SAH-ZX.RU

Архивы рубрики ‘Новинки’

На форуме ForAuto-2023 состоялась публичная премьера седана Kaiyi E5, отверточная сборка которого недавно началась в Калининграде. Машина, вне всякого сомнения, стала гвоздем мероприятия и самым популярным экспонатом – к ней было трудно пробиться во многом потому, что интересовались ею не только журналисты, но и сотрудники конкурирующих фирм. Когда я подошел к машине, то обнаружил за рулем Александра Мигаля, который много лет работал в GM, Peugeot-Citroen и Kia, а ныне трудится над запуском завода «Москвич» со стороны КАМАЗа. Александр вышел из машины, поздоровался и тут же сказал: «Этот седан будет стоить от 1,8 миллиона рублей: нужно взять цену китайского ритейла и умножить на 2–2,5». Я уточнил: а почему коэффициент так высок? Ответ был краток: «иначе никто ничего не заработает».

Следующим моим собеседником стал генеральный директор… нет-нет, не «Каи Рус», а «Баик Рус» Виталий Рябкин. Собственно, уже давно не секрет, что наряду с Kaiyi на «Автоторе» готовят к запуску модели этого китайского бренда. Впрочем, не будем наводить тень на плетень: Виталий одновременно руководит и компанией «Каи Рус». Обе компании через «Автомобильную торговую группу» контролирует «Автотор». При этом функции генерального в «Автомобильной торговой группе» выполняет опять же Виталий.

Гендиректор «Каи Рус» посчитал, что Александр Мигаль ошибся в расчетах: методика, по мнению Виталия, верна, но не на сегодняшний день, а по состоянию на ноябрь прошлого года, когда за юань давали около 8,5 рубля. Поскольку сейчас наш «деревянный» по отношению к китайской валюте начал падать и курс достиг отметки 10,7, «ценообразование складывается неудачно». Проще говоря, чтобы выяснить, какова будет цена на Kaiyi E5, «коэффициент Мигаля» нужно увеличить. Это приводит нас к очевидному выводу, что за базовую версию Kaiyi E5 будут просить не менее двух миллионов. Интересно, что это несколько противоречит недавнему заявлению вице-президента «Автотор Холдинга» Евгения Петухова, который говорил о стартовой цене на Kaiyi E5 в миллион рублей. Правда, вероятно, Евгений имел в виду, что эта цена может быть сформирована с учетом индивидуальных программ стимулирования спроса, то есть один миллион — это, скорее всего, необходимый минимум для того, чтобы уехать на машине из салона, а дальше — платежи, проценты и т. д. Впрочем, ждать осталось недолго — уже через полторы-две недели цена на Kaiyi E5 будет объявлена.

Со слов Виталия, китайцы во время формирования стратегии развития дилерской сети предложили свои бизнес-модели, вполне стыкующиеся с российским реалиями. Планируемый объем выпуска всех моделей Kaiyi в 2023 году – 30 тысяч машин. Помимо седана Е5 сюда входят маленькие кроссоверы Х4 и Х3 Pro и среднеразмерный X7 Kunlun.

Другой наш собеседник добавил несколько интересных деталей к высказываниям Виталия. Оказывается, седан Е5 станет в 2023 году самым массовым автомобилем «Автотора», по крайней мере, в линейке Kaiyi: планируется изготовить 20 тысяч штук. Предполагается, что дилеры должны продавать его в больших объемах, поэтому их маржа будет небольшой — около 80 тысяч рублей, а вот на малообъемных кроссоверах можно будет и подзаработать. Еще один наш собеседник сформулировал так: «экономика у этих машин — очень скромная у завода и очень скромная у дилера».

Что касается маленького двухместного электромобиля собственной разработки «Автотора», он будет оснащаться сменными АКБ, собранными из 10-киловаттных блоков. Эту машину будут предлагать в первую очередь для передвижения по закрытым зонам вроде спортивных клубов или заповедников. Кроме того, предусмотрена версия для перевозки инвалидов, а в планах — и версия с ручным управлением «для ветеранов спецоперации, потерявших конечности». Эта машина будет сделана «полностью из отечественных комплектующих при участии АВТОВАЗа», а перед разработчиками стоит задача «уложить ее цену в один миллион рублей». При этом будет предусмотрена и версия для широкого покупателя. Напомним, что, согласно СПИКу, установочная партия этих электрических малышей должна быть выпущена в конце 2023 года, а серийное производство пойдет с 2024-го.

