SAH-ZX.RU

Архивы рубрики ‘Статьи’

18 апреля мы опубликовали новость о заявлении губернатора Московской области Андрея Воробьева, который в интервью телеканалу «Россия 24» сделал почти сенсационное заявление: бывший завод Mercedes-Benz в Есипово возобновит выпуск автомобилей уже в мае, делать будут модели некоего китайского бренда.

Напомним, площадка в Есипово с весны 2023 года находится в собственности дилерского холдинга «Автодом». Сразу после заявления Воробьева мы запросили в пресс-службе «Автодома» комментарий и получили его от имени генерального директора холдинга Андрея Ольховского. Содержание комментария вкупе с собственной информацией редакции Дрома подвело нас к однозначному выводу: губернатор Воробьев поторопился сообщить о полноценном перезапуске предприятия.

Чуть позже пресс-служба «Автодома» выслала нам скорректированный комментарий генерального директора Андрея Ольховского, приводим его: «Мы делаем все возможное, чтобы запустить завод в максимально короткие сроки. Уже в мае на заводе стартует сборка первой партии автомобилей — будет собрано 360 машинокомплектов. Сейчас много факторов, влияющих на безостановочную работу завода. Что касается технологического партнера, то финальные переговоры по вопросам локализации компонентов состоятся на автомобильной выставке в Пекине».

Напомним, что наши конфиденты, в компетентности которых мы не сомневаемся, не считают вероятность заключения договора между «Автодомом» и технологическим партнером на Пекинском салоне стопроцентной. Вместе с тем, даже если в мае на бывшем заводе Mercedes-Benz действительно начнется сборка 360 машинокомплектов по методу DKD (как на «Москвиче»), это совершенно не означает, что и после изготовления этой партии работа будет продолжена как с сохранением технологии, так и с углублением ее локализации по операциям. По данным нашей редакции, начало сварки кузовов в обозримой перспективе на бывшем заводе Mercedes-Benz не рассматривается. Вместе с тем, напомним, что в нынешних реалиях сборка DKD не просто не дает экономических выгод, а делает собранные машины в России более дорогими, чем завезенные из Китая.

В Кемерово утром 6 июня произошло крупное ДТП — у набитого пассажирами трамвая отказали тормоза. При движении на Логовском шоссе неисправный вагон из-за высокой скорости накренился в повороте: в результате распахнулись дверцы — и пассажиры стали выпадать под колеса движущихся по дороге автомобилей. Впоследствии трамвай врезался в другой состав.

Как передает ТАСС со ссылкой на министра здравоохранения региона Дмитрия Беглова, в цепочке из двух происшествий пострадало более 90 человек, в том числе семь детей. Последних отправили на амбулаторное лечение, поскольку у них, к счастью, легкие травмы.

В Следственном управлении СК РФ по Кемеровской области уточняют, что погиб один мужчина. Кроме того, серьезно пострадала 23-летняя девушка — водитель трамвая, у нее несколько переломов.

Виновный в аварии вагон носит марку Белкоммунмаш-601. Утверждается, что в апреле ему проводили техобслуживание.

На АВТОВАЗе официально опровергли появившуюся сегодня информацию о том, что компания готовит новую модификацию Гранты — с китайским вариатором WLY CVT18.

По словам директора по продуктовым программам АВТОВАЗа Олега Груненкова, установка такого агрегата на Гранту невозможна в принципе, поскольку он просто не влезает в ее тесное подкапотное пространство.

«Если вы внимательно посмотрите подкапотное пространство [Lada Vesta], то коробка (китайский вариатор WLY CVT18. — Прим. ред.) достаточно большая, и даже здесь нам пришлось менять положение мотора, чтобы ее установить. В Гранте места меньше, и эта автоматическая трансмиссия, к сожалению, механически не устанавливается в подкапотное пространство Гранты», — цитирует Груненкова сайт «Лада.онлайн».

Таким образом, информация оказалась фейком.

