SAH-ZX.RU

Архивы за Август, 2025

В России вот-вот разразится очередной скандал вокруг китайского автомобиля: владелец седана Hongqi H5 обвинил входящий в комплектацию комплекс помощи водителю в том, что он устроил смертельно опасное ДТП. О случае рассказало издание «Mash на Мойке».

Автомобилист утверждает, что вечером спокойно ехал по Большому Сампсониевскому проспекту в Санкт-Петербурге. Внезапно автоматика машины ошибочно распознала препятствие на дороге, после чего заставила ее резко свернуть в строительные леса. Две балки проткнули автомобиль насквозь, войдя в лобовое стекло со стороны пассажира.

Впрочем, не исключено, что владелец сам отвлекся от дороги, врезался в балки, а затем решил обвинить во всем Hongqi.

Экспертизе предстоит выяснить причину ДТП.

Hongqi H5 — переднеприводный седан бизнес-класса мощностью 218 л.с. Оснащен 2,0-литровым бензиновым турбодвигателем. Цены на него в российских дилерских центрах начинаются от 4,7 млн рублей. Создатели одарили Hongqi H5 одиннадцатью системами помощи водителю.

На днях мне позвонила одна знакомая и предложила прокатиться до бывшего завода «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус» (ныне просто «МБ Рус Мануфэкчуринг»), что в индустриальном парке «Есипово» близ деревни Ложки Московской области. «Неужели, — спрашиваю, — за забором стоит множество собранных Exeed?» «А вот и нет, — отвечает она, — не только». В общем, пришлось все бросить и поехать. На месте действительно обнаружились не только Эксиды — смотрим на фото.

По длинной стороне сразу за забором, напротив одного из цехов, вереницей выстроились полноразмерные кроссоверы, которые по нашей базе постановок на учет проходят как Lixiang L9, но правильнее их называть Li L9: Li Xiang — это миллиардер и основатель компании, которая сегодня называется Li Auto.

Li Auto начала массовый выпуск автомобилей в 2019 году и сейчас продает приличные даже для Китая объемы. С января по апрель 2024-го Li Auto отгрузила дилерам Поднебесной более 106 тысяч машин. Обратите внимание, что автомобили, стоящие вдоль забора, не заперты. Посмотреть бы на них наклейку с VIN-номером…

Первая же попытка получить официальный комментарий по наличию Lixiang на площадке предприятия окончилась неудачей: «Мы используем территорию завода как склад». Ну что ж, так поступать, конечно, никто не запрещает, только вот я насчитал всего 50-60 штук Li L9, а для поддержания потребностей дилеров этого совсем недостаточно. Напомню, что, по данным редакции Дрома, в первом квартале 2024 года на учет встали 8049 автомобилей Lixiang — марка вошла в топ-10 брендов российского рынка. Из указанного объема 1399 машин были выпущены в текущем году, остальные — в 2023-м, есть даже три образца 2022-го. Для сравнения: Москвичи за то же время разошлись тиражом менее чем в пять тысяч, Омоды — в десять тысяч с хвостиком. В общем, «склад» из 50 машин — это ни о чем, это не склад.

Если предположить, что эти Лисяны собраны на подмосковном заводе, какой может быть идея бизнес-модели? Очень простой: напомним, что с 1 февраля 2024 года у импортеров пропала возможность завозить китайские «электрички» и гибриды по процедуре параллельного импорта. Что остается делать? Если гнать через частников по СБКТС и продавать как формально подержанные, то столько частников просто не напасешься. С другой стороны, сумма, на которую увеличится стоимость собранной в РФ машины методом прикручивания гаек, в цене Лисянов будет невысока, поскольку модели Li Auto подаются как люксовые, то есть дорогие и с высокой маржой. При этом машинокомплекты-DKD, которые идут через границу как готовые автомобили, можно получать в любых количествах — китайцы будут только рады.

Напомним, что не только завод Mercedes-Benz в «Есипово», но и бывшее представительство «Мерседес-Бенц Рус» (ныне «МБ Рус») сейчас принадлежат «Автодому», при этом «МБ Рус» успешно и не первый год торгует Лисянами. В этом смысле дело остается за малым: заключить контракт на поставку DKD-комплектов — автомобилей, которые были произведены в Китае, затем разобраны со снятием бамперов, подвесок, силового агрегата, упакованы в ящики и отправлены адресату. И после этого можно сколь угодно долго крутить на территории «склада» гайки. Затея точно выгорит, ибо, судя по тому, с какой радостью наш покупатель накинулся на Li Auto, ему уже и Мерседесы не нужны… В первом квартале дорогие россияне приобрели всего-навсего 1725 Мерседесов, из которых только 106 выпущены в 2024 году.

