SAH-ZX.RU

Банк России, который выступает регулятором страхового рынка, считает необходимым ввести госконтроль за оборотом б/у автозапчастей — чтобы не провоцировать угоны машин и ухудшение криминальной обстановки в стране, об этом сообщило агентство «РИА Новости» со ссылкой на представителя ведомства Илью Смирнова.

«В отношении б/у запчастей есть несколько очень сложных аспектов. В первую очередь это вопрос безопасности. Требуется методика оценки качества таких деталей, чтобы отремонтированные бывшими в употреблении запчастями машины — а у таких деталей часто низкое качество — не были причиной новых аварий и человеческих жертв», — приводит слова Смирнова ресурс.

Представитель ЦБ РФ отметил, что в большинстве случаев поврежденным в ДТП автомобилям требуются запчасти, не влияющие на ходовые качества и безопасность, — бамперы, фары, фонари, крылья, двери, капоты и крышки багажника. Вместе с тем только эксперты могут определить степень влияния некачественного бампера, например, на безопасность при ДТП. Поэтому без комплексного подхода решать этот вопрос точно нельзя — нужна не только методика оценки качества б/у запчастей, но и система контроля за их использованием, продолжил Смирнов.

В конце апреля замминистра финансов Алексей Моисеев заявил, что страховщикам могут разрешить ремонт автомобилей по ОСАГО с использованием подержанных запчастей, но указал, что с точки зрения безопасности это возможно не для всех их видов.

В специальном разделе на Дроме есть широкий выбор новых и б/у автозапчастей.

Lexus 5 июня провел мировую премьеру субкомпактного кроссовера LBX — этот автомобиль стал новой начальной моделью в гамме бренда.

LBX создан на базе GA-B, по шасси и несущему каркасу кузова унифицирован с Toyota Yaris Cross (в ее глобальной ипостаси). При этом все внешние элементы у Лексуса оригинальные — они формируют собственный и более «эмоциональный» экстерьер, чем у Тойоты.

Габаритные длина, ширина и высота новинки составляют 4190, 1825 и 1560 мм соответственно, колесная база — 2580 мм. Размер шин — 225/60R17 и 225/55R18.

В базовой конфигурации машина имеет гибридную установку, состоящую из 1,5-литрового бензинового мотора Toyota M15A-FXE, вариатора, никель-металл-гидридной батареи и электродвигателя. Привод может быть передним или полным (опция). Суммарная мощность — 134 л.с., крутящий момент — 185 Нм. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 9,2 секунды, максимально допустимая масса прицепа — до 750 кг.

В салоне — цифровой щиток приборов диагональю 12,3 дюйма и 9,8-дюймовый экран медиасистемы. В качестве опции — проекционный дисплей. Доступен также аудиокомплекс премиум-класса Mark Levinson с 13 динамиками.

В переднеприводной версии объем багажника кроссовера — 332 литра, в исполнении AWD он чуть меньше (не уточняется, насколько).

LBX предложат в пяти стайлинг-пакетах: Cool, Relax, Elegant, Active и Urban. Они различаются наружным декором и цветами отделки салона. Предложат и широкие возможности индивидуализации при заказе автомобиля.

В России в ближайшее время станет обязательным для дорожников и организаторов движения ГОСТ Р 70716-2023, который определяет среди прочего, в каких пределах ограничивать скорость транспортных средств перед нерегулируемыми переходами, как настраивать светофоры в пешеходной фазе, где ставить дополнительные дорожные камеры и как наладить конфликтное регулирование одновременного движения пешеходов и поворачивающих авто.

Как уточняет «Коммерсантъ», ГОСТ вступил в силу 1 мая 2023 года, однако пока не является обязательным для применения.

Стандарт направлен на сокращение числа ДТП с участием пешеходов.

Например, в нем указаны лимиты ограничения скорости перед нерегулируемыми переходами: 20 км/ч — в жилых зонах, 30 км/ч — на улицах и дорогах местного значения и т. д. 

