SAH-ZX.RU

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Входящие в госкорпорацию «Росатом» компании «Рэнера» и «Русатом РДС» объявили конкурс на разработку силовых систем для семейства электромобилей Атом. Напомним, этот проект реализует стартап-компания АО «Кама», соинвесторами которой выступают лично глава КАМАЗа Сергей Когогин, сам КАМАЗ и финансист Рубен Варданян.

Из технической документации следует, что Атом будут выпускать в четырех модификациях:

• Delivery — одноместный грузовой фургон,
• Duo — двухместный хэтчбек,
• Taxi — четырехместный хэтчбек,
• Family — пятиместный кроссовер.

Пробег каждой версии на одном заряде составит 500 км. Скоростные характеристики варьируются от 130 км/ч у моделей для такси и доставки до 170 км/ч — у остальных, пишет «Коммерсантъ». Все вариации будут оснащены передним приводом и предполагают систему рекуперации. 

Первые товарные партии Атома выпустят в декабре 2024-го, ежегодный объем выпуска машин составит 75 тысяч единиц. Основная масса придется на семейную модификацию Family — 49,1 тысячи штук. По другим модификациям тиражи распределятся так: Delivery — 15 тысяч штук, Duo — 4,3 тысячи штук и Taxi — 6,6 тысячи штук.

Машины будут продавать не только в РФ, но также в СНГ и… Китае.

«Коммерсантъ» отмечает, что «Росатом» уже занялся интеграцией батареи и электродвигателя в Атом. Так, «Рэнера» до конца мая рассчитывает провести работы по интеграции и испытанию батареи в составе функциональных прототипов Атома. Одновременно ведется закупка у единственного поставщика интеграции тягового электродвигателя в Атом — к концу мая будет готов план интеграции мотора, а также матрица CAN между блоками управления.

Австрийский бизнесмен и по совместительству член наблюдательного совета Porsche Зигфрид Вольф предлагал президенту РФ проект по реанимации российского автопрома, пострадавшего от ужесточения санкций. В письме, которое Вольф направил Путину в январе, описан проект выпуска новой Волги и Победы, об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на немецкое издание Der Spiegel.

Замысел Вольфа заключался в том, чтобы использовать производственные мощности простаивающего завода Volkswagen в Калуге и освободившиеся линии ГАЗа в Нижнем Новгороде — на двух площадках до марта 2022-го производили автомобили Volkswagen и Skoda. Австриец проталкивал проект рестайлинга и ребрендинга выпускавшихся в России Skoda под марки Волга и Победа. Напомним, что в РФ делали лифтбеки Rapid и Octavia, а также кроссоверы Kodiaq и Karoq.

По мнению господина Вольфа, у автомобилей нужно сильно изменить внешний вид с использованием «характерных черт» моделей Волга и Победа. 

Как пишет Der Spiegel, в числе прочего господин Вольф призвал «возродить легендарный российский бренд "Волга"». По его мнению, все это заложит «основу дальнейшего развития независимой и современной автомобильной промышленности Российской Федерации». Господин Вольф также написал, что заниматься этой программой должна компания «Промавтоконсалт», которая, по некоторым данным, связана с австрийским бизнесменом. На реализацию программы он попросил у российских властей кредит в размере 60 млрд рублей. 

Господин Вольф, как следует из информации Der Spiegel, заявил, что уже достиг «принципиального согласия» с топ-менеджерами VW. 

В VW и Porsche официально опровергли информацию Spiegel — заявив, что ничего не знают о письме Вольфа Путину.

В марте стало известно, что немецкий производитель автозапчастей Schaeffler продает свои российские активы господину Вольфу.

Зигфрид Вольф в 2008-2020 годах работал в совете директоров «Группы ГАЗ». С 2021-го он также является владельцем австрийской автомобилестроительной компании Steyr Automotive.

Как предполагает телеграм-канал «Русский автомобиль», недавний иск «Группы ГАЗ» против Volkswagen может быть связан именно с предложением Вольфа — мол, VW отказался от участия в проекте и ГАЗ решил отомстить.

