SAH-ZX.RU

Архивы за Июль, 2025

Это в былые времена Lada Vesta соперничала за кошельки покупателей с Hyundai Solaris, Kia Rio и Skoda Rapid. За последний год ситуация на российском авторынке серьезно изменилась, поэтому на АВТОВАЗе актуализировали информацию о конкурентах Vesta после ее возрождения на конвейере.

Вице-президент по продажам и маркетингу компании Дмитрий Костромин в интервью газете «Самарское обозрение» сообщил, что главными конкурентами рестайлинговой Весты на ВАЗе считают два китайских седана — выпускаемый на «Автоторе» в Калининграде Kaiyi E5 и Geely Emgrand IV, производство которого налаживают на «Белджи» в Беларуси.

«Geely Emgrand IV поколения, который собирается на белорусском “Белджи”, и Kaiyi E5, выпускаемый на калининградском “Автоторе”. Это прямые конкуренты новой Vesta», — сказал Костромин.

Geely Emgrand IV имеет длину 4,6 м, в Китае его выпускают с 2021 года. На «Белджи» модель начали собирать в конце 2022-го, в течение 2023-го планируется переход на массовое производство. После Emgrand IV выйдет на рынок РФ. В России и других странах ЕАЭС его предложат с 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 103 л.с. и бесступенчатым вариатором.

«Автотор» ведет производство 4,5-метрового седана Kaiyi E5 с января 2023 года, машина предлагается в РФ с 1,5-литровым бензиновым турбо мощностью 147 л.с. и вариатором. Цена — от 1 959 000 рублей.

По словам Костромина, среднестатистический покупатель автомобиля Lada — это мужчина в возрасте от 44 до 56 лет, а молодежи «здесь и сейчас предложить нечего». На АВТОВАЗе надеются, что обновленная Vesta изменит эту ситуацию. 

Напомним, выпуск Lada Vesta после полугодовой «комы» возобновился 3 марта: если до 2022-го Весты делали в Ижевске, то теперь — на основных мощностях автогиганта в Тольятти. Lada Vesta сейчас выпускают только в варианте с 90-сильным 8-клапанным мотором ВАЗ-11182. 106-сильный 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 вернется в гамму в течение весны. Цены на возрожденную Весту пока не объявлены.

До конца года АВТОВАЗ рассчитывает выпустить 100 тысяч таких машин. Модель выпускают в кузовных модификациях седан, универсал и кросс-универсал.

Расположенный в Калуге бывший производственный комплекс Volkswagen (ныне AGR) займут производством автомобилей нескольких китайских брендов — первые партии соберут уже до конца года. Об этом журналистам 23 августа сообщил Любомир Найман, директор по продажам и маркетингу AGR.

Он добавил, что будут выпускать как машины с ДВС, так и электромобили.

Найман исключил возобновление производства автомобилей Volkswagen — даже из китайских машинокомплектов. Также топ-менеджер опроверг возможность выпуска в Калуге автомобилей аффилированной с VW китайской марки Jetta.

AGR планирует максимально задействовать то оборудование, которое осталось на заводе от VW, причем как по сварке кузовов, так и по мехобработке деталей двигателей. Однако первое время будет мелкоузловая сборка автомобилей из привозных машинокомплектов, то есть не будет ни сварки, ни окраски. Постепенно планируется вернуть площадку к полному циклу и углубить локализацию производства. Российские детали станут применять только там, где это экономически обоснованно. Иными словами, AGR не пойдет на «локализацию ради локализации».

22 августа телеграм-канал «Русский автомобиль» со ссылкой на инсайдеров сообщил, что на AGR планируют собирать автомобили Chery — до конца года сделают 120 машин Tiggo 7 Pro Max.

Напомним, калужский производственный комплекс Volkswagen с середины мая принадлежит дилерскому холдингу «Авилон». В июне он переименовал выкупленные у VW активы в AGR Automotive Group.

Мощность площадки — 225 тысяч автомобилей в год, при этом по итогам 2021-го было выпущено 118 тысяч машин. В 2022-м предприятие собрало 31,5 тысячи авто, с марта прошлого года оно находится в простое. В Калуге производили модели Volkswagen Tiguan и Volkswagen Polo, а также Skoda Rapid. С 2017 года в Калуге также действовал завод по выпуску моторов Volkswagen.

