SAH-ZX.RU

Архивы рубрики ‘Статьи’

Холдинг AGR запустил официальный сайт своего бренда Solaris, под которым на бывшем заводе Hyundai Motor в Сестрорецке производит переименованные версии Solaris, Rio/Rio X и Creta.

С запуском онлайн-страницы появились единые рекомендованные розничные цены (РРЦ) на весь модельный ряд. До сих пор дилеры устанавливали расценки на свой лад.

РРЦ на сайте выше, чем были у дилеров месяц назад.

Так, модель HS (бывший Hyundai Solaris) отныне стоит от 2 010 000 рублей за вариант с мотором 1.4 и 6-ступенчатой механической КП. Модификация с мотором 1.6 и 6-ступенчатой МКП стоит от 2 013 000 рублей. В обоих случаях доплата за автоматическую КП составляет… 6 тысяч рублей. В середине марта у дилеров новый Solaris HS 1.6 с «автоматом» стоил от 1 929 000 рублей.

По другим моделям ситуация следующая:

• Solaris KRS (бывший Kia Rio Sedan) 1.6 — от 2 038 000 до 2 209 000 рублей,
• Solaris KRX (бывший Kia Rio X) 1.6 — от 2 064 000 до 2 345 000 рублей,
• Solaris HC (бывший Hyundai Creta) 1.6 2WD — от 2 499 000 до 2 719 000 рублей,
• Solaris HC 1.6 4WD — от 2 517 000 до 2 817 000 рублей.

Спрос на эти машины в любом случае остается ажиотажным.

По итогам 2023 года по частоте страховых случаев по ОСАГО лидировали республики Северного Кавказа, такую информацию распространил Российский союз автостраховщиков.

Наибольшая частота страховых случаев отмечена в Дагестане — 9,3% (то есть почти каждый десятый застрахованный автомобиль становится виновником в ДТП). На втором месте — Ингушетия (8%), на третьем — Чечня (7,4%).

Четвертым по частоте страховых случаев по ОСАГО стал Приморский край (6,9%), пятым — Хабаровский (6%). 

Средняя по России частота страховых случаев по ОСАГО — 4,5% (в 2022-м было 5,1%).

Выше среднего показатель также в Новосибирской области, Якутии, Карачаево-Черкесии, Чувашии, Москве, Санкт-Петербурге, Татарстане, Калининградской области, Бурятии, Ярославской области и ряде других субъектов РФ.

Самая низкая частота страховых случаев по ОСАГО зафиксирована в Чукотском автономном округе (0,9%), Пермском крае (3,3%) и Республике Крым (3,3%).

Высокая аварийность в ряде регионов свидетельствует о широком спектре проблем — начиная от низкого качества организации дорожного движения и заканчивая высокими рисками мошенничества в ОСАГО, заявил президент РСА Евгений Уфимцев.

Казалось, что совсем недавно была премьера компактного кроссовера Nissan Qashqai третьего поколения J12, но нет — с тех пор прошло уже три года. Чтобы потребительский интерес к модели не угасал, Nissan подверг свой бестселлер комплексному обновлению.

В экстерьере наибольшие изменения в передней части — полностью заменены бамперная группа и блок-фары. Ушел в прошлое массивный V-образный кант, а решетку радиатора укрупнили по площади. Блоки ближнего и дальнего света отныне вписаны в контур решетки, а «полосы» ДХО визуально отделены от них. Объемная сетка решетки радиатора своим дизайном отсылает к кольчуге ронина — деклассированного воина феодальной Японии.

В задней части изменили графику фонарей и форму нижнего сегмента бампера.

В гамме кроссовера появилось новое исполнение N-Design, которое подразумевает окраску кузова эксклюзивным оттенком, а также колеса увеличенного диаметра (20 дюймов).

Линейка двигателей не изменилась. Она включает бензиновые моторы 1.3 мощностью 138 или 158 л.с., а также гибридную установку E-Power типа «последовательный гибрид». В E-Power 1,5-литровый бензиновый мотор не связан с колесами, а используется для генератора, подзаряжающего батарею, питающую, в свою очередь, тяговый электромотор. Мощность системы — 187 л.с., привод передний. Трансмиссия 4×4 предлагается только в сочетании с 158-сильным бензиновым вариантом.

В салоне главное — улучшенная медиасистема. Функция камер кругового обзора Around View Monitor дополнена 3D-анимацией, которая упрощает парковку в условиях тесных стоянок. Также камеры позволяют видеть «сквозь капот». Появилась возможность добавлять в память автомобиля парковочное место — машина будет заезжать в него автоматически.

Первым обновленный Nissan Qashqai получит рынок Западной Европы. Выпуск рестайлингового кроссовера для Старого Света уже ведут на заводе Nissan в Сандерленде (Британия).

Opel опубликовал первые фотографии нового субкомпактного кроссовера Frontera. В линии продуктов бренда он сменит Crossland. 

Frontera заметно превзойдет по габаритам Crossland и станет немного крупнее даже формально относящегося к более высокому классу Opel Grandland. Впрочем, статус-кво быстро будет восстановлен, новый кроссовер на замену Grandland выпустят также в текущем году. 

Никаких откровений в конструкции и стиле Opel Frontera не несет — конек в другом: Stellantis обещает установить на него привлекательные цены. 

Что касается стиля, снаружи Opel Frontera — просто современный кроссовер с двухцветной окраской кузова с контрастной крышей, как десятки других. 

Формой кузова он подозрительно напоминает Citroen C5 Aircross, сборку которых в этом году наладили в Санкт-Петербурге. Интерьер выглядит как современная интерпретация стиля Opel Astra H 2000-х годов с планшетами, беспроводной зарядкой и без рычагов КП и стояночного тормоза. 

Кроссовер базируется на французской переднеприводной платформе Peugeot SA и кроме версии с бензиновым двигателем 1,6 л будет предложен в модификации «чистый электромобиль». Opel Frontera за пределами Евросоюза предложат только в Турции и Израиле, а также в Британии (под маркой Vauxhall).

И да, ни о какой преемственности относительно классического Opel Frontera 90-х годов речи нет.

Subaru объявила, что весной следующего года производственную программу компании окончательно покинет среднеразмерный седан Legacy. Причина якобы в неудовлетворительном спросе. 

Хотя Subaru Legacy современного, седьмого поколения действительно продается в среднем в полтора раза хуже автомобилей предшествовавшего шестого поколения, продажи на уровне 22-27 тысяч за календарный год в контексте 20 лет — далеко не самый низкий показатель для модели. С другой стороны, поскольку с 2020-го Legacy выпускается только на одном предприятии в США и представлен лишь в Северной Америке, оптимизация производственной программы фабрики с консолидацией ресурсов на выпуске гораздо более популярных кроссоверов Outback, Ascent и Crosstrek имеет смысл. 

Как бы то ни было имя Legacy уже вписано золотыми буквами в летопись компании Subaru. Седаны и универсалы Legacy впервые были выпущены в 1989 году для дальнейшей экспансии компании на автомобильный рынок США. 

Для Subaru на кону стояло многое: сумеет ли компания, до того предлагавшая микролитражки и экстравагантное купе XT, стать частью японского натиска на традиционные позиции американских автопроизводителей или останется на периферии рынка. У Subaru вышло. 

Legacy с самого начала на фоне конкурентов отличало особенное техническое изящество, за что многие эксперты относили его к японскому «премиуму». А среди потребителей Legacy заработали репутацию исключительно надежных автомобилей. На сегодняшний день 9/10 из 1,3 миллиона проданных в США за 35 лет Subaru Legacy до сих пор эксплуатируются.

Осенью 2023 года на мощностях бывшего предприятия «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» началась сборка отверточным методом пикапа JAC T6, который стали продавать под отечественной маркой Sollers, а название модели поменяли на ST6. Машины доехали до дилеров в ноябре, и в декабре в отчетную статистику по постановкам на учет в ГИБДД попали всего 49 образцов ST6: 25 штук приобрели частники, остальные — юридические лица. Все проданные в декабре 2023 года машины были оснащены 2,0-литровым дизелем HFC4DB2-1D1. Напомним, что агрегат развивает мощность 136 л.с. и 320 Нм тяги. Вместе с тем предусмотрена еще и модификация ST6 с бензиновым 2,0-литровым мотором в 176 л.с., который выдает тягу в 290 Нм. Оба мотора работают в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. На сегодняшний день у московских дилеров пикапы имеются в больших количествах. К примеру, у «Авилона» на складе 40 машин, большинство из которых дизельные, но есть и несколько бензиновых образцов. Они идут примерно по одной цене — от 2 400 000 до 2 626 000 рублей.

Вскоре после начала сборки во Владивостоке пикапа Sollers ST6 российское представительство JAC сняло с продаж Т6 и сейчас предлагает две версии его сменщика — грузовички T8 и T8 Pro. На Т8 установлены те же силовые агрегаты, что и на Т6, но сама машина отличается более современным внешним видом и модернизированным интерьером относительно Т6. Что касается Т8 Pro, у него под капотом только бензиновый мотор — 2,4-литровый 4K22D4T мощностью 204 «лошади» и тягой 320 Нм, то есть как и у 2,0-литрового дизеля.

Какая из версий пикапа Т8 встанет на конвейер завода во Владивостоке, сказать трудно. Согласно обязательствам, зафиксированным в Специальном инвестиционном контракте, завод должен освоить выпуск пикапа ST8 в 2024 году. Случится ли это на самом деле, пока неясно: наши собеседники во Владивостоке выражают осторожный оптимизм и говорят, что сборка ST8 (JAC T8), скорее всего, начнется, но старт может быть отнесен на 2025 год.

Отметим, что по состоянию на сегодняшний день с позиций постановления правительства № 719 от 17 июля 2015 года пикап Sollers ST6 имеет нулевую локализацию, стало быть, в его цену полностью включен утилизационный сбор. Единственное заключение по производству промышленной продукции завода «Автомобильные индустриальные технологии» (или сокращенно «АИТ», так теперь называется «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус») относится еще ко времени выпуска японских автомобилей Mazda и касается сборки двигателя. Напомним, что процесс был организован следующим образом: сборочный комплект 2,0-литрового мотора приходил во Владивосток с завода в Хиросиме. Сборка была простой — на двигатель устанавливали навесное оборудование. Затем мотор уходил назад в Японию, завод отчитывался в рамках СПИКа об экспорте продукции, после чего тот же двигатель возвращался во Владивосток уже в рамках сборочного комплекта Mazda CX-5 или Mazda6. В 2018 году завод отчитался о начале механической обработки головки блока, однако документально освоение этой операции не подтвердил и не получил за нее локализационных баллов.

По состоянию на сегодняшний день в СПИКе «АИТа», который называется «Создание и модернизация мощностей, а также освоение промышленного производства моторных транспортных средств в Приморском крае в целях освоения производства промышленной продукции», не зафиксированы обязательства по восстановлению даже той примитивной сборки моторов, которая была при японцах. Впрочем, это не значит, что ST6/ST8 останутся без российского двигателя: как сообщают наши конфиденты, ST6 планируют комплектовать 2,0-литровым дизелем, который сейчас осваивает «Соллерс» в особой экономической зоне «Алабуга». По нему планируется относительно глубокая локализация, по крайней мере литье и механическая обработка блока и головки.

Интересно, что в связи с планами по локализации — не только дизельных моторов, но и коммерческих моделей Argo/Atlant — «Соллерс Алабуга» (выпускает Atlant) и «Соллерс Карго» (выпускает Argo) отчитались феноменально большим количеством локализационных баллов, предусмотренных за НИОКР, то есть за проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Так, с 15 февраля по 16 июля 2024 года на Atlant действует аж 2061 локализационный балл. Напомним, что сейчас меньше даже у АВТОВАЗа — всего 1941 балл. Наш собеседник на предприятии объясняет это большим объемом технической документации (в первую очередь технологической), разработанной в рамках локализации. Поскольку объем баллов за НИОКР привязан не только к реальному выпуску научной, конструкторской и технологической документации, но еще и к объемам выпуска продукции, мы в ближайшее время попробуем изучить вопрос и понять, каковы реальные объемы инжиниринга.

Реальная задокументированная локализация у модели Atlant по состоянию на сегодняшний день следующая: за сварку кузова и кабины машины получают 900 баллов, за систему «ЭРА-ГЛОНАСС» — 65. Кроме того, некоторые модификации получают еще 20 баллов за аккумулятор. А вот по модели Argo пока начислено только 65 баллов за «ЭРА-ГЛОНАСС», при этом за НИОКР действуют 2788 баллов! Проще говоря, на бумаге локализация космическая, на деле — весьма несущественная. Впрочем, документ на Argo выдан Минпромторгом по заявке еще от 23 августа 2023 года, а сварка в Ульяновске на мощностях «Соллерс Карго» началась в сентябре. Судя по всему, новое заключение на подходе, и мы будем держать наших читателей в курсе дела.

Минтранс РФ готовит очередной пакет поправок в Правила дорожного движения (ПДД), об этом сообщает газета «Коммерсантъ».