В настоящее время для любителей двухпедальных машин АВТОВАЗ предлагает Гранты с 4-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» Jatco.

С 1 апреля 2024 года в России вступили в силу изменения в правила проведения экзаменов на получение водительских прав, об этом сообщила пресс-служба ГИБДД. Внесены поправки в федеральный закон от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», в правила проведения экзамена и в административный регламент по предоставлению госуслуги по проведению экзаменов.

Увеличена сумма штрафных баллов, при наборе которой кандидату в водители выставляется оценка «Не сдал». Прежде их было пять, с 1 апреля — семь.

По ряду ошибок снижено количество выставляемых штрафных баллов. Так, в случае начала движения кандидатом в водители, не пристегнутым ремнем безопасности, ему выставят четыре балла — и экзамен будет продолжен (по прежнем правилам он сразу заканчивался). 

Увеличена минимальная ширина места разворота с пяти до семи метров при выполнении разворота транспортного средства в ограниченном пространстве (при ограниченной ширине проезжей части) с использованием движения задним ходом. 

В экзаменационном листе конкретизированы ошибки при оценке навыков уверенного пользования органами управления транспортного средства. Это снизит субъективизм при выставлении штрафных баллов.

Увеличены сроки пересдачи для неподготовленных кандидатов в водители, не сдавших один из экзаменов с трех попыток. Следующий экзамен будет назначаться не ранее чем через шесть и не позднее девяти месяцев со дня проведения предыдущего несданного экзамена (до 1 апреля было не ранее чем через один и не позднее трех месяцев). Предполагается, что такая норма повысит заинтересованность автошкол и курсантов в осуществлении полноценного обучения и подготовки к сдаче экзаменов.

Уточнен перечень оснований для отказа в допуске к экзаменам на получение водительских прав. В него включили такие ситуации, как истечение срока действия паспорта или медицинского заключения, неявка водителя для проведения экзамена, получения прав либо отказ фотографироваться при оформлении российских прав. Также экзамен не будет проводиться в случае обращения лица, которое уклоняется от явки по повестке в военкомат.

Отказ будет выдан и тем, кто подвергнут административному наказанию за управление транспортным средством в состоянии опьянения, — до тех пор, пока не истечет срок наказания (один год с даты окончания исполнения наказания).

Одновременно постановлением закрепляется требование сдавать теоретический экзамен всем желающим получить российские национальные водительские удостоверения на основании иностранных национальных. При этом иностранцы, желающие получить российские права грузовых и автобусных категорий (С, D, CE, DE), должны будут сдавать и теоретический, и практический экзамены. Исключение сделано для граждан Беларуси — выдача российских национальных удостоверений им будет проводиться без экзамена, на основании белорусского документа.

Параллельно ужесточен контроль за самими автошколами. С 1 апреля инспекторы ГИБДД проверяют у всех заведений заключение о соответствии учебно-материальной базы. Без этого документа автошколы не смогут получить первую лицензию на ведение образовательной деятельности или продлить уже действующую. Учеников таких школ к сдаче экзаменов в ГИБДД не допустят.

Власти регионов РФ с 2025-го смогут получать из федеральной информационной системы «Такси» сведения о наличии у перевозчиков полисов ОСАГО и ОСГОП (обязательное страхование гражданской ответственности перевозчиков перед пассажирами).

Напомним, с 2023-го таксомоторы должны оформлять специальный полис «автогражданки» — он заметно дороже, чем для обычных водителей. В конце прошлого года сообщалось, что средняя цена полиса ОСАГО для таксистов в РФ составляет 26 тысяч рублей.

ОСГОП стоит в диапазоне от 1,3 до 5,4 тысячи рублей в год.

С момента ужесточения законодательных требований к такси многие перевозчики до сих пор пренебрегают обязательством оформлять специальный полис ОСАГО — чтобы не переплачивать. Загрузка информации о страховке во ФГИС «Такси» позволит усилить контроль за соблюдением правил. Предполагается, что ФГИС интегрируют с автоматизированной информационной системой страхования.

