SAH-ZX.RU

Архивы рубрики ‘Статьи’

Японская компания Suzuki Motor на днях провела брифинг в Токио, на котором представила технологическую стратегию в отношению своих автомобилей. План рассчитан на 10 лет, то есть до 2034 года.

Прежде всего глава компании Тосихиро Сузуки отметил, что реноме Suzuki — производить небольшие, но безопасные машины. В среднем по модельному ряду снаряженная масса автомобилей этого бренда на 200-300 кг меньше, чем средняя снаряженная масса машин других массовых брендов. Как следствие, Suzuki в производственном процессе затрачивает меньше материалов и сырья. Концепция легких и небольших автомобилей особенно актуальна в свете глобальной повестки энерго- и ресурсосбережения, заявил Тосихиро Сузуки.

В Suzuki сообщили, что разрабатывают новые технологии для еще большего облегчения кузовов. В качестве примера привели новые Spacia и Swift. В ненагруженных частях кузова этих автомобилей уменьшена толщина стального листа, при этом в «ответственных» несущих зонах шире, чем прежде, применены элементы из высокопрочной стали. В стыках между каркасом и внешними панелями обильно используются клеи — конструкционные и демпфирующие. Конструкционные дополняют сварные соединения и повышают жесткость кузова, что помимо прочего улучшает управляемость автомобиля. Демпфирующие составы направлены на улучшение шумо- и виброизоляции салона.

В Suzuki отмечают, что повышение эффективности клеевых составов вскоре позволит сократить количество швов точечной сварки в конструкции или в некоторых местах вовсе отказаться от нее. Это удешевит производственный процесс.

Руководство японской компании поставило перед своими инженерами цель — добиться уменьшения снаряженной массы автомобилей Suzuki в ближайшие годы в среднем на 100 килограммов, причем без потерь в пассивной безопасности. Задачу характеризуют как очень сложную, поэтому над ее решением бьются все отделы. Ряд нестандартных решений реализовали уже в новой Spacia. Например, передний подрамник здесь используется не только для крепления агрегатов и подвески, но и как несущий элемент кузова. В той же Spacia места крепления балки задней подвески подобраны таким образом, чтобы не приходилось вводить в конструкцию дополнительные усилители. Оба описанных хода позволили сократить количество деталей и, как следствие, сэкономить вес.

В качестве еще одного примера передовой инженерии Suzuki приводит бензиновый трехцилиндровый мотор Z12, используемый на последнем Swift.

В этом двигателе КПД повышен до 40%, в нем сочетаются легкий вес и пониженное трение поршней. Z12 работает по циклу Аткинсона, используется система изменения фаз газораспределения и непосредственный впрыск. Для уменьшения мехпотерь применен натяжитель ремня маятникового типа и электрический водяной насос. Компьютерный математический анализ конструкции позволил уменьшить толщину стенок блока цилиндров. При этом в нагруженных частях добавлены ребра жесткости.

Дополнительный потенциал по снижению веса конструкции содержится в электронной архитектуре. Современный автомобиль оснащен множеством блоков ЭБУ — их количество можно снизить, если на один блок возлагать сразу несколько функций, отмечают в Suzuki.

В японской компании также показали тяговый мотор для электромобилей собственной разработки. Ему присвоили условное наименование E-Axle (то есть электрическая ось).

Тосихиро Сузуки говорит, что скоро компания представит серийный автомобиль снаряженной массой 600 кг. Это планка на уровне машин 60-70-х годов прошлого века. С тех пор каждое следующее поколение автомобилей становилось все более увесистым из-за ужесточения требований к токсичности выхлопа и уровню пассивной безопасности.

В Минздраве впервые составили список лекарств, при употреблении которых нельзя садиться за руль.

Как пишет газета «Коммерсантъ», в список входит более двухсот препаратов, безрецептурных и не относящихся к перечню наркотических психотропных. В него вошли такие популярные у россиян лекарства, как «Терафлю», «Фервекс», «Антигриппин», «Нурофен», «Кетанов», «Спазмалгон» и «Супрастин».

