SAH-ZX.RU

Архивы рубрики ‘Авторынок’

«Моторинвест», выступающий новым дистрибьютором легковых Dongfeng, объявил о намерении в ближайшее время начать в России продажи рамного пикапа DF6.

Эта машина производится в Китае с 2017-го под именем Rich 6. Она построена на лицензионной базе Nissan Navara поколения D23 образца 2014 года, унифицирована с ним по лонжеронам рамы, агрегатам, подвескам и каркасу кузова. При этом у «китайца» — полностью оригинальные внешние панели, фары и фонари, они формируют собственный экстерьер.

Кабина четырехдверная, пятиместная. Габаритные длина, ширина и высота составляют 5310, 1850 и 1810 мм соответственно, колесная база — 3150 мм. Внутренние размеры грузовой платформы — 1520 х 1520 х 475 мм. Дорожный просвет — 220 мм.

Полная масса — 2499 кг, то есть автомобиль может спокойно проезжать по улицам Москвы в любое время и не подпадает под ограничения для грузовиков полной массой свыше 2,5 тонны.

Для России предложат две моторные модификации:

• с 2,5-литровым турбодизелем Nissan ZD25T5 мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 305 Нм,
• с 2,3-литровым турбодизелем M9T-60A мощностью 163 л.с. и крутящим моментом 380 Нм.

Первый сочетается с 5-ступенчатой «механикой», второй — с 6-ступенчатой МКП или 8-диапазонным «автоматом».

Во всех случаях — полный привод типа part time (передняя ось подключается принудительно). Есть понижающий ряд.

Передняя подвеска пружинная независимая, задняя — зависимая на листовых рессорах.

Дорожный просвет — 220 мм.

Предложат три фиксированные комплектации — Comfort, Premium и Luxury. В базовую входят фронтальные подушки безопасности, АБС, ESP, кондиционер салона. В топ-версии — кнопочное зажигание, бесключевой доступ в салон, камеры кругового обзора, медиасистема. 

Цены пока не объявили.

DF6 уже выходил на российский рынок — в мае 2022 года, но дистрибьютор тогда был другим.

Жительница Оренбурга выиграла судебное дело против АВТОВАЗа о продаже некачественного автомобиля, сообщает региональный новостной портал «Оренбург медиа».

В ноябре 2022 года оренбурженка приобрела автомобиль Lada в дилерском центре своего города, однако на следующий день, внимательно осмотрев транспортное средство, обнаружила многочисленные недостатки (какие именно — не уточняется). Наличие брака подтвердил независимый оценщик.

Дилерский центр отказал женщине в расторжении договора купли-продажи. Покупательница была вынуждена обратиться в Дзержинский районный суд Оренбурга.

Суд определил, что дефекты носят производственный характер, и постановил взыскать с производителя стоимость автомобиля — 1 360 000 рублей, компенсацию морального вреда в размере 30 000 рублей, неустойку 400 000 рублей, неустойку в размере 1% от цены товара до фактического исполнения обязательств, штраф 150 000 рублей, а также судебные расходы. В сумме — около 2 млн рублей.

Решение суда еще не вступило в законную силу, у АВТОВАЗа остается возможность обжаловать его в апелляционном порядке. Пресс-служба автоконцерна отказалась давать комментарии журналистам по поводу «текущих судебных разбирательств».

В Амурске (Хабаровский край) нарушитель ПДД на минивэне, уходя от полиции, врезался в грузовой железнодорожный состав. Об этом пишет «Газета.ru».

20 августа сотрудники ГИБДД остановили подозрительный Nissan Liberty и потребовали от водителя пройти освидетельствование на состояние алкогольного опьянения. Однако мужчина не захотел повиноваться правоохранителям и попытался скрыться на автомобиле. Но через 300 метров путь ему преградил железнодорожный переезд. Водитель, видя приближающихся к нему полицейских, снес шлагбаум и въехал прямо в движущийся товарный поезд. Поезд протащил автомобиль несколько метров и отбросил в кювет. 

Водитель не получил серьезных травм и был задержан. Полиция выясняет детали происшествия.

