SAH-ZX.RU

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Составляющие так называемый петербургский автокластер заводы Hyundai Motor, Toyota Motor и Nissan Motor в сумме отразили за 2022 года убытки в размере 57 млрд рублей (по российским стандартам бухгалтерской отчетности), об этом сообщил «Интерфакс».

Суммарная выручка трех площадок в 2022-м составила 157,6 млрд рублей, в четыре раза меньше, чем в 2021-м (тогда выручка была 639,2 млрд рублей, а суммарная прибыль — 36 млрд рублей).

Конкретно завод Toyota зафиксировал рекордный убыток в российском автопроме за 2022-й — свыше 32 млрд рублей.

Второй по величине убыток по РСБУ в российском автопроме отразил завод Hyundai. Его размер приблизился к 19 млрд рублей.

У площадки Nissan чистый убыток составил чуть более 6 млрд рублей.

Напомним судьбу активов. 

Автозавод Nissan в конце ноября 2022-го перешел государственному институту ФГУП «НАМИ», который в начале года передал площадку подконтрольному АВТОВАЗу. До конца мая на заводе Nissan возобновят производство автомобилей. 

Площадку Toyota закрыли в сентябре 2022-го, в марте она была продана институту ФГУП «НАМИ».

Hyundai Motor пока держит в собственности свой российский автозавод.

Все указанные площадки остановили производство автомобилей еще весной 2022-го — из-за антироссийских санкций.

Выпускаемое с 2019 года семейство компактных кроссоверов Peugeot 2008 второго поколения (P24) подвергли модернизации — она должна поддержать потребительский интерес к продукту в течение нескольких следующих лет.

Экстерьер освежили по экономичному пути — не затрагивая стальных штампованных панелей. Спереди усложнились форма бампера и сетка решетки радиатора. Кроме того, вместо одинарных полос дневных ходовых огней применены тройные. В опциональном исполнении GT в блок-фарах три световых модуля вместо двух. У задних фонарей другой стала графика.

Несмотря на новый передний бампер, длина машины осталась прежней — 4300 мм.

О новшествах в салоне. Медиасистема во всех комплектациях имеет 10-дюймовый экран (был 7-дюймовый). Применена трехмерная графика интерфейса.

Гамма модификаций с ДВС не изменилась. В Евросоюзе доступны бензиновые моторы объемом 1,2 л, мощностью 100 или 130 л.с., а также турбодизель 1,5 л отдачей 130 л.с. Все ДВС сочетаются с 8-ступенчатым «автоматом», однако 100-сильный агрегат в стандарте предлагается с 6-скоростной «механикой».

Электрический вариант e-2008 подвергли серьезной модернизации. Мощность мотора повышена на 15% — с 136 до 156 л.с., емкость тяговой батареи увеличена с 50 до 54 кВт*ч. Запас хода на одном полном заряде теперь достигает 406 км (+60 км). Аккумуляторный блок адаптирован под зарядку на станции мощностью до 100 кВт.

Анонсирована также гибридная модификация PureTech с 48-вольтовым стартер-генератором — она выйдет в начале 2024 года.

Peugeot 2008 P24 выпускают на заводе Stellantis в Испании, обновленная модель выйдет на рынок Евросоюза летом.

Здесь надо заметить, что эта модель имеет ошеломительный коммерческий успех — с 2019 года она разошлась тиражом в сумме около 700 000 единиц (в среднем ежегодные продажи — 175 000 штук).

В России Peugeot 2008 P24 продавали официально, но обновленный кроссовер может появиться только по частным каналам, поскольку Stellantis еще в 2022-м приостановил нормальную работу в нашей стране.

Toyota Motor отзывает в Японии в общей сложности 234 787 автомобилей из-за массового дефекта стартера, он способен привести к возгоранию двигателя. Об этом сообщает сайт Car Watch. 

Кампания охватывает модели Sienta, Porte, Spade, Corolla Axio и Corolla Fielder, произведенные с 17 февраля 2015 года по 31 августа 2017-го. 

К настоящему моменту зафиксировано 13 проявлений неисправности, в том числе два возгорания.

Проблема описывается так: болты крепления стартера могут ослабнуть в процессе эксплуатации, часть компонентов стартера смещается и, как следствие, снижается его отдача.  В таком случае запуск двигателя будет проблематичным. Многочисленные попытки его запуска при этой неисправности могут перегреть стартер, что и станет причиной возгорания.

