SAH-ZX.RU

Архивы рубрики ‘Статьи’

Французская Bugatti Automobiles в ночь на 21 июня провела премьеру своего нового суперкара — Tourbillon (читается как «Турбийон»).

На первый взгляд Турбийон кажется еще одной разновидностью уже снятого с производства Chiron, но это ошибочное мнение — между моделями нет ни одной общей детали. Даже ДВС у новинки полностью оригинальный.

При этом главная идея у Bugatti осталась неизменной — производить наиболее мощный, высокотехнологичный и дорогой серийный автомобиль в мире.

Компоновка агрегатов суперкара концептуально прежняя, то есть среднемоторная. Однако силовая установка полностью новая — типа «параллельный гибрид». В ее состав входят 8,3-литровый атмосферный бензиновый V16, роботизированная трансмиссия с двойным сцеплением, три электромотора (два на передней оси, один — на задней) и батарея емкостью 25 кВт*ч. Привод полный.

V16 создан совместно с известной британской инжиниринговой фирмой Cosworth, у него нулевая унификация с прежним W16. Из-за изменения конфигурации двигатель стал крупнее — его длина около метра, но при этом значительно легче агрегата-предшественника. Масса нового V16 — 252 кг, у старого W16 было 400 кг.

Отдельно ДВС выдает 1000 л.с. мощности, вся гибридная система — 1800 л.с., + 300 л.с. по сравнению с Chiron и + 200 л.с. по сравнению с Chiron Super Sport.

В Турбийоне есть режим езды на чистой электротяге — он внедрен в конструкцию ради того, чтобы их владельцы-магнаты могли въезжать в закрытые зоны мегаполисов, куда запрещен въезд топливным машинам. Дальность езды без использования ДВС невелика — до 60 км. Аккумуляторный блок размещен в центральном тоннеле.

С 0 до 100 км/ч машина разгоняется за 2 секунды, с 0 до 200 км/ч — за 5 секунд, с 0 до 400 км/ч — за 25 секунд. Максимальная скорость ограничена на уровне 445 км/ч.

Несмотря на гораздо более сложную силовую установку, снаряженная масса Tourbillon осталась на уровне предшественника — 1995 кг. Как этого добились?

Отказ от четырех турбокомпрессоров и интеркуллера позволил скинуть с ДВС 150 кг массы.

В батарее между аккумуляторными ячейками нет проточек системы охлаждения — это тоже сэкономило вес.

Задний электромотор сделан в едином корпусе с коробкой передач.

Несущий монокок отформован из углепластика и дополнительно усилен алюминиевыми элементами, при этом тяговая батарея является интегрированной частью каркаса.

Передний и задний подрамники отлиты из алюминиевого сплава. Тормозные механизмы — с карбон-керамическими дисками.

Несколько слов о дизайне. Экстерьер выглядит эволюционным развитием образа предшественника. Кузов графически и пластически разделен на переднюю и заднюю части, границу между ними задают боковые воздухозаборники, которые цветом и хромированным кантом композиционно объединены с передними стойками и нижними частями дверей. Кстати, сами двери имеют механизм типа «бабочка», то есть открываются вбок и вверх. На Чироне использовались традиционные петли, двери распахивались в сторону движения. Как и на других Бугатти, экстерьер тщательно детализирован декоративными элементами.

Все наружные панели выполнены из углепластика.

«Душой» интерьера являются сложнейшие механические приборы, сделанные из титанового сплава. Своим замысловатым стилем они вызывают ассоциации с особо дорогими и особо точными часами типа турбийон (с компенсацией влияния силы гравитации на спусковой механизм). Собственно, отсюда и взялось название нового Bugatti.

В салоне по сравнению с предшественником стало на 33 мм больше пространства по высоте. Сиденья отныне жестко прикручены к монококу. Вместо них регулируются педальный блок и рулевая колонка.

