, каковы реальные объемы инжиниринга.

Реальная задокументированная локализация у модели Atlant по состоянию на сегодняшний день следующая: за сварку кузова и кабины машины получают 900 баллов, за систему «ЭРА-ГЛОНАСС» — 65. Кроме того, некоторые модификации получают еще 20 баллов за аккумулятор. А вот по модели Argo пока начислено только 65 баллов за «ЭРА-ГЛОНАСС», при этом за НИОКР действуют 2788 баллов! Проще говоря, на бумаге локализация космическая, на деле — весьма несущественная. Впрочем, документ на Argo выдан Минпромторгом по заявке еще от 23 августа 2023 года, а сварка в Ульяновске на мощностях «Соллерс Карго» началась в сентябре. Судя по всему, новое заключение на подходе, и мы будем держать наших читателей в курсе дела.

Toyota Gazoo Racing — автоспортивное подразделение Toyota Motor — 28 апреля сообщило, что собрало 100-й экземпляр купе Supra в модификации для профессионального автоспорта.

Модификация GR Supra GT4 вышла в марте 2020 года, сначала ее предлагали только на рынке Евросоюза. В августе 2020-го машина вышла в Северной Америке. В Азии, включая Японию, GT4 начали продавать в октябре 2020-го.

В 2022 году выпустили модернизированный вариант GR Supra GT4 EVO, доработки в который вносились после анализа отзывов от эксплуатантов.

От стандартной версии GR Supra GT4 отличается каркасом безопасности, гоночным «ковшом» с шеститочечными ремнями безопасности, сертифицированным гоночным рулем, а также углепластиковыми элементами — передним сплиттером и задним антикрылом. За эффективное замедление и четкие повадки GR Supra GT4 отвечают гоночные шестипоршневые тормозные механизмы спереди и четырехпоршневые — сзади, шины Pirelli, амортизаторы KW, а также усиленные стабилизаторы.

Под капотом у гоночной GR Supra GT4 установлен 3,0-литровый турбированный двигатель, мощность которого доведена до 430 л.с. Работает он с 7-скоростным «автоматом» с подрулевыми лепестками. Среди других технических особенностей GR Supra GT4 стоит выделить самоблокирующийся механический дифференциал, легкосплавную выхлопную систему Akrapovic, а также гоночный бензобак ATL FT3 объемом 130 л.

Такие машины используются в гонках GT4 European Series, GT4 France, Nürburgring Langstrecken Serie, ADAC GT4 Germany, British GT Championship, GT4 Scandinavia и других. В Северной Америке они участвуют в IMSA Michelin Pilot Challenge, GT America Powered by AWS и Pirelli GT4 America. В Японии — в сериях Super Taikyu Series, Interproto Series и FANATEC GT World Challenge ASIA.

В честь выпуска 100-го экземпляра GR Supra GT4 Toyota Gazoo Racing соберет три особые машины для трека — у них будет уникальный оттенок кузова и специальный значок на капоте.

Минтранс РФ готовит очередной пакет поправок в Правила дорожного движения (ПДД), об этом сообщает газета «Коммерсантъ».

В ПДД предполагается зафиксировать запрет остановки и стоянки без цели зарядки на парковочных местах, предназначенных для электромобилей.

Сейчас правила позволяют выделять для электромобилей отдельное парковочное место, обычно это делают возле зарядных станций. Однако условия этих мест детально не зафиксированы. Как следствие, многие используют такие машино-места для бесплатной длительной парковки.

Другая поправка предполагает отмену запрета остановки и стоянки за 15 м от стоянки легковых такси, обозначенной желтой зигзагообразной разметкой. Как объясняет «Коммерсантъ», в настоящее время отдельные парковки для такси малоактуальны, поскольку большинство пассажиров вызывают таксомоторы через мобильные приложения. Вот почему необходимо либерализовать правила в отношении специальных стоянок.

Также предполагается проработать вопрос «совершенствования обозначения парковочных мест техническими средствами организации движения» (знаками и разметкой), ввести новые требования к стоянке в жилых зонах.