Ford Motor выпустил высокоскоростную версию электрокроссовера Mustang Mach-E Rally, в ней применены наработки из мира профессионального ралли.

Ford Mustang Mach-E Rally имеет привод на четыре колеса от двух электромоторов. Их максимальная мощность — не менее 480 л.с., а пиковый крутящий момент — 880 Нм. Дорожный просвет увеличен на 20 мм, в подвеске применены амортизаторы с программно изменяемой степенью демпфирования, кроме того, установлены производительные тормозные механизмы Brembo.

Электромобилю программно заданы настройки, позволяющие вести его в глубоких скольжениях, подобно тому, как это происходит на соревнованиях по автомобильному ралли. За эталон настройщиками был принят Subaru WRX.

Во внешнем облике Ford Mustang Mach-E Rally также обыгран стиль гоночных машин мирового первенства FIA WRC: белые колесные диски характерного вида, развитый спойлер на пятой двери, контрастная черная крыша, высоко установленные противотуманные фары. Две продольные полосы — примета быстрых Ford Mustang.

Передние двери и задние крылья покрыты прозрачной защитной пленкой от гравия, электромоторы защищены специальными щитками, а при желании заказчика дилеры будут ставить широкие брызговики. В продажу Ford Mustang Mach-E Rally начнет поступать в первом полугодии 2024 года.

Mercedes-Benz вечером 25 апреля провел мировую премьеру E-Class нового поколения W214. Пока показали только базовую модель семейства — седан. Универсал выйдет в течение нескольких месяцев. В немецком концерне уже предупредили, что W214 — последняя «ешка» с двигателем внутреннего сгорания. С 2030 года признанный эталон сегмента бизнес-класса будет только с чисто электрическим силовым агрегатом.

В очередном воплощении E-Class сохранил трехобъемный кузов и классические пропорции с длинным капотом, коротким передним свесом и смещенной к задней оси кабиной. Однако пластика боковин и формы у W214 «чище» и лаконичнее, чем у предшественника.

Как и у представительского S-Class, дверные ручки могут быть традиционными под естественный хват или инновационными, выдвижного типа. Решетка радиатора выполнена огромной по площади, а светодиодные блок-фары, наоборот, стали меньше по размерам, чем у предшественника W213. Фары с фигурной нижней кромкой вписаны в Т-образную стилевую композицию переда.

Решеток радиатора два вида. Исполнение Exclusive Line имеет классическую хромированную с горизонтальными ламелями и эмблемой-«прицелом» на капоте. Варианты Avantgarde и AMG Line комплектуются решеткой а-ля спорт с огромной трехлучевой звездой и исходящими от нее горизонтальными планками. За доплату к классической можно заказать светодиодную подсветку.

Машина тщательно проработана с точки зрения обтекаемости — коэффициент аэродинамического сопротивления Cx составляет лишь 0,23 (лучший показатель в классе).

В стандартной конфигурации новый E-Class комплектуют 18-дюймовыми колесами, однако по каталогу доступны и уменьшенные 17-дюймовые. Подключаемые гибриды в топ-версиях оснащают колесами R20, обычные бензиновые и дизельные модификации — колесами R21.

Габаритная длина W214 — 4,95 м, что на 1 см больше, чем у седана уходящей генерации. Ширина новинки — 1,88 м (+3 см). Колесная база — 2,96 м (+2,2 см).

Утверждается, что задним пассажирам стало чуть просторнее — над головой пространства стало больше на 5 мм, в ногах — на 1,7 см.

Объем багажника у бензиновых и дизельных машин — 540 литров, у подзаряжаемых гибридов — 370 литров.

В салоне — цифровой щиток приборов диагональю 14,4 дюйма и крупный экран медиасистемы размерностью 12,3 дюйма. За доплату можно заказать индивидуальный развлекательный экран для переднего пассажира.

В топ-комплектациях новинка в салоне имеет аж пять камер: 1) интегрированный видеорегистратор, 2) селфи-камера для видеоконференций или развлечений, 3) камера для распознавания команд медиасистеме жестами, 4) стереокамера для расширенных систем помощи водителю, 5) монокамера для мониторинга состояния водителя (в случае выявления признаков усталости или плохого самочувствия в дело вступают автопилот и автоматическое торможение).

