SAH-ZX.RU

Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

В Минтрансе РФ предложили актуализировать Правила дорожного движения — ведомство хочет добавить в них пункт о запрете использовать за рулем во время движения смартфоны, планшеты и другие подобные устройства, сообщает ТАСС.

Проект соответствующего постановления правительства РФ размещен на regulation.gov.ru.

Документом предлагается дополнить пункт 2.7 ПДД следующими строками: «Водителю запрещается […] пользоваться во время движения каким-либо устройством, ‎не предусмотренным конструкцией транспортного средства и требующим использования рук или отвлечения от управления транспортным средством во время движения, за исключением случаев использования его функций без применения рук для целей определения маршрута движения».

Иными словами, возможность применять за рулем планшеты или смартфоны предлагается оставить только для тех ситуаций, когда на них включен навигатор. Запрещен будет также просмотр развлекательного контента на экране штатной медиасистемы автомобиля, передает ТАСС со ссылкой на Минтранс.

Таким образом в ведомстве хотят актуализировать действующие нормы ПДД.

«Предлагаемыми изменениями ПДД предусматривается запрет использования различных устройств, которые могут отвлекать водителя и снижать его внимание. Данные изменения направлены на повышение безопасности дорожного движения, а также актуализации действующих норм, которые не учитывают появление новых различных современных устройств (смартфоны, планшеты и т. д.). Основные такие устройства — это планшеты, смартфоны или мультимедийные устройства самого автомобиля, когда используются для просмотра видео в процессе движения», — приводит позицию Минтранса агентство ТАСС.

С 1 сентября в России вступают в силу единые требования к установкам камер фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Однако для столичного региона будут применяться особые нормы, пишет «Коммерсантъ».

Благодаря поправкам к закону 1993 года о статусе столицы мэрия Москвы к началу сентября разработает собственный порядок принятия решений об установке, отключении и демонтаже фиксирующих устройств. Будет обозначен перечень лиц, уполномоченных принимать соответствующие решения, а также перечень согласующих органов.

Отличия от федеральных норм в первую очередь проявляются в части, касающейся разрешенных мест установки комплексов. По всей стране это перекрестки, выделенные полосы, пешеходные переходы, пункты весогабаритного контроля, зоны дорожного ремонта или строительства, места стоянки или остановки. В Москве же дорожные камеры будут устанавливаться также у социальных и образовательных учреждений, и на дорогах, где в течение года произошло две или более аварий, в которых повреждения получили только автомобили. По данным Российского союза автостраховщиков, подобных ДТП в столице за этот год было зафиксировано почти 120 тысяч. В других же регионах съемка будет вестись на аварийно опасных участках, где случались происшествия с пострадавшими или погибшими.

В Минтрансе считают, что особые правила установки камер должны распространяться и на Подмосковье.

В настоящее время в столице насчитывается около 3,8 тысячи дорожных камер — 12% от числа всех фиксирующих комплексов в РФ.

Гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин обрушился с резкой критикой на фирму НПП «ИТЭЛМА», которая является крупнейшим поставщиком электроники для российских автомобилей.

На прошедших 31 мая в Тольятти выездных парламентских слушаниях Когогин заявил, что с 2021 года цены на электронные компоненты для автомобилей выросли в 4 раза, при этом за тот же период автомобили подорожали не столь внушительно — на 40%.

«Если сравнить цены, по которым они нам поставляли продукцию в 2021 году и сегодня, то разница в 4 раза. Вот мы с Максимом Юрьевичем (Соколовым, главой АВТОВАЗа. — Прим. ред.) сейчас обменялись (мнениями. — Прим. ред.). Вот автомобиль подорожал на 40%. Это компания (НПП "ИТЭЛМА". — Прим. ред.), которая получает сегодня сверхдоходы и паразитирует на проблемах», — приводит слова Когогина агентство «Интерфакс».

Стоит заметить, что приведенные топ-менеджером данные о подорожании автомобилей за три года на 40% — это явно заниженная оценка. С 2022-го КАМАЗы рванули в стоимости минимум на 60-70%.

Ранее по теме: АБС и ESP от «Итэлмы» переведут на российские компоненты (18 апреля 2024)

Власти Японии 3 июня выявили крупные мошенничества при сертификации автомобилей, в них оказались вовлечены сразу пять местных компаний — Toyota Motor, Mazda Motor, Honda Motor, Suzuki Motor и Yamaha Motor.

Инспекторы Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма провели выездные проверки в офисах указанных концернов.

