SAH-ZX.RU

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Мэр Москвы Сергей Собянин в своем официальном телеграм-канале опубликовал фото третьей модели возрожденного бренда Москвич — это будет компактный лифтбек Москвич 6.

Хотя Собянин разместил лишь один снимок машины — анфас, ее внешний вид не является загадкой, поскольку Москвич 6 — это переименованная версия лифтбека JAC Sehol A5 Plus, выпускаемого в Китае с 2021 года. При этом A5 Plus является слегка перелицованной версией лифтбека JAC J7, который вышел в 2019-м и с 2020-го предлагается в РФ в импортированном виде.

«Этот современный комфортный автомобиль с продуманной эргономикой будет отличным выбором для ежедневных поездок по городу. Производство и продажу запустим во второй половине года», — написал про Москвич 6 Собянин.

Машина встанет на конвейер столичного автозавода в течение нескольких месяцев.

Сейчас продуктовая гамма марки включает две модели: бензиновый Москвич 3 (1,5 л турбо, 150 л.с., 6-ступенчатая МКП или вариатор, передний привод) и электрический Москвич 3е (142 л.с., передний привод).

Автозавод «Москвич» воссоздан на мощностях бывшего «Renault Россия» в районе Текстильщики — в мае 2022-го на фоне ужесточения антироссийских санкций французский концерн полностью уступил эту площадку столичной администрации.

ОБНОВЛЕНИЕ 4 апреля: Добавлены дополнительные фото нового Москвича.

В текущем году по национальному проекту «Безопасные качественные дороги» в Югре планируется установить еще 13 стационарных комплексов фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения. Они будут фиксировать превышение скорости и выезд в неположенных местах на встречную полосу.

Места установки комплексов определены и согласованы с региональной Госавтоинспекцией на основе статистики дорожно-транспортных происшествий. Новые комплексы появятся на трассах Сургут — Нижневартовск, Сургут — Лянтор, Сургут — Когалым — граница Югры, Тюмень — Ханты-Мансийск. Для информирования водителей камеры заранее обозначат знаками и соответствующей дорожной разметкой.

В конце пошлого года аналогичные комплексы установили на 15-м, 34-м и 219-м км трассы Сургут — Нижневартовск, на 43-м км автодороги Сургут — Лянтор, на 5-м км автодороги Нефтеюганск — Левый берег р. Обь, а также на 203-м км трассы Талинка — Советский.

Всего в Югре на региональных и межмуниципальных дорогах функционируют 94 стационарных комплекса. Кроме этого, ежедневно на аварийно опасных участках выставляют 38 передвижных комплексов.

Статистика показывает, что на всех участках, где установлены камеры, отмечается снижение аварийности и, соответственно, травматизма людей в результате ДТП.

Карта расположения камер на дорогах ХМАО — Югры

Хотя классический рамный внедорожник Land Rover Defender сняли с производства еще в 2016-м, британская компания время от времени «довыпускает» специсполнения этой модели. 3 мая Land Rover представил классический Defender в версии Islay Edition — их соберут всего 30 экземпляров.

Машина стилизована под внедорожник Land Rover series IIA образца 1965 года, на таком в свое время ездил Спенсер Уилкс, один из основателей Land Rover. Выпуск Islay Edition приурочен к 75-летию с момента основания марки.

Автомобиль оснащен 5,0-литровым бензиновым V8 мощностью 400 л.с. и крутящим моментом 515 Нм. Он сочетается с 8-ступенчатой гидромеханической автоматической коробкой передач ZF и полным приводом. Максимальная скорость — 170 км/ч, разгон с нуля до 60 миль/ч (96 км/ч) — за 5,6 секунды. Применены усиленные подвеска и тормоза.

Для Islay Edition используют выкупленные старые кузова, однако их полностью дефектуют и восстанавливают. Стилевые особенности машины — стальные штампованные диски колес, стальные швеллерные бамперы, сетчатая решетка радиатора, окраска серым оттенком Heritage Grey, отделка салона особой кожей.

Islay Edition предложат как в коротком трехдверном кузове Defender 90, так и в удлиненном пятидверном Defender 110. Цены — от 230 000 фунтов стерлингов (=23 млн рублей).

