SAH-ZX.RU

Архивы рубрики ‘Автоспорт’

Рулевую рейку от автомобилей на платформе Aurus адаптируют под применение на ГАЗелях и Соболях — таким образом будет достигнут эффект масштаба и снижение себестоимости узла.

Производство узла развернут на «Муроммашзаводе» во Владимирской области в рамках масштабного инвестпроекта стоимостью 2,2 млрд рублей.

Также по этому проекту на предприятии создадут мощности по выпуску электропортальных мостов для электробусов большого класса марок КАМАЗ и Volgabus. Первоначально КАМАЗ и «Волгабас» применяли оси ZF немецкого производства, с 2022-го перешли на Hande китайского.

На отдельном участке «Муроммашзавода» организуют производство коробок передач и задних мостов для сельскохозяйственных тракторов Ковровского электромеханического завода.

На первом этапе планируется ежегодно производить 200 мостов, 2000 реек и 500 трансмиссий. Доля отечественного сырья и комплектующих составит до 94% в зависимости от изделия. В новом цеху создадут 75 рабочих мест.

Очевидно, что после адаптации реек к ГАЗелям и Соболям выпуск нарастят до десятков тысяч в год.

Серийное производство осей на «Муроммашзаводе» запланировано на конец 2024 года, по другим компонентам информации по срокам нет.

АО «ПО Муроммашзавод» — многопрофильное машиностроительное предприятие, которое производит автокомпоненты, детали для рельсового транспорта, компоненты для астрономических и астрофизических приборов, а также металлочерепицу.

По итогам 2023 года в Москве количество выезжающих каждый день на дороги автомобилей сократилось на 4%, или на 130 тысяч штук в сутки, об этом сообщил столичный Дептранс.

Сейчас в среднем по улицам Москвы ежедневно проезжают 2,84 млн машин. Для сравнения, еще в 2019 году ежесуточный трафик был 3,07 млн автомобилей.

Общее число дней, когда фиксировалась «высокая загруженность», заявили в среду в Дептрансе, сократилось за год на 28%, отмечает «Коммерсантъ».

Власти столицы объясняют такую тенденцию развитием общественного транспорта. С 2019 года услуга такси стала популярнее на 61%, развивается каршеринг, большими темпами вводятся новые станции метро, заявил Максим Ликсутов, вице-мэр и руководитель Дептранса.

Свой вклад в разгрузку городских улиц внесло развитие внутригородских электричек: в 2023 году введены два новых диаметра — МЦД-3 (Зеленоград — Раменское) и МЦД-4 (Железнодорожный — Апрелевка).

При этом, по данным ГИБДД, количество зарегистрированных в Москве автомобилей за последние 5 лет выросло на 6% — сегодня на учете в столице стоят 8 млн транспортных средств. 

Бренд Kaiyi анонсировал скорый старт продаж в России еще одной своей модели — среднеразмерного кроссовера X7 Kunlun. Название кажется знакомым… Ах да, ведь слово «Куньлунь» есть в наименовании китайской команды, которая соперничает с клубами из России и СНГ в Континентальной хоккейной лиге.

Габаритные длина, ширина и высота Kunlun X7 составляют 4710, 1964 и 1705 мм  соответственно, колесная база — 2800 мм. На выбор потребителям предложат две моторные модификации с бензиновыми турбо — объемом 1,6 л или 2,0 л. В первом случае мощность составляет 186 л.с., во втором — 238 л.с. Коробка передач роботизированная, 7-ступенчатая.

Помимо прочего в комплектации кроссовера в спецификации для РФ обещаны полностью светодиодные фары и фонари, кнопочное зажигание, цифровой щиток приборов (12,3 дюйма), медиасистема с крупным экраном (14,6 дюйма), слот беспроводной подзарядки смартфона.

Производство Kaiyi Kunlun X7 развернут на заводе «Автотор» в Калининграде. Старт продаж намечен на декабрь, тогда же раскроют комплектации и цены.

В настоящее время в РФ предлагают три модели Kaiyi — седан E5, а также кроссоверы X3 и X3 Pro.

Новый электрокар L-Type разработки «Обуховского завода» концерна «Алмаз-Антей» показали на выставке-форуме «Россия», которая проходит на ВДНХ в Москве.

Машину представили в рамках специальной экспозиции, прошедшей 24 ноября. Бок-о-бок с прототипом L-Type стоял образец электромобиля E-Neva (также разработки «Алмаз-Антея», его премьера прошла в 2022-м).