В настоящее время во ФГИС «Такси» зарегистрированы 79 тысяч перевозчиков, 512 тысяч автомобилей и 11 тысяч служб заказа такси, сообщает газета «Коммерсантъ».

Mercedes-Benz провел мировую премьеру новой модификации рамного Geländewagen — с чисто электрической силовой установкой.

Слухи о том, что модели присвоят обозначение EQG, не подтвердились — электрический «Гелик» получил наименование G580 EQ Technology.

Новинка сделана путем конвертации под электротягу конструкции G-Class поколения W463-II, то есть сохранены и исходная рама лестничного типа, и большая часть кузова.

Тяговая батарея емкостью 116 кВт*ч смонтирована внутри рамы, под полом кузова. Снизу аккумуляторный блок добротно прикрыт — чтобы не повредить его на бездорожье. Общий вес защиты — 57,6 кг. 

Электромоторов у машины четыре — по одному на колесо. Суммарно они выдают 587 л.с. мощности и 1164 Нм крутящего момента.

Снаряженная масса у «электро-Гелика» огромная — 3085 кг. Несмотря на это, машина обладает динамикой спорткара: разгон с 0 до 100 км/ч занимает 4,7 секунды. Максимальная скорость ограничена на уровне 180 км/ч.

Блокировки дифференциалов в G580 EQ Technology имитируются системой управления вектора тяги.

На одном полном заряде новинка может проехать до 473 км. Подзаряжать аккумуляторы можно от станции мощностью 200 кВт. Восполнение запаса энергии от остатка 10% до уровня 80% занимает 32 минуты.

Снаружи электровнедорожник имеет ряд стилевых и функциональных отличий от собрата с ДВС. Так, вместо решетки радиатора — имитирующая ее заглушка с подсветкой контура. Для улучшения обтекаемости применена крышка капота новой формы, а на передние стойки кузова установлены накладки. В расширенных задних арках — некие аэродинамические шторки.

Дорожный просвет «электро-Гелика» составляет около 23 см, угол въезда — 32 градуса, съезда — 30,7 градуса. Угол рампы — 20,3 градуса. Для сравнения: у модификации с ДВС клиренс — 241 мм, углы въезда и съезда — 31 и 30 градусов соответственно, угол рампы — 26 градусов. Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, у обеих модификаций достигает 45 градусов. Однако максимальная глубина брода у электровнедорожника больше — 85 см против 70 см у стандартной версии.

Изюминкой конструкции новинки является полноуправляемый режим G-Turn, который позволяет автомобилю развернуться на месте, вокруг своей вертикальной оси. Для удобства езды по бездорожью есть режим поддерживания низкой скорости. Кроме того, предлагается функция имитации звука ДВС (G-Roar).

Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx относительно стандартной версии внедорожника уменьшен на 17% — 0,44 вместо 0,54.

В компании говорят, что G580 EQ Technology даже превосходит модификации с ДВС на бездорожье, поскольку электромоторы тяговитее и пиковый крутящий момент достигается за секунды.

В задней части вместо запасного колеса в качестве опции предлагается прямоугольный кожух, в котором можно хранить зарядные кабели, цепи противоскольжения и другие предметы.

Но заметим, что с точки зрения экологической идеологии электрический Гелендваген — довольно бессмысленная конструкция. Машина тяжелая, избыточно мощная и аэродинамически неэффективная .

В Германии новинку предложат по цене от 192 500 евро, это почти 20 млн рублей.

В январе — июне в России в сумме зафиксировано 56,3 тысячи ДТП с пострадавшими или погибшими. Динамика относительно аналогичного периода 2023 года — минус 0,9%. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на отчетность ГИБДД.

За указанный период в дорожных авариях погибли 5,9 тысячи человек (на 0,4% больше), ранено 70,4 тысячи (минус 2%).

Резкий рост аварийности зафиксирован (на 22-57%) в Ненецком автономном округе, на Камчатке, в Псковской и Калининградской областях, Республике Алтай.