В расположенном на части бывшего АЗЛК «Технополисе Москва» с 13 апреля запустили производство товарных экземпляров развозных электрогрузовиков EVM Pro, выполненных на базе УАЗа Профи.

Проект реализуется стартап-компанией «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» (ЭМР), под него она арендовала у «Технополиса» площадь в 2,7 тысячи кв. м, в нее входят цеха металлообработки и крупноузловой сборки.

ЭМР получает от УАЗа готовые шасси с кабинами, но без ДВС и коробки передач, в столице их оснащают электроустановкой и тяговой батареей. Доля отечественных комплектующих в EVM Pro — 70%, включая всю бортовую электронику. Электромотор для грузовика ЭМР производит самостоятельно. Машину будут выпускать только с задними ведущими колесами и двускатным задним мостом.

Предложат несколько надстроек — промтоварный фургон, «еврофургон», изотермический фургон, а также авторефрижератор. На одном заряде автомобиль сможет проехать до 300 км.

Вместо ДВС и коробки передач в машине установлены электромотор мощностью 85 кВт (116 л.с.) и литий-железо-фосфатная тяговая батарея. Запас хода на одном заряде составляет 300 км, грузоподъемность — 1 тонна, полная масса — 3,5 тонны (то есть управлять электротраком можно с правами легковой категории B), максимальная скорость — 120 км/ч, рекомендуемая — не более 80 км/ч.

В комплекте с машиной идет портативное зарядное устройство на 40 кВт, которое при необходимости полностью зарядит автомобиль за 2 часа.

Цена машины — 4,5 млн рублей (без учета субсидии по госпрограмме по льготному кредитованию электромобилей).

Ранее по теме: Мотор для «Москвича», бачок солярки, китайская коробка от УАЗ Профи: почти тест-драйв электромобиля EVM Pro (15 сентября 2022)

Входящий в состав Volkswagen итальянский производитель суперкаров и внедорожников Lamborghini S.p.A. 29 марта провел мировую премьеру новой модели — двухместного среднемоторного купе Revuelto. Эта машина создана с чистого листа и займет в продуктовой гамме место Lamborghini Aventador, выпускавшегося в 2011-2022 годах.

В основе конструкции модели — выполненный из углепластика несущий монокок, который весит всего 188 кг, что на 10% меньше, чем у Aventador. При этом конструкция имеет на 25% бОльшую жесткость на кручение. Модуль передней части впервые в практике выполнили также из углепластика, а если точнее — из так называемого кованого карбона. Задний подрамник сделан алюминиевым, как было и у предшественника. 

Относительно Aventador концептуально изменена схема задней подвески — вместо чисто гоночной пуш-род используется новая многорычажная конструкция, более пригодная для эксплуатации авто на дорогах общего пользования.

Необычный облик машины разрабатывала команда, которой руководил шеф-дизайнер компании Митя Боркерт (не удивляйтесь славянскому имени, он родился в ГДР). Снаружи Revuelto стремились придать образ «космического корабля», говорит старший дизайнер экстерьера Нельсон Симоэс. Здесь еще больше резких граней и треугольных мотивов, чем было в Aventador. Привлекает внимание также световой маркер в виде повернутых на 90 градусов литер Y в фарах и фонарях.

В задней части применены активный спойлер на сервоприводах и — внизу — массивный диффузор. 

Покупатели Aventador часто жаловались на тесноту в салоне, итальянцы прислушались и сделали новую модель просторнее. Увеличение расстояния над головой — +26 мм, в ногах — +84 мм. Таким образом, в Revuelto с комфортом смогут разместиться даже люди ростом выше 1,85 м.

В движение автомобиль приводит гибридная система, составленная из 6,5-литрового бензинового V12, двух электромоторов, 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением e-DCT и литий-ионной батареи. 

У ДВС мощность и крутящий момент — 825 л.с. и 725 Нм соответственно. Отмечается, что это самый легкий V12 в истории Lamborghini — весит 218 кг, на 17 кг меньше, чем мотор Aventador, при этом его отдача выше.