Впрочем, сейчас на территории бывшего немецкого завода есть и Мерседесы — они стоят в фирменных «маскхалатах» для транспортировки на автовозах. У нескольких машин на колесах (при взгляде через «длинный» объектив) совершенно отчетливо видны не только эмблемы, но и фирменные надписи. К примеру, на этом фото — кроссоверы в исполнении AMG. Эти машины здесь точно на складе в ожидании отправки до дилера. Завозить Мерседесы по параллельному импорту можно в любых количествах.

Короче говоря, посмотрел я на это дело и решил позвонить коллеге Цыганову — многолетнему автору Дрома и основателю «Автопотока». Он хотя и не слышал о готовящейся сборке в «Есипово» моделей конкретно марки Li Auto, но несколько конфидентов говорили ему, что еще в прошлом году рассматривалась некая вторая марка наряду с Exeed. При этом, по моей информации, эта вторая марка — из тех, что в России не была никогда представлена официально, то есть Li Auto под это дело вполне подпадает.

Между тем, если держать в голове возможность использования оборудования, оставшегося от немцев, то других вариантов, кроме как поставки комплектов под сварку кузова с китайского завода Beijing-Benz (это совместное предприятие Daimler и BAIC в Пекине), просто нет. Вряд ли весь сварочно-окрасочный комплекс, на котором успели освоить E-Class, GLE-Class, GLS-Class, а также GLC-Class, можно приспособить под что-то другое: слишком больших инвестиций потребует технологическая переподготовка производства в части проектирования и изготовления новой оснастки, настройки электроники, которая управляет всеми техпроцессами, и т. д.

Теперь — к Exeed. У этого бренда бизнес-схема со сборкой в Подмосковье не срастается, и чтобы это понять, вовсе не требовалось выпускать «предновогоднюю» партию все тем же отверточным методом. Тут дело не только в утильсборе — китайцы (в том числе и на некоторые модели Chery) его компенсируют, предлагая прямую скидку. Дело в том, что «отвертка» по контракту — это двойная потеря денег. Напомним, что ни «Автодом», ни сам завод не будут ни импортировать, ни продавать через свои структуры эти Эксиды: заказчиком сборки стало российское представительство Chery «Чери Автомобили Рус». 

Чтобы бухгалтерия сошлась, тот же Exeed TLX, собранный в России из DKD-комплектов, нужно продавать не по 4,2-4,4 млн рублей, а по 5,5-6,0, только за эти деньги он никому не нужен, да и выгоды нет никакой — импортировать дешевле. Что касается локализации, необходимой для полной компенсации утильсбора, ее на моделях Exeed в России не будет никогда — китайцы не дадут варить кузова на моделях своей люксовой марки. На Чери и Омоде — пожалуйста, на Эксидах — нет. По крайней мере, так мне говорят люди, знакомые с позицией штаб-квартиры Chery по этому вопросу.

Само собой, на территории «МБ Рус Мануфэкчуринг» я обнаружил множество Эксидов — в основном TLX. Одобрение типа транспортного средства выпуска российского предприятия на TLX (тип М51) действует с 3 мая, а на Exeed VX (тип М52) российского выпуска — с 7 мая 2024 года. Не исключено, что по итогам второго квартала отверточную партию Эксидов пустят в продажу — мы увидим это по имеющейся у нас статистике постановок на учет.

Сейчас большинство собранных Эксидов стоят на заводской площадке с заклеенными надписями и шильдиками.

А вот на этой машине буквы не заклеили, правда, мы бы ее все равно узнали — это Exeed RX, и сертификата по ней пока нет. У нее на лобовом стекле в правом нижнем углу белым маркером написано: «Не трогать, досмотр». Неужели этот экземпляр собран и его готовят для оформления ОТТС? Или сертификация по нему уже идет?.. Скоро узнаем.