Прославленный автомобильный и промышленный дизайнер Владимир Ярцев в интервью автоэксперту Виталию Архирееву высказал свое мнение о будущем дизайна электромобилей. По его мнению, несмотря на силовые установки без громоздких ДВС, их по-прежнему необходимо создавать по устоявшимся кузовным канонам.

«В дизайне автомобилей очень важную роль играют пропорции, они дают нам возможность безошибочно отличить внедорожник от спортивного купе, лимузин — от кабриолета. И не важно, каким образом этот автомобиль приводится в движение — с помощью мотор-колеса или двигателя внутреннего сгорания. Есть элементы, которые, может быть, вносят какое-то легкое отличие — например, отсутствие отверстий для охлаждения двигателя или выхлопных труб», — заявил Ярцев.

Он также добавил, что считает насильный переход на электромобили политизированной и «неадекватной реакцией» на запрос по охране природы.

Владимир Ярцев — бывший ведущий дизайнер АВТОВАЗа, автор облика ВАЗ-2110. Уволился с автогиганта еще в самом начале 90-х, после чего переехал на ПМЖ в Бельгию, последние 30 лет он работает в статусе независимого промышленного дизайнера, который создает мелкосерийные автомобили и тюнинговые стайлинг-комплекты.

Интервью с Владимиром Ярцевым в видео с 10:05:

Автозавод «Москвич» (бывший «Renault Россия») сообщил о расширении географии продаж своих кроссоверов Москвич 3 (бензиновый) и Москвич 3e (электрический). Теперь новинки условно российского автопрома предлагают также в Сочи и Симферополе.

Таким образом, сбытовая сеть Москвича теперь охватывает 25 городов России, количество дилеров — 55. Об этом сообщил Департамент транспорта Москвы в своем официальном телеграм-канале.

Руководитель Дептранса Максим Ликсутов отметил, что его ведомство работает над популяризацией электромобилей, поскольку «за электрическим транспортом будущее». 

Сейчас продуктовая гамма марки включает две модели: бензиновый Москвич 3 (1,5 л турбо, 150 л.с., 6-ступенчатая МКП или вариатор, передний привод) и электрический Москвич 3е (142 л.с., передний привод). 

Автозавод «Москвич» воссоздан на мощностях бывшего «Renault Россия» в районе Текстильщики — в мае 2022-го на фоне ужесточения антироссийских санкций французский концерн полностью уступил эту площадку столичной администрации.

После начала производства и по сей день предприятие выпустило семь тысяч автомобилей Москвич 3.

Honda Motor на проходящем сейчас в Шанхае международном автосалоне впервые представила три прототипа суббренда e:N — это кроссоверы e:NP2, e:NS2 и e:N SUV Prologue. 

Первые два — компактные спортивные кроссоверы с покатой линией крыши, машины глубоко унифицированы между собой, но различаются оформлением передней и задней частей кузова. Разработки созданы на модульной платформе e:N Architecture F с одним электромотором на передней оси и передним приводом. Производить эти электромобили станут с 2024 года в Китае: e:NP2 — на мощностях GAC-Honda, e:NS2 — на площадях Dongfeng-Honda.

e:N SUV Prologue — семейный кроссовер с универсальным кузовом, он построен на базе e:N Architecture W, которая подразумевает выпуск как моноприводных (причем с задними ведущими колесами), так и полноприводных машин. e:N SUV Prologue также переродится в серийный продукт в 2024-м.

С точки зрения стиля машины суббренда e:N роднит обилие резких граней и антрацитовый оттенок кузова.

В правила использования платных парковок в Нижнем Новгороде внесли дополнение — отныне автомобилистам запрещено оставлять на платных стоянках машины с нечитаемыми, намеренно видоизмененными или закрытыми госномерами, об этом сообщила пресс-служба городской думы.

Кроме этого, положение дополнено пунктом, в соответствии с которым оператору платных парковок разрешается освобождать государственные знаки от материалов и устройств, мешающих их идентификации. При этом действия оператора не должны привести к повреждению или уничтожению имущества владельцев транспортных средств. Для этого будет организована видеофиксация всего процесса.