Bugatti Tourbillon пойдет в производство в 2025 году, его соберут тиражом 250 экземпляров. Стоимость каждого в Евросоюзе — около 4,5 млн евро (=430 млн рублей). Впрочем, все машины проданы заранее.

Постепенно оживает после полуторагодовой вынужденной «спячки» калужский завод «ПСМА Рус»: в декабре 2023 года мы сообщали о запуске приладочной сборки кроссовера Citroen C5 Aircross — сейчас процесс практически закончен, и в ближайшее время машины пойдут в сбыт. Отметим, что менеджмент завода при сертификации автомобиля не стал пользоваться возможностями, которые дает постановление правительства № 855 от 12 мая 2022 года, а начал оформление полноценного Одобрения типа транспортного средства (ОТТС), которое говорит о полном соответствии выпускаемого в Калуге Citroen C5 Aircross Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств. Напомним, что постановление № 855 предполагает сокращенный набор испытаний, однако весной прошлого года оно было ужесточено. Короче говоря, ОТТС на Citroen C5 Aircross ожидается уже в начале апреля, после чего продажи будут официально открыты и в автосалонах образцы китайской сборки будут замещаться на российские.

Напомним, что Citroen C5 Aircross изготавливается по методу SKD-4, который уже много лет как освоил калининградский «Автотор». В машинокомплект, поступающий из Китая, помимо окрашенного и сваренного кузова, входят все прочие комплектующие. В будущем локализацию этого типа сборки планируется модифицировать в Калуге следующим образом: кузов будет приходить после катафореза, неокрашенный. Это уже даст существенную экономию. Другое дело — сумеет ли завод с переходом на отечественную краску сохранить цветовую гамму, или выбор сократится до двух цветов кузова, как у Lada Vesta: белый и черный, то есть, пардон, «ледниковый» и «пантера».

Кроме того, согласно обязательствам «ПСМА», зафиксированным в измененном Специальном инвестиционном контракте, который завод в свое время подписал с Минпромторгом и правительством Калужской области, в 2024 году на конвейер должен встать еще один кроссовер — Peugeot 4008. Он же — хорошо известный российским покупателям Peugeot 3008. Напомним, что 3008-й продается в Китае именно как 4008-й и не имеет никакого отношения к тому 4008-му, который продавался у нас в виде перелицованного Mitsubishi ASX. На текущей стадии привязки к китайскому заводу менять название несколько затруднительно, поэтому будем привыкать к новому. Освоение Peugeot 4008 тоже поначалу пойдет по циклу SKD-4. Обе модели базируются на платформе EMP и имеют производственный индекс С84 и Р84 соответственно.

А вот хорошо знакомые нами «каблуки» Peugeot Partner и Citroen Berlingo второго поколения (производственный индекс В9) пойдут с конвейера калужского завода со сваркой кузова: предприятие должно вернуться к их выпуску по циклу CKD в течение 2026 года. По состоянию на сегодняшний день другие модели в обновленном СПИКе не фигурируют, однако это вовсе не значит, что планов по расширению модельного ряда нет.

Напомним, что сборка SKD-4 сама по себе не дает никаких локализационных баллов по постановлению правительства № 719 от 17 июля 2015 года. С учетом неясных перспектив по локализации компонентов можно предположить, что на первых порах завод будет полностью нести на своих плечах всю тяжесть уплаты утилизационного сбора, а это значит, что в цену калужских Ситроенов и Пежо будут включены лишние триста тысяч рублей. К слову, увеличение утиля в очередной раз лоббирует президент АВТОВАЗа М. Соколов. Напомним, что повышение «утиля» от 1 августа 2023 года было инициировано им же. Вместе с тем по рынку ходит упорный слух о повышении утильсбора до пятисот тысяч уже летом. Мы об этом неоднократно писали и в очередной раз слышали о грядущем повышении от автомобильных топов на недавнем официальном запуске марки SWM в России. Впрочем, завод «ПСМА Рус» имеет статус резидента индустриального парка «Росва», на территории которого и располагается: это дает пониженный налог на прибыль — 13,5% вместо 20%, нулевые ставки налогов на имущество, транспорт и земельный.