Toyota, Mazda и Honda независимо друг от друга дали пресс-конференции — чтобы разъяснить ситуацию. Все производители признали свою вину.

В Mazda Motor сообщили, что подтасовки проводились по двум направлениям. Они затрагивают 150 тысяч эксплуатируемых сейчас автомобилей пяти моделей. 

Одни отклонения связаны с краш-тестами при сертификации машин в период с 2014 по 2024 год.  Старший управляющий директор Mazda по стратегии Такеджи Кодзима рассказал журналистам, что во время фронтальных краш-тестов о бетонную стену на скорости 50 км/ч в компании допустили использование внешних устройств, которые запускали пиропатроны подушек безопасности по таймеру, а не по факту начала столкновения. При этом в Mazda заверили, что разница в срабатывании надувных подушек посредством внешних устройств и встроенных бортовых датчиков — доли секунды, поэтому «мошенничество» носило чисто технический характер и никак не влияло на свойства пассивной безопасности автомобилей. Такие отклонения от сертификационных правил касались машин Atenza 2014 года, Axela 2016-го, Atenza/Mazda6 2018-го.

Другой эпизод — подтасовки при сертификации ДВС автомобилей Roadster RD и Mazda2. Температура всасываемого двигателем воздуха была выше, чем допускается по японским правилам сертификации, кроме того, использовался специальный софт электронного блока управления. В конечном счете искажались мощностные характеристики двигателей.

В Honda также признали, что прибегали к подтасовкам при сертификации своих автомобилей. Один эпизод касается занижения уровня шумов 22 моделей и 63 модификаций. Кроме того, мошенничество было допущено при указании снаряженной массы. Другой эпизод — при сертификации 23 моделей допустили отклонения от правил при замере мощности двигателя. В настоящее время эксплуатируются более 3 млн Honda, которые были сертифицированы с нарушениями.

Концерн Toyota признал несколько типов отклонений от правил. Как и в Mazda, в краш-тестах при сертификации некоторых моделей использовали внешние устройства для срабатывания подушек безопасности по таймеру. 

Кроме того, в 2015 году при испытаниях Corolla тойотовцы допустили отклонения при имитации наезда на пешехода — для проверки травмобезопасности передней части. Угол удара составлял 65 градусов вместо предписываемых протоколом 50. При этом в Toyota говорят, что 65 градусов является более жестким видом испытания. 

Другое нарушение касалось имитации наезда на пешехода при тестах моделей Corolla, Sienta и Crown в 2015-м. Тогда наезд имитировали только одной стороной, однако в протокол записывали результаты и для правой, и для левой сторон передней части. 

В Toyota говорят, что при ударах в заднюю часть автомобилей для проверки конструкции бензобака использовали тележку весом 1800 кг, хотя по правилам должны были применять вес 1100 кг. То есть снова речь идет о нарушении не в свою пользу.

Последний эпизод касается неких подтасовок при измерении мощности двигателя Lexus RX.

Вот только вчера мы опубликовали большой отчет по рынку новых автомобилей, где подробно рассмотрели ситуацию с крупными брендами.

Теперь по обыкновению будем отдельно изучать положение в отдельных сегментах и начнем с электромобилей. Напомним, что по итогам II квартала продажи здесь обвалились на четверть, а тот же Zeekr вообще рухнул на 45%. Это было связано с запретом импорта по параллельной схеме электромобилей и гибридов тех марок, что не указаны в соответствующем приказе Минпромторга. Если с января по март своих покупателей нашли 5889 «электричек», то с апреля по июнь — только 4404. Вопрос: когда же конкретно начался спад, на сколько хватило складских запасов «зелени», ввезенной до 1 февраля? Смотрим помесячные продажи: в январе было продано 1485 электромобилей, в феврале — 1905, в марте — 2499, в апреле — 2237, в мае — 1096, в июне — 1071. Таким образом, мы видим, что в два последних месяца полугодия сбыт установился на уровне чуть более тысячи штук. А что случилось в III квартале? Оказывается, в июле продажи остались такими же — 1094 штуки, а в августе и сентябре немного подросли — до 1302 и 1272 штук соответственно. Таким образом, в целом в III квартале сбыт электромобилей упал до 3668 машин, или на 17% относительно второго. Теперь давайте посмотрим, как изменилась структура сегмента. Еще недавно его почти наполовину формировал Zeekr: в I квартале его доля составляла 49%, то есть почти каждый второй покупатель модели с нулевым выхлопом выбирал автомобиль этой марки. В II квартале доля Zeekr упала до 35%. В III марка нашла 1695 покупателей, таким образом, ее доля снова выросла — до 46%. Проще говоря, Zeekr остался лидером сегмента — с ним по-прежнему не может соперничать ни одна марка. За счет чего Zeekr держит долю? Раньше безоговорочным лидером была флагманская модель 001 — она и в III квартале остается самой популярной, ее выбрали 1183 человека. Вырос и сбыт самой бюджетной модели — Х, которая нашла 286 покупателей. На третьем месте в линейке остается минивэн 009, за ним идет новинка автосалона в Гуанчжоу 2023 года — большой седан 007.