Решение о дополнении правил пользования платными парковками принято в связи с тем, что горожане часто закрывают бумажками, пакетами или грязью госномера на парковке. Особенно активно так поступают те, кто вынужден ежедневно оставлять машину на платной стоянке из-за расположения места своей работы. Проверка таких анонимных автомобилей до сих не была зарегламентирована. 

Оператором платных парковок в Нижнем Новгороде является компания «Мегафон». Под ее управлением — 5300 парковочных мест в городе. 56% собранных с автовладельцев средств компания должна передавать в нижегородский бюджет, а 44% оставлять себе в качестве прибыли. С прошлого года власти Нижнего Новгорода судятся с «Мегафоном» по поводу неисполнения обязательств из-за концессии по платным парковкам, поскольку переданных в бюджет ранее средств оказалось существенно меньше, чем ожидалось.

Автозавод «Москвич» (бывший «Renault Россия») дополнит свою производственную гамму… велосипедами, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заммэра столицы Максима Ликсутова.

«Мы работаем над тем, чтобы сделать и свой собственный российский, отечественный качественный велосипед. Уверен, что коллеги с этим справятся, и через пару лет мы увидим на дорогах города качественные российские велосипеды завода "Москвич"», — заявил Ликсутов.

Он также напомнил, что на 21 мая запланирован Московский велофестиваль — регистрация для участия в нем открыта.

Несколькими днями ранее директор «Москвича» Дмитрий Пронин сообщил о том, что в июле-августе 2023-го предприятие начнет сборку семейных лифтбэков Москвич 6 (JAC Sehol A5 Plus).

Сейчас продуктовая гамма марки включает две модели: бензиновый Москвич 3 (1,5 л турбо, 150 л.с., 6-ступенчатая МКП или вариатор, передний привод) и электрический Москвич 3е (142 л.с., передний привод).

Автозавод «Москвич» воссоздан на мощностях бывшего «Renault Россия» в районе Текстильщики — в мае 2022-го на фоне ужесточения антироссийских санкций французский концерн полностью уступил эту площадку столичной администрации.

Музей транспорта Москвы (МТМ) 21 апреля отрапортовал о завершении реставрации одного из ценных экземпляров — автобуса среднего класса ПАЗ-652Б.

652 — это семейство вагонных пазиков первого поколения, выпускавшееся на заводе в Павлово-на-Оке в 1958-1968 годах. Первоначальная версия машины опиралась на узлы и агрегаты среднетоннажного грузовика ГАЗ-51. Вышедшая в 1963-м версия 652Б имела усиленный кузов, улучшенные тормоза, гидроусилитель руля и бензиновый мотор V8 от более современного ГАЗ-53 вместо первоначальной рядной «шестерки» от 51-го.

Визуально 652/652Б можно спутать с более поздней и гораздо более массовой моделью 672, однако между ними почти нет общих кузовных деталей. Характерные стилевые особенности 652-й — зубастая решетка радиатора, гофрированные борта, «плоские» бамперы. Следующая модель — 672-я полностью опиралась на агрегаты ГАЗ-53.

Хотя пазиков первой генерации в свое время выпустили 62 тысячи единиц, до наших дней дожили лишь несколько штук, московский теперь в наилучшем состоянии.

Кропотливая реставрация ПАЗ-652Б длилась три года.

Первоначально автомобиль использовался в качестве катафалка, в начале 90-х его списали, и до 1998-го он существовал как сторожка на автостоянке. 25 лет назад на машину обратили внимание энтузиасты — и забрали ее в запасники музея. К тому моменту она была уже не на ходу — представляла собой кузов на мостах и колесах.

В МТМ говорят, что восстановление уникального экземпляра велось на принадлежащем администрации Москвы Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе (СВАРЗ). Задача осложнялась тем, что даже на заводе ПАЗ сохранился минимум чертежей на эту модель. Некоторые детали пришлось воссоздавать заново — так, сделали перегородку, заднюю дверь, лесенку, некоторые несущие конструкции кузова. В специальном цеху полностью перешили салон в соответствии с историческим обликом.

ПАЗ-652Б станет частью постоянной экспозиции строящегося музейного комплекса в историческом гараже Константина Мельникова на Новорязанской улице, 27.