Наибольшее снижение числа ДТП (минус 20-33%) отмечено в Брянской, Архангельской, Смоленской областях, а также в Карачаево-Черкесии и Башкирии.

В абсолютном выражении наибольшее количество аварий и погибших в них зафиксировано в Москве (3,9 тысячи ДТП и 146 погибших), меньше всего — на Чукотке (6 ДТП, 1 погибший).

«Коммерсантъ» напоминает, что 2023 год был крайне неудачным по аварийности — она возросла относительно 2022-го на 4,5%. В МВД тогда тенденцию объясняли в первую очередь переориентацией грузопотоков в связи с санкциями (был запад — восток, стал север — юг). Аварийность в 2024-м, увы, также сохраняется на высоком уровне.

Отдельной проблемой остается рост популярности средств индивидуальной мобильности (электросамокаты, моноколеса и т. п.). Количество ДТП с их участием возросло на 26,9%, количество погибших — на 47,9%.

25 июля Chery выведет на рынок КНР новый премиум-кроссовер Fulwin T10.

К событию компания подготовила примечательную промоакцию: Fulwin T10 стал рекордсменом Книги рекордов Гиннесса как подзаряжаемый гибрид с самым большим запасом хода — 2100 км.

Рекорд был установлен с 17 по 20 июля на маршруте от Шангри-Ла, который расположен в Тибете на высоте больше 3100 м над уровнем моря, до приморского города Чжухай. Иными словами, почти весь путь был продолжительным спуском с горы.

Fulwin T10 — среднеразмерный кроссовер на переднеприводной платформе. В Китае предлагается с начала 2023 года как Chery Tiggo 9, на экспортных рынках — как Jаecoo J8. В модификации Fulwin T10 кроссовер оснащен гибридным приводом с трансмиссией Chery Kunpeng Super Hybrid C-DM. Силовая система состоит из 1,5-литрового бензинового турбо, трехступенчатой трансмиссии, одного или двух электромоторов (в зависимости от модификации) и батареи. Суммарная отдача переднеприводного варианта — 381 л.с. и 610 Нм, полноприводного — 619 л.с. и 960 Нм. Емкость батареи — 19,43 кВт*ч в стандарте или 34,46 кВт*ч за доплату.

Габаритные размеры Fulwin T10: 4,85 м — в длину, 1,93 м — в ширину, 1,7 м — в высоту, а колесная база — 2,82 м.

Давненько не брали мы в руки шашек — в смысле, не писали про Aurus, пропустив по ним отчет за I квартал. Исправляемся и сразу даем цифры за первое полугодие. Однако начнем мы с небольшого информационного бонуса, касающегося НАМИ. Если вдруг кто из читателей Дрома (ну вдруг, мало ли, все бывает) смотрел последнюю инаугурацию В. Путина, то наверняка обратил внимание на количество мотоциклов Aurus Merlon в кортеже главнокомандующего — их было девять. А должно было быть 15. Именно столько мотоциклов, по нашим сведениям, и просил изготовить «главный заказчик». Зачем так много — не ясно: может быть, для солидности, а может быть, про запас или на тот случай, если в самый ответственный момент один откажет. В общем, просили сделать 15, но научный институт не сдюжил, сдав заказчику только 9.

Ну да ладно, переходим к четырехколесному транспорту и вопреки обыкновению начнем с Коменданта, а не с Сената. Напомним, что машину (а точнее, ее ходовой макет) представили публике в сентябре 2022-го, при этом торжественный пуск серийного производства на площадке в ОЭЗ «Алабуга» (ООО «Аурус») случился в ноябре того же года. При этом первый автомобиль — еще выпуска ФГУП «НАМИ» — встал на учет в октябре 2022-го. В 2023-м — в июне, октябре и декабре — своих покупателей нашли еще три образца выпуска НАМИ. Первый автомобиль производства ООО «Аурус», основным акционером которого тоже стал НАМИ, встал на учет в ГИБДД только в мае 2023-го, а до конца года разошлись еще шесть машин из «Алабуги». Не густо! Впрочем, кто сказал, что серийное производство обязательно должно быть массовым…

Между тем в 2024 году у Коменданта пошел набор покупателей — с января по июнь на учет встали аж десять машин. Две из них были изготовлены в НАМИ еще в прошлом году и, вероятнее всего, ушли в ФСО, ибо с запуском площадки в «Алабуге» НАМИ переориентировали на изготовление спецверсий. Из оставшихся восьми автомобилей семь выпущены в нынешнем году. Само собой, в основном машины встают в гаражи юридических лиц.

