SAH-ZX.RU

Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

Lamborghini представил новое центральномоторное спорткупе Temerario с наддувным двигателем V8 и гибридной трансмиссией, модель сменяет собой Lamborghini Huracan с атмосферным двигателем V10.

Новый двигатель — ключевая особенность Lamborghini Temerario. Снятый с производства «атмосферник» V10 нельзя было просто заменить имеющейся в наличии «восьмеркой» от Audi. И специально под Lamborghini Temerario разработали новый высокооборотистый двигатель с ограничителем на отметке 10 000 об/мин. Его рабочий объем 4,0 л — такой же как у Volkswagen EA825, которым оборудуют автомобили всех премиум-марок концерна Volkswagen, включая Lamborghini Urus, что наводит на сомнения об оригинальности нового двигателя.

На агрегате Lamborghini применена система принудительной подачи воздуха с двумя турбокомпрессорами. Максимальное давление наддува 1,5 бар. Коробка передач — 8-скоростной преселективный «робот» DSG, как на старшей модели Lamborghini Revuelto. Полноприводная гибридная трансмиссия Temerario также идентична Revuelto — три электромотора приводят каждое из передних колес индивидуально и заднюю ось. Только их мощность на Temerario ограничена 110 кВт каждый (на Revuelto они выдают 140 кВт мощности). Двигатель V8 на Temerario развивает 800 л.с. и 730 Нм.

Совокупная мощность привода Temerario — 920 л.с. Тяговая батарея относительно небольшая, емкостью 3,8 кВт*ч. Но возможность движения на электротяге есть, на дистанции не больше 8 км. Хватит чтобы доехать от дома до трассы, не тревожа ревом мотора соседей.

К слову, в самой компании из Сант-Агата-Болоньезе избегают именовать Lamborghini Temerario гибридом и придумали ему оригинальную классификацию — «высокопроизводительный электрифицированный автомобиль» или сокращенно «HPEV».

Lamborghini Temerario по темпу набора скорости разумеется превосходит Huracan: 2,7 с от 0 до 100 км/ч, 7,7 с от 0 до 200 км/ч.

Но что касается извилистой трассы, преимущество явно за легким Huracan, поскольку Temerario больше и значительно тяжелее. Насколько конкретно — производитель не сообщает, на за 100+ кг можно поручиться.

По стилю дизайна Lamborghini Temerario — привычный Lamborghini, если к автомобилям марки этот эпитет применим. Отточено клиновидный силуэт (по заветам Марчелло Гандини) с почти горизонтально лежащим ветровым стеклом, оконечностью кормы на уровне крыши и предельно низким передним краем — купе словно вгрызается в дорогу.

Преобладающая форма в стиле — шестиугольник. Он в светотехнике, патрубках выпускной системы, контуре бокового остекления, дефлекторах климата, кнопок в салоне, графике интерфейса — словом везде.

Сам интерьер, как и на Revuelto, довольно незатейлив. Все физические клавиши бортовых функций, не считая блока управления трансмиссией, собраны на руле. На консоли три дисплея, причем основной и самый большой по площади — приборный щиток перед водителем.

Перед пассажиром есть свой приборный щиток в полтора раза меньше, на него дублируются данные приборов.

Стоимость Lamborghini Temerario еще не объявлена, но по предварительным данным она существенно возрастет по сравнению с Huracan.

Группа Sollers переформатировала свой сборочный завод во Владивостоке — отныне на этой площадке производят автобусы, а не легковые автомобили. 4 сентября из ворот предприятия выехали первые экземпляры туристических автобусов SA9 и междугородних SA6.

Эти машины собирают из привозных машинокомплектов китайской фирмы Ankai. Разница — в адаптации конструкции к условиям РФ и в оригинальной панели передка с логотипом «Соллерса».

SA9 — 12-метровая модель с салоном повышенной комфортности, рассчитанным на 51 человека. Объем багажных отсеков — до 9,1 куб. м. В салоне организовано специальное место для работы гида. Кресла пассажиров имеют регулировку спинки по углу наклона, индивидуальные USB-порты и дефлекторы системы вентиляции. Машина оснащена 370-сильным турбодизелем, АБС, ESP, круиз-контролем, видеокамерами кругового обзора, контролем за движением по полосе, функцией мониторинга «слепых» зон.