На авто из указанных партий заменят стартер на новый.

Машины могли попасть в РФ в виде бэушных «праворулек» из Японии.

Kia 3 апреля начала официально продавать в Казахстане обновленную версию компактного кроссовера Seltos. Дистрибьютором Kia в соседней с РФ стране является холдинг Allur.

Для казахского рынка машины собирают в Костанае на заводе «Сарыаркаавтопром», машинокомплекты приходят из Кореи.

Seltos предлагается с бензиновым 2,0-литровым двигателем мощностью 149 л.с. и крутящим моментом 179 Нм. Он сочетается с «интеллектуальной» бесступенчатой трансмиссией IVT, передним или полным приводом (по выбору покупателя).

Цена рестайлингового Seltos в Казахстане — от 11 990 000 тенге (=2 077 000 рублей)

Напомним, Kia Seltos обновленного образца представили летом 2022-го. Экстерьер освежили за счет легкого переоформления передней и задней частей кузова. Блок-фары сохранили свою форму, но получили новую графику. Решетка радиатора стала больше по площади, кроме того, внутри нее в базовой комплектации теперь устанавливаются дополнительные светодиодные сегменты дневных ходовых огней. Изменилась форма бампера.

В корме — новые по форме и конфигурации задние фонари, другой бампер и световая горизонтальная планка, объединяющая блоки в цельный визуальный элемент. Из стальных штампованных панелей заменена только дверца багажника.

В салоне — цифровой щиток приборов диагональю 10,25 дюйма, он выполнен цельным блоком с экраном медиасистемы (также 10,25 дюйма). Вместо традиционного селектора АКП применен поворотный переключатель. Перекомпонован блок управления микроклиматом.

Ранее по теме: Автомобиль из Казахстана: итоги и советы (16 декабря 2022)

Глава думской фракции и лидер партии «Справедливая Россия — За правду» Сергей Миронов выступил с неожиданным и странным предложением — он призвал правительство РФ запустить нацпроект «Народный автомобиль», в рамках которого для россиян создали бы отечественную машину сегмента ultra low-cost. Необходимость этого политик связал со старением автопарка, что чревато увеличением аварийности на дорогах.

«Проблема старения автопарка, которая уже начинает сказываться на аварийности, в дальнейшем будет нарастать в геометрической прогрессии. Выход один — нашей стране нужен "народный автомобиль", отвечающий современным базовым требованиям по безопасности и комфорту», — поделился соображениями Миронов.

Розничная цена «народного автомобиля» должна составить 500 тысяч рублей, разрабатывать и запускать в серию его необходимо «с мощной государственной поддержкой».

Как считает Миронов, новую машину нужно оборудовать двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 100-120 лошадиных сил. Ей необходимы повышенный клиренс и наличие навигационной системы «ЭРА-ГЛОНАСС», в ней должны быть ручная коробка передач, две подушки безопасности, антиблокировочная система (ABS) и система курсовой устойчивости (ESC), а также кондиционер.

Заметим, что в России уже предпринимались неоднократные попытки создать «народный автомобиль». Перечислим некоторые из них: каркасно-панельный «Мишка» (работа с перерывами и сменой инвесторов велась в 1998-2015 годах), Ё-Мобиль (проект разрабатывали в 2010-2014-м на деньги магната Михаила Прохорова), ВАЗ-1121 Ока-2 (2001-2006, инвесторы — АВТОВАЗ и КАМАЗ). Эти три темы дошли до стадии рабочих прототипов и были закрыты.

Наиболее реалистичным и глубоко проработанным можно считать проект Оки-2 — машина была на 100% разработана и частично испытана, ее конструкцию и дизайн можно назвать актуальными до сих пор. Ока-2 была закрыта из-за смерти идеолога Виктора Полякова и по чисто экономическим причинам: проект не сулил ВАЗу и КАМАЗу большой прибыли.

Сегодня самый дешевый российский автомобиль — Лада Гранта — стоит от 693 тысяч рублей.