Ну а что же конкуренты? Электрический Hongqi E-HS9 уверенно обходит отечественный кроссовер с результатом 70 проданных машин. Судя по всему, дело в цене: Комендант стоит как четыре «китайца», и еще останутся деньги на «однушку» в спальном районе Москвы! Возникает вопрос: а почему Hongqi, официально представленная в России, не завозит на наш рынок кроссовер HS7 — аналог Коменданта с традиционным ДВС? Скорее всего, китайских товарищей просто «попросили» этого не делать, ведь в противном случае Коменданту придется «сдать пост». Между тем находчивые коммерсанты, воспользовавшись в прошлом году прорехами в законодательстве, успели завезти по схемам параллельного импорта объемистые партии HS7. По крайней мере, с января по июнь 2024 года на учет в ГИБДД встала 51 такая машина. Само собой, по цене она тоже дешевле Коменданта. К слову, вполне возможно, что HS7 появится у нас на рынке после рестайлинга, а уж если Great Wall заведет к нам на рынок Tank 700, то выпуск в «Алабуге» можно будет закрывать, оставив НАМИ только выпуск «спецухи».

Ну что ж, теперь к Сенату — и здесь уже цифры совсем другие! По сравнению с Комендантом седан фактически выпускают промышленными объемами — целых 40 образцов в первом полугодии встали на учет, правда, 32 из них изготовлены в прошлом году. По-прежнему физические лица не очень жалуют автомобиль — только два человека приобрели «скидочные» экземпляры 2023 года выпуска. Между тем главный конкурент из Китая — полноразмерный седан Hongqi H9, который можно взять всего за 8 миллионов рублей вместо 47 525 000 рублей (столько стоит базовая версия Сената), с января по июнь нашел 256 покупателей. Ну что ж, отечественному производителю есть куда расти, будем надеяться, что в стране появится как можно больше богатых людей, которые, не задумываясь, будут поддерживать рублем российского производителя! А то нашему главнокомандующему придется и дальше раздаривать Аурусы лидерам зарубежных стран — у одного только Ким Чен Ына в гараже уже два образца. Впрочем, руководство Китая тоже поддерживает Hongqi подобным образом. К примеру, лидер Беларуси А. Лукашенко даже парад 9 Мая принимал на Hongqi.

АВТОВАЗ перезапустит товарное производство универсалов и фургонов Lada Largus 15 мая, об этом сообщило агентство «РИА Новости». Если прежде семейство делали в Тольятти, то теперь местом его производства станет Ижевск (Ижевский автозавод входит в состав АВТОВАЗа).

Сначала модель выйдет в привычных бензиновых исполнениях, производство товарных экземпляров электрического e-Largus стартует только осенью 2024-го.

По сообщению связанного с АВТОВАЗом вайбер-канала «На заводе», на площадке «Лада Ижевск» установили три новых сварочных робота под проект производства Ларгусов. В общей сложности на сварке модели будут задействованы 15 роботов.

Напомним, до 2022-го Ларгусы делали в Тольятти, на основных мощностях АВТОВАЗа. Производство семейства было приостановлено в связи с прекращением поставок критически важных деталей со стороны Renault. В дальнейшем АВТОВАЗ принял решение об импортозамещении деталей для Ларгуса, а заодно о переносе выпуска модели в Ижевск — для разгрузки тольяттинской площадки.

Эпизодический выпуск Ларгусов в Тольятти велся и в 2023-м.