SA6 является менее сложной машиной. Он будет предлагаться в двух вариантах — длиной 12 м или 9 м. В первом случае используется 330-сильный турбодизель, во втором — 245-сильный. Вместимость салона 12-метровой модели — 51 человек, объем багажника — 6,3 куб. м, 9-метровая модель имеет 35-местный салон и багажник объемом 3,3 куб. м.

На автобусы Соллерс предоставляют гарантию 2 года или 150 тысяч км, ежегодно планируется собирать до 1500 таких машин. Старт продаж запланирован на декабрь.

1 сентября в России вступают в силу единые правила установки комплексов фото- и видеофиксации нарушений ПДД, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на первого зампредседателя комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павла Федяева.

Согласно нормам нового федерального закона № 197, стационарные дорожные камеры можно будет устанавливать в следующих местах: 

• на дорогах с выделенной полосой для маршрутных транспортных средств;
• на аварийно опасных участках дорог;
• на пересечении дорог, где в течение года произошло от четырех ДТП,
• в местах проведения ограничивающих движение дорожных работ;
• на пешеходных переходах;
• в местах, где запрещена стоянка или остановка;
• на перекрестках;
• в местах, определяемых Госавтоинспекцией. 

Камеры должны быть сертифицированы — в противном случае ответственность с водителей, допустивших зафиксированные нарушения, будет снята. Данные об установленных камерах и список фиксируемых нарушений станут публиковаться в интернете. 

Решения об установке камер будут принимать региональные власти вместе с Госавтоинспекцией.

В нашем большом обзоре по рынку за третий квартал мы отметили, что доля Lada упала с 31% весной до 23% в сентябре. Между тем по-прежнему ни одна из трехобъемных моделей зарубежных марок не может приблизиться по популярности ни к Granta, ни к Vesta, которые с июля по сентябрь нашли 53 тысячи и 31,5 тысячи покупателей соответственно. Причины этой ситуации мы обсуждаем в других рубриках, а здесь, в заметках, дадим только цифры по конкурентам и посмотрим, удалось ли им хотя бы набрать покупателей с июля по сентябрь.

Доступный Changan Alsvin, казалось бы, должен угрожать тольяттинским седанам, поскольку по цене он прямой конкурент Vesta: в базовой комплектации Alsvin обойдется менее чем в 1,8 млн рублей. Между тем в третьем квартале он не прибавил, а сократил количество покупателей относительно второго: 1725 против 1951. У Eado продажи чуть ниже: 1128 штук против 1083, то есть и здесь мы фиксируем пусть небольшое, но падение. А что более дорогие модели? Lamore нашел с июля по сентябрь 774 покупателя, что уже больше, чем во втором квартале, когда было реализовано 414 штук. Лифтбек UNI-V опять-таки упал с 2413 во втором квартале до 2180 — в третьем.

Прилично сдал с июля по сентябрь седан Geely Emgrand: 2759 штук против 3210 — неужто его потеснил более крупный и статусный родственник Geely Preface, недавно побывавший на нашем тест-драйве? Preface, по сути, поступил к дилерам только в августе, и первым полным месяцем продаж стал сентябрь, в котором машина нашла 795 покупателей. Не удивимся, если к Новому году Preface подойдет с результатом тысяча штук в месяц и не только приблизится к своему ключевому конкуренту Chery Arrizo8, но и обгонит его. Дело в том, что этот седан в третьем квартале здорово упал — с 3314 до 2422 штук и ни в одном из месяцев третьего квартала не добрал до тысячи. Вполне может быть, спад объясняется изменением пропорции между машинами 2023 и 2024 годов выпуска. Дело в том, что во втором квартале только шесть образцов Arrizo8 из всех проданных были выпущены в текущем году. А в третьем квартале таких уже 56%. Поскольку новые отгрузки практически всегда дороже, спад может быть вызван повышением реальных цен.

О трудностях «Автотора» мы в последнее время пишем регулярно, так что повторяться не будем и просто дадим цифры по двум прямым конкурентам Весты — Kaiyi E5 и Baic U5 Plus: эти модели в третьем квартале разошлись тиражом 1579 и 2204, что примерно соответствует сбыту на отрезке с апреля по июнь.