Вопросы организации парковочного пространства в России отстают от уровня автомобилизации на 20-25 лет, действующие требования к организации улично-дорожной сети разрабатывали в 70-80-е годы прошлого века под перспективу достижения уровня автомобилизации 170-180 машин на 1000 жителей. Нынешний уровень в РФ — 250-340 машин на 1000 жителей, отмечают в Минтрансе.

В Москве по итогам января — июня 2023-го резко снизилось количество ДТП с участием легального такси — на 13%: произошло 850 дорожных аварий против 971 за аналогичный период 2022-го. Такую информацию распространил Дептранс столицы.

При этом популярность такси возросла — за указанный период совершено 189 млн поездок, на 7% больше, чем год назад.

«Вместе с Госавтоинспекцией мы принимаем меры по предотвращению ДТП, а работа системы аналитики КИС «АРТ» (система контроля за деятельностью такси, созданная по заказу Дептранса. — Прим. ред.) позволяет отсеивать водителей с недостаточным стажем и тех, кто нарушает ПДД и не проходит медицинские и технические осмотры», — заявил глава Дептранса Москвы Максим Ликсутов.

С 1 сентября вступит в силу закон «О легковом такси в городе Москве», согласно которому водителями не смогут работать лица, осужденные по тяжким и особо тяжким статьям Уголовного кодекса. Кроме того, шоферов будут проверять на знание местонахождения важнейших культурных и инфраструктурных объектов.

Министерство внутренних дел России утвердило приказ, которым вводится порядок ограничения права садиться за руль тем гражданам, кто не явился по повестке в военкомат.

Сначала решение об ограничении права садиться за руль внесут в единый реестр воинского учета, затем в течение суток оно будет передаваться «в специальное программное обеспечение федеральной информационной системы» ГИБДД. Снятие запрета станет возможно только после поступления оформленного в реестре решения об отмене мер при условии явки гражданина в военкомат, оно также займет одни сутки.

Утвержденный приказ был опубликован 3 июля, следовательно, его вступление в силу назначено на 11 июля.

Как пишет РБК, севших за руль уклонистов будут наказывать так же, как тех, кто попался на вождении, будучи лишенным прав. Согласно ч. 2 ст. 12.7 КоАП, за вождение без прав грозит штраф 30 тысяч рублей, либо административный арест на срок до 15 суток, либо обязательные работы на срок от 100 до 200 часов.

Напомним, в середине апреля президент РФ Владимир Путин подписал поправки в закон «О воинской обязанности и воинской службе» — именно ими в отношении уклонистов были введены ограничения на право управления транспортными средствами и запрет на регистрационные действия с автомобилями.

21 февраля в России начались официальные продажи еще одной китайской автомобильной марки — WEY. Первой и пока единственной моделью стал гибридный кроссовер WEY 05. Мы узнали основные технические особенности новинки.

Впервые марку WEY представили еще в 2016 году. С тех пор в Китае под этим брендом появилось не менее дюжины моделей, претендующих на место в сегменте премиум. Однако основу модельной линейки составляют три кроссовера (WEY 03, WEY 05, WEY 07) и исполняющий роль флагмана бренда минивэн WEY 80. Как несложно понять, к нам решили привезти своего рода золотую середину — кроссовер с индексом 05.

Эту машину можно считать аналогом известного Volkswagen Touareg: по крайней мере, по длине кузова «китаец» всего на 8 мм меньше «немца» (4870 мм у WEY 05 против 4878 мм у Touareg), а по колесной базе даже превосходит его (2910 и 2894 мм соответственно). Такой расклад предполагает соответствующий простор внутри (в реальности можно посетовать разве что на ограниченный запас пространства над головой сзади — из-за механизмов шторки панорамной крыши).

Стоит признать, что претензии на премиум здесь обоснованны: из всех моделей концерна Great Wall Motors (GWM), официально поставляемых на наш рынок, именно WEY 05 по салону производит впечатление наиболее дорогого и качественного продукта. Среди опций комфорта — вентиляция и массаж передних кресел, отделка алькантарой, аудиосистема Infinity с 12 динамиками, три цветных дисплея (в том числе 14,6-дюймовый экран мультимедийной системы, а также 9-дюймовый сенсорный дисплей климатической системы), беспроводная зарядка для смартфонов, проекционный дисплей для водителя, солнцезащитные шторки для задних пассажиров, USB-разъемы и другие современные решения.

