SAH-ZX.RU

Архивы за Июль, 2025

ГИБДД России опубликовала отчет об аварийности за январь — март 2023 года, из него следует, что общее количество ДТП выросло на 2,6% по сравнению с аналогичным периодом 2022-го.

За первые три месяца в РФ зарегистрировано 24,2 тысячи ДТП, в которых погибло 2,66 тысячи человек (+2,8%), ранены 31,1 тысячи (+2%), сообщает «Коммерсантъ».

Последние годы смертность и травматизм в ДТП только падали — по итогам 2022-го снижение составило 5%, однако с февраля 2023-го ситуация стала ухудшаться. 

Дорожная аварийность выросла в половине регионов России — «рекордсменами» стали Калмыкия (+94%), Северная Осетия — Алания (+53,2%), Республика Тыва (+47%), Бурятия (+41,3%), Ингушетия (+38,7%). Среди федеральных округов по приросту ДТП лидируют Северо-Кавказский, Южный и Сибирский.

При этом количество ДТП с участием пьяных водителей за указанный период сократилось на 27,8% (всего произошло 1,23 тысячи аварий такого типа). Число происшествий на дорогах межмуниципального и регионального значения уменьшилось на 2% (до 4,5 тысячи). 

Опрошенные «Коммерсантом» независимые эксперты предполагают, что причиной роста аварийности является кризисная социально-экономическая обстановка. Так, директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин напоминает, что во время экономических потрясений 1998 и 2008 годов также наблюдался рост количества ДТП. Эта гипотеза подтверждается и данными ГИБДД: 88% всех аварий с начала года произошли по вине водителей.

В России по итогам 2023 года страховые компании продали 357 тысяч полисов ОСАГО на мототехнику, такие данные привел ЦБ РФ, который выступает регулятором страхового рынка. В Центробанке отмечают, что указанное количество в 6,4 раза меньше числа официально зарегистрированных мотоциклов (по данным ГИБДД, их насчитывается 2,3 млн штук).

Столь существенная разница объясняется двумя факторами. Во-первых, многие мотоциклисты пренебрегают обязанностью покупать полисы ОСАГО. Во-вторых, в России большое количество мотоциклов-«мертвых душ» — они продолжают стоять на учете в ГИБДД, но фактически уже не существуют: были списаны, разобраны или сданы в металлолом.

Средняя стоимость полиса ОСАГО на мотоциклы в прошлом году составила 2210 рублей, что в 3,3 раза ниже средней цены полиса ОСАГО на легковой автомобиль. Размер средней выплаты по страховому случаю — 93 574 рубля, +12,5% относительно 2022-го. Средняя выплата за вред, причиненный имуществу в 2023 году, достигла отметки в 86 350 рублей; за вред, причиненный жизни и здоровью, — 258 834 рубля.

Возмещения по страховым случаям с причинением вреда жизни и здоровью в мототранспорте встречались в 2,4 раза чаще, чем по полисам ОСАГО обычных автовладельцев. При этом в среднем оно оказывалось выше на 29% в силу опасности такого вида транспорта. А вот средняя выплата за вред, причиненный имуществу, по полисам ОСАГО была лишь на 1% выше, чем по полисам ОСАГО для легковых авто физических лиц.

Объявления по продаже мотоциклов на Дроме доступны в специальном разделе.

Toyota Motor на проходящем в Пекине международном автосалоне провела мировую премьеру двух новых компактных кроссоверов с чисто электрическими силовыми установками — bZ3C и bZ3X.

Машины построены на унифицированной платформе и выполнены в едином стиле, который характеризуют сложные пластические переходы кузовных панелей и необычное решение передней светотехники.

bZ3C представляет собой молодежный купе-кроссовер с покатой линией крыши. Машина создана совместными усилиями Toyota и двух ее китайских партнеров — BYD и FAW. Никакой технической информации об электромобиле не приводится.

bZ3X — это семейный пятиместный кроссовер с универсальным кузовом. Он создан с участием другого китайского партнера — GAC Motor. В салоне здесь солидное двухтоновое оформление, небольшой цифровой щиток приборов и огромный горизонтально ориентированный дисплей медиасистемы. Характеристики также не приводят.

Производство этих моделей в Китае стартует в течение 2024 года.