Уверенно в силу естественных причин набирает покупателей седан Solaris HS (бывший Hyundai Solaris): во втором квартале было 3106 штук, в третьем — 5826. Как нетрудно догадаться, именно этот автомобиль и стал новым лидером сегмента трехобъемных машин по итогам квартала, сместив Omoda S5, которая первенствовала прежде. А что у нее? Этот маленький седан потерял: только 3188 против 4134 штук.

FAW Bestune B70, у которого на нашем рынке скоро появится рестайлинговая версия, и вовсе сдулся — видимо, по причине ожидания сменщика: старые версии закончились, а новые еще не появились. Вместо 835 машин во втором квартале, только 231 — в третьем! О Jetta VA3 мы недавно писали в сравнительном тест-драйве с MG 5: 534 автомобиля с июля по сентябрь вместо 475 кварталом ранее. У MG 5 продажи пока такие крохотные, что и говорить о них не приходится. Несколько прибавляет в третьем квартале среднеразмерный «мерседесозаменитель» Hongqi H5 — 933 против 772. У H9 продажи пока куда скромнее — только 154 машины с июля по сентябрь. Из трехобъемников, которые занимают заметное место на рынке, нам осталось дать цифры по JAC J7: он, в отличие от большинства, немного прибавил — 1180 против 798 кварталом ранее, однако по нему мы видим только образцы 2022 и 2023 годов, стало быть, и скидки здесь существенные. Только две машины 2024 года выпуска встали на учет в августе и сентябре.

Не углубляясь в ситуацию по каждому бренду, из сказанного проистекает весьма интересный вывод. Мы недаром в начале дали ссылку на отчетный материал по рынку за третий квартал, в котором показано, что в сентябре доля Lada стала наименьшей с января, а «китайцев» — наибольшей. И что же мы видим у трехобъемников? Оказывается, большинство моделей из китайского импорта здесь так или иначе падают. Что это означает, пока не ясно: то ли естественным путем по мере истощения складских запасов прошлого года с одновременным подъемом цен аудитория начала перетекать к более дорогим машинам, то ли сами дистрибьюторы начали за счет своих инструментов перераспределять спрос в пользу более маржинальных моделей. В четвертом квартале посмотрим, усилится ли этот тренд.

В Заиграевском районе Бурятии полиция остановила праворульную Toyota Prius, за рулем которой находился 12-летний мальчик. Вместе с ним были два столь же юных пассажира — они попытались объяснить гаишникам, что едут в баню. 

Инцидент произошел 19 мая в селе Эрхирик. На место происшествия вызвали мать «водителя». Ее просьба «простите, пожалуйста» не помогла избежать ответственности: в отношении 35-летней женщины составлен административный протокол за передачу прав управления транспортным средством лицу, не имеющему такого права.

Также решается вопрос о привлечении ее к административной ответственности за ненадлежащее исполнение родительских обязанностей по содержанию и воспитанию несовершеннолетних. Согласно ст. 12.7 Кодекса РФ об административных правонарушениях, за действия женщины предусматривается штраф в размере 30 тысяч рублей.

В России по итогам августа продали 148 330 новых легковых автомобилей, сообщает агентство «Автостат». Динамика относительно июля — +8,9%, по сравнению с августом 2023-го — +35,1%. Аналитики организации говорят, что этот результат рекордный в срезе за месяц за 3,5 года.

В последний раз большее количество легковушек продали только в апреле 2021 года — 171,5 тысячи штук.

По словам исполнительного директора «Автостата» Сергея Удалова, спрос на рынке простимулировало ожидание, что с 1 октября в России резко повысят утилизационный сбор. Кроме того, из-за постепенного увеличения ключевой ставки дорожают кредиты. И у потребителей сформировалось убеждение, что чем раньше купишь автомобиль — тем выгоднее.

Продажи в августе в срезе по брендам (топ-10):

1. Лада — 38 564 ед.,
2. Haval — 18 564 ед.,
3. Chery — 16 544 ед.,
4. Geely — 14 511 ед.,
5. Changan — 11 429 ед.,
6. OMODA — 4654 ед.,
7. Jetour — 3704 ед.,
8. Exeed — 3538 ед.,
9. Belgee — 3485 ед.,
10. Jaecoo — 2852 ед.