Что касается «больших» электромобилей, нам сообщили, что будет налажен выпуск нескольких «зеленых» моделей из китайских комплектов, но продавать их будут под единым оригинальным брендом.

В одном из разговоров мы снова вернулись к «формуле Мигаля», по которой базовая цена для Kaiyi E5 составит 1,8 млн рублей. Один из наших собеседников сказал: «Это нереальная цена, она рассматривалась в сентябре прошлого года, с того момента юань сильно укрепился к рублю». Между тем «на первую партию автомобилей колебания курса уже не повлияют». Остается добавить, что на выставке показали седан Kaiyi E5 еще китайской сборки. На машины российского выпуска еще 10 февраля получено Заключение об оценке ТС. Другое дело, что, по данным наших собеседников, вроде бы как уже имеется и ОТТС. Что касается адаптации седана, то китайцы комплектуют «российские» машинокомплекты подвеской для плохих дорог, подкрылками, шумоизоляцией капота, а на днище наносят толстый-претолстый слой антикора. А впрочем, статическая премьера Kaiyi E5 еще впереди.

Вместе с тем мы поинтересовались, возможно ли при увеличении доли локализации в будущем уменьшить цену на калининградские машины, и получили ответ: «нет», потому что для этого нужно заморозить курс рубля к юаню, а сделать этого невозможно. Оказывается, что даже высокой степенью локализации и объемами — «как у АВТОВАЗа» невозможно перекрыть нестабильность российской валюты при нынешней рыночной конъюнктуре.

Наконец, нам приоткрыли завесу и над модельным рядом BAIC: он сложится «из шести моделей — от маленького седана до "Крузака" трехсотого». При этом по сборке все модели планируется довести до привычной на «Автоторе» схемы SKD-4, когда на завод приходят голый сваренный и окрашенный кузов и несколько тысяч комплектующих к нему. Собственно, Kaiyi E5 начнут собирать таким методом уже к осени. А что же штамповка? По мнению одного из наших собеседников, ее не будет! Аргумент такой: с учетом уровня цен и планов выпуска миллиардные инвестиции в прессовое производство не окупятся никогда.

Haval вывел на внутренний китайский рынок новый кроссовер под названием H-Dog. Издание Autohome опубликовало фото товарной машины на стоянке одного из дилеров.

H-Dog — третий серийный продукт, входящий в «собачье» семейство Haval. Первые два — выпускаемый с 2020-го Dagou («Большая собака», в РФ предлагается как Dargo) и производимый с 2022-го Kugou («Крутая собака»). Отличительные особенности «собак» от Haval — это брутальный экстерьер и подготовленность шасси к относительно сложному бездорожью.

Характерные стилевые признаки семейства в H-Dog развили и сделали еще более выразительными — здесь ярко выраженный горизонтальный капот, угловатые колесные арки, изломанные подштамповки на боковинах, вертикальный уклон переда (при виде в профиль).

Новая модель относится к категории среднеразмерных, ее длина, ширина и высота составляют 4705, 1908 и 1780 мм соответственно, колесная база — 2810 мм. Дорожный просвет — 200 мм, угол въезда — 24 градуса, съезда — 30 градусов, глубина преодолеваемого брода — 560 мм.

Конструкция автомобиля безрамная, H-Dog опирается на платформу LEMON с поперечным расположением двигателя и основным передним приводом.

Планируются две моторные версии. Базовая конфигурация подразумевает 2,0-литровый бензиновый турбомотор, на ступень выше — система типа «подзаряжаемый гибрид», в ее составе — 1,5-литровый бензиновый турбо и электромотор. 2,0-литровый агрегат развивает мощность 238 л.с., у гибридной установки отдача — 326 л.с. (может работать в параллельном или последовательном режиме, запас хода на чистой электротяге — 50-150 км). Привод — передний или полный.

Продажи Haval H-Dog в Китае стартуют до конца марта. С учетом активности Haval в России и наличия локального производства автомобилей бренда в Тульской области H-Dog в среднесрочной перспективе может появиться и на рынке нашей страны.

Mitsubishi Motors (MMC) сообщила, что готовится с 2024 года открыть дополнительное производство электрического кей-вэна Minicab MiEV в Индонезии, оно будет работать на рынок этой и сопредельных стран Юго-Восточной Азии. С 2011 года и до сих пор Mitsubishi Minicab MiEV производят только в Японии.