Запланированный к выводу на рынок в 2024-м перспективный электровнедорожник Mercedes-Benz EQG будет оборудован передовыми аккумуляторами, которые обеспечат на 20% больший запас хода и ускоренную перезарядку по сравнению с существующими сегодня аналогами, сообщает издание Electrek. Напомним, EQG — это Гелендваген с чисто электрической силовой установкой.

Литий-ионные аккумуляторы для Mercedes-Benz EQG снабдят анодами из получаемого на основе кремния материала, способного вбирать существенно больше ионов лития, чем графит, из которого сегодня делают аноды в промышленно выпускаемых аккумуляторах. Во всяком случае, об этом заявляют в компании, разработавшей технологию, — североамериканском стартапе Sila Nanotechnologies. 

Синтезированному материалу для анодов дали рыночное имя Titan Silicon.

Для электромобильных аккумуляторов производитель обещает 20-процентную прибавку в емкости, то есть любой выпускаемый сегодня литиевый аккумулятор просто при замене графитового анода на анод из Titan Silicon получит на 1/5 увеличенную емкость. 

Электромобиль Mercedes-Benz EQG будет иметь шасси и кузов от обычного Mercedes-Benz G-Class и выйдет одновременно с его обновленной версией. Mercedes-Benz EQG оснастят четырьмя электромоторами — по одному на колесо. 

Внешне электрический Mercedes-Benz EQG от просто G-класса будет отличаться световой панелью с дополнительными световыми элементами ДХО в виде фирменного знака компании, квадратным чехлом подвесной «запаски» на пятой двери, 22-дюймовыми колесами с пониженной турбулентностью и характерным внешним видом «без просветов».

Недавно перешедший в собственность ФГУП «НАМИ» автозавод Toyota в Шушарах (Санкт-Петербург) займут производством большегрузов марки БАЗ, соответствующий вывод следует из публикации газеты «Известия».

Ресурс пишет, что с 2024 года на предприятии начнут собирать гражданские тяжелые тягачи БАЗ-S36A11 разработки Брянского автозавода и Обуховского завода (обе компании входят в «Алмаз-Антей»). Впервые эту модель показали месяц назад, она предназначена в первую очередь для нужд нефтегазового сектора.

Машина с колесной формулой 6×6 может перевозить до 40 тонн грузов. Все подвески у нее полностью независимые, взятые от армейских БАЗ-6909.

При этом кабина у S36A11 новая, повышенной комфортности, с двумя спальными местами. Конструкция каркасно-панельная, «клетка» кабины сварена из стальных труб прямоугольного сечения, а наружные элементы отформованы из композитов.

Доля импортных компонентов в БАЗ-S36A11 минимальна. Тягач оснащен 11,0-литровым турбодизелем ЯМЗ-6531, который является лицензионной версией французского мотора Renault dCi 11 (лицензия была приобретена еще в 2007-м). Мощность — 422 л.с., крутящий момент — 1900 Нм. Двигатель сочетается с 9-ступенчатой механической коробкой переключения передач ЯМЗ-1909 с демультипликатором и раздаточной коробкой ЗМТ.

«Безусловно, в ближайшее время предстоит большая работа по наладке производственных мощностей для выпуска серии автомобилей на новой для нас площадке. <…> Мы уверены, что при поддержке Минпромторга нам удастся восполнить дефицит рынка гражданского автотранспорта, образовавшийся после ухода иностранных компаний, качественными отечественными машинами мирового уровня», — заявил директор Обуховского завода Михаил Подвязников

С 2026-го на бывшем заводе Toyota также планируют наладить производство гибридных автомобилей E-Neva разработки концерна «Алмаз-Антей».

Как уточняет «Ведомости», под проект выпуска на предприятии БАЗов и E-Neva бывший завод Toyota с 27 апреля передан в управление Обуховскому заводу концерна «Алмаз-Антей», при этом владельцем площадки остается ФГУП НАМИ. 

Напомним, предприятие приостановило свою работу 4 марта 2022 года в связи с ужесточением санкций против РФ и разрывом логистических цепочек. В сентябре объявили о его полном закрытии. На этой площадке по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — выпускали седан Camry и кроссовер RAV4. Мощность предприятия — до 100 тысяч автомобилей в год.