Напомним, еще в 2022 году Конституционный суд (КС) запретил судам наказывать водителей в случае, если в ходе медосвидетельствования у них были найдены следы лекарств, не относящихся к психотропным или наркотическим (например, «Фенибут», «Феназепам», ряд антидепрессантов). Ранее в регионах наблюдалась противоречивая судебная практика, когда граждан лишали прав даже за малое содержание таких веществ в организме.

Для устранения этой правовой неопределенности в КоАП внесут поправки, законопроект о них рассмотрят в первом чтении на следующей неделе.

Список Минздрава пока носит рекомендательный характер, то есть суды не смогут лишать прав, если найдены следы указанных препаратов. Возможно, после внесения поправок в КоАП статус перечня изменится.

Отмечается, что лекарства из списка ухудшают внимание водителя.

Отдельной категорией проходят лекарства, после употребления которых водители должны проявлять особую осторожность. Так, глазные капли «Тропикамид» и «Фенилэфрин» ухудшают зрение, таблетки «Атомоксетин» могут вызывать чувство усталости и сонливости, «Нитроглицерин» приводит к возможному снижению двигательной активности и т. д.

Отметим, в Правилах дорожного движения (ПДД) запрещают управлять транспортным средством под воздействием лекарств, ухудшающих реакцию. Однако документ не раскрывает, о каких именно препаратах идет речь, и не дает иных пояснений. При этом правительством утвержден (постановление № 681) список наркотических и психотропных веществ, при обнаружении которых в организме суд лишает водителя прав и штрафует на 30 тысяч рублей. Это каннабис, метадон, мефедрон, героин, морфин и так далее.

В первом квартале 2024 года на учет в ГИБДД встали 5889 электромобилей, таким образом, доля «зеленого» транспорта в общем объеме рынка легковых автомобилей составила 1,78%, что чуть выше показателя IV квартала 2023-го, когда «зелень» заняла 1,56% рынка. 

Давайте посмотрим, изменилась ли структура продаж с учетом ужесточения процедуры параллельного импорта. Напомним, что с 1 февраля 2024 года правительство РФ запретило ввоз электромобилей и последовательных гибридов под брендами, не внесенными Минпромторгом в списки доступных к параллельному импорту. Как оказалось, за прошедшие два месяца (то есть за февраль и март) структура сбыта не изменилась, что свидетельствует как о большом количестве завезенных машин до 1 февраля, так и о задействовании других способов доставки, кроме «параллельного».

Таким образом, Zeekr упрочил свое лидерство, продав на полтысячи машин больше, чем кварталом ранее: с января по март на учет встали 2883 автомобиля этой марки. Собственно, рост объема всего российского сегмента «электричек» и связан исключительно с увеличением сбыта Зикров. Из общего количества проданного 120 машин были произведены в 2024 году — их успели ввезти и продать. Лидером остается модель 001, на которую пришлась 1941 штука, далее следуют модели Х (608 штук), 009 (283) и 007 (49). Остальные экземпляры в полицейских раскладках не идентифицированы.

Продажи других брендов существенно скромнее. Вновь вернул себе второе место Volkswagen, «серые» дилеры которого реализовали 512 штук: большая часть их пришлась на ID.4 (355). А вот Evolute снова начинает сдуваться — продажи ниже, чем в IV квартале: 416 штук против 610, то есть в относительном исчислении фиксируем ослабление сбыта на 32%. Три четверти всего объема, а точнее, 355 машин, пришлись на седан i-Pro — самую устаревшую машину российской модельной линейки. Еще 14 покупателей выбрали маленький кроссовер i-Joy, 46 — i-Sky. Успел попасть в статистику и один экземпляр самой дорогой модели Evolute — кроссовер i-Jet, за который просят от 5,5 миллиона рублей. Интересно, что у электрических седанов вовсе не превалирует доля корпоративных покупателей — с января по март они приобрели только 110 машин, притом что в IV квартале на их счету было 279. Короче говоря, по всей этой истории со сборкой на липецком «Моторинвесте» методом прикручивания колес китайским электрическим Донгфенгам возникает логичный вопрос: сколько еще времени нужно инвесторам, чтобы они поняли бесперспективность всего этого дела? Не говоря уже о том, что любому человеку в здравом уме еще в апреле 2022 года, когда на межведомственной комиссии был утвержден СПИК «Моторинвеста», было понятно, что никакой экономической основы у этого проекта нет. Уж писали мы об этом, писали — устали писать…