Каждый из электродвигателей развивает по 110 кВт (150 л.с.). Суммарная мощность системы — 1015 л.с. Относительно Aventador Ultimae прибавка составила 30%, при этом благодаря гибридной конструкции уровень выбросов вредных веществ уменьшен — также на 30%.

Интересно, что ДВС установлен продольно, а КП — поперечно. Такую же компоновку Lamborghini ранее использовала на трековом суперкаре Essenza SCV12 (2020 год).

Электромоторы скомпонованы на передней оси, по одному на колесо. Блок e-DCT весит 193 кг и включает в себя третий электродвигатель, который работает в режиме стартер-генератора (добавляет мощности при необходимости). Литий-ионная батарея смонтирована в центральном тоннеле между сиденьями и имеет емкость 3,8 кВт*ч, ее можно подзаряжать от внешней сети.

У Revuelto четыре основных предустановленных режима движения (Città, Strada, Sport и Corsa) и три гибридных, в сумме — 13 различных комбинаций. Есть даже возможность езды на чистой электротяге — актуально для парковых зон и центров мегаполисов.

Максимальная скорость машины — «более 350 км/ч», разгон с 0 до 100 км/ч — за 2,5 секунды. 

Ко всему прочему у Revuelto — полноуправляемое шасси, задние колеса могут подруливать на угол до трех градусов.

В Евросоюзе новинку предлагают по цене от 500 тысяч евро (=42 млн рублей), в компании говорят, что заранее получили заказы на два года вперед. Отгрузка первым клиентам запланирована на конец 2023-го.

В правительстве РФ утвердили перечень дополнительных мер по популяризации электромобилей и созданию необходимой инфраструктуры для их эксплуатации, документ подписал премьер-министр Михаил Мишустин, сообщила 29 апреля пресс-служба кабмина.

Список включает 29 мероприятий, развитию инфраструктуры посвящен один из блоков.

Отмечается, что для всей России будут подготовлены методические рекомендации по программе субсидирования строительства быстрых зарядных станций. Эту работу проведут на основе анализа опыта регионов, где такая программа реализовывалась в пилотном режиме.

Будет проанализирована возможность обязательной установки зарядных станций при строительстве новых общественных зданий и многоквартирных домов.

Планируется предоставить гражданам возможность устанавливать медленные зарядные станции в подземных или наземных паркингах многоквартирных домов без обращения в энергокомпании. Жильцы смогут использовать их ночью, когда в домовых сетях есть избыток энергомощностей.

Предполагается выработать дополнительные варианты отсрочки стоимости техприсоединения зарядных станций к электрическим сетям.

Еще один блок мер касается стимулирования использования электромобилей гражданами и бизнесом. Предполагается разработать схему госсубсидий для сервисов такси и каршеринга, которые закупают в свои парки электромобили.

В перечне содержится предложение сделать дешевле полис ОСАГО «для владельцев электромобилей, эксплуатируемых в такси и каршеринге».

Финансирование программы стимулирования спроса на электромобили намерены нарастить.

В настоящее время в РФ на покупку электромобиля отечественного производства можно получить госсубсидию в размере 25% от стоимости, но не более 625 тысяч рублей.

Ранее по теме: В России заметно подорожал импорт подержанных электромобилей (21 апреля 2023)

Концерн FAW на грядущем Международном автосалоне в Шанхае представит новое (второе) поколение представительского седана Hongqi L5. В свободном доступе опубликовали фото рабочего прототипа L5 следующей генерации, который проходит дорожные испытания. Хотя машина тщательно оклеена маскировочной пленкой, снимки дают представление о пропорциях и примерных стилевых решениях перспективного седана.

Напомним, нынешний Hongqi L5 выпускают с 2014 года — эту машину делают по мелкосерийным технологиям с высокой долей ручного труда высококвалифицированных профи, поэтому ее называют «китайским Роллс-Ройсом». Hongqi занимает высшее положение в иерархии автобрендов Поднебесной, на автомобилях этой марки с конца 1950-х ездят первые должностные лица КНР. По статусу Hongqi можно сравнить с легковыми ЗИЛами или теми же Роллс-Ройсами.