По мере развития проекта сборки автомобилей марок Peugeot и Citroen в Калуге мы будем знакомить вас с успехами предприятия.

Знаменитый на всю страну авторынок «Зелёный угол» во Владивостоке, похоже, доживает последние дни. С декабря 2023 года прокуратура и полиция освобождали площадку за площадкой, отодвигая продавцов из охранной зоны Сапёрного редута. Фактически под запрет попадают почти все стоянки. Еженедельно туда приезжают люди в форме и эвакуаторы и освобождают площадки от автомобилей.

В данных условиях, продавцам нужно место для переезда, чтобы продавать свои автомобили. Такое место появилось в пригороде Владивостока — в поселоке Трудовое. В районе остановки «Подгороденка», с правой стороны трассы, по направлению Владивосток — Уссурийск, на глазах разрастается автомобильный рынок, который так и назвали — «Новый».

На сегодняшний день на авторынок «Новый» переехало уже более 1 000 автомобилей. И их количество увеличивается ежедневно. По мере переезда автомобилей с «Зеленого угла», площадь авторынка «Новый» расширяется – территорию отсыпают и благоустраивают. На максимуме данный участок земли сможет вместить около 6 тысяч автомобилей.

На закрытой, охраняемой территории есть кафе, гостиница, автомойка, шиномонтажные мастерские, ведется видеонаблюдение, доступное для продавцов. Ровная площадка, асфальтированные широкие проезды – рынок отстраивается по современным стандартам. В планах — строительство СТО, установка банкоматов, услуг оклейки авто и другой инфраструктуры для комфортной продажи и покупки автомобилей.

Смотрите свежие объявления с рынка «Новый» на Дроме

В Москве в ближайшие недели навсегда закроют музей ЗИЛа в Сокольниках.

Эта экспозиция была открыта в 2017 году, в свое время Дром освещал это событие.

Большую часть экспонатов в музее составляли автомобили и исторические артефакты, принадлежавшие самому легендарному заводу.

Сейчас экспозиция уже сокращена, в ней остались грузовики АМО Ф-15 и ЗИС-5 1920-х и 1930-х годов выпуска, грейхаунд ЗИЛ-127 1950-х, микроавтобус ЗИЛ-118 Юность 1960-х, макет бронемашины Каратель, спецтехника СКБ ЗИЛ, опытные и серийные двигатели.

По информации телеграм-канала «Автопоток», часть экспонатов уже передали новому автомузею при автобусном парке Санкт-Петербурга.

Последний день работы музея в Сокольниках — 12 мая, выходные дни — 6-7 мая. Вход, как и все предыдущие годы, бесплатный для посетителей.

Электроседан Amberauto A5 впервые продали за пределами Калининградской области — машину купило частное лицо в Нижнем Новгороде, сообщает пресс-служба фирмы New Energy Motors (дилер).

Амберавто А5 — это собранный на «Автоторе» и переименованный «китаец» JMEV Yi.

Первые несколько десятков А5 продали внутри Калининградской области, поскольку «Автотор» собирал данные о результатах эксплуатации машин в реальных условиях.

Amberauto A5/JMEV Yi построен на переднеприводном шасси, имеет 160-сильный электромотор и батарею емкостью 60,2 кВт*ч. Запас хода на одном полном заряде достигает 520 км. «Автотор» планирует глубокую локализацию выпуска модели — постепенно она получит сделанные в РФ мотор и батарею. В стандартную комплектацию A5, помимо прочего, войдут электропривод регулировок передних сидений, 17-дюймовые легкосплавные диски, цифровой щиток приборов (7 дюймов).

Электромобиль стоит от 3,4 млн рублей.

Первый проданный за пределами Калининграда Amberauto A5: