SAH-ZX.RU

Архивы рубрики ‘Авторынок’

На фоне неудержимого роста продаж и доли рынка китайских марок в первом полугодии 2023-го российские результаты GAC выглядят не просто скромными, а даже удручающими. Начиная с декабря 2019 года, когда GAC вывел на российский рынок полноразмерный кроссовер GS8, менеджмент так и не смог преодолеть инерцию рынка: пиковым по сбыту остался 2021-й, когда, по данным российского представительства, дилеры получили 923 машины. В 2022 году объем отгрузок упал до 437 штук, а в первом полугодии 2023-го составил 435 единиц, то есть, по сравнению с прошлым годом, рост практически двукратный, если смотреть в среднем по месяцам. Жаль только, что абсолютные показатели пока не впечатляют. Кроме того, живых продаж, то есть экземпляров, вставших на учет, в первом полугодии оказалось куда меньше отгруженных — 364 единицы. Это худший результат из всех без исключения брендов КНР, официально ведущих бизнес в России.

Слабые продажи GAC до начала украинских событий можно объяснить неразвитой дилерской сетью — если верить официальному сайту компании, сейчас в РФ открыты лишь 24 салона. Что касается стратегии развития российских продаж после 24 февраля 2022 года, вероятно, осторожность штаб-квартиры объясняется боязнью вторичных санкций, которую преодолели даже государственные Changan и FAW. Между тем запуск второго поколения кроссовера GS8 говорит о том, что на российском рынке штаб-квартира GAC еще не поставила крест. Кстати, машину выпустили в продажу менее чем через месяц после получения Одобрения типа транспортного средства.

Перед тем как перейти к новинке рынка, скажем несколько слов о ситуации GAC Group в Китае, которая на сегодняшний день представляется вовсе не безоблачной, хотя менеджмент отчитался о некотором росте производства: 1,196 млн машин в первом полугодии 2023-го против 1,151 млн — в прошлом году. Между тем эти цифры относятся вовсе не к бренду Trumpchi, который замыкает вторую десятку и продает хуже, чем Dongfeng или SAIC, а вообще ко всей группе, бизнес которой зиждется на совместных предприятиях с зарубежными компаниями. В последнее время эти заводы лихорадит из-за того, что зарубежные партнеры не перестроились под новую конъюнктуру китайского рынка. Так, СП с Mitsubishi приостановило производство на неопределенный срок — по официальной информации, из-за падения спроса на модели с традиционной силовой установкой. Завод GAC-Toyota пока еще работает, но начал сокращать персонал — как заявляет руководство, опять же на фоне падения спроса. Для полноты картины добавим, что, как и все китайские концерны с историей, GAC в свое время завел отдельный суббренд под электромобили — Aion. И по продажам он уже практически догнал основной, то есть Trumpchi.

Ну что ж, ситуацию и в России, и в Китае по GAC мы прояснили, комментарий о состоянии дел на нашем рынке в представительстве нам получить не удалось, так что осталось рассказать о новом поколении GAC GS8. Для начала скажем о весьма авантажной внешности и отметим редкий случай: во втором поколении GS8 перевели из среднеразмерного в полноразмерный класс — колесная база увеличилась с 2800 мм до 2920 мм. При этом компоновка автомобиля осталась прежней: силовой агрегат расположен спереди поперечно, на задний мост мощность отбирается через гипоидную пару. В декабре 2019 года за базовую версию GS8 с передним приводом просили 1 898 000 рублей, ценник кроссовера второго поколения вырос до 3 499 000 рублей, правда, в России продают уже исключительно исполнения 4WD. Кроме того, вместо 6-ступенчатой гидромеханической коробки Aisin TF-83SC предлагается 8-ступенчатая TG-81SC, а вместо 2,0-литрового мотора 4B20M1 в 1991 «кубик» — куда более мощный агрегат 4B201: вместо 190 л.с. он выдает уже 231 «лошадь», а вместо 300 Нм — 380 Нм тяги (рабочий объем ДВС не изменился)!

Если прежний GS8 по интерьеру напоминал «американца» середины нулевых годов, то новая модель идет в ногу с конкурентами, которых в России пока два и те — ближайшие родственники Exeed VX и Jetour X90 Plus. Если Jetour еще не успел попасть в статистику, то Exeed VX в первом полугодии был отгружен дилерам в количестве 3887 штук, причем со значительным перекосом на второе полугодие. Это означает, что сегмент растет и при правильном подходе новый GS8 будет продаваться несоизмеримо лучше предшественника. За сим пожелаем менеджменту GAC удачи с новой моделью и ждем данных продаж за третий квартал.