В ПДД предполагается зафиксировать запрет остановки и стоянки без цели зарядки на парковочных местах, предназначенных для электромобилей.

Сейчас правила позволяют выделять для электромобилей отдельное парковочное место, обычно это делают возле зарядных станций. Однако условия этих мест детально не зафиксированы. Как следствие, многие используют такие машино-места для бесплатной длительной парковки.

Другая поправка предполагает отмену запрета остановки и стоянки за 15 м от стоянки легковых такси, обозначенной желтой зигзагообразной разметкой. Как объясняет «Коммерсантъ», в настоящее время отдельные парковки для такси малоактуальны, поскольку большинство пассажиров вызывают таксомоторы через мобильные приложения. Вот почему необходимо либерализовать правила в отношении специальных стоянок.

Также предполагается проработать вопрос «совершенствования обозначения парковочных мест техническими средствами организации движения» (знаками и разметкой), ввести новые требования к стоянке в жилых зонах.

Вопросы организации парковочного пространства в России отстают от уровня автомобилизации на 20-25 лет, действующие требования к организации улично-дорожной сети разрабатывали в 70-80-е годы прошлого века под перспективу достижения уровня автомобилизации 170-180 машин на 1000 жителей. Нынешний уровень в РФ — 250-340 машин на 1000 жителей, отмечают в Минтрансе.

На днях мы писали, что некогда британская MG, входящая ныне в китайский концерн SAIC, будет запущена в России двумя независимыми друг от друга дистрибьюторами — «Эмджи Мотор Рус» и «Мир-Дистрибьютор». Сегодня отчитываемся по мероприятию, организованному «Эмджи Мотор Рус».

Для начала напомним некоторые эпизоды из поздней истории MG, которые пригодятся нам для дальнейшего понимания происходящего. Летом 2005 года права на марку MG перешли самостоятельному на тот момент китайскому производителю Nanjing Automobile Group из Нанкина. В конце 2007-го начался процесс поглощения Nanjing Automobile более крупным концерном SAIC, который на тот момент уже выпускал Roewe 750 — перелицованный Rover 75. Напомним, что последний успели пустить в продажу на российском рынке еще в «докитайскую» эру. Nanjing Automobile при объединении с SAIC получила 15% своего нового владельца, но полностью утратила какую бы то ни было самостоятельность.

Теперь переносимся в наше время. 14 апреля 2023 года была оформлена компания «Интелгоу», учредителем и генеральным директором которой стал Александр Николаевич Телегин. Компанию он назвал в честь своей жены Инны Телегиной («ин» — от имени Инна, «тел» — от фамилии Телегина), сама Инна стала в ней финансовым директором. Среди видов деятельности «Интелгоу» числятся: «торговля розничная легковыми автомобилями и легкими автотранспортными средствами в специализированных магазинах» и «торговля оптовая легковыми автомобилями и легкими автотранспортными средствами». Проще говоря, «Интелгоу» стал автомобильным дилером. Сейчас у «Интелгоу» работает один автосалон в Москве, и еще в одном ведутся ремонтные работы перед открытием.

В прошлом году «Интелгоу» привезла в Россию несколько моделей MG и выставила на МИМСе лифтбек MG 7 и кроссовер MG One. 24 ноября 2023-го была организована компания «Эмджи Мотор Рус» (официальное латинское название MG MOTOR RUS). Именно она и стала подписантом соглашения с Nanjing Automobile, а проще говоря, с заводом, который отгружает машины в Россию. По словам Инны Телегиной, этому предшествовала серьезная работа: «Я пообщалась с коллегами из “Автодома”, “Авилона”, “Автотора” уже после того, как они побывали на заводе в Нанкине. Представьте себе, этим гигантам российского автобизнеса в SAIC отказали. Нужно было понять причины, и мы стали изучать вопрос. В итоге нам предложили вариант поставок через Nanjing Automobile. Вы можете приехать к нам в офис, мы покажем все документы, вы убедитесь, что у нас все легально. Можно даже пообщаться с представителями завода, но не под запись — завод с прессой публично общаться не хочет».