Почему Миронов заговорил о «народном автомобиле», не до конца ясно, но здесь можно напомнить, что в июле 2021 года с аналогичной идеей выступал бывший глава ФГУП «НАМИ» и идеолог проекта «Кортеж» Максим Нагайцев. В интервью журналу «Эксперт» он говорил так: «Судите сами: 500 тысяч «народных автомобилей» в год по цене 500 тысяч рублей — это 250 миллиардов рублей выручки. Очень существенно для достижения наших целей. Я лично с удовольствием бы взялся за такую задачу — сделать доступный, разнообразный, полезный в использовании, современный, удобный автомобиль для тех, кто сейчас вынужден ездить на 15-летних и даже старше машинах». За последние два года средняя стоимость автомобилей в России почти удвоилась, но Миронов почему-то придерживается того же ценового рубежа, что называл и Нагайцев.

Вряд ли сегодня в РФ можно создать машину дешевле Гранты — ее низкая себестоимость обусловлена не только прямыми затратами, но также длительным жизненным циклом и массовыми тиражами.

Читайте также:

• «Ока»-2. Хроника несостоявшегося проекта (24 июня 2020),
• Ё-мобиль. Первый показ предсерийного образца полноценного автомобиля. Фотоэксклюзив (21 июня 2013).

Госдума 11 апреля одобрила во втором и третьем (окончательном) чтениях целый ряд поправок, касающихся системы воинского учета — они затрагивают в том числе и автомобилистов.

Так, уклонистам решили ограничить право на управление транспортными средствами и запретить регистрационные действия с автомобилями.

Ограничение садиться за руль будет действовать в случае неявки в военкомат в течение 20 дней со дня, указанного в повестке, об этом сообщает «РИА Новости».

«Неявка без уважительной причины гражданином, состоящим на воинском учете, по врученной повестке по истечении 20 календарных дней со дня, указанного в повестке, влечет применение в отношении такого гражданина временных мер, направленных на обеспечение его явки, в виде… ограничения на пользование гражданином правом на управление транспортными средствами», — говорится в тексте поправки.

Одновременно для уклонистов вводится запрет на регистрационные действия с транспортными средствами, отмечает «Коммерсантъ».

11 апреля нижняя палата парламента утвердила поправки в ФЗ «О воинской обязанности и воинской службе». Предполагается цифровизация системы воинского учета, в дополнение к традиционным способам оповещения — через бумажные повестки и работодателя — будет применяться электронная повестка (ее будут отправлять через Госуслуги и «личный кабинет военнообязанного», следует из публикации на ТАСС).

Для вступления поправок в силу требуется еще одобрение Советом федерации и их утверждение президентом РФ.

Hyundai Motor в минувшую пятницу в Китае провела мировую премьеру принципиально нового кроссовера Mufasa — компактную машину пока представили в виде шоу-кара с глубоким тюнингом. Полное наименование прототипа — Mufasa Adventure.

Относительно будущего серийного собрата прототип отличается колесами увеличенного диаметра с развитыми грунтозацепами, наличием боковых подножек и накладок в нижних частях бамперов. Также у него массивные буксировочные проушины, дополнительный свет на крыше, туристический багажник, поручни на крышке капота, решетки на задних стойках. Интерьер автомобиля не показали.

Премьера серийного Mufasa без тюнинговой «мишуры» состоится в середине апреля на Международном автосалоне в Шанхае.

Из ранее попавших в свободный доступ сведений известно, что габаритные длина, ширина и высота Hyundai Mufasa составляют 4475, 1850 и 1665 мм соответственно, колесная база — 2680 мм. Для сравнения, современный Hyundai Tucson в глобальной спецификации в длину и ширину крупнее на 155 и 15 мм, а расстояние между осями колес у него больше на 75 мм. При этом высота — те же 1665 мм.

Производство и продажи Mufasa сначала наладят в Китае — там он будет представлен с 2,0-литровым бензиновым «атмосферником» Hyundai G4NJ мощностью 161 л.с.

Kia в ночь на 29 марта провела полноценную мировую премьеру крупного электрического кроссовера EV9. Напомним, фото машины распространили еще 15 марта, теперь же раскрыты ее технические характеристики.

Поскольку целевым рынком для новинки является Северная Америка, то и ее дизайн разработали в студии Kia в США. Снаружи EV9 характеризуют двухобъемный профиль с длинной горизонтальной крышей и массивные формы — как раз то, что нравится американцам.

Габаритные длина, ширина и высота электрокроссовера составляют 5,01 м, 1,98 м и 1,75 м. Колесная база — 3,10 м. EV9 — самый крупный автомобиль на базе E-GMP, которая в принципе не предполагает использования ДВС.