У калининградского «Автотора» производственная гамма растет как на дрожжах. 16 августа компания сообщила о старте производства моделей китайского бренда JMC, причем речь идет о коммерческих автомобилях.

Из китайских машинокомплектов освоили выпуск трех продуктов:

• легкий грузовик JMC Carrying в двух модификациях — полной массой 3,5 или 5 тонн. Машина оснащена 2,8-литровым турбодизелем мощностью 109 л.с. Габаритная длина «шасси под надстройку» — 5900 мм, колесная база — 3360 мм;
• среднетоннажный грузовик JMC Conquer — полная масса 9,4 тонны, длина «шасси под надстройку» — 6990 мм, колесная база — 3815 мм. Под капотом — 2,9-литровый турбодизель мощностью 156 л.с.;
• полноприводный внедорожный пикап JMC Vigus, габаритная длина — 5345 мм, колесная база — 3085 мм. Под капотом установлен 2,5-литровый турбодизель мощностью 128 л.с.

Из пресс-релиза следует, что «Автотор» в краткосрочной перспективе готов к переводу производства JMC на полный цикл (со сваркой и окраской кузовов), но только в том случае, если проект окажется «экономически эффективным».

В настоящее время уже сформирована фирменная сервисно-сбытовая сеть JMC — она включает 25 дилерских центров в следующих регионах РФ: Москва, Санкт-Петербург, Севастополь, Челябинская, Самарская, Калининградская, Ростовская, Новосибирская, Иркутская, Свердловская, Волгоградская, Южно-Сахалинская области, Республика Татарстан, Красноярский, Краснодарский, Ставропольский, Приморский края. Также машины будут поставлять в соседнюю Беларусь.

Старт продаж JMC в РФ запланирован на осень, цены пока не объявили.

В настоящее время «Автотор» производит автомобили следующих китайских брендов — Kaiyi, SWM, BAIC и JMC.

Совет Федерации поддержал идею повышения утильсбора на автомобили, однако в верхней палате парламента предложили индексировать его только на те машины, которые будут перепроданы в течение трех лет после ввоза. Об этом заявила спикер Совфеда Валентина Матвиенко на встрече с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным. Мишустин ответил, что правительство в ближайшее время рассмотрит «вопросы по “утилю”».

Утильсбор выполняет роль барьера от импорта, но платится за все автомобили — и ввезенные, и выпущенные в РФ. Базовая ставка сбора для легковушек составляет 20 тысяч рублей. Она умножается на коэффициент в зависимости от объема двигателя. На самую популярную категорию автомобилей с двигателями 1–2 тысячи куб. см при ввозе юрлицами ставка утильсбора составляет 178,4 тысячи рублей. Действующим в РФ автопроизводителям расходы на утильсбор компенсируют из госбюджета частично или полностью (в зависимости от степени локализации).

Дилеры указывают, что в итоге за рост утильсбора заплатит конечный потребитель. Они также недоумевают, почему утильсбор повышается для юрлиц, которые ввозят машины в рамках параллельного импорта, и видят риски ухода рынка в «серую» зону. Последние недели автомобили и так ощутимо дорожают из-за ослабления курса рубля.

Вице-президент Российской ассоциации автодилеров (РоАД) Вячеслав Жигалов заметил, что в инициативе Матвиенко неясна суть: идет ли речь лишь о перепродаже автомобиля его пользователем или же инициатива коснется и дилеров-импортеров. «Все-таки если импортер ввез автомобиль, то речь идет о товаре — он же не конечный пользователь, и это не должно касаться автобизнеса», — приводит слова Жигалова «Коммерсантъ».

Калининградский «Автотор» столкнулся с неожиданными проблемами в вопросе вывода на рынок РФ китайских автомобилей JMC. Как пишет телеграм-канал No Limits со ссылкой на инсайдеров, китайский партнер (Jiangling Motors Corporation) потребовал от «Автотора» не использовать на российском рынке марку JMC. Причина: фирма из Поднебесной опасается попасть под косвенные санкции США, Евросоюза и Японии за сотрудничество с россиянами.

Сообщается, что «Автотор» на днях разослал своим дилерам письмо, в котором попросил срочно убрать с сайтов логотипы JMC и остановить любые маркетинговые и рекламные кампании в отношении указанной марки. В сентябре-октябре компания должна представить вновь созданный российский бренд, под которым автомобили JMC будут продавать в РФ дальше.

«Автотор» начал собирать JMC в середине августа, гамма включает внедорожный пикап Vigus, а также грузовики Carrying и Conquerer.