В России вот-вот разразится очередной скандал вокруг китайского автомобиля: владелец седана Hongqi H5 обвинил входящий в комплектацию комплекс помощи водителю в том, что он устроил смертельно опасное ДТП. О случае рассказало издание «Mash на Мойке».

Автомобилист утверждает, что вечером спокойно ехал по Большому Сампсониевскому проспекту в Санкт-Петербурге. Внезапно автоматика машины ошибочно распознала препятствие на дороге, после чего заставила ее резко свернуть в строительные леса. Две балки проткнули автомобиль насквозь, войдя в лобовое стекло со стороны пассажира.

Впрочем, не исключено, что владелец сам отвлекся от дороги, врезался в балки, а затем решил обвинить во всем Hongqi.

Экспертизе предстоит выяснить причину ДТП.

Hongqi H5 — переднеприводный седан бизнес-класса мощностью 218 л.с. Оснащен 2,0-литровым бензиновым турбодвигателем. Цены на него в российских дилерских центрах начинаются от 4,7 млн рублей. Создатели одарили Hongqi H5 одиннадцатью системами помощи водителю.

На днях мне позвонила одна знакомая и предложила прокатиться до бывшего завода «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус» (ныне просто «МБ Рус Мануфэкчуринг»), что в индустриальном парке «Есипово» близ деревни Ложки Московской области. «Неужели, — спрашиваю, — за забором стоит множество собранных Exeed?» «А вот и нет, — отвечает она, — не только». В общем, пришлось все бросить и поехать. На месте действительно обнаружились не только Эксиды — смотрим на фото.

По длинной стороне сразу за забором, напротив одного из цехов, вереницей выстроились полноразмерные кроссоверы, которые по нашей базе постановок на учет проходят как Lixiang L9, но правильнее их называть Li L9: Li Xiang — это миллиардер и основатель компании, которая сегодня называется Li Auto.

Li Auto начала массовый выпуск автомобилей в 2019 году и сейчас продает приличные даже для Китая объемы. С января по апрель 2024-го Li Auto отгрузила дилерам Поднебесной более 106 тысяч машин. Обратите внимание, что автомобили, стоящие вдоль забора, не заперты. Посмотреть бы на них наклейку с VIN-номером…

Первая же попытка получить официальный комментарий по наличию Lixiang на площадке предприятия окончилась неудачей: «Мы используем территорию завода как склад». Ну что ж, так поступать, конечно, никто не запрещает, только вот я насчитал всего 50-60 штук Li L9, а для поддержания потребностей дилеров этого совсем недостаточно. Напомню, что, по данным редакции Дрома, в первом квартале 2024 года на учет встали 8049 автомобилей Lixiang — марка вошла в топ-10 брендов российского рынка. Из указанного объема 1399 машин были выпущены в текущем году, остальные — в 2023-м, есть даже три образца 2022-го. Для сравнения: Москвичи за то же время разошлись тиражом менее чем в пять тысяч, Омоды — в десять тысяч с хвостиком. В общем, «склад» из 50 машин — это ни о чем, это не склад.

Если предположить, что эти Лисяны собраны на подмосковном заводе, какой может быть идея бизнес-модели? Очень простой: напомним, что с 1 февраля 2024 года у импортеров пропала возможность завозить китайские «электрички» и гибриды по процедуре параллельного импорта. Что остается делать? Если гнать через частников по СБКТС и продавать как формально подержанные, то столько частников просто не напасешься. С другой стороны, сумма, на которую увеличится стоимость собранной в РФ машины методом прикручивания гаек, в цене Лисянов будет невысока, поскольку модели Li Auto подаются как люксовые, то есть дорогие и с высокой маржой. При этом машинокомплекты-DKD, которые идут через границу как готовые автомобили, можно получать в любых количествах — китайцы будут только рады.