Мы продолжаем точечно подводить итоги первого полугодия по брендам, не подающим данные в Ассоциацию европейского бизнеса, и обращаемся к результатам JAC, машины которой стали донорами и для бренда Москвич, и для бренда Sollers. В первом полугодии 2023-го марка показала сильнейший рост: своих покупателей нашли 4394 автомобиля, притом что с января по июнь 2022-го было реализовано только… 395. То есть налицо более чем десятикратный рост, притом что модельный ряд относительно прошлого года не изменился.

Начнем с официально не существующей в России модели JAC JS4 — она же Москвич 3. На официальном сайте JAC она не представлена, зато дилеры потихоньку ею приторговывают. В статистику по первому полугодию попали 516 образцов, но все это машины прошлого года выпуска. Напомним, что у КАМАЗа, который стал производственным партнером «Москвича» (точнее, «Москвич» стал филиалом КАМАЗа), возникли претензии к штаб-квартире JAC, поэтому партия уже завезенных и анонсированных к реализации экземпляров JS4 сначала подвисла, но затем ее решили сбыть по-тихому. То есть фактически сейчас продаются две модели с разными названиями и под разными брендами. Цены на JS4 практически те же, что и на Москвич 3, в салонах автомобиль есть в наличии — мы неоднократно видели его при наших объездах дилеров. Другое дело, что JS4 — это временный фактор: в первом полугодии завоза из Китая не было и, вероятно, не будет.

Логично предположить, что с запуском Москвича 6, который уже не за горами, с рынка уберут и JAC J7. Напомним, что в Китае модель продается под двумя названиями — A5 Plus и Sehol, но с разными силовыми установками (на A5 Plus они слабее). Кроме того, машины отличаются фарами, решеткой радиатора и бампером. Вполне может быть, этот фактор поможет менеджменту JAC отстоять J7, тем более что на него приходится львиная доля продаж — 63%. Во многом это случилось благодаря ценовой политике: у некоторых дилеров исполнение с ручной коробкой до сих пор можно найти по два миллиона рублей. Если российскому представительству JAC спустят директиву о закрытии J7, это нанесет тяжелый удар по бизнесу. Кстати говоря, больше половины, а точнее, 1526 из 2800, проданных образцов J7 ушли к корпоративным клиентам — в первую очередь в такси. При этом доля машин, выпущенных в 2022 и 2021 годах, у J7 невелика — всего 12%. Проще говоря, лифтбек J7 — это единственный ликвидный на сегодняшний день товар в легковой российской линейке JAC.

Второе и третье места делят компактный кроссовер JS6 и пикап Т6 с результатом 523 и 455 экземпляров соответственно. По JS6 картина следующая: с января по май реализовано только 53 машины 2023 года выпуска, все остальные изготовлены в прошлом году. О чем это говорит, сказать трудно: вероятно, менеджмент не сориентировался и не разместил вовремя заказ на производстве. А вот у пикапа все иначе: 350 машин, то есть больше половины из проданного, выпущены в нынешнем году.

Отметим, что на российском сайте все еще представлен электромобиль iEV7S, а вот, по данным ГИБДД, на учет в первом полугодии не встал ни один экземпляр. Похожая история — с субкомпактным кроссовером S3, рестайлинговая версия которого уже вовсю продается в Казахстане под названием S3Pro: на сайте модель есть, а в продаже — уже нет. Всего в этом году реализовано 14 образцов S3, при этом в июне сбыта уже не было, видимо, складские запасы S3 иссякли. Логично предположить, что рестайлинговую версию завезут и к нам, тем более что ОТТС казахского выпуска у нас действует. Еще один присутствующий на сайте автомобиль — пикап T8 Pro пока остается призраком: зарегистрированы всего несколько экземпляров.

Интересно проследить динамику продаж JAC в первом полугодии. Если в январе и феврале дилеры продали 305 и 272 машины, то в марте сбыт взлетел до 617, а в апреле поднялся еще наполовину — до 985 штук. В мае статистика зафиксировала небольшой отскок, зато в июне случился рекорд месячного сбыта за всю историю марки в России — 1319 образцов. Это говорит о том, что потолка у JAC пока не видно и, если с рынка не уберут J7, марка продолжит рост.

22 июля — ралли-спринт «Уральский грунт 2023».

Организаторы приглашают всех желающих на летний ралли-спринт, который состоится в ближайшую субботу, 22 июля. 