Машину предложат с одним или двумя электромоторами, в первом случае привод задний, во втором — полный. EV9 2WD оснащен двигателем мощностью 149 кВт (203 л.с.) и крутящим моментом 350 Нм, у EV9 4WD характеристики — 282 кВт (384 л.с.) и 600 Нм. В начале 2025 года гамму дополнят спортивной модификацией GT с еще более мощными моторами.

Заднеприводный кроссовер разгоняется с 0 до 100 км/ч за 9,4 секунды, полноприводный выполняет то же упражнение за 8,2 секунды. В качестве опции предлагается функция Boost, которая повышает крутящий момент EV9 4WD до 700 Нм — и позволяет ему набирать первую «сотню» за 5,3 секунды, что сравнимо с лучшими суперкарами 90-х годов.

Вне зависимости от модификации EV9 оснащается литий-ионной батареей емкостью 99,8 кВт*ч, ее полного заряда хватает для пробега в 541 км. Система поддерживает технологию быстрой подзарядки — с ней запас энергии, достаточный для 239 км пути, можно восполнить всего за 15 минут.

Несмотря на угловатые формы кузова, Kia EV9 отличается тонко проработанной аэродинамикой — коэффициент аэродинамического сопротивления Cx составляет лишь 0,28. Для сравнения, у приземистого и стремительного в профиль ВАЗ-2110 Cx был 0,347. Отмечается, что улучшить обтекаемость EV9 позволили аэродинамические щитки днища и развитый задний спойлер.

Kia EV9 отличается хорошими буксировочными возможностями — машина может тянуть прицеп массой до 2,5 тонны.

В салоне — трехрядная компоновка сидений по схеме 2+2+2, то есть всего шесть мест. Кресла второго ряда можно вращать на 90 или 180 градусов: в первом случае облегчается посадка-высадка, во втором — в салоне можно организовать уютную «беседку». Цифровой щиток приборов и экран медиасистемы объединены в цельный кластер, каждый из дисплеев имеет диагональ 12,3 дюйма. Между ними примостился экран дополнительной информации диагональю 5 дюймов.

Особо подчеркивается, что в салоне НЕ используется натуральная кожа — сиденья обтянуты высококачественным дерматином. Применение настоящей кожи конфликтует с идеологией эко-френдли автомобиля, считают в корейской компании.

На западных рынках Kia EV9 начнут продавать в мае-июне.

В интернете появился сайт проекта казахского Qoshcar Automotive с рисунками некоего непонятного автомобиля. Из описания, размещенного на сайте, следует: группа автомобильных профессионалов запустила стартап, целью которого является разработка и производство гибридных автомобилей и электромобилей в Казахстане. Кадровый актив стартапа — шесть человек, причем из Казахстана только трое, остальные — россияне, нынешние или бывшие. Но зато с громкими именами в сфере автодизайна: Святослав Саакян, Алексей Ивашкевич и Василий Курков.

Саакян начинал еще на ЗиЛе и АЗЛК, сейчас преподает в МАМИ. Ивашкевич приложил руку к некоторым моделям Renault и лимузину Aurus. А Курков успел поработать в нескольких европейских фирмах и китайском стартапе NIO. Приглашение профессионалов такого уровня — безусловная удача для начинающего проекта.

Мы поговорили с инициатором Qoshcar Automotive Ильясом Жоламаном — и вот что удалось выяснить.

37-летний Ильяс Жоламан прямого производственного опыта не имеет, ранее он занимался продажей дорогих автомобилей (BMW и пр.), а также недвижимостью в Казахстане.

Проект Qoshcar Automotive стартовал в апреле 2022 года. Команду собрал сам Ильяс. Условия участия каждого из вышеупомянутых дизайнеров он не раскрывает.

Название Qoshcar (Кошкар) в переводе с казахского означает «сильный, крепкий самец в стаде овец». «Упрямый и выносливый Кошкар — разновидность дикого казахского барана (Архар) — послужил источником вдохновения», — объясняет Ильяс.

Концепция Qoshcar такова: инновационный электромобиль и/или гибрид в ценовой категории около $100 000. Производить машину думают в Казахстане, где построят завод «с нуля» минимум на 4000 машин в год (это стартовый объем). Кто будет разрабатывать новую платформу — пока не решено, думают как о самостоятельной разработке, так и о передаче ее на аутсорсинг одной из мировых инжиниринговых компаний, типа Magna.