Силовая установка гибридная. В основе — 2,0-литровый бензиновый турбомотор с относительно скромной для него мощностью 150 л.с. Однако есть еще два электромотора: передний, агрегатированный с 9-ступенчатым преселективным «роботом», и задний — с интегрированным 2-ступенчатым редуктором заднего моста и дифференциалом. Их долговременная (постоянная) мощность составляет 82 и 50 л.с. соответственно (пиковая краткосрочная отдача — 150 и 82 л.с.). Суммарная мощность — 282 л.с., а крутящий момент может достигать 847 Нм, что позволяет достаточно крупному кроссоверу ускоряться до первой «сотни» всего за 5,2 секунды.

Вообще, по технике здесь есть немало прогрессивных решений. К примеру, бензиновый мотор с индексом E20N оснащен непосредственным впрыском с давлением 350 бар, встроенным в головку блока выпускным коллектором, электронным управлением системой охлаждения, масляным насосом переменной производительности и двухканальным турбонаддувом. Тяговая батарея емкостью 39,96 кВт*ч построена на классических литий-ионных элементах с жидкостным охлаждением и защитой от ударов, влаги, перезаряда и падения напряжения. А задний электромотор является еще и основным двигателем при движении задним ходом.

Гибридная система подзаряжаемая, причем зарядный разъем здесь европейского типа, не требующий дополнительных переходников. Лючок для зарядки расположен справа. С полностью заряженной батареей гибрид способен проехать до 864 км (запас хода рассчитан по циклу NEDC). Средний расход бензина заявлен в 7,7 л/100 км. Запас хода на электротяге — до 150 км (по циклу WLTC). Предусмотрены восемь режимов движения: Normal, EV, Save, Sport, AWD, Snow, Mud и Sand. Также к услугам водителя современный комплекс электронных ассистентов помощи и безопасности, без которых автомобиль подобного уровня уже немыслим.

Напоследок — о цене. Рекомендуемая розничная стоимость WEY 05 — 6 499 000 рублей. Продажи WEY 05 будут осуществляться через дилерскую сеть бренда Tank. Автомобиль доступен в шести вариантах цвета кузова (черный, белый, серебряный, голубой, синий, бронзовый) и в трех — салона (белый с синим, черный и черный с коричневым).

Президент РФ Владимир Путин на проходящем во Владивостоке Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2023) рассказал, как правительство будет пересаживать чиновников на отечественные машины.

Предполагается, что кабмин разработает специальную систему градации, где госслужащему определенного уровня будет соответствовать служебный автомобиль определенного класса.

По словам Путина, закупка для госведомств только отечественных машин никак не нарушает правил Всемирной торговой организации, в которой Россия состоит.

«Это абсолютно нормально, это не нарушает никаких наших обязательств в рамках ВТО, это госзакупки. Нужно выстроить определенную цепочку, кому, чего положено, и ездить на отечественных автомобилях», — приводит слова президента агентство ТАСС.

Путин дал понять, что не поддерживает предложение о продолжении закупок для высших должностных лиц иностранных машин: «Вы, наверное, знаете, были предложения продолжить эти закупки (иностранных автомобилей. — Прим. ред.). Это несложно сделать, логистика налажена. У меня большие сомнения, нужно ли продолжать эту практику, мягко говоря. Все правительство и управление делами президента выстроили эту цепочку, кому, чего положено. Пусть ездят на отечественных автомобилях».

Президент добавил, что России надо брать пример с Индии, где делают упор на использование автотранспорта, произведенного в своей стране.

Высказался глава государства и о практике производства в РФ иномарок: «Производили машины, почти 100% [рынка], из иностранных запчастей. Но что здесь своего? Локализацию будем поднимать. Это требует времени, но это правильно с точки зрения развития автомобильной промышленности в стране на собственной базе. Мы не собираемся закрываться целиком и полностью. […] Вот Аурус сделали — дорого стоит, потому что мало производят. Пойдет в серию по-настоящему — в два раза дешевле будет». 