В завершение добавим, что в 2023 году бывший завод Mercedes-Benz вылетел в минус на 1,3 млрд рублей — это немного. Напомним, что бывший завод Nissan в Санкт-Петербурге принес в 2023 году 13,6 млрд убытков, а бывший завод Hyundai — 16,5 млрд. Однако такой маленький убыток вовсе не означает, что «Автодом» готов держать предприятие в простое еще год или два, тем более что и сам «Автодом» в прошлом году просел в финансовом плане. Если в 2020-м, 2021-м и 2022-м он в среднем в год приносил владельцам по 2 млрд рублей, то в 2023-м прибыль упала до 50 млн. Не связано ли это с покупкой российского бизнеса Mercedes-Benz в апреле прошлого года?

Ну и самое главное. Обращаем внимание администрации завода, что в заборе имеется лаз, через который может совершенно свободно проникнуть на территорию взрослый человек. При немцах, небось, такого не было…

Для полноты картины напомним, что самым популярным Лисяном в России в первом квартале стал среднеразмерный L7 с результатом 4073 машины. За ним следует полноразмерный L9, который нашел 3904 покупателя. L8 имел очень слабый сбыт — только 70 машин, и две штуки осталось с 2022 года, когда еще выпускали Li One.

Фото: Сергей Арбузов / drom.ru

Toyota Motor представила еще одну разновидность нового Crown — это семейный кроссовер Crown Signia, ориентированный на рынок Северной Америки.

У машины полностью оригинальный пятидверный универсальный кузов, который не является повторением вышедших ранее Crown Crossover и Crown Sport. Салон имеет пятиместную компоновку.

Экстерьером автомобиль перекликается с макетным образцом Crown Estate, который Toyota Motor показала в 2022 году в рамках анонса новых моделей.

Размеры новинки Toyota Motor не опубликовала, однако макет Estate имел габаритную длину 4930 мм, ширину — 1880 мм и высоту — 1620 мм. Вероятно, Crown Signia близок к этим показателям.

В салоне — 12,3-дюймовый цифровой щиток приборов и выполненный в аналогичном размере экран медиасистемы. Комплекс имеет функцию обновления софта «по воздуху».

При складывании заднего ряда сидений можно получить грузовое пространство длиной 1981 мм.

Кроссовер планируется оснащать установкой типа «параллельный гибрид». В ней используется 2,5-литровый бензиновый ДВС, вариатор, пара электродвигателей и литий-ионная батарея. Суммарная мощность системы — 243 л.с. Привод полный, за заднюю ось отвечает отдельный электромотор, который активируется автоматически. Предусмотрены четыре режима движения — Eco, Normal, Sport и EV Mode. Последний предполагает езду на чистой электротяге на недлинные дистанции.

Машина может буксировать за собой прицеп весом до 1200 кг.

Продажи новинки в США и Канаде стартуют летом 2024 года.

Аналогичный продукт (но с правым рулем) Toyota Motor планирует выпустить и на внутренний японский рынок. Японцам модель предложат и в варианте «подзаряжаемый гибрид».

Минпромторг РФ радикально сократил номенклатуру автомобилей, которые можно приобрести с использованием механизма госпрограммы льготного автолизинга.

Как сообщает «Коммерсантъ», теперь программа распространяется только на тягачи КАМАЗ, автобусы, микроавтобусы и электромобили. Из нее исключены все легковушки с ДВС и легкие грузовики.

Газета отмечает, что корректировка условий льготного автолизинга проведена для экономии средств федерального бюджета.

В этом году на реализацию программы выделили 2 млрд рублей. 

Оформление лизинговой сделки занимает несколько недель. Из-за внезапного изменения условий госпрограммы у дилеров зависло около тысячи сделок на легковые автомобили и легкие грузовики. В результате эти сделки могут просто сорваться.

При приобретении грузовиков и автобусов по программе предоставляется субсидия из федерального бюджета в размере 10% от стоимости машины (но не более 500 тысяч рублей). На электромобили максимальный размер скидки — 35%, или 925 тысяч рублей.

В Японии по итогам мая в сумме реализовали 312 406 новых автомобилей всех типов. Такой вывод следует из свежих статистических отчетов Ассоциации автодилеров Японии (JADA) и национальной ассоциации мини-автомобилей.

По категориям транспорта продажи в прошлом месяце распределились так (в скобках — динамика относительно аналогичного месяца 2023-го):

• обычные легковые автомобили — 176 693 ед. (- 1,7%),
• грузовики всех типов — 24 246 (- 8,2%),
• автобусы — 704 (+ 52,7%),
• кей-кары* всех типов — 110 763 (- 7,7%).

Ниже представлены данные по десяти самым популярным автомобилям в мае.

Топ-10 самых популярных легковых автомобилей по итогам мая 2024-го (в скобках — динамика относительно мая 2023-го):

1. Toyota Yaris — 13 538 шт. (106,5%),
2. Toyota Corolla — 12 263 (139,8%),
3. Toyota Sienta — 8820 (96,8%),
4. Nissan Note — 7365 (131,9%),
5. Toyota Alphard — 5814 (388,9%),
6. Honda Vezel — 5717 (183,9%),
7. Nissan Serena — 5507 (82,7%),
8. Toyota Harrier — 5294 (85,5%),
9. Toyota Aqua — 4966 (78,9%),
10. Toyota Roomy — 4887 (76,3%).

Топ-10 самых популярных кей-каров в Японии по результатам мая 2024-го выглядит так (в скобках — динамика относительно мая 2023 года):

1. Suzuki Spacia — 15 160 шт. (191,6%),
2. Honda N-Box — 14 582 (104,4%),
3. Daihatsu Tanto — 6174 (55,1%),
4. Suzuki Wagon R — 6037 (110,8%),
5. Suzuki Hustler — 6012 (116,9%),
6. Suzuki Alto — 5608 (103,9%),
7. Nissan Dayz — 4322 (182%),
8. Daihatsu Mira — 3983 (80,6%),
9. Nissan Roox — 3618 (96,6%),
10. Mitsubishi Delica Mini / eK — 3262 (129,8%).

* К классу кей-каров, или по-японски кей-дзидося, относятся машины длиной и шириной не более 3,4 и 1,48 м соответственно, с двигателем объемом не более 660 куб. см и максимальной мощностью не выше 64 л.с.

Американский электромобильный стартап Rivian на презентации нового среднеразмерного кроссовера R2 неожиданно для всех представил еще одну перспективную модель — компактный электрокроссовер Rivian R3. 

R3 базируется на общей с R2 новой платформе, у которой корпус аккумуляторной батареи выполняет функцию несущего элемента шасси, а его верхняя панель и есть поверхность пола в салоне. Как и R2, R3 предложат с задним (один электромотор) либо с полным приводом (два или три электромотора на выбор).

С «лица» и в салоне Rivian R3 и R2 практически неотличимы друг от друга, но R3 намного короче R2, у него на 135 мм меньше колесная база. Силуэтом задней части компактный кроссовер напоминает нашу классическую Ниву с ее характерно наклоненным задним окном. Окно, к слову, может распахиваться отдельно от пятой двери. 

В салоне пять посадочных мест в два ряда. Оба ряда сидений можно сложить в ровную площадку и получить таким образом просторное спальное ложе на диком отдыхе на природе или перевезти самостоятельно холодильник.

Трехмоторный электрокроссовер предложат и в особом спортивном исполнении R3X, внешне стилизованном под раллийные автомобили WRC. У него другие бамперы, развитый спойлер на пятой двери, оригинальные диски колес, более цепкие на грунтовках шины и элементы декора оранжевого цвета в контраст основному цвету кузова. С места до 96 км/ч разгоняться такой Rivian R3 будет быстрее трех секунд. 

В производство Rivian R3 пойдет после R2, то есть никак не раньше 2026 года.

В России утвердили измененные правила проведения экзаменов на получение водительских прав — они вступают в силу 1 апреля 2024 года, следует из постановления федерального правительства.

Как пишет агентство ТАСС, в новом регламенте расширен перечень оснований для отказа в допуске к экзаменам на право управления транспортными средствами и выдаче водительского удостоверения. Теперь он включает такие ситуации, как истечение срока действия паспорта, медицинского заключения, неявку водителя для проведения экзамена, получения прав, либо отказ фотографироваться при оформлении российских прав. Также экзамен не будет проводиться в случае обращения лица, которое уклоняется от явки по повестке в военкомат.

Одновременно постановлением закрепляется требование сдавать теоретический экзамен всем желающим получить российские национальные водительские удостоверения на основании иностранных национальных. При этом иностранцы, желающие получить российские права грузовых и автобусных категорий (С, D, CE, DE), должны будут сдавать и теоретический, и практический экзамены. Исключение сделано для граждан Беларуси — выдача российских национальных удостоверений им будет проводиться без экзамена, на основании белорусского документа.