В стандарте приводится формула расчета интервала включения разрешающего сигнала светофора для пешеходов, указаны типовой вид и расположение кнопок вызова зеленого сигнала светофора. 

ГОСТ содержит также рекомендацию ставить автоматические камеры фиксации нарушений в местах, где есть «повышенный» риск возникновения ДТП с пешеходами. 

Содержатся и инструкции по организации конфликтного регулирования (одновременное движение пешеходов и поворачивающих авто в одной фазе светофора). 

Обязательным ГОСТ сделают через внесение поправок в распоряжение правительства 2438-р.

Китайская Chery Automobile возглавила рейтинг крупнейших иностранных компаний, работающих в России. Список составлен русской редакцией делового журнала Forbes.

Критерием в рейтинге выступает полученная за год выручка. Chery в РФ по итогам 2023-го отразила обороты в размере 590,3 млрд рублей, +31% относительно 2022-го. В прошлом году компания продала в РФ 220 тысяч автомобилей марок Chery, Exeed, Omoda, Jaecoo и Jetour.

Из автомобильных компаний в список ТОП-50 попали также Haval Motor (5-е место, выручка за 2023-й — 323 млрд рублей), Geely Automobile (№10, 199,6 млрд рублей), FAW Group (№13, 137,2 млрд рублей), Changan Automobile (№16, 124,6 млрд рублей), БелАЗ (№28, 88,3 млрд рублей), МАЗ (№48, 48,5 млрд рублей), JAC Automobile (№49, 47,6 млрд рублей).

Ранее рейтинг возглавляли французские корпорации Auchan/Elo (2015-2019), Renault (2020) и Leroy Merlin/Adeo (2023), американская Philip Morris International (2021) и немецкая Volkswagen Group (2022).

Auchan выбыла из рейтинга Forbes в связи с тем, что активы компании в РФ формально перестали принадлежать иностранцам — в рамках обхода санкций французы продали их своему местному топ-менеджменту.

На открывшейся в Токио выставке Japan Mobility Show 2023 Mitsubishi Motors представила концепт-кар D:X Concept — это однообъемный внедорожный вэн, «Delica будущего».

Несущей структурой автомобиля является пространственная рама. Интересно выглядят выполненные воедино с остеклением LED-фары и фонари, массивные колеса и глубокие колесные арки, нависающая над бампером передняя часть кузова. На крыше — интегральный экспедиционный багажник.

В салоне каждое пассажирское кресло можно регулировать и в продольном, и в поперечном направлениях, а также по высоте и вокруг своей оси. В общем, на привале во время путешествия по природе пассажиры смогут организовать себе глэмпинг прямо в автомобиле.

Бортовая система транслирует водителю не только привычную информацию, но даже такие нюансы, как состояние дорожного покрытия и угол поворота передних колес. В салоне есть голосовой интерактивный помощник и премиум-аудиосистема Yamaha.

О технике информации минимум. Сообщают, что машина оснащена гибридной системой с возможностью подзарядки батареи от внешней сети, а также электрической системой полного привода.

22 июля — ралли-спринт «Уральский грунт 2023».

Организаторы приглашают всех желающих на летний ралли-спринт, который состоится в ближайшую субботу, 22 июля. 

Длина трассы — 1100 м (один заезд — два круга), направление движения — против часовой стрелки. Зачетные классы автомобилей: «Стандарт», «Тюнинг», «Классика», «Свободный», «Спорт». 

«Уральский грунт» — это:

• гонка на специальной подготовленной грунтовой трассе с крутыми поворотами и перепадом высот;
• зрелищные заезды и борьба в формате дуэли; 
• традиционные полевая кухня, мобильная кофейня, пиццерия;
• уголок с фирменной атрибутикой и бесплатными сувенирными наклейками.

Программа мероприятия:

09:00–11:00 — регистрация участников, техническая инспекция.
09:30–11:55 — тренировки.
12:00 — брифинг.
12:10 — квалификация.
16:30 — заезды по сетке (дуэль).
20:30 — награждение победителей.