Еще один провал российской «электрической» идеи — 21 реализованный кроссовер Skywell ET5. Опять же, изначально было понятно, что ни о каких нескольких тысячах электромобилей в год, запланированных к реализации изначально, речи идти не может. Сигнализирует о трудностях и марка Ora, запущенная российским представительством Haval. Напомним, она поступила в продажу 25 октября, при этом до Нового года дилеры успели реализовать 43 машины, а вот в I квартале в народ ушли только 30 штук… Не забудем и о нашем родном Москвиче 3е, который вышел на третье место и с результатом 417 образцов всего лишь на один проданный автомобиль обошел всю марку Эволют в полном составе. Более того, Москвич 3е еще и занял третье место среди моделей.

А что же «иностранцы»? Всех моделей Voyah, которые у нас распространяют структуры все того же «Моторинвеста», было продано 79 штук, 47 из них пришлись на кроссовер Free, 5 — на микроавтобус Dream, 27 — на седан Passion. Все машины — либо 2022, либо 2023 года выпуска.

«Серые» дилеры бренда Avatr, который чуть было не вышел в Россию официально, реализовали 243 машины, на все модели Tesla нашлись 264 покупателя, на все BMW — 127, на Porsche Taycan — всего 24… Ну и так далее, не будем перечислять всю эту рыночную мелочовку. Точечно отметим, что продолжил наращивать объемы и Lotus Eletre, сбыт которого увеличился с 84 до 102 штук. Его рост только подтверждает, что электромобили в России пока остаются игрушками для богатых. Короче говоря, вывод такой: 48% российского рынка электромобилей приходятся на Zeekr, а всех остальных игроков фактически можно даже и не брать в расчет.

BMW 21 марта представил концептуальный Vision Neue Klasse X — новый взгляд компании на массовый кроссовер для тех стран, где автомобили с двигателями на горючем топливе обещают поставить вне закона. 

BMW Vision Neue Klasse X имеет кузов типа универсал. Привлекает внимание необычно большая площадь остекления кабины с панорамным окном на всю крышу и насколько возможно узкими боковыми стойками. 

В экстерьере и интерьере царит минимализм. Целостность кузовных панелей BMW Vision Neue Klasse X не нарушена ничем — никаких эмблем, шильдов, воздухоотводов, молдингов и форсунок.  Даже дверные ручки — это вынесенные к остеклению крючки. И никакого хрома в декоре — BMW, очевидно, нацелен экономить на минимизации техпроцессов в производстве электромобилей серии Neue Klasse. 

Разработчиком экстерьера машины является Алексей Кежа — дизайнер родом из Беларуси, он работает в BMW много лет. Предыдущим крупным его проектом был облик BMW 3-Series G20 (выпускается с 2018-го).

В отделке интерьера Vision Neue Klasse X  будет использована ткань из растительного и минерального сырья, а также переработанного пластикового мусора. Вместо привычного приборного щитка за рулем — длинный горизонтальный низкий дисплей с отображением данных в линию. Проекция анимированной графики в режиме дополненной реальности будет задействовать всю поверхность ветрового стекла.

Навигация в меню мультимедиа осуществляется через прикосновения к монитору, сенсорные кнопки на руле и голосовые команды, и никакого больше iDrive. 

По самой платформе Neue Klasse BMW подтвердил в категориях «не имеет аналогов» то, о чем уже рассказывали в сентябре на презентации седана BMW Vision Neue Klasse Concept. 

Батарея собственной конструкции BMW будет обладать на треть большей удельной емкостью, чем у конкурентов, и на столько же быстрее заряжаться. 

За работу всех систем станут отвечать четыре компьютера, каждый из которых на порядок производительнее применяемых BMW сегодня. В том числе один задействован в системе автопилота. 

Серийный кроссовер с дизайном по мотивам Vision Neue Klasse X появится в 2025 году, его производство разместят на заводе компании в Венгрии.

В России с 1 июля 2024 года резко вырастет утилизационный сбор на грузовики и спецтехнику. Соответствующее постановление правительства РФ уже утверждено, оно датируется 27 апреля.