Продолжаем наши сообщения о финансовом положении автопроизводителей и автомобильных компаний, которые остались на российском рынке после начала украинских событий. В прошлый раз мы упоминали, что завод «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» после нескольких убыточных лет показал в 2022 году рекордную прибыль в 27,7 млрд рублей, доказав, что текущая бизнес-модель (видимо, не обходящаяся без поддержки китайского правительства) вполне жизнеспособна в российских реалиях. Для полноты картины добавим, что представительство бренда Haval «Хавейл Мотор Рус», которое выкупает у завода в Тульской области машины, обеспечивает дистрибуцию, координирует работу дилеров и пр., осталось в плюсе, но уже со скромными 0,5 млрд рублей.

А что же представительство Chery, которое уже как несколько лет живет исключительно импортом из Китая? Напомним, что после резкого подъема утильсбора с 1 января 2020 года «Чери Автомобили Рус» поначалу испытывала трудности, оставшись в 2020-м в минусе почти на миллиард рублей, который примерно и составил весь выплаченный за проданные машины утиль. В 2021 году, когда европейские и американские бренды испытывали жесточайший дефицит машин из-за кризиса полупроводников, китайцы воспользовались ситуацией и загрузили на наш рынок столько, сколько дилеры вообще смогли продать. Положение выправилось, и представительство Chery осталось в плюсе на 1,85 млрд. Но праздник наступил именно в 2022-м, точнее во второй половине года, когда китайцы резко взвинтили поставки, а дилеры Chery начали появляться как грибы после дождя. В итоге представительство осталось в плюсе почти на 30 млрд рублей!

С другой стороны, обращают на себя внимание следующие цифры: если Haval при выручке в 74,5 млрд рублей показал плюс в 27 млрд рублей, то «Чери Автомобили Рус» при вдвое большей выручке (в 147,5 млрд) показало практически такую же прибыль. То ли затраты на продвижение были несоизмеримо выше, чем у Haval то ли импорт дался дорогой ценой, но, по сути, на календарном отрезке в один год получается так, что российский завод «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» оказался эффективнее, чем представительство Chery.

Пройдемся по другим «китайцам»: прекрасно себя чувствует российское представительство Geely «Джили-Моторс», которое тащит машины как из Китая, так и с совместного белорусско-китайского завода «БелДжи». При выручке в 66,6 млрд прибыль в 2022 году составила 16,7 млрд рублей.

Маленькие китайские бренды хотя и не жируют, но все же не в минусе. JAC, ставший донором для нашего «Москвича» и торгующий в том числе и коммерческой автомобильной техникой, всегда показывал стабильный небольшой плюс, можно даже сказать, символический. К примеру, в 2018 году «Джак Автомобиль» отчитался прибылью всего в 5 млн рублей, в 2020-м — 187 млн. А вот в 2022 году плюс оказался куда больше и перевалил за два миллиарда. На фоне старших братьев это выглядит весьма скромно, но штаб-квартира, видимо, довольна, ибо динамика, выраженная в относительных показателях, впечатляет.

Российское представительство Changan «Чанъань Моторс Рус» продает сильно меньше конкурентов, поэтому и прибыли скромнее: 2022 год компания закончила с плюсом в один миллиард рублей без малого.

FAW который год продолжает показывать совершенно невнятные продажи: в первые три месяца нынешнего года дилеры реализовали всего 429 автомобилей — кроссоверов Bestune T77 (тех самых, которые и стали новой Ладой) и X40. Между тем российское представительство «Фав — Восточная Европа», как ни странно, остается в стабильном плюсе, по крайней мере за 2022 год прибыль чуть-чуть недотянула до миллиарда и составила 922,6 млн рублей. Даже «ГАК Мотор Рус», у которой дела не задались с самого начала и которая продает на российском рынке совершеннейшие крохи, и та после нескольких лет мытарств вышла в плюс, показав пусть символические 165,6 млн прибыли!

Ну что ж, цифры однозначно говорят, что в России хорошо сейчас исключительно китайцам. И видимо, не только в автомобильном смысле…

Nissan Motor 16 октября провел премьеру среднеразмерного кроссовера Murano нового (четвертого) поколения. Поскольку модель традиционно ориентирована на рынки США и Канады, сначала ее представили в спецификации для Северной Америки.

Murano уходящего образца Z52 явно задержался на конвейере, ведь его выпускают с 2015-го.