Длина трассы — 1100 м (один заезд — два круга), направление движения — против часовой стрелки. Зачетные классы автомобилей: «Стандарт», «Тюнинг», «Классика», «Свободный», «Спорт». 

«Уральский грунт» — это:

• гонка на специальной подготовленной грунтовой трассе с крутыми поворотами и перепадом высот;
• зрелищные заезды и борьба в формате дуэли; 
• традиционные полевая кухня, мобильная кофейня, пиццерия;
• уголок с фирменной атрибутикой и бесплатными сувенирными наклейками.

Программа мероприятия:

09:00–11:00 — регистрация участников, техническая инспекция.
09:30–11:55 — тренировки.
12:00 — брифинг.
12:10 — квалификация.
16:30 — заезды по сетке (дуэль).
20:30 — награждение победителей.

Пройти предварительную регистрацию и посмотреть основные документы соревнований можно по ссылке.

Стартовые взносы:

• с предварительной заявкой (все классы) — 2000 рублей;
• без предварительной заявки (все классы) — 2500 рублей.

Вход для зрителей свободный.

Место проведения: Берёзовский, ул. Орджоникидзе, 15А, АСК «Берёзовский». Координаты (Яндекс): 56.911721, 60.778593.

Подробности: vk.com/driveracing

Мы часто критикуем наше правительство, которое всячески старается «облегчить» жизнь рядового российского автовладельца, нагружая его дополнительными поборами и вставляя палки в колеса бизнесу. А вот на прошлой неделе «помощь» пришла откуда не ждали — из Японии, продажей автомобилей которой кормится изрядная часть жителей Дальнего Востока. Речь — о нашумевшем проекте запрета экспорта машин в Россию, детали которого сделали достоянием общественности ведущие японские издания: The Japan Times, Japan Today, Yomiuri, а позже саму возможность санкций подтвердил министр экономики, торговли и промышленности Японии Ясутоси Нисимура. Ситуацию на местах в части подержанных авто мы уже разобрали, теперь давайте посмотрим, чем нам грозит это в общеэкономическом смысле.

Напомним, что под запрет могут попасть автомобили с объемом мотора свыше 1,9 л, а также гибриды всех типов и электромобили. Японские источники не уточняют, относятся ли все эти группы и к новым, и подержанным машинам. Поскольку смысл новых санкций заключается в синхронизации действий Японии и Евросоюза, можно предположить, что запрет коснется и новых, и подержанных, ибо именно их охватывает 11-й пакет санкций ЕС.

Для начала разберемся с новыми автомобилями из Японии. Напомним, что с января по июнь в России встали на учет 401 566 новых машин. Под новыми мы понимаем автомобили, выпущенные в 2023, 2022 или 2021 году и получившие первичную регистрацию. Часто бывает, что машина стоит на складе и дольше трех лет, однако, как показывает практика, такие экземпляры не оказывают на статистику никакого влияния. Так вот, из 401 566 автомобилей из Японии были завезены 8634, при этом ни один из них не был импортирован официально, поскольку все японские автомобильные представительства и дистрибьюторы в России давно прекратили импорт.

Теперь о положении руля. У подавляющего большинства ввезенных новых японских авто руль находится с левой стороны. Это лишний раз подчеркивает, что правый руль — признак вторичного рынка. Перевес в пользу левого руля большой — 7293 образца против 1341. Еще важный момент: из 8634 машин сразу выпадают 12 электрических и 488 гибридных. Плюс по восьми экземплярам в базе ГИБДД не осталось сведений о силовой установке, поэтому их мы тоже отбрасываем в потенциальные потери. Из оставшихся подавляющее большинство — бензиновые машины в количестве 6527 штук. Из них 6098 авто имеют рабочий объем двигателя менее 1,9 л, а значит, в случае чего под запрет не попадают. У дизелей картина обратная: из 1599 образцов под запрет попадают 1598, то есть почти все.