Как нетрудно догадаться, в процессе поставок MG в Россию Инна стала не просто представителем рядового дилера, она играет куда более важную коммуникационную и организационную роль. На пресс-конференции по запуску MG она была не только модератором, но по сути — хозяйкой мероприятия. Коллеги из «Эмджи Мотор Рус» называли ее «послом бренда MG». Я напрямую спросил у Инны, чем занимается ее муж и не представляет ли сама Инна интересы инвестора, вложившего деньги в российский запуск MG через «Эмджи Мотор Рус». На первый вопрос Инна ответила, что ее муж «занимается строительным бизнесом в Выксе». Выкса — это небольшой городок в Нижегородской области с населением что-то около 45 тысяч человек. На второй вопрос Инна ответила обтекаемо: «Деньги наши, законные, чистые. За каждый рубль мы можем отчитаться».

Некоторыми подробностями о процессе поставок MG из Китая с нами поделился генеральный директор «Эмджи Мотор Рус» Константин Михайлов. Кстати, еще год назад он руководил корпоративными продажами в «Моторинвесте» и говорит, что «Москвич» со своими электромобилями и возможностями по заключению контрактов с госструктурами сильно подпортил им показатели продаж. С ходу Константин подтвердил, что «Эмджи Мотор Рус» работает напрямую с заводом, однако есть нюансы: «В силу юридических тонкостей мы не можем официально называть себя дистрибьютором — мы представитель завода-изготовителя. При этом юридически мы не имеем права работать с корпорацией SAIC в силу контрсанкционной политики концерна. С заводом работать можно, но они, естественно, тоже подконтрольны SAIC».

Приведем еще несколько цитат Константина Михайлова. О гарантии. «Гарантию будет обеспечивать "Эмджи Мотор Рус" совместно с китайскими партнерами. Пока гарантийный срок составляет три года или 100 000 км (что наступит раньше), но я думаю, что при отсутствии рекламаций сможем через два года увеличить гарантию до четырех лет и 200 000 км пробега. Собственно, в Китае на некоторые машины MG гарантия пожизненная. Межсервисный интервал — 10 000 км». Коснулся Константин и вопроса обслуживания автомобилей MG, завезенных через конкурирующую фирму «Мир-Дистрибьютор»: оказалось, что в «Эмджи Мотор Рус» поступает большое количество звонков от покупателей, которые в свое время приобрели «чужие» MG, а теперь ищут, где бы их обслужить. «Я звоню в Китай на завод, диктую VIN, и мне говорят — машина неофициальная, сейчас мы ее заблокируем». В то же время Константин сообщил, что его фирма будет искать возможности обеспечить «сторонние» автомобили не только обслуживанием, но и гарантией.

По объемам. «Когда мы только начинали переговоры, то планировали выкупить 3000 машин в 2024 году. Но сейчас я понимаю, что торопиться не нужно: если в этом году мы привезем тысячу машин, будет хорошо. По состоянию на сегодняшний день уже ввезено 200 автомобилей». По дилерской сети. «Сейчас у нас один дилер в Москве, еще один ремонтируется и скоро откроется, будет и третий. Кроме того, два дилера уже работают в Тюмени и один — в Санкт-Петербурге. В этом году мы хотим открыть суммарно 13-14 дилеров, география такая: Тверь, Рязань, Калининград. Есть несколько кандидатов в Южном округе, хотим зайти в Крым, но боимся». По доставке и условиям покупки. «Пока завод нам не дает отсрочку платежа, но, если мы выйдем на нужные объемы (то есть на разовые заказы от 60 машин), у нас будет консигнация на три месяца — может быть, не стопроцентная, но хотя бы половину цены мы будем платить с оттяжкой. Это уже нам станет большой подмогой, потому что от заказа до поступления машины на московский склад проходит 2-2,5 месяца: 2 недели тратятся на проведение оплаты, затем в течение недели производится отгрузка, а затем еще 30 дней идет состав. После этого мне нужно пройти таможню и получить ПТС — это еще порядка десяти дней. Доставка одной машины по железной дороге обходится в 200 000 рублей, доставка на автовозе сейчас идет в те же деньги. Самая маленькая партия, которую я могу купить на заводе, шесть машин. Это или один автовоз, или два контейнера. Поезд идет из Нанкина в Москву, автовоз тоже едет напрямую».

О ближайших планах: «Сейчас хочу завезти шесть образцов MG 6, там мотор — "полторашка", 188 "лошадей", но машина будет брать дизайном. Я постараюсь в ближайшее время доставить и раздать по дилерам. Посмотрим на реакцию покупателей и поймем, есть ли в этих машинах смысл. Я хочу уложить ее цену в три миллиона». А вот об особенностях сертификации Константин предпочитает не говорить, притом что ОТТС пока нет ни на одну из трех основных моделей, которые планируются к системным продажам в России в этом году, то есть на MG 5, MG 7 и MG One. При самых благоприятных раскладах Константин ожидает ОТТС в этом году только на MG 5. «Документы на ОТТС я только собираю — процесс займет еще около 1,5 месяца. С учетом того, что одобрение могут готовить до восьми-девяти месяцев, не факт, что документ будет получен даже в этом году». На вопрос об инвесторе Константин отшутился: «Инвестор — серый кардинал».