По габаритной длине и колесной базе новичок идентичен предшественнику — 4,89 м и 2,82 м соответственно. Однако ширина выросла на 66 мм — до 1981 мм, а дорожный просвет на 51 мм (его общая величина не указана). Общий объем полезного пространства в салоне остался на уровне Z52, спереди в ногах стало чуть просторнее, сзади — немного теснее.

При разработке экстерьера четвертого Murano дизайнеры Nissan решили отойти от образа грузной массивной «туши», которая была присуща двум предыдущим поколениям модели. Напротив: новый кроссовер Nissan воспринимается изящным и даже спортивным по стилю. На облегчение образа работают глубокие колесные арки с подштамповками вокруг них, дугообразная хромированная накладка над боковой линией окон, выделенная черным цветом крыша и нисходящая резкая грань на боковинах. Наружные зеркала на ножках «освободили» углы окон.

Интересно выглядят зауженные светодиодные блок-фары и вынесенные в отдельный элемент ДХО (в выключенном состоянии они почти черные — и визуально продолжают решетку радиатора).

В убранстве салона стилисты отошли от традиционных автомобильных решений — и явно черпали вдохновение в интерьерах домов. Архитектура передней панели — горизонтальная, минималистичная, с подчеркнутым разделением объема и фактуры верхней и средней частей. Цифровой щиток приборов и экран медиасистемы накрыты цельным козырьком. Рулевой колесо — двухспицевое.

В стандартную комплектацию для американцев вошли видеокамеры кругового обзора, полуавтопилот ProPilot и функция «прозрачный капот» (специальные камеры транслируют на экран обстановку под передним бампером — это упрощает маневры на парковке и езду по бездорожью). В дорогих версиях есть стереосистема премиум-класса Bose, с 10 динамиками.

Murano больше не будут оснащать моторами V6. В новой генерации кроссовер намерены предлагать только с 2,0-литровым бензиновым турбоагрегатом мощностью 241 л.с. и крутящим моментом 353 Нм. Относительно старого V6 «потеряны» 19 «лошадок», но зато добавлены 27 Нм. Двигатель агрегатирован с 9-ступенчатой автоматической КП, передним или полным приводом.

В США новинку предложат по цене от 40 000 долларов (=3,9 млн рублей по текущему курсу).

АВТОВАЗ 7 апреля объявил о выпуске новой спецверсии внедорожника Lada Niva Travel — она носит в названии приставку KHL. Исполнение создано адресно для хоккейных болельщиков. Напомним, с декабря 2022-го АВТОВАЗ является спонсором Континентальной хоккейной лиги.

Travel KHL базируется на максимальной комплектации Luxe, но имеет ряд функциональных и стилевых особенностей.

На стойках и порогах машины нанесена символика лиги. В салоне — специальные брендированные коврики (включая багажный), сумка-органайзер для расположения в левой или правой нишах багажника. 

Для болельщиков, предпочитающих активный отдых, предусмотрены фартук ковра багажника, которым можно прикрыть бампер автомобиля при погрузке или разгрузке, а также рюкзак и термокружка с логотипами специальной серии. 

В список оснащения помимо прочего входят подогрев сидений и лобового стекла, видеокамера заднего вида с омывателем, медиакомплекс, парктроник.

Специальная серия также включает Off-road пакет, состоящий из шноркеля, легкосплавных дисков цвета «антрацит» с внедорожными A/T шинами.

Цена на Lada Niva Travel KHL пока не объявлена. Напомним, стандартный Travel Luxe стоит от 1 236 900 рублей.

Простаивающий с 2022-го бывший автозавод Toyota Motor в Шушарах (Санкт-Петербург) не удастся перезапустить до конца 2024-го, сообщает издание «Фонтанка».

Напомним, что в июне на Петербургском международном экономическом форуме губернатор Петербурга Александр Беглов и гендиректор ООО «Аурус» Андрей Панков подписали соглашение о развитии кластера премиального машиностроения. Базой для него должен стать бывший завод Toyota.

Однако созданный под проект консорциум Aurus, КАМАЗа и «Газпрома» до сих пор не смог договориться с «восточным партнером» о сотрудничестве. По неофициальным данным, переговоры ведутся с концерном FAW — в Шушарах хотят организовать выпуск премиум-автомобилей Hongqi под российским брендом Aurus. Предполагается, что в гамме будет и массогабаритный аналог Toyota Camry, которая прежде выпускалась на этой площадке.