Специально для Юго-Восточной Азии MMC разработала новую чисто грузовую модификацию Minicab MiEV — установленная под полом тяговая батарея не скрадывает полезный объем грузового отсека.

Расположенный в Индонезии завод Mitsubishi Motors Krama Yudha, который догрузят выпуском Minicab MiEV, обладает мощностями по выпуску 220 тысяч автомобилей в год, сейчас на нем производят внедорожники Pajero Sport, а также компактвэны Xpander / Xpander Cross.

В части силовой установки отличий от японской версии у индонезийского Minicab MiEV не будет. 

Машина оснащена электродвигателем мощностью 30 кВт (41 л.с.), его питает литий-ионная батарея емкостью 16 кВт*ч, запас хода на одном полном заряде достигает 150 км, привод задний.

В России по итогам 2022 года в ГИБДД зарегистрировано 60,45 млн механических транспортных средств. Относительно 2021-го прибавка составила +0,5%, или +312 тысяч единиц, то есть темпы значительно замедлились. Для сравнения: в 2019-2021-м автопарк уверенно рос на 1,4-1,9% ежегодно, об этом сообщила газета «Коммерсантъ» со ссылкой на выгрузку данных ведомства.

По состоянию на конец 2022-го в РФ на учете стояли 50,6 млн легковушек. Если учесть, что население страны сейчас насчитывает 145,5 млн человек, выходит, что уровень обеспеченности легковыми авто достиг показателя 348 единиц на 1000 человек. Это значительно ниже, чем в странах Западной Европы (500-640 автомобилей/1000 чел.), но сравнимо с уровнем автомобилизации таких стран, как Беларусь, Черногория, Бразилия, Аргентина.

Грузовиков в РФ на конец 2022 года — 6,67 млн, автобусов — 833,6 тыс., транспортных средств категории L (мотоциклы, мопеды, квадроциклы) — 2,3 млн. 

«Годовалых» машин в пользовании россиян стало больше на 9% (более 9 млн), транспортных средств «возрастом» один-три года — на 2% (6,5 млн). Однако транспортных средств старше 15 лет по-прежнему больше всего — более 19 млн. 

В срезе по экоклассу самым массовым сегментом остаются машины с двигателями «Евро-4» (15,8 млн) и с агрегатами, класс которых не установлен (15 млн). 

На 61% увеличился парк электромобилей (всего их 23,7 тыс. штук), на 51% — гибридов (138,5 тыс. штук). 

В Москве в 2022 году впервые была зафиксирована убыль легкового парка: количество зарегистрированных в ГИБДД авто сократилось на 16,6 тыс., составив 4,13 млн. В Подмосковье стало на 11,1 тыс. меньше легковушек, в Санкт-Петербурге — на 11 тыс., в Саратовской области — на 7,9 тыс., в Краснодарском крае — на 7,3 тыс., в Псковской области — на 5 тыс. В Калининградской области легковой автопарк, напротив, увеличился на 9 тыс. машин, в Тюменской области — на 5,3 тыс., в Татарстане — на 2 тыс., на Камчатке — на 1 тыс. Рекордсменом стало Приморье, где за год на учет встало дополнительно 15 тыс. легковых машин. 

В Центре организации дорожного движения Москвы (ЦОДД) говорят, что в 2022 году на дороги столицы реально стало выезжать меньше автомобилей — 2,97 млн единиц в сутки, на 140 тысяч, или 4,9% меньше, чем в 2021-м. В ведомстве предполагают, что больше жителей стали пользоваться общественным транспортом.

По данным «Автостат», в 2022 году в России продали 626 281 новых легковушек. По информации АЕБ, объем рынка новых легковых и легких коммерческих автомобилей в РФ в 2022-м составил 687 370 единие.

В России с 1 ноября 2023 года вернут норму по обязательной установке АБС на новые автомобили, об этом сообщает «Газета.ру».

Ресурс ссылается на материалы презентации доработанного пакета изменений техрегламента «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011). 

Одновременно с этой же даты запретят продавать автомобили с двигателем экологического класса ниже «Евро-2».

Таким образом, речь идет об ужесточении упрощенного техрегламента «особого периода», который в РФ действует с весны 2022-го (постановление правительства РФ № 855). В новой редакции упрощенные требования к выпускаемым в России авто продлят до февраля 2024 года, отмечает «Газета.ру».

Напомним, послабления ввели весной 2022-го постановлением № 855 на фоне ужесточения антироссийских санкций — тогда предприятия автопрома лишились возможности закупать передовые компоненты за рубежом. Изначально прописанный в документе льготный период закончился 1 февраля 2023-го, но в начале года его сдвинули до 1 июня.