Вживую L-Type выглядит точно так же, как на рендерах. Согласно данным, указанным в описании на стеле рядом с машиной, это городской компактный электрокар для корпоративных автопарков с перевозками на короткие расстояния: доставка последней мили, обслуживание закрытых территорий, городского сервиса и шеринга. Категория — L7 (тяжелые квадрициклы). 

Предусмотрены две версии: двухместная пассажирская либо одноместная грузовая. Габаритные длина, ширина и высота — 2,5 м, 1,5 м и 1,5 м соответственно. Запас хода на одном полном заряде — 183 км. Тяговый электромотор получает энергию от 6 аккумуляторных модулей емкостью 2,66 кВт*ч каждый.

«Фишка» конструкции — технология быстрой замены батарей, которая позволяет эксплуатировать электрокар практически без простоев (разряженные модули заменяются на предварительно заряженные). Технология замены батарей Battery Swap — шесть легких модулей меняются за пять минут. Зарядка батарейных модулей предусмотрена в специально разработанных зарядных станциях (зарядных шкафах). 

Квадрицикл создан из российских комплектующих для легкой доступности запасных частей.

Старт производства L-Type запланирован на 2024 год.

Калининградский завод «Автотор» официально представил российскую версию среднеразмерного кроссовера KAIYI X7 Kunlun. Дром побывал на презентации и готов поделиться первыми впечатлениями от реального автомобиля.

Мы уже рассказывали о предстоящем дебюте флагманского кроссовера KAIYI, а потом и о начале сборки этой модели на калининградском заводе «Автотор». Теперь можно рассказать чуть подробнее о технических особенностях новинки, а также о том, чем может порадовать этот кроссовер своих владельцев.

Для начала напомним, что в основе всех моделей KAIYI лежат технические решения и платформа от Chery. X7 Kunlun не исключение. При габаритах в 4710х1964х1705 мм его техническим аналогом можно считать флагманский Chery Tiggo 8 Pro Max. Но с оговоркой, что Chery у нас доступен с полным приводом, а KAIYI пока предлагают только в переднеприводном исполнении. А ведь полностью независимая схема подвески с «многорычажкой» сзади, как и у Tiggo 8 Pro Max, позволяет и здесь организовать полноприводную схему трансмиссии. Будет ли это? Представители KAIYI не обещают, но и не исключают.

Предпосылки к изменениям есть: X7 Kunlun уже получил некоторые доработки специально для российского рынка. Касаются они главным образом подготовки к зимним условиям. В частности, в российских машинах будут подогревы передних и задних сидений (сзади только подушка, спереди — и подушки, и спинки), рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя. А еще для нас сделали дефлекторы вентиляции/отопления для задних пассажиров.

А вот двигатели для X7 Kunlun (семейства Kunpeng, они же известны и как Acteco у Chery) несколько отличаются от таковых для семейства Tiggo 8. Точнее один из них, ибо «младший» 1,6-литровый турбомотор мощностью 186 л.с. тут тот же. А вот 2,0-литровая турбированная «четверка» на KAIYI мощнее — здесь она выдает целых 238 л.с. Так что любителям динамичной езды есть смысл присмотреться к новинке.

Коробка — хорошо уже знакомый преселективный 7-ступенчатый «робот» от Magna Powertrains с двумя «мокрыми» сцеплениями. Имеет три алгоритма работы и в целом не должен доставлять каких-либо проблем владельцам.

Ну а теперь немного о салоне. Здесь, как и положено флагману, витает дух консерватизма, разбавленный современными решениями в виде просто огромного центрального дисплея с диагональю целых 14,6 дюйма. И он не вписан в переднюю панель, и не торчит над ней, как перст Божий. Нет, здесь экран выглядит как… планшет, который поставили на выступающий блок управления климатической системой. Но, за исключением чуть низковатого расположения, пользоваться им вполне удобно.

Приборная панель тут тоже цифровая, но в «базе» экран небольшой, 7-дюймовый, а в топовых исполнениях он увеличен до 12,3 дюйма. Но сильнее обращает на себя внимание необычная форма селектора трансмиссии, чем-то напоминающего компьютерную мышь.

Вообще, салон у X7 Kunlun довольно неплох. Мягкий пластик есть даже на задних дверях. А уж простор на втором ряду и вовсе устроит любого. Вот только подушки, по китайской традиции, коротковаты, особенно на заднем диване. Зато руль регулируется и по высоте, и по вылету, поэтому подобрать удобную посадку будет несложно даже в начальной комплектации, где у водительского кресла нет электроприводов.

Да-да, во флагманском кроссовере KAIYI в начальной версии передние кресла двигаются только самими седоками. Хотя, положа руку на сердце, так ли это принципиально? Главное, чтобы стоимость оказалась незавышенной. Так как старт продаж намечен только на январь, точные цены пока не оглашаются. Но «по секрету» представители KAIYI сообщили, что постараются удержать начальный уровень ниже трех миллионов рублей. Напомним, что это пусть и за переднеприводный, но достаточно крупный и мощный (186 л.с.) кроссовер с автоматической трансмиссией и по-китайски насыщенными комплектациями (уже в «базе» есть система курсовой устойчивости ESP, электромеханический «ручник», система Autohold, системы помощи при подъеме и спуске, контроль «слепых» зон, движения по полосе и ряд других опций). В общем, возможен неплохой баланс стоимости и оснащения. Ну а как машина ведет себя на дороге — расскажем, как только станет возможно провести тест-драйв новинки. Кстати, как считаете, какая модель могла бы составить конкуренцию для X7 Kunlun? Пишите свои мнения в комментариях!

UPD. По уточненной информации, полноприводная модификация X7 Kunlun специально для российского рынка будет! Ее выход запланирован на 2024 год, так что ждать технических подробностей об этой версии, а также и сроки появления, осталось недолго!

Славящееся своими причудливыми работами токийское ателье DAMD продолжает удивлять. Компания распространила фото новых стайлинг-пакетов, которыми актуальные модели Suzuki, Daihatsu и Toyota мимикрируют под легендарные автомобили прошлого — Lancia Delta Integrale, Renault 5 Turbo, Land Rover Defender и Chevrolet Van. Вживую DAMD покажет свои разработки в январе на выставке Tokyo Auto Salon.

Превращение рамного внедорожника Suzuki Jimny в визуальное подобие спортхэтчбека Lancia Delta Integrale образца 1991 года осуществляется при помощи комплекта Little Δ. Он подразумевает довольно внушительный объем переделок, включающий новую решетку радиатора, четыре круглые фары в «очках», прямоугольные «противотуманки», массивные расширители колесных арок, другие бамперы, задний спойлер. Используются новые прямоугольные блоки габаритов и противотуманных фар. Во всех оригинальных элементах в той или иной мере обыгрываются характерные признаки Лянчи. Демонстрационный образец Little Δ покрыт красной эмалью фирменного оттенка Delta Integrale.

Комплект стилизации Джимни под Renault 5 Turbo 80-х годов прошлого века называется Little 5, он подразумевает похожий объем переделок с поправкой, что оригинальные детали обыгрывают характерные признаки французского, а не итальянского хэтчбека. Соответственно, здесь прямоугольные фары с узкими вертикальными полосами указателей поворотов, другая пластика расширителей арок и собственный задний спойлер. А еще обратите внимание на забавные декали Non TURBO («не ТУРБО») на дверях и отсылающий к Renault синий цвет кузова.

В обоих вариантах тюнинга Джимни используются итальянские легкосплавные колесные диски OZ Racing белого цвета.

Deface — так называется стайлинг-комплект для Toyota Hiace H200, с которым вэн приобретает узнаваемые черты классического Land Rover Defender. Фронтальную часть переоформляют при помощи новой решетки радиатора с множеством горизонтальных ламелей.Собственные блок-фары и фонари Тойоты заменяют на множество универсальных «кругляшей». Используются новый бампер, штампованные колесные диски.

Для семейства кей-вэнов Daihatsu Atrai/Hijet подготовили оригинальный обвес с имитацией в дизайне черт классического американского Chevrolet Van 1980-х годов. Здесь главное — угловатая решетка радиатора с четырьмя универсальными прямоугольными фарами. Используются также оригинальные бамперы и декали на боковинах с принтом потертостей и ржавых пятен (для цельнометаллического вэна).

Производство автомобилей Hyundai и Kia на заводе Hyundai Motor Manufacturing Rus в Сестрорецке возобновится в 2024 году, об этом сообщает телеграм-канал «Русский автомобиль» со ссылкой на свои источники в бизнесе.

По информации ресурса, перед возобновлением работы у предприятия сменится собственник, новым станет группа «Авилон».

По предварительным данным, продуктовая гамма останется той же, что была до кризиса, — это седаны Hyundai Solaris, седаны и хэтчбеки Kia Rio, а также кроссоверы Hyundai Creta. Однако в возрожденном виде производить их будут… под китайской маркой GAC! GAC Motor стал индустриальным партнером «Авилона».

Напомним, в настоящее время «Авилон» владеет одним автозаводом — это бывшая площадка Volkswagen в Калуге. Переименованное в АГР предприятие пока простаивает.