«Фонтанка» утверждает, что FAW опасается попасть под вторичные санкции, поскольку и Aurus, и КАМАЗ, и «Газпром», и ФГУП «НАМИ» находятся под адресными рестрикциями США.

В середине августа связанное с ФГУП «НАМИ» юрлицо — АО «СЗПК» оформило охранные документы на товарный знак Senat. Один из вариантов запатентованных эмблем по конфигурации (а значит, и по посадочным местам) повторяет значок Hongqi.

В Иркутске вечером 15 декабря произошло массовое ДТП с участием 19 автомобилей, в их числе — 15 легковушек, 3 грузовика, 1 рейсовый автобус.

Региональное управление МЧС сообщает, что причиной аварии стал гололед. В происшествии пострадал один человек, он госпитализирован; к счастью, погибших нет.

Телеграм-канал 112 уточняет, что гололед возник из-за замерзания лужи, которая возникла на дороге из-за прорыва трубы на пересечении улиц Чайковского и Маяковского.

Mitsubishi Motors (MMC) выставит предсерийный прототип рамного внедорожного пикапа Triton/L200 нового поколения на ралли Asia Cross Country Rally (AXCR) — на автомобиле будет выступать команда Mitsubishi Ralliart, которую финансирует MMC.

Образец перспективного пикапа проверили на выносливость 19-23 июня на внедорожных трассах в Таиланде. Утверждается, что результат оказался положительным: прототип без поломок проехал 800 км за 5 дней в очень тяжелых условиях.

Следующее поколение Triton/L200 создано с чистого листа, у него новые рама, кузов, элементы ходовой части и двигатель. Комментирует Хироши Масуока, генеральный менеджер Team Mitsubishi Ralliart: «[относительно предшественника] Улучшены управляемость, устойчивость на неровных дорогах и комфорт при езде. Новый турбокомпрессор повышает отзывчивость мотора во всем диапазоне от низких до высоких оборотов […] Получился прекрасный автомобиль для ралли, который может справиться с любым состоянием дорожного покрытия».

Ралли AXCR 2023 стартует 13 августа в Таиланде, протяженность маршрута составит около 2000 км с широким диапазоном дорожных условий — горная местность, густые леса, грязь, пересечение рек и т. п. Использование машины в ралли позволит проверить ее надежность до запуска массовых продаж.

Triton/L200 нового поколения представят 26 июля в Таиланде. 

Напомним, L200/Triton актуального образца выпускают с 2014 года, а в 2018-м он пережил рестайлинг. Модель предлагают в широкой гамме модификаций, спектр которых зависит от рынка сбыта.

Китайская GAC Motor представила серийный электрический суперкар своего суббренда Aion.

Новинке присвоили наименование Hyper SSR, что расшифровывается как Super, Sport, Race. Машина построена на платформе с четырьмя тяговыми электромоторами, привод постоянный полный. Суммарная мощность двигателей составляет умопомрачительные 1225 л.с. при 22 000 об/мин, крутящий момент — 1230 Нм при 12 000 об/мин. Архитектура 900-вольтовая. Несущая структура и рычаги подвески выполнены из алюминия, все внешние элементы кузова отформованы из углепластика. Жесткость кузова на кручение достигает 50 475 Нм/градус — сравнимо с лучшими болидами для профессионального автоспорта.

Габаритные длина, ширина и высота Aion Hyper SSR — 4556, 1988 и 1230 мм соответственно, колесная база — 2650 мм. Двери имеют механизмы открывания типа «крылья бабочки» (вверх и вбок).

Размерность передних колес — 245/35 R20, задних — 305/30 R20. В конструкции шасси применены амортизаторы с регулируемой жесткостью, самоблокирующийся электроникой дифференциал, высокоэффективные углеродно-керамические тормозные диски.

В салоне — цифровой щиток приборов размерностью 8,88 дюйма и медиасистема с экраном 14,6 дюйма.

С 0 до 100 км/ч купе разгоняется за 1,9 секунды, максимальная скорость и запас хода на одном полном заряде не сообщают.

Aion Hyper SSR производится мелкой серией, в Китае его цена — от 1 286 000 юаней (около 18 млн рублей). Помимо дорожной версии доступна и чисто трековая модификация.