Судя по снимкам, в новом воплощении L5 имеет созданный с нуля кузов. У него разъем задней двери сделан практически вертикальным и минимально заходит на задние арки — таким образом, посадка и высадка должны стать более удобными.

Основные стилевые особенности L5 сохранены — это круглые фары, вертикальные задние фонари и выделенные объемы передних крыльев на манер модели первой генерации Hongqi CA72, вышедшей в 1958 году. Решетка радиатора с хромированными вертикальными зубьями также на месте, но в новом поколении она значительно крупнее по площади.

В салоне — индивидуальные кресла повышенной комфортности сзади, горизонтальная архитектура передней панели, массивные декоративные вставки из ценных пород древесины и обтяжка сидений кожей и дорогой тканью.

О технической стороне автомобиля информации пока нет.

Нынешний L5 предлагается с бензиновым 6,0-литровым V12 мощностью 408 л.с. и крутящим моментом 550 Нм, который агрегатируется с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод постоянный полный.

Базирующееся в Китае совместное предприятие BAIC-Hyundai 14 апреля показало серийный вариант компактного кроссовера Hyundai Mufasa. 

Hyundai Mufasa построен на шасси Hyundai Tucson актуального, четвертого поколения. Величина колесной базы Hyundai Mufasa такая же, как у стандартного Tucson для Евросоюза и Ближнего Востока, — 2,68 м и практически идентичные габариты (в Китае Hyundai Tucson также представлен, но в только в варианте с длинной колесной базой — 2,76 м). 

Кроме более компактного размера по сравнению с предлагаемым в Китае Tucson, Mufasa отличается по стилю и позиционированию, он адресован более широкой аудитории и, очевидно, будет доступнее по цене. Залог успеха среди широких масс — простота и честность, Hyundai Mufasa этому правилу следует в полной мере. 

Двигатель кроссовера — атмосферная бензиновая «четверка» 2,0 л, 160 л.с., трансмиссия — вариатор, привод — только на передние колеса. Никаких турбокомпрессоров, гибридных систем и прочей «конъюнктурщины». 

Что касается стиля, Hyundai Mufasa развивает идеи условно «внедорожной» ветки дизайна Hyundai и тяготеет к таким моделям, как полноразмерный кроссовер Palisade. У него прямые стойки крыши, профиль боковин задан почти прямыми углами. Радиаторная решетка во всю высоту и вертикально ориентированные фары создают эффект высокой передней части, как на классических внедорожниках, а довольно авангардные задние фонари в виде единого контура, ориентированного по горизонтали, задают более спокойный тон, чем парные фонари Tucson, словно от спорткара. 

Продавать Hyundai Mufasa за пределами КНР компания не планирует.

Полноценная премьера Mufasa пройдет на открывающемся 18 апреля международном автосалоне в Шанхае, тогда же раскроют и салон новинки.

В виде шоу-кара кроссовер показали пару недель назад.

Входящий в состав группы Sollers Заволжский моторный завод (ЗМЗ) 17 апреля празднует 65-летие с момента своего основания. В честь этого события на ЗМЗ провели торжественные мероприятия и наградили 98 лучших рабочих.

В настоящее время львиную долю производственной программы ЗМЗ составляют предназначенные для внедорожников и легких коммерческих автомобилей 2,7-литровые бензиновые ЗМЗ-409 и ЗМЗ Pro, а также используемые на грузовиках и автобусах бензиновые  4,7-литровые ЗМЗ V8. Для вторичного рынка продолжают выпускать двигатели семейства ЗМЗ-406 и 405 (2,3 и 2,5 л), а также турбодизели ЗМЗ-514 (2,2 л).

Последние 14 лет большую часть выпускаемых моторов ЗМЗ берет Ульяновский автозавод, который также входит в Sollers. Вот почему с 2016-го оперирующее непосредственно производством моторов юрлицо носит наименование «Заволжский филиал УАЗа». 

На части мощностей ЗМЗ Sollers в последние годы развивает производство  литых алюминиевых деталей для сторонних заказчиков (фирма «Росалит»), а также индустриальный парк, площади которого сдают в аренду сторонним производителям.