Перспективными рынками для Qoshcar видятся Казахстан и другие страны СНГ (для них предназначен гибридный вариант), а для стран Аравийского полуострова, Китая и США более подойдет электромобиль.

Первая модель будет называться Qoshcar GT Vision 1. Это спортивно-люксовый хэтчбек с необычной компоновкой: отсутствует сиденье справа от водителя, а двери по бортам расположены асимметрично: водительская на привычном месте, а единственная дверь справа смещена назад, для удобства задних пассажиров. В интерьере, если верить описанию, «прослеживаются мотивы казахской юрты». А еще там есть некий биореактор, очищающий воздух (между задними креслами, присмотритесь).

Qoshcar GT Vision 1 может существовать в нескольких ипостасях, от Гран Туризмо до родстера и универсала для путешествий по бездорожью. Причем все это — один автомобиль, который будет модифицироваться под различные задачи. Предполагается, что сервисная служба Qoshcar сможет настраивать базовое шасси под пожелания клиентов сколь угодно раз, хоть каждый день меняя функциональность машины.

Кроме GT Vision 1 запланированы еще четыре разные модели, но о них Ильяс пока не рассказывает: рано.

За несколько прошедших месяцев удалось подать заявки в 30 странах на регистрацию торговой марки, сделать предварительный дизайн, сайт и составить ряд документов для привлечения инвесторов. Из этого следует, что реальными средствами для продолжения разработки команда Qoshcar Automotive не располагает и рассчитывает на привлечение внешнего финансирования. Сколько собственных средств потрачено на сегодняшний день — не говорится.

Нет четкого ответа и на вопрос о полной стоимости проекта. Ильяс Жоламан предполагает идти степ-бай-степ, решая проблемы по мере их появления. В настоящий момент привлекаются средства на разработку и постройку первого прототипа, на это нужно до $2 млн. Параллельно создается концепт брендовой зарядной станции: с готовым решением по инфраструктуре проще разговаривать с представителями инвестиционных фондов.

В настоящий момент рассылаются заявки по венчурным инвестфондам, анализируется обратная связь.

Сроки жесткие: Ильяс предполагает запустить производство в течение 2-3 лет. Это возможно только при немедленном получении финансирования и параллельном проектировании завода и самого автомобиля. Если первый инвестиционный раунд затянется, планы по срокам придется корректировать.

Казахская компания «Астана Моторс» опровергла растиражированную в СМИ информацию о том, что она ведет переговоры с Hyundai Motor о покупке ее заводов в Санкт-Петербурге. Об этом 2 мая сообщило агентство ТАСС.

На прошлой неделе южнокорейский телеканал MBC передал, что Hyundai Motor ведет переговоры о продаже своих заводов в РФ некоей казахской компании. Ряд СМИ передали, что наиболее вероятными покупателями станут «Астана Моторс» и связанные с ней юрлица.

«”Астана Моторс” не имеет планов вхождения на завод в РФ. Мы развиваем автопроизводство в Казахстане, перед нами стоит задача углубления локализации и увеличения количества моделей, производимых мелкоузловым методом», — заявили в казахской компании.

Отмечено, что в текущем году предприятие приступает к строительству в индустриальной зоне Алма-Аты завода по производству компонентов для Hyundai — автомобильных сидений, полиуретановых ковриков, подкрылков, брызговиков и мультимедийных систем. «Астана Моторс» на принадлежащем ей заводе Hyundai Trans Kazakhstan в Алма-Ате помимо прочего выпускает седаны Solaris (сваренные и окрашенные кузова получает из России).

Hyundai Motor владеет в РФ двумя автозаводами в Санкт-Петербурге, а также площадкой по выпуску моторов. Первый — построенный в 2010 году и использовавшийся для производства моделей Solaris, Creta, а также Kia Rio. Второе автосборочное предприятие — это бывший завод General Motors, который находится в простое с 2015-го. Корейцы выкупили его в 2020-м, но перезапустить не успели. Сборкой автомобилей российский завод Hyundai не занимается с весны 2022-го, однако с осени он возобновил производство кузовов — для последующей поставки в Казахстан и досборки в готовые автомобили. Суммарные мощности Hyundai Motor в РФ позволяют выпускать до 330 тысяч машин в год.