Резюмируем: если Япония введет санкции, то поставки новых автомобилей на российский рынок из этой страны сократятся на 29%, то есть чуть менее чем на треть. В абсолютных цифрах это означает потерю 2,5 тысячи новых машин, если смотреть по первому полугодию. А что с подержанными «японками»? Для определения потерь в относительных величинах будем опираться на данные Дрома, ибо они лучше всего отражают реальную ситуацию на дальневосточном вторичном рынке. Оказывается, из японских автомобилей без пробега по России под санкции попадает чуть больше половины, а точнее — 51%. Сколько это будет в штуках? Вооружимся данными Японской ассоциации экспортеров подержанных автомобилей (JUMVEA). Согласно им, в 2022 году в РФ ввезено 213 тысяч машин. С учетом роста в 32% за 2022-й и сохранения тренда в первом полугодии 2023-го получаем примерно 67 тысяч санкционных машин на объеме с января по июнь 2023-го.

Короче говоря, потенциальные потери весьма существенные. Сможет ли дальневосточный бизнес их заместить? Ответ, к сожалению, отрицательный, хотя многие торговцы уже в значительной степени повысили долю поставок из Китая. Дело в том, что рынок просядет еще до введения японских санкций — из-за повышения утильсбора, намеченного на 1 августа, о чем мы много раз писали. Повторять все подробности, детали и коэффициенты мы не будем, зато предположим, что на Дальнем Востоке разовьется новый тип бизнеса, под который рекрутируют все население региона, включая долгожителей, потерявших способность самостоятельно передвигаться. Напомним, что правительство оставило возможность приобрести одну машину физическому лицу по льготной ставке, с тем расчетом, что в течение года она не будет продана. Вот и представьте, как все бабушки и дедушки за небольшую разовую прибавку к пенсии будут выписывать доверенности на покупку и эксплуатацию японских автомобилей. Сможет ли это сдержать рост цен? Вряд ли. По данным Дрома, вскоре после новостей об индексации «утиля» цены на вторичке выросли в среднем на 100 000 рублей. В общем, вспоминается фраза одного героя из фильма «Чапаев»: «Ну прямо карусель получается: белые пришли — грабят, красные пришли — грабят. Ну и куда крестьянину податься?»

Госкорпорация «Росатом» приобрела долю в стартап-компании АО «Кама», которая намерена запустить в производство электромобиль собственной разработки; сумма сделки составила 6,2 млрд рублей, об этом сообщает «Коммерсантъ». Совладельцем «Камы» стала не сама госкорпорация, а ее дочернее предприятие ООО «Рэнера», ему перешла доля в электромобильном проекте размером «не менее 20%».

Напомним, что другими совладельцами «Камы» являются КАМАЗ и лично его гендиректор Сергей Когогин.

АО «Кама» в мае провело мировую премьеру макета электромобиля Атом — это пятидверный хэтчбек габаритной длиной четыре метра. У машины — однообъемный кузов с экстерьером разработки Torino Design. В серийном воплощении Атом сможет проезжать на одном полном заряде батареи до 500 км. Поставщиком тяговых батарей для Атома станет именно «Росатом».

В производство электромобиль намерены запустить в 2025 году, до 2030-го для РФ и экспортных рынков планируется собрать 267 тысяч машин, в среднем по 44 500 единиц в год. Сборка Атома, возможно, будет вестись на заводе «Москвич» в столичном районе Текстильщики.

Расположенный в Калуге бывший производственный комплекс Volkswagen (ныне AGR) займут производством автомобилей нескольких китайских брендов — первые партии соберут уже до конца года. Об этом журналистам 23 августа сообщил Любомир Найман, директор по продажам и маркетингу AGR.

Он добавил, что будут выпускать как машины с ДВС, так и электромобили.

Найман исключил возобновление производства автомобилей Volkswagen — даже из китайских машинокомплектов. Также топ-менеджер опроверг возможность выпуска в Калуге автомобилей аффилированной с VW китайской марки Jetta.

AGR планирует максимально задействовать то оборудование, которое осталось на заводе от VW, причем как по сварке кузовов, так и по мехобработке деталей двигателей. Однако первое время будет мелкоузловая сборка автомобилей из привозных машинокомплектов, то есть не будет ни сварки, ни окраски. Постепенно планируется вернуть площадку к полному циклу и углубить локализацию производства. Российские детали станут применять только там, где это экономически обоснованно. Иными словами, AGR не пойдет на «локализацию ради локализации».