По сообщению газеты «Коммерсантъ», сбор будет повышен в первую очередь на самосвалы и другую строительную технику.

Базовая ставка сбора в отношении грузовиков и спецтехники останется прежней — 172 500 рублей, при этом в разы увеличат повышающие коэффициенты.

В отношении тяжелых самосвалов для бездорожья с двигателями от 200 до 650 л.с. коэффициент увеличится на 41-42% (в зависимости от возраста машины). По новым самосвалам базовая ставка будет умножаться на 49,3 (сейчас — 34,78) — таким образом, сумма утильсбора составит 8,5 млн рублей. Для аналогичной машины возрастом от трех лет и старше коэффициент составит 72,5, то есть придется выложить 12,5 млн рублей.

Сбор на сверхтяжелые самосвалы с двигателем от 650 до 1750 л.с. вырастет до 14,4 млн рублей (в 2 раза больше, чем сейчас) в отношении новых машин и до 20,7 млн рублей (в 2,3 раза больше) — в отношении подержанных.

По карьерным самосвалам с двигателями мощностью свыше 1750 л.с. рост утильсбора — 2,3-2,5 раза (сумма — 24 млн рублей для новых машин и 29,3 млн рублей — для машин от трех лет и старше).

Утилизационный сбор на погрузчики возрастет в 2,3 раза — до 1,8 млн рублей.

За бульдозеры с двигателями мощностью от 600 до 800 л.с. сбор составит 5 млн рублей за новую машину и 22,4 млн рублей — за бульдозер от трех лет и старше.

Гусеничные тракторы и гусеничные бульдозеры с 1 июля будут облагаться сбором по единому коэффициенту. В Минпромторге объяснили, что это сделано «для пресечения недобросовестной практики, согласно которой из-за разницы коэффициентов гусеничные бульдозеры регистрировались под видом гусеничных тракторов».

Столь резкое повышение утильсбора явно связано с желанием защитить внутреннее производство от агрессивного импорта китайской продукции. 

Утильсбор выполняет роль барьера от импорта, но платится за все автомобили — и ввезенные, и выпущенные в РФ. Действующим в РФ автопроизводителям расходы на утильсбор компенсируют из госбюджета частично или полностью (в зависимости от степени локализации).

Грузовики и спецтехнику можно купить или продать через специальный раздел на Дроме.

Автодилеры начали выставлять на продажу Solaris KRS — под этим именем предлагают бывший Kia Rio Sedan сестрорецкого производства.

Цена на автомобиль 2024 года выпуска начинается от 2 180 000 рублей, за эти деньги предлагается конфигурация с мотором 1.6 (123 л.с.) и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. 

Как пишет «Российская газета», в настоящее время модель доступна в цветах Atlas White и Cognac Brown (белая эмаль и коричневый металлик).

В стандартную комплектацию KRS входят стальные штампованные диски колес (размерность — 15 дюймов), АБС, ESP, электропривод и подогрев зеркал, две подушки безопасности, кондиционер, четыре динамика, мониторинг давления в шинах, передние электростеклоподъемники.

Напомним, автомобили под маркой Solaris производит холдинг AGR, нынешний владелец автозавода Hyundai Motor в Сестрорецке.

До сих пор на рынке предлагали только две модели Соляриса — это седан HS (Hyundai Solaris) и кроссовер HC (Hyundai Creta).

Единственной не вышедшей пока моделью остается KRX, то есть переименованный хэтчбек Kia Rio X.

24 июля стало известно, что к проекту российского электромобиля Атом подключился инвестор из Китая — холдинговая компания XY Group. АО «Кама» (разработчик электромобиля), Российский фонд прямых инвестиций (соинвестор) и XY Group договорились, что займутся поиском производственного партнера в Китае. Цель — открыть параллельный выпуск Атома в спецификации для рынка КНР. Мощности будут расположены в Харбине (там у РФПИ есть филиал).

Напомним, что в России Атом будут выпускать на заводе «Москвич» в столице, первые товарные партии пойдут в конце 2025-го — начале 2026 года.

Параллельное производство за пределами России позволит достичь эффекта масштаба в вопросе компонентов — и таким образом снизить себестоимость машины.

РФПИ и XY также договорились о том, что откроют в КНР совместный центр исследований и разработок.