«Моторинвест» анонсировал скорый старт продаж в России купе-кроссовера DFSK ix5. Эту модель по контракту производят на заводе «Автотор» в Калининграде, «Моторинвест» является дистрибьютором легкового Dongfeng в РФ (DFSK — суббренд Dongfeng).

В Китае ix5 выпускают с 2018 года. Это среднеразмерная модель длиной 4685 мм, шириной 1865 мм и высотой 1645 мм. Колесная база — 2790 мм.

В РФ купе-кроссовер предложат с бензиновыми турбомоторами объемом 1,5 л и 2,0 л. Мощность первого — 137 л.с., второго — 231 л.с. Мотор меньшего объема сочетается с бесступенчатым вариатором, большего — с гидромеханическим «автоматом». Привод в обоих случаях передний.

В стандартном исполнении Premium машина будет комплектоваться 18-дюймовыми легкосплавными дисками, электроприводом регулировок сиденья водителя, регулировкой руля по вылету и углу наклона, АБС, ESP, бесключевым доступом в салон, электроприводом дверцы багажника, панорамной крышей со сдвижным люком, медиасистемой с 10,25-дюймовым экраном, аудиокомплексом с шестью динамиками и другим оборудованием. Premium доступен только в сочетании с 1,5-литровым ДВС.

Стоящее на ступень выше исполнение Luxury подразумевает двигатель 2.0 и комплекс систем превентивной безопасности, включая камеры кругового обзора, контроль за движением по полосе, автоматическое экстренное торможение.

Цены объявят позже.

«Автотор» сообщил 21 июня, что начал строительство собственного литейно-механического завода, он будет располагаться рядом с площадкой «Экопэт» на Балтийском шоссе в Калининграде. Площадь цехов составит свыше 30 тысяч кв. метров.

Литейно-механический завод будет состоять из алюминиевого и чугунно-стального производства, цеха механической обработки, административно-бытового корпуса, а также нескольких вспомогательных подразделений. Мощность завода составит 5 тысяч тонн цветного литья в год и 10 тысяч тонн — стального и чугунного. В числе методов производства продукции — литье под высоким и низким давлением, литье в песчано-полимерных и металлических формах, прессование (экструзия) и др. Установят четыре машины литья под высоким давлением и две машины литья под низким давлением. Механообрабатывающий парк будет включать в себя трех-, четырех- и пятикоординатные станки, различные виды современного контрольно-измерительного оборудования. 

На новой площадке организуют производство деталей корпусов силовых установок и агрегатов автомобилей.

Литейно-механический завод станет выпускать максимально широкий ассортимент продукции — комплектующие для электромобилей и автомобилей, нефтегазовую арматуру и оснастку, товары народного потребления. 

Isuzu Motors и UD Trucks 29 марта провели мировую премьеру большегрузных тягачей нового поколения Giga и Quon — машины максимально взаимоунифицированы и являются продуктом сотрудничества двух компаний.

Напомним, Isuzu — один из крупнейших азиатских производителей грузовиков, автобусов и дизельных двигателей. UD Trucks — это бывший Nissan Diesel, в 2007-2021 годах компания принадлежала шведскому производителю грузовиков и строительной техники Volvo Group (не путать с легковой Volvo Cars). В 2021-м UD была выкуплена у Volvo компанией Isuzu.

В новом воплощении Giga и Quon инженеры сделали ставку на повышение эффективности машин и снижение их себестоимости. Первое достигнуто уменьшением объема мотора при повышении его отдачи, второе — широким применением общих деталей, то есть наращиванием эффекта масштаба.

Габаритные длина, ширина и высота Giga/Quon составляют 5620, 2490 и 3362 мм соответственно, колесная база — 3200 мм. У обеих машин шасси 4×2.

Giga оснащен 10,8-литровым рядным 6-цилиндровым турбодизелем мощностью 460 л.с. и крутящим моментом 2245 Нм. Он сочетается с автоматической трансмиссией Escot-VI разработки UD Trucks.

Quon — более грузоподъемная модель с усиленной конструкцией, она оснащена 12,7-литровым 6-цилиндровым турбодизелем отдачей 530 л.с. и 2598 Нм. В трансмиссии применена КП Escot-VII.

На внутреннем рынке Японии новинки поступят в продажу в апреле.