Сейчас автозаводы могут производить и продавать автомобили с пониженным экоклассом (вместо «Евро-5»), без подушки безопасности, АБС и модуля «ЭРА-ГЛОНАСС».

Компании придерживаются упрощенных требований по своему желанию. Так, например, АВТОВАЗ, УАЗ, КАМАЗ и ГАЗ производят машины устаревших экоклассов «Евро-0» — «Евро-2», но российский завод китайской Haval делает автомобили уровня «Евро-5», как это предписывал обычный техрегламент до эпохи СВО.

В Chery Automobile сообщили, что проводят в России климатические испытания гибридного кроссовера Chery Tiggo 8 Pro e+. Продажи этой модели в РФ стартуют до конца мая.

Программа испытаний разработана совместно с дмитровским автополигоном НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ». Она подразумевает пробег 30 000 км по загородным дорогам с асфальтовым и грунтовым покрытием, городским и сельским улицам.

Автомобиль проверяют в различных скоростных режимах с переменным объемом нагрузки, а также при различных температурах.

Заявленные цели тестов — проверка качества запуска силовой установки Tiggo 8 Pro e+, скорости зарядной способности при низких температурах и герметичности автомобиля, в частности компонентов гибридной силовой установки; проведение замеров расхода топлива при применении и без системы рекуперации, а также испытания функциональности и надежности систем активной безопасности (ADAS) при сильном снегопаде, гололедице и дожде.

Инженеры-испытатели также замеряют показатели эффективности зарядки электробатареи автомобиля от зарядных станций в помещениях и на открытом воздухе, от портативных домашних зарядных устройств.

Тестирование охватывает 80% производителей зарядных станций, присутствующих на территории РФ. Эксплуатационные испытания на данный момент завершены на 85%.

В Китае Tiggo 8 Pro e+ производят с начала 2022 года. Устанавливаемая в этот автомобиль трансмиссия DHT включает три двигателя: 1,5-литровый бензиновый турбо и два электромотора, причем ДВС и электромоторы могут использоваться независимо друг от друга. Совокупный крутящий момент системы — 510 Нм.

DHT от Chery имеет девять режимов работы: одномоторный/двухмоторный привод, расширение диапазона, параллельный, прямой привод, рекуперация энергии, подзарядка при движении и другие. А также во время движения система управления рассчитывает оптимальную рабочую передачу в реальном времени.

Запас хода на чистой электротяге достигает 100 км. Разгон 0-100 км/ч дается за 7 секунд, в смешанном цикле машина расходует литр бензина на 100 км.

В Хабаровском крае, на территории опережающего развития (ТОР) в Ракитном, построят новый автобусный завод, который будет обеспечивать пассажирскими машинами города Дальневосточного федерального округа. Первую продукцию предприятие выпустит в июле — сентябре 2024 года, об этом сообщил глава региона Михаил Дегтярев через свой официальный Telegram-канал.

Инициатором и соинвестором автобусного завода под Хабаровском выступает холдинг Bakulin Motors Group, который владеет двумя действующими автобусными заводами — в Волгоградской и Владимирской областях, на этих предприятиях делают машины марки Volgabus.

Строительство в ТОР «Хабаровск» стартует в апреле. Оператором проекта назначили ООО «Дальневосточный автокластер» (зарегистрировано в декабре 2022 года). В третьем квартале 2024-го будет запущен производственно-складской комплекс с линией сборки и зоной таможенного контроля. 

Завод будет работать по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов, на проектную мощность в тысячу автобусов в год он выйдет в 2031-2032-м.

В рамках проекта также планируется выпуск неких туристических автобусов, бренд для них выберут методом народного голосования на региональном портале «Голос 27». 

Власти региона призвали вузы Хабаровского края готовить для завода квалифицированных специалистов в области машиностроения. 

Стоимость «Дальневосточного кластера» оценивается в 6,7 млрд рублей. Из них 5,2 млрд — кредит от госкорпорации ВЭБ.РФ.

Расположенный в городе Миасс Челябинской области завод АМТ (бывший Iveco-АМТ) возобновил производство тяжелых грузовиков — они «воскресли» в новом виде, без комплектующих из Евросоюза. В торговом наименовании автомобилей больше не используется слово Iveco, поскольку итальянская компания летом 2022 года вышла из капитала миасской фирмы.