22 августа телеграм-канал «Русский автомобиль» со ссылкой на инсайдеров сообщил, что на AGR планируют собирать автомобили Chery — до конца года сделают 120 машин Tiggo 7 Pro Max.

Напомним, калужский производственный комплекс Volkswagen с середины мая принадлежит дилерскому холдингу «Авилон». В июне он переименовал выкупленные у VW активы в AGR Automotive Group.

Мощность площадки — 225 тысяч автомобилей в год, при этом по итогам 2021-го было выпущено 118 тысяч машин. В 2022-м предприятие собрало 31,5 тысячи авто, с марта прошлого года оно находится в простое. В Калуге производили модели Volkswagen Tiguan и Volkswagen Polo, а также Skoda Rapid. С 2017 года в Калуге также действовал завод по выпуску моторов Volkswagen.

Российский союз автостраховщиков (РСА) опубликовал свежий антирейтинг регионов с наибольшей частотой страховых случаев по ОСАГО. Он составлен на основе данных за период с 1 июня 2022-го по 30 июня 2023-го (т.е. срок — 1 год).

На вершине антирейтинга привычно расположились регионы Северного Кавказа. Наибольшая частота страховых случаев по ОСАГО — в Дагестане, 10,6%. Это означает, что почти каждый десятый автомобиль с полисом ОСАГО становится виновником дорожно-транспортных происшествий. Второе место заняла Ингушетия с показателем 8%. Замыкает тройку «лидеров» Чечня — 7,7%. 

При этом средняя частота страховых случаев по ОСАГО в России составила 4,7%. 

От кавказских республик слегка отстают Приморский край (частота страховых случаев — 7,2%) и Хабаровский край (6,2%).

Немногим меньше — в Новосибирской области: там частота страховых случаев составила 6,1%. На 7-й строчке рэнкинга — Карачаево-Черкесская Республика, 5,9%, следом за ней расположилась Чувашия — 5,6%. На 9-м месте — Санкт-Петербург и Тыва с частотой страховых случаев 5,5%. Замыкает топ-10 рэнкинга Томская область: там частота страховых случаев по ОСАГО составляет 5,4%. 

Самый крупный регион страны по количеству автовладельцев — Москва — оказался на 14-м месте в рэнкинге по частоте страховых случаев по ОСАГО с показателем, равным 5,3%. 

Наименьшая частота страховых случаев по ОСАГО в указанном периоде зафиксирована в Чукотском АО (2,1%), Ненецком автономном округе (3,2%) и в Республике Крым (3,3%). 

Как объяснил президент РСА Евгений Уфимцев, высокая частота страховых случаев по ОСАГО, как правило, свидетельствует о низкой культуре вождения в конкретном регионе и о высоких рисках страхового мошенничества.

Mitsubishi Motors (MMC) выставит предсерийный прототип рамного внедорожного пикапа Triton/L200 нового поколения на ралли Asia Cross Country Rally (AXCR) — на автомобиле будет выступать команда Mitsubishi Ralliart, которую финансирует MMC.

Образец перспективного пикапа проверили на выносливость 19-23 июня на внедорожных трассах в Таиланде. Утверждается, что результат оказался положительным: прототип без поломок проехал 800 км за 5 дней в очень тяжелых условиях.

Следующее поколение Triton/L200 создано с чистого листа, у него новые рама, кузов, элементы ходовой части и двигатель. Комментирует Хироши Масуока, генеральный менеджер Team Mitsubishi Ralliart: «[относительно предшественника] Улучшены управляемость, устойчивость на неровных дорогах и комфорт при езде. Новый турбокомпрессор повышает отзывчивость мотора во всем диапазоне от низких до высоких оборотов […] Получился прекрасный автомобиль для ралли, который может справиться с любым состоянием дорожного покрытия».

Ралли AXCR 2023 стартует 13 августа в Таиланде, протяженность маршрута составит около 2000 км с широким диапазоном дорожных условий — горная местность, густые леса, грязь, пересечение рек и т. п. Использование машины в ралли позволит проверить ее надежность до запуска массовых продаж.

Triton/L200 нового поколения представят 26 июля в Таиланде. 

Напомним, L200/Triton актуального образца выпускают с 2014 года, а в 2018-м он пережил рестайлинг. Модель предлагают в широкой гамме модификаций, спектр которых зависит от рынка сбыта.