Напомним, что не только завод Mercedes-Benz в «Есипово», но и бывшее представительство «Мерседес-Бенц Рус» (ныне «МБ Рус») сейчас принадлежат «Автодому», при этом «МБ Рус» успешно и не первый год торгует Лисянами. В этом смысле дело остается за малым: заключить контракт на поставку DKD-комплектов — автомобилей, которые были произведены в Китае, затем разобраны со снятием бамперов, подвесок, силового агрегата, упакованы в ящики и отправлены адресату. И после этого можно сколь угодно долго крутить на территории «склада» гайки. Затея точно выгорит, ибо, судя по тому, с какой радостью наш покупатель накинулся на Li Auto, ему уже и Мерседесы не нужны… В первом квартале дорогие россияне приобрели всего-навсего 1725 Мерседесов, из которых только 106 выпущены в 2024 году.

Впрочем, сейчас на территории бывшего немецкого завода есть и Мерседесы — они стоят в фирменных «маскхалатах» для транспортировки на автовозах. У нескольких машин на колесах (при взгляде через «длинный» объектив) совершенно отчетливо видны не только эмблемы, но и фирменные надписи. К примеру, на этом фото — кроссоверы в исполнении AMG. Эти машины здесь точно на складе в ожидании отправки до дилера. Завозить Мерседесы по параллельному импорту можно в любых количествах.

Короче говоря, посмотрел я на это дело и решил позвонить коллеге Цыганову — многолетнему автору Дрома и основателю «Автопотока». Он хотя и не слышал о готовящейся сборке в «Есипово» моделей конкретно марки Li Auto, но несколько конфидентов говорили ему, что еще в прошлом году рассматривалась некая вторая марка наряду с Exeed. При этом, по моей информации, эта вторая марка — из тех, что в России не была никогда представлена официально, то есть Li Auto под это дело вполне подпадает.

Между тем, если держать в голове возможность использования оборудования, оставшегося от немцев, то других вариантов, кроме как поставки комплектов под сварку кузова с китайского завода Beijing-Benz (это совместное предприятие Daimler и BAIC в Пекине), просто нет. Вряд ли весь сварочно-окрасочный комплекс, на котором успели освоить E-Class, GLE-Class, GLS-Class, а также GLC-Class, можно приспособить под что-то другое: слишком больших инвестиций потребует технологическая переподготовка производства в части проектирования и изготовления новой оснастки, настройки электроники, которая управляет всеми техпроцессами, и т. д.

Теперь — к Exeed. У этого бренда бизнес-схема со сборкой в Подмосковье не срастается, и чтобы это понять, вовсе не требовалось выпускать «предновогоднюю» партию все тем же отверточным методом. Тут дело не только в утильсборе — китайцы (в том числе и на некоторые модели Chery) его компенсируют, предлагая прямую скидку. Дело в том, что «отвертка» по контракту — это двойная потеря денег. Напомним, что ни «Автодом», ни сам завод не будут ни импортировать, ни продавать через свои структуры эти Эксиды: заказчиком сборки стало российское представительство Chery «Чери Автомобили Рус». 

Чтобы бухгалтерия сошлась, тот же Exeed TLX, собранный в России из DKD-комплектов, нужно продавать не по 4,2-4,4 млн рублей, а по 5,5-6,0, только за эти деньги он никому не нужен, да и выгоды нет никакой — импортировать дешевле. Что касается локализации, необходимой для полной компенсации утильсбора, ее на моделях Exeed в России не будет никогда — китайцы не дадут варить кузова на моделях своей люксовой марки. На Чери и Омоде — пожалуйста, на Эксидах — нет. По крайней мере, так мне говорят люди, знакомые с позицией штаб-квартиры Chery по этому вопросу.

Само собой, на территории «МБ Рус Мануфэкчуринг» я обнаружил множество Эксидов — в основном TLX. Одобрение типа транспортного средства выпуска российского предприятия на TLX (тип М51) действует с 3 мая, а на Exeed VX (тип М52) российского выпуска — с 7 мая 2024 года. Не исключено, что по итогам второго квартала отверточную партию Эксидов пустят в продажу — мы увидим это по имеющейся у нас статистике постановок на учет.

Сейчас большинство собранных Эксидов стоят на заводской площадке с заклеенными надписями и шильдиками.

А вот на этой машине буквы не заклеили, правда, мы бы ее все равно узнали — это Exeed RX, и сертификата по ней пока нет. У нее на лобовом стекле в правом нижнем углу белым маркером написано: «Не трогать, досмотр». Неужели этот экземпляр собран и его готовят для оформления ОТТС? Или сертификация по нему уже идет?.. Скоро узнаем.