АМТ сертифицировал семейство грузовиков АМТ-6329 с колесной формулой 6×6 — седельные тягачи, сортиментовозы, бортовые машины, варианты под перевозку контейнера и установку крана-манипулятора и т. д. Полная масса автомобилей варьируются от 30 до 41 тонны (в зависимости от модификации), грузоподъемность — от 19,5 до 22 тонн. Тягачи могут тянуть полуприцеп массой до 97 тонн.

Рецепт грузовиков АМТ остался прежним: собственная особо прочная несущая рама + покупные агрегаты. Однако если прежде использовались агрегаты из Европы, то теперь — в основном из Китая. АМТ-6329 оснащен турбодизелем Iveco объемом 12,9 л, мощность 476 л.с., крутящий момент — 2200 Нм. Коробка передач механическая, 12-ступенчатая, Fast Gear. Раздаточная коробка — SAIC-Iveco Hongyan. Кабина, как и прежде, модели Iveco Eurotrakker, но теперь ее привозят не из ЕС, а из Китая. Там кабину Eurotrakker по лицензии производит то же СП SAIC-Iveco Hongyan.

Судя по базе объявлений spec.drom.ru, АМТ-6329 уже продают, по цене от 10,9 млн рублей. Основной потребитель таких машин — крупные нефтегазовые и лесозаготовительные компании.

Компания АМТ ведет свою историю с 1994 года, изначально она была создана как совместное предприятие УралАЗа, «Газпрома» и Iveco. В 2009-м сменились российские собственники, и фирма стала называться Iveco-АМТ, при этом Iveco сохраняла за собой в предприятии долю 33%. В 2022-м Iveco вышла из проекта, продав свою долю российскому партнеру. Название сменилось на АМТ.

66,6 тысячи легковых автомобилей с пробегом старше 3 лет были импортированы в Россию в первые два месяца 2023 года. Об этом информирует агентство «Автостат», которое проанализировало выгрузку данных о первичной регистрации машин в ГИБДД.

В январе число ввезенных подержанных авто составило 35 тысяч, в феврале — 31,6 тысячи. В сумме это в 2,8 раза больше, чем в первые два месяца прошлого года. В феврале 2023-го более половины от числа ввезенных пришлось на праворульные машины из Японии — 52,1%. Весомую долю в статистике составили автомобили, приобретенные через Армению и Беларусь, — 14,1% и 13,4% соответственно. 7,9% машин были ввезены из Южной Кореи, 4,1% — из Германии. Из Киргизии и Казахстана в сумме ввезли 3,3% автомобилей. На остальные страны пришлись 5,1%.

Ранее стало известно, что экспорт подержанных машин в РФ стал одним из ведущих направлений торговых отношений между Японией и Россией — он составил 41,4% от всего объема японских товаров, ввезенных в РФ в 2022 году.

Добавим, что высокая динамика роста импорта б/у автомобилей в январе-феврале 2023-го объясняется в том числе и «эффектом низкой базы». В январе-феврале 2022-го объемы импорта подержанных машин были невысоки, поскольку ситуация на рынке новых авто была здоровой — работали заводы и представительства европейских, японских и корейских концернов.

Находчивый обладатель Nissan X-Trail стоимостью 2,35 млн рублей из города Находки (Приморский край) попытался обмануть страховую компанию, но взамен получил уголовное дело. Об успешном окончании расследования сообщила пресс-служба управления МВД России по Приморскому краю. 

По информации ведомства, мужчина обратился с заявлением в органы внутренних дел о краже принадлежащего ему автомобиля, намереваясь получить выплату по имеющемуся договору страхования каско. 

Правоохранители возбудили уголовное дело об угоне, а автовладелец подал необходимые документы в страховую компанию, предвкушая получение денег и, видимо, не ожидая, что полиция займется поиском его Nissan. Но предпринятые полицией оперативно-разыскные мероприятия увенчались успехом. 

«На самом деле заявитель перегнал принадлежащую ему автомашину в металлический контейнер на территории города Находки и скрывал ее с целью имитации достоверного обстоятельства наступления страхового случая», — сообщила начальник отдела информации и общественных связей регионального УМВД Ирина Сырова. 

В отношении горе-махинатора возбудили уголовное дело по статье 159.5 УК РФ «Мошенничество в сфере страхования» и статье 306 «Заведомо ложный донос о совершении преступления». 

Уголовное дело с утвержденным обвинительным заключением направлено в суд, приморцу грозит до шести лет лишения свободы.