Напомним, что ключевыми инвесторами АО «Кама» являются КАМАЗ, «Росатом» и РФПИ.

До событий 2022 года АО «Кама» планировало также создать производство электромобилей в Венгрии, однако после начала СВО эти планы отложили на неопределенный срок.

Атом — четырехметровый электрический кросс-хэтчбек, который будут оснащать мотором мощностью 149 или 199 л.с. Особенность конструкции машины — отсутствие средних стоек кузова. Электромобиль сможет проезжать на одном полном заряде до 500 км.

Еще в прошлом году на Московском автомобильном заводе «Москвич», входившем некогда в «Рено Россия», началась пробная сварка кузовов Москвича 3 и его электрической версии. До поточного производства все это доводили несколько месяцев, и уже в мае нынешнего года сваренные кузова начали отправлять на конвейер для завершения мелкоузловой сборки. После полноценного запуска сварки, а конкретно 30 мая, Торгово-промышленная палата выдала акт экспертизы с перечнем освоенных заводом операций. С этим документом уже на следующий день МАЗ «Москвич» подал заявку в Государственную информационную систему промышленности, и 19 июня Минпромторг выдал заключение о подтверждении производства промышленной продукции на территории РФ, в котором помимо Москвича 3 и 3е оказались… обе модификации Москвича 6 — как с базовым двигателем в 136 л.с., так и с топовым в 174 л.с., причем ровно с тем же количеством баллов, что и у кроссоверов! Проще говоря, оказалось, что Москвич 6 получил баллы за сварку кузова, которые ему не положены.

Итак, давайте разберемся с Москвичом 3 и 3е, по которым сварка действительно пошла. За эту операцию моделям начислено 400 баллов, за окраску кузова — еще 500. При этом ни за штамповку, ни за использование российской стали баллов не начислено, из чего легко сделать вывод, что все кузовное железо приходит из Китая. Еще 75 баллов дает «ЭРА-ГЛОНАСС». Разберем, из чего они складываются: «выполнение всех требований в части прав собственности» (25 баллов), «сборка и монтаж всех элементов электронной компонентной базы на печатную плату (для печатных плат, содержащих в своем составе центральные процессоры)» (10 баллов), «запись в энергонезависимую память микропрограммного обеспечения для схемотехнического решения» (10 баллов), «сборка и монтаж готовой продукции» (10 баллов), «проведение технического контроля соответствия требованиям технических условий готового изделия» (10 баллов), «проведение контроля количественных и качественных характеристик свойств готового изделия» (10 баллов).

Итого за освоенные операции (сварка, окраска, «ЭРА-ГЛОНАСС») кроссоверы имеют 975 баллов. Между тем, напомним, в баллы локализации включают еще и баллы за научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, причем на Москвичи распространяются не только баллы, полученные за подготовку сварки и окраски Москвича 3, но и баллы, которыми отчитывается КАМАЗ. При этом баллы за НИОКР распространяются на все без исключения модели, собираемые на заводе, — даже собираемые крупноузловым методом, как Москвич 6.

С учетом коэффициента 1,3 Москвичи получили 1283 балла за НИОКР, которые действуют до 31 декабря 2024 года. С 1 января по 27 мая 2025-го за НИОКР на все без исключения Москвичи вне зависимости от освоенных операций и применения российских материалов будут начислять 1683 балла. Заметим, что коэффициент 1,3 разрешено применять только для осуществления закупок продукции автомобилестроения для обеспечения государственных и муниципальных нужд в рамках Федерального закона № 44 от 5 апреля 2013 года. А вот для компенсации утильсбора его в расчет не берут. Таким образом, по состоянию на сегодняшний день с учетом коэффициента 1,3 у Москвича 3 и 3е 2258 баллов, а без учета коэффициента 1,3 — примерно 1962. Напомним, что для полной компенсации утильсбора в этом году машина должна набирать 2567 баллов.