Ранее Путин дал официальное поручение о приоритетном использовании чиновниками отечественных автомобилей. Глава государства ждет доклад по этому вопросу до 1 февраля 2024 года.

Дилерский холдинг «Автодом» 25 апреля официально сообщил, что закрыл сделку по покупке российских активов Mercedes-Benz, включая завод в Есипово Московской области.

Вместе с производственным предприятием автоторговая фирма получила ряд дочерних лиц немецкого концерна в РФ, включая дистрибьюторскую компанию АО «Мерседес-Бенц Рус» и финансовую «Мерседес-Бенц Банк Рус».

Вместе с этим «Автодом» получил право осуществлять гарантийную поддержку автомобилей этой марки.

В ближайшие месяцы «Автодом» назовет партнера, с которым перезапустит автозавод в Есипово.

Напомним, дилерский холдинг «Автодом» начал процедуру приобретения завода у Mercedes-Benz в конце октября прошлого года. Предприятие по выпуску легковых Мерседесов было открыто в 2019-м, на нем по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — выпускали седаны Е-Класса, а также кроссоверы GLC, GLE и GLS. Мощность — 30 тысяч автомобилей в год. В простой завод ушел в конце февраля 2022-го — в связи с антироссийскими санкциями и решением Mercedes-Benz приостановить бизнес в России.

По некоторым данным, при оформлении сделки Mercedes-Benz получил опцион на обратный выкуп активов в случае снятия санкций с РФ, он будет действовать в течение нескольких лет.

На днях мы писали, что некогда британская MG, входящая ныне в китайский концерн SAIC, будет запущена в России двумя независимыми друг от друга дистрибьюторами — «Эмджи Мотор Рус» и «Мир-Дистрибьютор». Сегодня отчитываемся по мероприятию, организованному «Эмджи Мотор Рус».

Для начала напомним некоторые эпизоды из поздней истории MG, которые пригодятся нам для дальнейшего понимания происходящего. Летом 2005 года права на марку MG перешли самостоятельному на тот момент китайскому производителю Nanjing Automobile Group из Нанкина. В конце 2007-го начался процесс поглощения Nanjing Automobile более крупным концерном SAIC, который на тот момент уже выпускал Roewe 750 — перелицованный Rover 75. Напомним, что последний успели пустить в продажу на российском рынке еще в «докитайскую» эру. Nanjing Automobile при объединении с SAIC получила 15% своего нового владельца, но полностью утратила какую бы то ни было самостоятельность.

Теперь переносимся в наше время. 14 апреля 2023 года была оформлена компания «Интелгоу», учредителем и генеральным директором которой стал Александр Николаевич Телегин. Компанию он назвал в честь своей жены Инны Телегиной («ин» — от имени Инна, «тел» — от фамилии Телегина), сама Инна стала в ней финансовым директором. Среди видов деятельности «Интелгоу» числятся: «торговля розничная легковыми автомобилями и легкими автотранспортными средствами в специализированных магазинах» и «торговля оптовая легковыми автомобилями и легкими автотранспортными средствами». Проще говоря, «Интелгоу» стал автомобильным дилером. Сейчас у «Интелгоу» работает один автосалон в Москве, и еще в одном ведутся ремонтные работы перед открытием.

В прошлом году «Интелгоу» привезла в Россию несколько моделей MG и выставила на МИМСе лифтбек MG 7 и кроссовер MG One. 24 ноября 2023-го была организована компания «Эмджи Мотор Рус» (официальное латинское название MG MOTOR RUS). Именно она и стала подписантом соглашения с Nanjing Automobile, а проще говоря, с заводом, который отгружает машины в Россию. По словам Инны Телегиной, этому предшествовала серьезная работа: «Я пообщалась с коллегами из “Автодома”, “Авилона”, “Автотора” уже после того, как они побывали на заводе в Нанкине. Представьте себе, этим гигантам российского автобизнеса в SAIC отказали. Нужно было понять причины, и мы стали изучать вопрос. В итоге нам предложили вариант поставок через Nanjing Automobile. Вы можете приехать к нам в офис, мы покажем все документы, вы убедитесь, что у нас все легально. Можно даже пообщаться с представителями завода, но не под запись — завод с прессой публично общаться не хочет».

Как нетрудно догадаться, в процессе поставок MG в Россию Инна стала не просто представителем рядового дилера, она играет куда более важную коммуникационную и организационную роль. На пресс-конференции по запуску MG она была не только модератором, но по сути — хозяйкой мероприятия. Коллеги из «Эмджи Мотор Рус» называли ее «послом бренда MG». Я напрямую спросил у Инны, чем занимается ее муж и не представляет ли сама Инна интересы инвестора, вложившего деньги в российский запуск MG через «Эмджи Мотор Рус». На первый вопрос Инна ответила, что ее муж «занимается строительным бизнесом в Выксе». Выкса — это небольшой городок в Нижегородской области с населением что-то около 45 тысяч человек. На второй вопрос Инна ответила обтекаемо: «Деньги наши, законные, чистые. За каждый рубль мы можем отчитаться».

Некоторыми подробностями о процессе поставок MG из Китая с нами поделился генеральный директор «Эмджи Мотор Рус» Константин Михайлов. Кстати, еще год назад он руководил корпоративными продажами в «Моторинвесте» и говорит, что «Москвич» со своими электромобилями и возможностями по заключению контрактов с госструктурами сильно подпортил им показатели продаж. С ходу Константин подтвердил, что «Эмджи Мотор Рус» работает напрямую с заводом, однако есть нюансы: «В силу юридических тонкостей мы не можем официально называть себя дистрибьютором — мы представитель завода-изготовителя. При этом юридически мы не имеем права работать с корпорацией SAIC в силу контрсанкционной политики концерна. С заводом работать можно, но они, естественно, тоже подконтрольны SAIC».

Приведем еще несколько цитат Константина Михайлова. О гарантии. «Гарантию будет обеспечивать "Эмджи Мотор Рус" совместно с китайскими партнерами. Пока гарантийный срок составляет три года или 100 000 км (что наступит раньше), но я думаю, что при отсутствии рекламаций сможем через два года увеличить гарантию до четырех лет и 200 000 км пробега. Собственно, в Китае на некоторые машины MG гарантия пожизненная. Межсервисный интервал — 10 000 км». Коснулся Константин и вопроса обслуживания автомобилей MG, завезенных через конкурирующую фирму «Мир-Дистрибьютор»: оказалось, что в «Эмджи Мотор Рус» поступает большое количество звонков от покупателей, которые в свое время приобрели «чужие» MG, а теперь ищут, где бы их обслужить. «Я звоню в Китай на завод, диктую VIN, и мне говорят — машина неофициальная, сейчас мы ее заблокируем». В то же время Константин сообщил, что его фирма будет искать возможности обеспечить «сторонние» автомобили не только обслуживанием, но и гарантией.

По объемам. «Когда мы только начинали переговоры, то планировали выкупить 3000 машин в 2024 году. Но сейчас я понимаю, что торопиться не нужно: если в этом году мы привезем тысячу машин, будет хорошо. По состоянию на сегодняшний день уже ввезено 200 автомобилей». По дилерской сети. «Сейчас у нас один дилер в Москве, еще один ремонтируется и скоро откроется, будет и третий. Кроме того, два дилера уже работают в Тюмени и один — в Санкт-Петербурге. В этом году мы хотим открыть суммарно 13-14 дилеров, география такая: Тверь, Рязань, Калининград. Есть несколько кандидатов в Южном округе, хотим зайти в Крым, но боимся». По доставке и условиям покупки. «Пока завод нам не дает отсрочку платежа, но, если мы выйдем на нужные объемы (то есть на разовые заказы от 60 машин), у нас будет консигнация на три месяца — может быть, не стопроцентная, но хотя бы половину цены мы будем платить с оттяжкой. Это уже нам станет большой подмогой, потому что от заказа до поступления машины на московский склад проходит 2-2,5 месяца: 2 недели тратятся на проведение оплаты, затем в течение недели производится отгрузка, а затем еще 30 дней идет состав. После этого мне нужно пройти таможню и получить ПТС — это еще порядка десяти дней. Доставка одной машины по железной дороге обходится в 200 000 рублей, доставка на автовозе сейчас идет в те же деньги. Самая маленькая партия, которую я могу купить на заводе, шесть машин. Это или один автовоз, или два контейнера. Поезд идет из Нанкина в Москву, автовоз тоже едет напрямую».

О ближайших планах: «Сейчас хочу завезти шесть образцов MG 6, там мотор — "полторашка", 188 "лошадей", но машина будет брать дизайном. Я постараюсь в ближайшее время доставить и раздать по дилерам. Посмотрим на реакцию покупателей и поймем, есть ли в этих машинах смысл. Я хочу уложить ее цену в три миллиона». А вот об особенностях сертификации Константин предпочитает не говорить, притом что ОТТС пока нет ни на одну из трех основных моделей, которые планируются к системным продажам в России в этом году, то есть на MG 5, MG 7 и MG One. При самых благоприятных раскладах Константин ожидает ОТТС в этом году только на MG 5. «Документы на ОТТС я только собираю — процесс займет еще около 1,5 месяца. С учетом того, что одобрение могут готовить до восьми-девяти месяцев, не факт, что документ будет получен даже в этом году». На вопрос об инвесторе Константин отшутился: «Инвестор — серый кардинал».

Технические характеристики MG 5, MG 7 и MG One перечислять не будем — ищите их в каталоге Дрома, на самой презентации были выставлены MG 5 и MG 7, живые фото прилагаются. А вот официальные цены озвучим: MG 5 — от 2 426 000 рублей, MG 7 — от 3 971 000 рублей, MG One — от 3 220 000 рублей. Кстати, по состоянию на сегодняшний день машины не русифицированы, но зато есть английская прошивка, так что велком, товарищи…

Для полноты картины отметим, что на пресс-конференции не присутствовала учредитель «Эмджи Мотор Рус» Галина Васильевна Медведева, которая имеет богатый управленческий опыт, правда, не в автомобильной индустрии: она была бессменным руководителем государственного бюджетного учреждения Москвы Центр социального обслуживания «Куркино», учрежденного в 2008 году и ликвидированного в 2012-м. Не смог посетить пресс-конференцию и представитель Nanjing Automobile Group, хотя он приехал в Москву и готовился выступать. Однако перед мероприятием из Китая поступил звонок — и спикер был отозван.

За 2023 год средневзвешенная цена китайского автомобиля с пробегом увеличилась на 102%, до 1,8 млн рублей, по сравнению с 2022 годом. При этом средняя стоимость подержанного автомобиля не из Китая выросла меньше — на 24%. Об этом сообщается в исследовании Дрома.

Помимо этого, аналитики автопортала проанализировали, как за год изменились цены на автомобили наиболее популярных китайских брендов. На вторичном рынке сильнее всего подорожали модели Geely: с 925 000 до 1,7 млн рублей (+86%). Стоимость подержанных автомобилей Changan в среднем выросла на 79%, до 2,5 млн рублей, автомобилей Chery — на 47%, до 2,5 млн рублей, Haval — на 10%, до 2,3 млн рублей, Exeed — на 4%, до 3,3 млн рублей. Среди популярных моделей серьезным подорожанием отметились Geely Emgrand EC8 (со 150 000 до 755 000 рублей; +408%), Changan Raeton (с 785 000 до 2,6 млн рублей; +231%) и Changan Eado (с 520 000 до 1,4 млн рублей; +163%).

На первичном рынке больше всего подорожали автомобили Geely (+16%) и Chery (+15%). Среди отдельных моделей значительно выросла стоимость Chery Tiggo 7 (с 1 млн до 2,6 млн рублей; +160%), Haval H6 (с 1,4 млн до 2,9 млн рублей; +111%) и Haval H5 (с 2,5 млн до 4,05 млн рублей; +64%).