Как заявил в интервью малотиражке «Мотор» директор ПАО «ЗМЗ» Руслан Горевой, моторы ЗМЗ с 2022-го успешно прошли стадию замещения импортных компонентов. Напомним, прежде в 4-цилиндровых ЗМЗ применяли блоки управления от Bosch, однако немцы еще в прошлом году отказались продолжать работу с российскими контрагентами в связи с ужесточением санкционного режима против РФ.

Ранее по теме: Автомобили ВАЗ и УАЗ: «как сделать 12 запчастей из пробки от шампанского» (7 апреля 2022)

Среднеразмерный кроссовер Porsche Cayenne текущего (третьего) поколения выпускают с 2017 года. Чтобы интерес к семейству не угасал, немецкая компания провела его комплексную модернизацию. Посвежевший Cayenne III представили 18 апреля. Одновременно обновили и спортивный Cayenne Coupe, хотя производить его начали позже — в 2019-м. Модели получили общий объем новаций, ведь они различаются только задней частью кузова (у купе — покатая).

Легендарному кроссоверу полностью изменили оперение. Верхняя кромка крыльев стала выше, на капоте появились более выраженные грани, а бампер отныне выполнен чуть угловатым. Блок-фары увеличены по площади, они стали матричными светодиодными в стандартной комплектации — световой пучок каждого из LED-элементов в них автоматически подстраивается под текущие дорожные обстоятельства. Таким образом достигается максимально эффективный световой пучок.

В стандарте каждая фара состоит из 32 тысяч пикселей, но за доплату предлагают еще более крутые блоки с удвоенным количеством пикселей. В опциональных фарах Matrix HD есть функция освещения строительной площадки — в этом случае луч становится максимально ярким.

С модернизацией размерность колес в базовой комплектации увеличена с 19 до 20 дюймов. В дорогих исполнениях машина имеет 22-дюймовые колеса.

У обеих моделей также изменили дверцу багажника. У стандартного Cayenne площадка под госномер перенесена на бампер (у Coupe она там и была).

В салоне главное — цифровой изогнутый дисплей щитка приборов размерностью 12,6 дюйма. Его графику можно настраивать в широком диапазоне, вплоть до имитации классического режима с пятью круглыми приборами.

Размерность дисплея медиасистемы осталась прежней — 12,3 дюйма. За доплату можно заказать индивидуальный экран для переднего пассажира — 10,9 дюйма. Управление микроклиматом отныне осуществляется через сенсорные кнопки с технологией обратной связи.

Рулевое колесо получило кнопки переключения режимов движения.

Перенастроено шасси кроссовера. Амортизаторы в базовой комплектации имеют двухклапанную технологию (раздельные стадии отбоя и сжатия). В стандарт также вошла технология регулирования жесткости амортизаторов Porsche Active Suspension Management (PASM). Подвеска автоматически подстраивается под режимы езды: при медленной — мягкая, при быстрой — жесткая. В качестве опции осталась адаптивная пневматическая подвеска.

В родной для него Германии обновленный кроссовер предложат в следующих модификациях:

• бензиновый турбомотор V6 3.0, мощность и крутящий момент — 353 л.с. и 500 Нм соответственно (ранее было 340 л.с. и 450 Нм);
• подзаряжаемый гибрид e-Hybrid с бензиновым V6 мощностью 304 л.с. и электромотором отдачей 177 л.с. Суммарные характеристики — 470 л.с. и 650 Нм (было 462 л.с. и 700 Нм). Емкость аккумулятора увеличена с 17,9 кВт*ч до 25,9 кВт*ч, запас хода на чистой электротяге вырос с 48 до 90 км;
• бензиновый битурбированный V8 4.0, 474 л.с. и 600 Нм. 

V8 устанавливают на исполнение Cayenne S, этот агрегат заменил собой 2,9-литровый битурбированный V6 с характеристиками 440 л.с. и 550 Нм.

Во всех случаях применяется 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF и полный привод.

Продажи обновленного Cayenne в Евросоюзе стартуют в течение нескольких недель.