По сообщению «Русского автомобиля», у «Авилона» и GAC уже есть сверстанный план по сборке 70 тысяч автомобилей Hyundai и Kia из того задела комплектующих, который хранится на заводе в Сестрорецке.

Toyota Motor начала принимать заказы на свою самую необычную новинку — бюджетный грузовичок IMV 0. Пока автомобиль доступен только в Таиланде, где налажено его производство.

IMV 0 разработан таиландским подразделением компании под легенду идеального транспорта для этой страны.

В основе конструкции — лонжеронная рама лестничного типа. На нее водружена оригинальная двухместная кабина. Шасси пригодно для широкой гаммы надстроек — от бортовых грузовых до специализированных (скорая помощь, автокемпер, «дорожный мастер», цистерна и так далее).

Габаритные длина, ширина и высота составляют 5300, 1785 и 1735 мм соответственно, колесная база — 3085 мм. Привод задний. Грузоподъемность — 1 тонна, полная масса — 2,8 тонны. Минимальный радиус разворота — 5,4 м.

Гамма двигателей включает бензиновые моторы объемом 2,0 и 2,7 л, а также турбодизель объемом 2,4 л. Первый агрегат носит маркировку 1TR-FE, выдает мощность 139 л.с. и крутящий момент 183 Нм. Второй — 2TR-FE, 166 л.с. и 245 Нм. Модель турбодизеля — 2GD-FTV, мощность — 150 л.с. и 343 Нм. Коробка передач — 5-ступенчатая механическая или 6-диапазонная автоматическая.

Цены на IMV 0 в Таиланде — от 459 000 бат (примерно 1,2 млн рублей по текущему курсу).

Пикап Sollers ST6 18 декабря начали продавать в варианте с бензиновым мотором.

Как сообщила пресс-служба холдинга, выпускаемый во Владивостоке пикап отныне доступен с 2,0-литровым бензиновым турбомотором отдачей 176 л.с. и крутящим моментом 290 Нм.

С момента старта продаж 11 сентября и до сих пор ST6 предлагали только с 2,0-литровым турбодизелем отдачей 136 л.с.

В обоих случаях коробка передач 6-ступенчатая механическая, привод полный, типа part-time, с жестким подключением передней оси и понижающим рядом.

Бензиновый вариант пикапа стоит от 2 400 000 рублей.

Стандартная комплектация Base включает АБС, ESP, две подушки безопасности, помощь при трогании на подъеме, бортовой компьютер, кондиционер, подогрев передних сидений, круиз-контроль, аудиосистему, электропривод регулировок боковых зеркал, электростеклоподъемники, задние датчики парковки.

Исполнение Comfort дороже на 100 тысяч рублей (то есть стоит 2 500 000), но дооснащено бесключевым доступом в салон, кнопочным зажиганием, медиакомплексом с 6 динамиками, видеокамерой заднего вида.

Sollers ST6 — это переименованный вариант JAC T6.

Шведская Volvo Cars в минувшие выходные официально представила первый серийный вэн в своей истории — EM90. Впрочем, дизайн этой модели и ее технические характеристики были известны заранее — благодаря информационной утечке из базы данных минпрома Китая.

В основе новинки лежит выпускаемый с 2022-го электровэн Zeekr 009 производства концерна Geely Automobile. Напомним, Volvo Cars входит в состав Geely.

Габаритные длина, ширина и высота EM90 — 5206, 2024 и 1859 мм соответственно, колесная база — 3205 мм. Размерность колес составляет 19 или 20 дюймов в зависимости от комплектации.

Вэн оснащен чисто электрической силовой установкой мощностью 200 кВт (272 л.с.). Привод задний.

Салон выполнен в трехрядной шестиместной компоновке (2+2+2). Во втором ряду установлены кресла повышенной комфортности: с вентиляцией и широким диапазоном регулировок. В потолке смонтирован раскладной 15,6-дюймовый экран.

К услугам водителя и переднего пассажира — полностью цифровой щиток приборов и 15,4-дюймовый дисплей медиакомплекса.

Уникальная функция Volvo EM90 — предустановленные режимы атмосферы салона. Пассажиры переключением контроллера или голосовой командой могут выбрать между тремя тематическими обстановками: «театр», «конференц-зал» или «спальня». Каждому из вариантов соответствуют свои настройки положения задних сидений, освещения, микроклимата, экранов и проницаемости стеклянной панорамной крыши.

Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 8,3 секунды. Электромотор питает литий-ионная батарея емкостью 116 кВт*ч. Снаряженная масса Volvo EM90 — 2763 кг. Производить вэн планируют только в Китае, на том же заводе, где делают Zeekr 009. Однако EM90 будут предлагать и за пределами Поднебесной.