Теперь вернемся к обеим модификациям Москвича 6. Как нам совершенно официально сообщила пресс-служба «Москвича», ни о какой сварке кузова этой модели речи пока не идет: Москвич 6 как собирали крупноузловым методом из машинокомплектов типа DKD, так и продолжают это делать. Расскажем вкратце, что это за метод: в Китае собранную и откатанную на треке машину отвозят в отдельный цех, снимают с нее колеса, элементы подвески, силовой агрегат, упаковывают весь комплект в ящик и отправляют в Россию, где снятые компоненты снова прикручивают. Таким образом, законные баллы Москвича 6 складываются из 75 баллов за «ЭРА-ГЛОНАСС» и 1283 за НИОКР, да и то с учетом коэффициента 1,3. Итого, сейчас у Москвича 6 реальных баллов только 1358, а без учета коэффициента 1,3 — 1062.

Возникает вопрос: а почему же Минпромторг начислил этой модели баллы за сварку кузова, которые ему не положены? По нашей просьбе пресс-служба «Москвича» оперативно связалась с Минпромторгом и получила подтверждение, что речь идет о «технической ошибке» со стороны ведомства. В самое ближайшее время Минпромторг ее исправит.

Ранее по теме: Дромовский «Москвич»: 60 000 км, полет нормальный! (16 апреля 2024)

Дилерам в РФ начали поступать кроссоверы Solaris HC. Под этим именем на бывшем заводе Hyundai Motor в Сестрорецке холдинг AGR производит модель Hyundai Creta.

Машины приходят продавцам с заклеенными эмблемами, под пленкой… значки Hyundai. При этом шильдиков Creta на дверце багажника больше нет.

Цены разнятся в зависимости от дилера. Например, в московской сети «АвтоГЕРМЕС» Solaris HC в модификации с бензиновым мотором 1.6 (123 л.с.), 6-ступенчатой автоматической КП и передним приводом стоит от 2 790 000 рублей. У петербургского дилера «Восток-Авто» такой же автомобиль стоит от 2 805 000 рублей.

Доплата за «зимний пакет» составляет 24 000 рублей, за полностью светодиодные фары — 55 000 рублей.

Базовая комплектация Classic подразумевает АБС, ESP, две подушки безопасности, помощь при трогании на подъеме и при спуске с горы, SOS-комплекс «ЭРА-ГЛОНАСС», кондиционер, подогрев передних сидений, электропривод и подогрев наружных зеркал, аудиосистему с четырьмя динамиками, стальные штампованные диски размерности 205/65 R16.

Solaris HC с 2,0-литровыми двигателями пока есть мало у каких дилеров. Поставки полноприводных машин с завода в Санкт-Петербурге и вовсе не возобновлялись.

Осколок былой роскоши автопрома США марка Buick все еще остается на ландшафте автомобильного рынка страны. Под ней сегодня General Motors предлагает кроссоверы на переднеприводных платформах. Причем в самих Штатах разрабатывается и выпускается лишь модель Enclave. GM только что представил его новую, третью по счету генерацию. 

Enclave — самый крупный и богато укомплектованный Buick. В новом поколении он стал еще немного крупнее (габаритная длина превысила 5,2 м), получил актуальную сервисную электронику, но по технологии производства упростился. Если в двух первых поколениях Enclave был оборудован 6-цилиндровым атмосферным двигателем, то в новом — только 2,5-литровой «четверкой» с турбокомпрессором. При желании в отступлении от 6-цилиндрового двигателя тоже можно усмотреть некий символизм, ведь в годы расцвета Buick был славен именно такими моторами. 

Внешность нового Enclave без изысков. Из наследия марки тут только радиаторная решетка с обратным уклоном — отсылка к каноничному стилю Buick Riviera 1963 года. В остальном ничего примечательного, просто кроссовер для жителей пригорода. На большее, очевидно, бюджета проекта не хватило. 

В интерьере тоже без «разносолов». Самая яркая деталь — панорамный дисплей со скругленными углами, включающий и меню мультимедиа, и показания приборов. В наборе опций — панорамная крыша, проекция приборов на ветровое стекло, круговой обзор, акустика Bose, складывание сидений второго и третьего рядов с помощью электропривода и адаптивный круиз-контроль Super Cruise от Cadillac. Buick Enclave будет предлагаться только в семиместной конфигурации с двумя раздельными креслами на втором ряду — чисто американский подход к компоновке. 

Выпуском нового Buick Enclave для США и Канады займется, как прежде, завод GM Lansing Delta Township в Мичигане.