Несколько увеличился сбыт электрического Москвича 3е: вместо 286 машин в II квартале дилеры продали уже 336 образцов в III. Из данного количества 33 выпущены в этом году. А вот перед «Моторинвестом» замаячила перспектива остановки: если с апреля по июнь было продано 380 автомобилей Evolute — суть собираемых отверточным методом Дунфенов, то с июля по сентябрь — только 247. Понятно, что с такими объемами, да еще и суммарно по всем моделям, ни о какой локализации и речи идти не может, а стало быть, обязательства перед Минпромторгом не будут выполнены. А ведь недалек тот день, когда производители российских «электричек» должны будут использовать высоковольтные АКБ отечественного выпуска. Короче, у «Моторинвеста» все непросто. По-прежнему низкий сбыт демонстрирует марка Skywell — в III квартале только 64 машины и ни одного экземпляра, выпущенного в этом году. Стало быть, мы с уверенностью говорим, что в этом году импорта не было вообще, и с высокой долей уверенности, что его уже и не будет. Еще менее охотно покупают электрические полноразмерные кроссоверы Voyah Free — только 48 штук в III квартале.

Неожиданный рывок продемонстрировал еще один российский бренд — Amberauto: с июля по сентябрь на модель А5 нашлось целых 53 желающих. Кстати, все машины тут оказались 2023 года выпуска: если верить нашей статистике, в этом году вообще не продано ни одного электромобиля из Калининграда выпуска 2024 года — собрали партию и остановились?.. Продажи электрических VW тоже сократились: до прошлогоднего взлета Zeekr «немец» первенствовал на рынке, теперь квартальные продажи опустились до 160 штук. Кстати, почти все образцы, за исключением четырех, 2022 и 2023 годов выпуска. Менее сотни покупателей с июля по сентябрь нашла Tesla, бывшая некогда лидером электрического сегмента в России. BMW разошлись тиражом 59 машин, Audi — в количестве всего-то девяти штук.

Какой из всего сказанного вывод? В IV квартале картина принципиально не изменится. В I квартале 2025-го на рынок «зелени» начнет оказывать некоторое влияние повышенный утильсбор, который на «электрички» и последовательные гибриды вводят с 1 января. Между тем, до конца марта существенных изменений мы не прогнозируем, ибо дилеры в основном будут торговать машинами, завезенными в 2024 году.

Российская компания Armour Group (AG) сообщила об успешной сертификации бронеавтомобиля на базе рамного внедорожника Tank 500.

Комплект защиты разработан и производится силами AG, он скрытого типа — бронированный Tank 500 от стандартного снаружи можно распознать только по спецстеклам с широкой черной каймой.

В ходе испытаний подтверждена пуле- и взрывостойкость бронекапсулы на соответствие классу защиты Бр4, сообщили в пресс-службе Armour Group.

Тестирование включало проверки по всем шести проекциям автомобиля, включая крышу и днище, с проведением выстрелов из различных типов стрелкового оружия. Также прототип подвергся нескольким подрывам (гранатами РГО и Ф1, взрывчаткой эквивалентом 0,3 кг тротила).

Испытания включали использование следующих типов стрелкового оружия:

• 7,62 х 39 мм/АКМ-57-Н-231,
• 5,45 х 39 мм/АК-74-7Н10,
• 9 х 19 мм/ПЯ-7Н21,
• 9 х 21 мм/СР1М-7Н28 

Ранее сообщалось, что бронированный Tank 500 стоит от 15 млн рублей — фактически это замена аналогичной спецмашине на базе Toyota Land Cruiser 300, которая также производилась фирмой Armour Group.

В сентябре в России продажи новых автомобилей всех типов составили 167 923 единицы, +26,1% относительно сентября 2023-го, при этом на 2% меньше, чем в августе 2024-го. Такая информация содержится в свежем отчете Минпромторга РФ.

По видам транспорта продажи в минувшем месяце выглядят так:

• легковые автомобили — 145 490 единиц, +33%,
• легкие коммерческие автомобили — 11 499, +23%,
• грузовики — 9921, -26%,
• автобусы — 1013, +5%.

Всего по итогам девяти месяцев в России реализовали 1 341 549 новых автомобилей всех типов, динамика относительно аналогичного периода 2023 года — +48%. Из указанного количества лишь 15 165 единиц — электромобили, из которых только 19% изготовлены в РФ.

1,5-литровый четырехцилиндровый турбомотор мощностью 175 л.с., виртуальные пульты управления климатом и мультимедиа на дисплее диагональю 15 дюймов, система кругового обзора с 8 камерами, сервопривод пятой двери. Это не описание очередного кроссовера от Chery или Changan, это GMC Terrain третьего поколения. Модель будут выпускать эксклюзивно для североамериканского рынка, как все автомобили GMC.

Новый GMC Terrain оснащен неплохо, вполне на уровне китайских кроссоверов. Есть панорамная крыша с люком, цифровой приборный щиток, контрастная основному тону кузова крыша черного или серого цвета. Можно заказать 20-дюймовые колесные диски. Есть модификация с полностью черным декором и черным интерьером.

Но марка GMC прежде всегда славилась утилитарностью и суровой грубой эстетикой. В случае с Terrain третьего поколения утилитарности отвечают разве только стальная защита двигателя и высокопрофильные покрышки на 17-дюймовых дисках «внедорожной» комплектации AT4. На первых порах Terrain будет предложен только с приводом на четыре колеса (привод задних колес посредством многодисковой муфты по требованию).

Зато с эстетикой все неплохо. Выглядит новый GMC Terrain так, как если бы делил рамное шасси с каким-нибудь пикапом: «таранного» вида радиаторная решетка, рельеф на кузове словно от фрезы, все прямые углы подбиты фасками и косынками, что придает автомобилю ассоциации с механическим инструментом. В продажу в США новый GMC Terrain поступит в конце года.

Nissan Motor запустила в Японии продажи новой модификации компактвэна Note — это Autech Crossover.

Исполнение базируется на варианте Autech с характерным для него спортивно-элегантным стайлингом, однако сверх того новинка имеет увеличенный дорожный просвет (+25 мм) и накладки из черного тисненого пластика, которые не боятся мелких царапин и контактов. Из черного пластика сделаны расширители арок, накладные элементы бамперов и порогов. Багажные рейлинги на крыше окрашены в серебристый цвет.

Другие особенности Nissan Note Autech Crossover — это шины Bridgestone Ecopia EP150 размерностью 195/60 R16. Новое исполнение также отличается собственными настройками гидроусилителя руля, пружин и амортизаторов.

В Японии продажи новинки уже стартовали по цене от 2 756 600 иен (=1 575 000 рублей) за переднеприводное исполнение и от 3 063 500 иен (=1 750 000 рублей) — за полноприводное.

Note третьего поколения выпускают с конца 2020 года. Его оснащают только установкой типа «последовательный гибрид», она включает 1,2-литровый бензиновый мотор HR12DE и электродвигатель EM47, отдача составляет 116 л.с. и 280 Нм. Полный привод подразумевает отдельный электромотор на задней оси (68 л.с.).

АВТОВАЗ 25 сентября начал серийный выпуск Ларгусов в чисто электрической модификации. Новинка называется e-Largus, ее предложат и в варианте пассажирский универсал (пять мест), и в варианте грузовой фургон (два места).

На e-Largus устанавливают синхронный электромотор на постоянных магнитах мощностью 110 кВт (150 л.с.); литий-ионные батареи расположены в моторном отсеке и в зоне, где ранее был бензобак. Емкость аккумуляторных блоков — 45,7 кВт*ч в стандартном варианте и 61 кВт*ч за доплату. Запас хода на одном полном заряде — до 400 км с учетом водителя и 100 кг полезной нагрузки в салоне (методика NEDC). Общая грузоподъемность автомобиля составляет 430 кг. Настройки силового агрегата обеспечивают максимальную скорость 145 км/ч (ограничена электроникой), а также относительно динамичный разгон (менее 10 секунд с 0 до 100 км/ч).

Партнером АВТОВАЗа по разработке электро-Ларгуса являлась московская фирма НПП «ИТЭЛМА» — крупнейший российский производитель автоэлектроники.

По словам главы автогиганта Максима Соколова, с учетом госсубсидии на покупку электромобиля новинка будет стоить от 2,99 млн рублей.