Технические характеристики MG 5, MG 7 и MG One перечислять не будем — ищите их в каталоге Дрома, на самой презентации были выставлены MG 5 и MG 7, живые фото прилагаются. А вот официальные цены озвучим: MG 5 — от 2 426 000 рублей, MG 7 — от 3 971 000 рублей, MG One — от 3 220 000 рублей. Кстати, по состоянию на сегодняшний день машины не русифицированы, но зато есть английская прошивка, так что велком, товарищи…

Для полноты картины отметим, что на пресс-конференции не присутствовала учредитель «Эмджи Мотор Рус» Галина Васильевна Медведева, которая имеет богатый управленческий опыт, правда, не в автомобильной индустрии: она была бессменным руководителем государственного бюджетного учреждения Москвы Центр социального обслуживания «Куркино», учрежденного в 2008 году и ликвидированного в 2012-м. Не смог посетить пресс-конференцию и представитель Nanjing Automobile Group, хотя он приехал в Москву и готовился выступать. Однако перед мероприятием из Китая поступил звонок — и спикер был отозван.

Renault выпустила новый компактный кроссовер формата Hyundai Creta, Skoda Karoq и Chery Tiggo 7. Название у него многозначительное — Renault Symbioz, но в действительности это фактически Renault Captur с удлиненным задним свесом. В общем, обычный практичный простой кроссовер с передним приводом «для всех».

У Renault Symbioz и Captur абсолютно одинаковая колесная база (2639 мм), и от переднего габарита и до стыка передних и задних дверей две модели неразличимы друг от друга. От задних дверей и дальше у Symbioz «все свое». Стиль оформления задней части Symbioz с острыми углами и выступающими гранями намного больше гармонирует с переделанной после рестайлинга в этом году общей для Captur и Symbioz передней частью.

Точные габариты Renault Symbioz таковы: длина — 4413 мм (+185 мм к Captur), ширина — 1797 мм, высота — 1575 мм (+9 мм).

В интерьере Symbioz — это тот же Captur 1 к 1, различие только в размере панорамной крыши и объеме багажника. В Symbioz «панорама» доходит до спинки заднего дивана, в Captur — только до подушки сиденья. Багажник Symbioz имеет, по данным производителя, объем не менее 492 л, при сдвинутом вперед заднем диване он достигает значения 624 л, а при уложенных спинках задних сидений — 1582 л. У гибридного Captur багажник по вместимости меньше на примерно на 50 л.

Renault Symbioz в ЕC начнет предлагаться с сентября. По силовой установке исполнение только одно — 143-сильный бензиновый турбомотор с гибридной трансмиссией E-Tech.

В августе-сентябре 2024 года в Беларуси соберут опытную партию электромобилей собственной разработки, об этом журналистам сообщил заместитель премьер-министра страны Петр Пархомчик.

Партия будет включать пять машин, их отправят на испытания.

По словам Пархомчика, в Минпроме республики уже определяются с тем, на каких предприятиях размещать производство компонентов для электромобиля. За организацию производства батареи отвечает местная Национальная академия наук (НАН).

Прототип белорусского электромобиля был представлен в январе, он называется BelGee EX50 и создан путем конвертирования бензинового BelGee X50 (лицензионная версия китайского Geely Coolray SX11). ДВС у машины демонтирован, вместо него установлена разработанная Объединенным институтом машиностроения НАН электрическая силовая установка.

Машина оснащена одним синхронным электромотором и передним приводом. Номинальная мощность — 80 кВт (109 л.с.), максимальная — 120 кВт (163 л.с.). Крутящий момент — 300 Нм. Максимальная скорость ограничена на уровне 130 км/ч. Двигатель питает литий-ионная батарея емкостью 65 кВт*ч, запас хода на одном полном заряде — 400 км. Снаряженная масса электрокроссовера — 1815 кг.

В январе президент Беларуси Александр Лукашенко во время посещения завода «БелДжи» поставил задачу перед правительством страны в 2025 году начать серийный выпуск электромобилей белорусской разработки.