В максимальной комплектации машина имеет аудиосистему премиум-класса Burmester 4D с 21 динамиком и преобразователем корпусного шума, встроенным в водительское сиденье.

Продажи нового E-Class на рынках западных стран стартуют осенью 2023 года. Гамма модификаций зависит от региона продаж.

Первое время в Евросоюзе будут предлагать следующие версии:

Мягкие гибриды:

• E200: 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 204 л.с. + стартер-генератор отдачей 17 кВт (23 л.с.),
• E220d: 2,0-литровый турбодизель (197 л.с.) + стартер-генератор отдачей 17 кВт (23 л.с.),

Подзаряжаемые гибриды:

• E300e: бензиновый турбомотор 2.0 (204 л.с., 320 Нм) + электродвигатель (129 л.с., 440 Нм), суммарная мощность — 313 л.с., крутящий момент — 550 Нм. Емкость литий-ионной батареи — 25,4 кВт*ч,
• E400e: бензиновый турбомотор 2.0 (252 л.с., 400 Нм) + электродвигатель (129 л.с., 440 Нм), суммарная мощность — 381 л.с., крутящий момент — 650 Нм. Емкость литий-ионной батареи — 25,4 кВт*ч.

Во всех случаях устанавливают 9-ступенчатую автоматическую коробку передач 9G-Tronic.

У E200, E220d, E300e привод — задний. Для E220d и E300e предложат опциональный полный привод 4Matic. E400e будут выпускать только с полноприводной трансмиссией.

В стандартной версии в шасси применены подвески с обычными стальными пружинами, за доплату — адаптивная система Airmatic с пневмобаллонами.

Кроме того, среди опций — подруливающие задние колеса, угол поворота которых — до 4,5 градуса.

Версии с рядными 6-цилиндровыми моторами появятся до конца года. Также выйдет спортивная модификация AMG — ее оснастят установкой «подзаряжаемый гибрид». Двигателя V8 в гамме E-Class больше не будет.

Отдельно выйдут купе и кабриолет E-Class. Также ожидается новый удлиненный седан для Китая. 

E-Class уходящей генерации W213 производят с 2016 года.

Российский союз автостраховщиков (РСА) опубликовал свежий антирейтинг регионов с наибольшей частотой страховых случаев по ОСАГО. Он составлен на основе данных за период с 1 июня 2022-го по 30 июня 2023-го (т.е. срок — 1 год).

На вершине антирейтинга привычно расположились регионы Северного Кавказа. Наибольшая частота страховых случаев по ОСАГО — в Дагестане, 10,6%. Это означает, что почти каждый десятый автомобиль с полисом ОСАГО становится виновником дорожно-транспортных происшествий. Второе место заняла Ингушетия с показателем 8%. Замыкает тройку «лидеров» Чечня — 7,7%. 

При этом средняя частота страховых случаев по ОСАГО в России составила 4,7%. 

От кавказских республик слегка отстают Приморский край (частота страховых случаев — 7,2%) и Хабаровский край (6,2%).

Немногим меньше — в Новосибирской области: там частота страховых случаев составила 6,1%. На 7-й строчке рэнкинга — Карачаево-Черкесская Республика, 5,9%, следом за ней расположилась Чувашия — 5,6%. На 9-м месте — Санкт-Петербург и Тыва с частотой страховых случаев 5,5%. Замыкает топ-10 рэнкинга Томская область: там частота страховых случаев по ОСАГО составляет 5,4%. 

Самый крупный регион страны по количеству автовладельцев — Москва — оказался на 14-м месте в рэнкинге по частоте страховых случаев по ОСАГО с показателем, равным 5,3%. 

Наименьшая частота страховых случаев по ОСАГО в указанном периоде зафиксирована в Чукотском АО (2,1%), Ненецком автономном округе (3,2%) и в Республике Крым (3,3%). 

Как объяснил президент РСА Евгений Уфимцев, высокая частота страховых случаев по ОСАГО, как правило, свидетельствует о низкой культуре вождения в конкретном регионе и о высоких рисках страхового мошенничества.

17 декабря — первый этап ралли-спринта «Снежный вихрь».

В воскресенье, 17 декабря, под Екатеринбургом состоится первая в зимнем сезоне 2023/2024 автогонка «Снежный вихрь». Она пройдет на новой грунтовой трассе с длиной одного круга 2 км. Покрытие: грунт, сверху утрамбованный снег/лед. Направление движения — против часовой стрелки. 

«Снежный вихрь» — это ралли-спринт для пилотов любого уровня подготовки. Задача участников — преодолеть трассу за минимально возможное время. У каждого экипажа есть две попытки, включающие два полных круга по трассе.

Классы: «Стандарт», «Тюнинг», «Классика», «Свободный», «Спорт» (от стоковых машин до спортивных).

Пройти предварительную регистрацию на участие и ознакомиться с документами гонки можно по ссылке.

Программа ралли-спринта:

09:00–11:00 — регистрация участников.
09:30–11:50 — ознакомительные заезды.
12:00 — брифинг.
12:10 — основные заезды.
19:00 — награждение победителей (время может измениться исходя из количества участников).

На мероприятии будет работать общепит (полевая кухня, мобильная кофейня). Здесь же можно будет получить бесплатные наклейки, купить сувениры и фирменную атрибутику. Также к услугам зрителей — инфраструктура загородного клуба.

Вход для зрителей свободный. Есть трибуны, бесплатная парковка. Выход на трассу по асфальтированной дорожке — после зоопарка, СПА, за гриль-парком.

Место проведения: Сысертский городской округ, село Кадниково, территория загородного клуба «Белая лошадь». Координаты: 56.598722, 60.912412. Место на карте (отмечено красным маркером) / схема проезда.

Подробности: vk.com/driveracing

28 мая — первый этап Aqua Drift Challenge.

Официальные соревнования по дрифту пройдут в Иркутске в воскресенье, 28 мая. Их особенность — в подготовке трассы: асфальт смочен водой, что усложняет задачу пилотам автомобилей.

Начало мероприятия — в 12:00.

Вход для зрителей свободный.

Место проведения: Иркутск, остров Конный, площадка RaceCraft Square (ул. Верхняя Набережная, 10А).

Подробности: vk.com/racecraftsquare, drifttroopers.taplink.ws

 

28 мая — «Гонка месяца» на картинговой трассе.

«Гонка месяца» — это мероприятие, где собираются пилоты разного уровня подготовки, чтобы показать свои навыки и классно провести время. Здесь каждый может побороться за звание победителя и забрать заветный кубок. Гонщики участвуют в нескольких заездах, по итогам которых начисляют очки и определяют победителей. Технику и экипировку предоставляет организатор гонки.

Начиная с этой гонки в летнем сезоне возвращается «зачет тяжеловесов» с дополнительным комплектом медалей. Медали вручат трем лучшим участникам с весом более 75 кг, не попавшим на подиум общего зачета. Сами заезды при этом будут проходить без разделения («все со всеми»).

Стоимость участия — 2500 рублей (оплата на месте).

Начало — в 13:00.

Узнать все подробности и зарегистрироваться на гонку можно по телефону (3952) 96-09-09.

Вход для зрителей свободный.

Место проведения: Иркутск, картинговая трасса возле стадиона «Динамо» (ул. Баррикад, 34А/1).

Подробности: vk.com/kartingirkutsk

В Госдуме РФ ратифицировали соглашение между Россией и Беларусью о взаимном признании штрафов за нарушения ПДД, сообщила газета «Коммерсантъ».

Ранее соглашение одобрили президенты Владимир Путин и Александр Лукашенко, также его подписали главы МВД. Теперь ожидается одобрение ратификации Советом Федерации и утверждение президентом РФ.

Российская ГИБДД и белорусская ГАИ будут обмениваться информацией обо всех нарушителях, включая тех, чьи транспортные средства попали в объективы дорожных камер.

Алгоритм взаимодействия будет таким. В случае, когда нарушителя остановил инспектор, после оформления протокола дадут два месяца на уплату штрафа. Если этого не произошло, ГИБДД России направит запрос в Беларусь для исполнения постановления, к примеру, с помощью судебных приставов. 

В случае фиксации нарушений автоматическими комплексами предполагается другой алгоритм. Допустим, машина с белорусским учетом превысила скорость, но данных на нее нет. Тогда ГИБДД направит коллегам в Беларусь запрос на данные собственника транспортного средства. После этого российская сторона сформирует постановление и отошлет по указанному адресу. Если через 60 дней штраф не уплачен, следует запрос на принудительное исполнение. Аналогичная схема будет действовать в отношении россиян, нарушивших ПДД на территории Беларуси, но с учетом местных законов. 

Если нарушитель совершил два или более правонарушений, они могут быть оформлены одним запросом. Запросы могут посылаться обычными письмами или в электронном виде, степень готовности технической части электронного обмена пока не ясна.

В России остается острой проблемой невозможность привлечь к ответственности за нарушения ПДД водителей автомобилей на заграничном учете, касается она в том числе и белорусов.

В январе — июне 2023 года по вине граждан Беларуси в РФ произошло 115 ДТП (против 104 за аналогичный период 2022-го), в которых погибло 25 человек.

КАМАЗ представил на открывшемся в Санкт-Петербурге Международном газовом форуме новый пригородный автобус НефАЗ-5222.

Машина обладает необычным дизайном со «скрытыми» светодиодными фарами.

Каркас сварной, стальной, все наружные панели отформованы из композитов. Крыша сделана из сэндвич-панелей (улучшает шумоизоляцию салона).

Ширина дверного проема — 900 мм, что на 250 мм превышает требования норматива. То есть упрощены посадка и высадка.

Доступ в багажный отсек не снаружи, а из салона, его объем — 1,5 куб. м.

В салоне — 41 посадочное место, в оснащении есть климат-контроль и система помощи водителю ADAS.

НефАЗ-5222 оснащен работающим на метане двигателем мощностью 290 л.с. Он сочетается с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Для улучшения плавности хода передняя подвеска сделана независимой. 10 газовых баллонов смонтированы на крыше.

По неофициальной информации, сертификация автобуса будет завершена в середине 2024 года, после чего начнется серийное производство.

Компания Renault представила экспериментальное центральномоторное спортивное купе Alpenglow Hy6 с двигателем внутреннего сгорания, использующим как горючее водород.

Двигатель Alpenglow Hy6 имеет рабочий объем 3,5 л. Его блок цилиндров отлит из алюминия, он оборудован системой смазки с так называемым сухим картером, и, по данным производителя, развиваемая им максимальная мощность достигает значения 730 л.с. при 9000 об/мин, а пиковое значение крутящего момента — 770 Нм, при применении системы принудительной подачи воздуха с турбоприводом. Забор воздуха осуществляется с крыши.

Запас газообразного водорода, распределенный по трем баллонам, хранится в задних крыльях и позади водителя, и за моторным щитом. К огромнейшему сожалению, о системе питания двигателя не сообщается больше ничего, как и о его рабочих параметрах.

В системе выпуска, очевидно, нет никаких катализаторов и рециркуляций — ничего для химической очистки газа, поскольку на выходе один водяной пар. Но так как удельная теплота сгорания водорода в три с лишним раза выше, чем бензина, двигатель на водороде как горючем нуждается в более эффективном охлаждении.

Коробка передач на Alpenglow Hy6 применена гоночная секвентальная с ручным переключением.

Шасси прототипа Alpenglow Hy6 выполнено по гоночным канонам: конструкция типа монокок, материал изготовления — углепластик, подвески на двойных поперечных рычагах типа пуш-род. Привод на задние колеса. Кузов закрытый с ультранизким силуэтом и предельно оптимизированной аэродинамикой.

Внутри два посадочных места, включая водительское. Расчетная максимальная скорость Alpenglow Hy6 — 330 км/ч. В Renault говорят, что Alpenglow Hy6 пойдет в производство. Крайне сомнительно, что товарные варианты будут иметь ДВС на водороде. Вероятнее всего, они будут чистыми электромобилями или гибридами с бензиновыми двигателями.

В следующие два года Renault планирует вывести свою премиум-марку на рынок США. Закономерно предположить, что выход товарных Alpenglow Hy6 в виде сверхдорогих штучных суперкаров будет предварять вывод Alpine в США.