В завершение добавим, что в 2023 году бывший завод Mercedes-Benz вылетел в минус на 1,3 млрд рублей — это немного. Напомним, что бывший завод Nissan в Санкт-Петербурге принес в 2023 году 13,6 млрд убытков, а бывший завод Hyundai — 16,5 млрд. Однако такой маленький убыток вовсе не означает, что «Автодом» готов держать предприятие в простое еще год или два, тем более что и сам «Автодом» в прошлом году просел в финансовом плане. Если в 2020-м, 2021-м и 2022-м он в среднем в год приносил владельцам по 2 млрд рублей, то в 2023-м прибыль упала до 50 млн. Не связано ли это с покупкой российского бизнеса Mercedes-Benz в апреле прошлого года?

Ну и самое главное. Обращаем внимание администрации завода, что в заборе имеется лаз, через который может совершенно свободно проникнуть на территорию взрослый человек. При немцах, небось, такого не было…

Для полноты картины напомним, что самым популярным Лисяном в России в первом квартале стал среднеразмерный L7 с результатом 4073 машины. За ним следует полноразмерный L9, который нашел 3904 покупателя. L8 имел очень слабый сбыт — только 70 машин, и две штуки осталось с 2022 года, когда еще выпускали Li One.

Фото: Сергей Арбузов / drom.ru

Китайская Chery Automobile возглавила рейтинг крупнейших иностранных компаний, работающих в России. Список составлен русской редакцией делового журнала Forbes.

Критерием в рейтинге выступает полученная за год выручка. Chery в РФ по итогам 2023-го отразила обороты в размере 590,3 млрд рублей, +31% относительно 2022-го. В прошлом году компания продала в РФ 220 тысяч автомобилей марок Chery, Exeed, Omoda, Jaecoo и Jetour.

Из автомобильных компаний в список ТОП-50 попали также Haval Motor (5-е место, выручка за 2023-й — 323 млрд рублей), Geely Automobile (№10, 199,6 млрд рублей), FAW Group (№13, 137,2 млрд рублей), Changan Automobile (№16, 124,6 млрд рублей), БелАЗ (№28, 88,3 млрд рублей), МАЗ (№48, 48,5 млрд рублей), JAC Automobile (№49, 47,6 млрд рублей).

Ранее рейтинг возглавляли французские корпорации Auchan/Elo (2015-2019), Renault (2020) и Leroy Merlin/Adeo (2023), американская Philip Morris International (2021) и немецкая Volkswagen Group (2022).

Auchan выбыла из рейтинга Forbes в связи с тем, что активы компании в РФ формально перестали принадлежать иностранцам — в рамках обхода санкций французы продали их своему местному топ-менеджменту.

Новый компактный кроссовер Xforce от Mitsubishi Motors (MMC) показал на краш-тесте ASEAN NCAP максимальный рейтинг безопасности. Модель заработала пять баллов из пяти возможных по независимому протоколу.

В ASEAN NCAP проводятся два вида краш-тестов:

• фронтальный на скорости 64 км/ч о 40-процентное деформируемое перекрытие,
• боковой удар тележкой со сминаемым модулем на скорости 50 км/ч.

Также проверяются системы превентивной безопасности.

Защиту взрослых пассажиров при ДТП эксперты оценили в 27,9 балла из 32 возможных, защиту пассажиров-детей — в 43,4 балла из 51. Системы превентивной безопасности работают на 15,6 балла из 21.

Испытаниям подвергли Xforce в комплектации с шестью подушками безопасности, АБС, ESP, автоматическим экстренным торможением.

Напомним, Xforce — массогабаритный аналог некогда популярного в России Hyundai Creta: длина кроссовера Mitsubishi — 4390 мм. Базовая конфигурация предполагает 1,5-литровый бензиновый мотор 4A91 мощностью 105 л.с. и крутящим моментом 141 Нм. Он сочетается с бесступенчатым вариатором и передним приводом. Передняя подвеска независимая, типа МакФерсон, задняя — зависимая с торсионной балкой. Полный привод не предусмотрен в принципе. Модель производят на заводе MMC в Индонезии, продажи кроссовера ведутся в развивающихся странах Азии.