Между тем некоторые дилеры, несмотря на сложившиеся обстоятельства, все же предлагают автомобили JMC калининградской сборки — так, пикап Vigus с 2,5-литровым турбодизелем (128 л.с.), механической КП и полным приводом стоит 3,1-3,2 млн рублей.

Иногда редакция Дрома выцепляет из раздела объявлений предложения по продаже необычных машин — и публикует их в новостях. Сегодня наше внимание привлек выставленный на продажу в Тюмени итальянский люксовый внедорожник LaForza V8 4×4. Очень редкая машина даже в мировом масштабе!

Как корреспонденту «Дрома» рассказал продавец, автомобиль 1990 года выпуска ввезен в РФ в 1997-м и до 2022-го находился в одних руках. Затем в связи со смертью хозяина был продан наследниками. Последние 15 лет машина якобы большую часть времени стояла в гараже. Утверждается, что кузов и рама находятся в хорошем состоянии, заявленный пробег автомобиля — 72 тысячи миль (115,2 тысячи км).

LaForza V8 создан на шасси Iveco Daily, но имеет полностью оригинальный кузов, стилем слегка напоминающий британские Range Rover. По подвескам, раме и части элементов трансмиссии LaForza унифицирован с Ивеко, однако оснащен 5,0-литровым бензиновым мотором Ford 302 Windsor мощностью 185 л.с. и 4-ступенчатой автоматической КП Ford AOD. В комплектации — люк, кожаный салон, электропривод передних сидений, отделка передней панели и дверных карт шпоном ореха.

LaForza V8 производили в 1989-2003 гг., всего выпустили лишь 1200 машин. Унифицированный с ним по кузову и шасси, но оснащавшийся 4- и 6-цилиндровыми моторами Magnum выпускали в 1985-1998 гг., сделали 5000 единиц. Обе модели производились фирмой Rayton-Fissore в Пьемонте.

За экземпляр в Тюмени хотят 1 млн рублей.

В Nissan Motor сообщили о том, что 19 июля основной моторный завод выпустил 40-миллионный двигатель. Предприятие расположено в Иокогаме, в центральной части Японии.

Площадка в Иокогаме работает с 1933 года, первые двигатели она выпустила в 1935-м. Выпуск 10-миллионного мотора завод отпраздновал в 1976-м, 20-миллионного — в 1986-м, 30-миллионного — в 1997-м.

Предприятие выпускало и выпускает ряд вошедших в историю двигателей Nissan, среди них: 

• первый легковой турбомотор Nissan — L20ET (1979 год),
• V6 серии VG (1983),
• V6 модели VR38DETT (2007).

Именно на этом заводе также производят ДВС с изменяемой степенью сжатия VC Turbo. Кроме того, площадка загружена сборкой чисто электрических силовых установок и гибридных систем e-POWER.

На 2024 год запланирована установка линии по опытно-промышленному производству инновационных твердотельных аккумуляторов для электромобилей.

Более 1,4 тысячи км дорог намерена построить или реконструировать государственная компания «Автодор» к 2030 году. Соответствующая цель содержится в программе деятельности компании, распоряжение о продлении которой на днях подписал председатель правительства РФ Михаил Мишустин. 

Как отметил заместитель премьер-министра Марат Хуснуллин, в год планируется вводить в среднем около 175 км новых дорог. По его словам, в распоряжении также содержатся перечень объектов и объемы строительства «Автодора» в соответствии с параметрами утвержденного правительством пятилетнего плана дорожной деятельности. Таких объектов в плане более десяти, и самые известные из них — дублер дороги Джубга — Сочи и Юго-Западная хорда. Также сюда внесены Пулковская развязка на М-11 «Нева», КАД-2, обход Орехово-Зуево в Подмосковье, развитие платных участков на М-1 «Беларусь» и М-3 «Украина» и строительство новых развязок с ЦКАД в Московской области. 

Госкомпания «Автодор» создана в 2009 году, она является оператором части федеральных трасс — платных или тех, которые планируется коммерциализировать. В управлении «Автодора» находятся 4249 км дорог. За предыдущие 12 лет компания построила и реконструировала около 2 тысяч км автодорог, в среднем 153,8 км в год.

Сгоревшее судно-ролкер Fremantle Highway не затонуло — его отбуксировали в порт  Эмсхавен на севере Нидерландов, об этом 3 августа сообщили голландские СМИ.

По уточненным данным, корабль доставлял 3783 автомобиля, в том числе 498 электромобилей. Fremantle Highway держал курс из ФРГ в Египет, однако 25 июля на судне при проходе через Северное море разгорелся крупный пожар. Почти неделю на корабле бушевало пламя, в конце концов его потушили. Экипаж эвакуировали еще 26 июля, при этом один человек погиб.

Наиболее вероятная причина пожара — самовозгорание батареи одного из электромобилей.

Аварийные службы Нидерландов опасались, что Fremantle Highway пойдет ко дну и спровоцирует экологическую катастрофу. К счастью, обошлось.

Это уже не первый случай, когда из-за неисправности электромобиля сгорает ролкер и тысячи машин на его борту. В начале 2022 года в Атлантическом океане сгорел корабль Felicity Ace с 4 тысячами автомобилей на борту, тогда пожар начался с одного из электромобилей.

На открывшейся в Мюнхене международной выставке мобильности IAA Mobility-2023 Mercedes-Benz показал концепт-кар Concept CLA Class. Это провозвестник компактного фастбэка CLA-Class следующего, третьего по счету поколения.

Экстерьер Concept CLA Class характеризуют плавные формы и необычные стилевые решения. Машина имеет утопленные LED-фары, выполненные в виде окружности с вписанными в нее тремя лучами. Капот сделан «нависающим» над фарами. Перед и зад окаймляют молдинги, которые при этом не связаны друг с другом на боковинах.

Привлекает внимание выполненная в виде трапеции имитация решетки радиатора, графически ее подчеркивают 274 светодиодных трехмерных «звезды», эмблема в центре также подсвечивается.

21-дюймовые колесные диски украшены множеством паттернов в виде фирменной эмблемы Mercedes-Benz.

Демонстрационный автомобиль сделан на платформе MMA, которая предполагает конфигурации и с ДВС, и с чисто электрической силовой установкой. Концепт-кар выполнен на электрической версии базы — здесь 800-вольтовая архитектура и расчетное потребление энергии в объеме 12 кВт*ч/100 км (это мало). Заявленный запас хода на одном полном заряде — 750 км.

Габаритная длина Concept CLA Class составляет 4,74 м, ширина — 1,95 см. Машина значительно крупнее серийного CLA-Class нынешнего поколения C118: в длину — на 10 см, в ширину — на 12 см.

В движение электромобиль приводит расположенный сзади мотор мощностью 175 кВт (238 л.с.), он состыкован с 2-ступенчатой КП.

Утверждается, что подзарядить батарею электромобиля до запаса энергии, достаточного для пробега 400 км, можно будет всего за 15 минут.

В салоне — объединенные в цельный кластер цифровой щиток приборов и экраны медиасистемы. Отмечается, что в отделке использовался экологически ответственный подход. Для обивки сидений применена кожа с дублением кофейными зернами; текстиль соткан из вторично переработанных волокон; коврики выполнены из бамбука.

Серийный Mercedes-Benz CLA-Class выйдет в конце 2024 года. За вычетом упрощений он будет повторять представленный сегодня концепт-кар.

Новому недорогому компактному кроссоверу Mitsubishi присвоили имя X-Force. Прототип модели Mitsubishi Motors представила 31 июля, подробности раскрыли 10 августа, машина ориентирована на развивающиеся страны Юго-Восточной и Южной Азии, Центральной и Южной Америки, Ближнего Востока и Африки. Первой страной, где наладят выпуск X-Force, станет Индонезия.

Габаритные длина, ширина и высота новинки составляют 4390, 1810 и 1660 мм соответственно, колесная база — 2650 мм. Иными словами, это массогабаритный аналог Hyundai Creta и Kia Seltos.

Минимальный дорожный просвет Mitsubishi X-Force — 222 мм, салон рассчитан на пятерых взрослых. Внутренние длина, ширина и высота салона — 2601, 1444 и 1221 мм.

Угол въезда — 21 градус, съезда — 30,5 градуса, рампы — 20,5 градуса.

Базовая конфигурация предполагает 1,5-литровый бензиновый мотор 4A91 мощностью 105 л.с. и крутящим моментом 141 Нм. Он сочетается с бесступенчатым вариатором и передним приводом. Передняя подвеска независимая, типа МакФерсон, задняя — зависимая с торсионной балкой. Полный привод не предусмотрен в принципе. Размерность колес — 225/50 R18. Снаряженная масса — 1245 кг.

В салоне — медиасистема с 12,3-дюймовым дисплеем и разработанная совместно с Yamaha аудиосистема с 8 динамиками. Спинка заднего дивана разделена в пропорции 4:2:4, то есть каждую из частей можно складывать отдельно.

Предусмотрена функция предустановок режимов движения, зашиты четыре режима: 1) нормальный, 2) мокрая дорога, 3) гравий, 4) грязь.