Пройти предварительную регистрацию и посмотреть основные документы соревнований можно по ссылке.

Стартовые взносы:

• с предварительной заявкой (все классы) — 2000 рублей;
• без предварительной заявки (все классы) — 2500 рублей.

Вход для зрителей свободный.

Место проведения: Берёзовский, ул. Орджоникидзе, 15А, АСК «Берёзовский». Координаты (Яндекс): 56.911721, 60.778593.

Подробности: vk.com/driveracing

Американская Rivian Automotive вечером 7 марта провела мировую премьеру нового среднеразмерного кроссовера R2.

В фирменной иерархии он займет позицию на ступень ниже выпускаемого с 2022-го полноразмерного внедорожника R1s. 

Габаритные длина и высота R2 — 4715 и 1700 мм соответственно, колесная база — 2935 мм.

Экстерьер пятидверного кроссовера выполнен в едином стиле с другими моделями Rivian — горизонтальные крыша и капот, минималистичные формы, узнаваемая композиция светодиодных фар.

R2 построен на фирменной модульной платформе Rivian с «плоской» конструкцией: тяговая батарея интегрирована в несущую структуру. Кроссовер будет предлагаться в трех моторных версиях: с одним, двумя или тремя электродвигателями.

Стандартное одномоторное исполнение предполагает задний привод, две другие — полный.

Кроссовер хорошо подготовлен для езды по бездорожью. Его клиренс составляет 250 мм, угол въезда — 25 градусов, съезда — 27 градусов.

Запас хода на одном полном заряде у Rivian R2 — до 483 км. Машина укомплектована зарядным разъемом NADC (как у Tesla), однако предложат и адаптер под стандарт CCS. Запас энергии с 10 до 80% от «быстрой» станции восполняется за 30 минут.

Новинка оснащена системой полуавтопилота, которая получает данные с 11 видеокамер и пяти радаров. Функция автономного вождения соответствует третьему уровню по стандарту SAE («условная автоматизация»). От водителя не требуется немедленной реакции. Система сама управляет автомобилем и даже умеет экстренно тормозить, но от человека необходима готовность вмешаться в течение какого-то ограниченного времени, определенного производителем.

Характеристики двигателей Rivian R2 не раскрывают, но указывают, что в наиболее энерговооруженной версии с нуля до 60 миль/ч (97 км/ч) машина разгоняется за 3 секунды.

Компоновка салона у кроссовера — пятиместная, двухрядная.

Rivian R2 будут производить на заводе компании в городе Нормаль, штат Иллинойс. Старт продаж назначен на первую половину 2026 года. В США электрокроссовер будет стоить от $45 000 (=4,1 млн рублей).

Также читайте: Rivian показал кроссовер-«коротышку»

Мы несколько раз отмечали, что «Автотор» затянул с отчетом для акционеров за 2023 год. Уже прошла середина 2024-го, а цифр до сих пор нет. Вот разве что глава совета директоров Валерий Иосифович Горбунов сообщил, что завод изготовил 38 тысяч машин. Напомним, что в начале 2023-го менеджмент «Автотора» ставил план в 100 тысяч, но к середине года сократил его до 70 тысяч. Сколько же произвели на самом деле? Думается, статистика продаж даст нам более-менее достоверный ответ. Всего в 2023-м и в первые шесть месяцев 2024-го на учет встали 18 765 автомобилей Kaiyi, Baic, Amberauto, SWM, JMC производства 2023 года. Наверняка на складах имеются остатки образцов 2023 года выпуска, но, судя по динамике сокращения их сбыта, таких машин осталось немного. Между тем «Автотор» ищет пути повышения загрузки производственных линий и готовится расширить ассортимент.

Для начала — о некоторых сведениях, доходящих до нас из Калининграда. Они касаются брендов Kaiyi и Baic. Как нам подсказывают наши конфиденты, в ближайшее время — ориентировочно к началу осени — по этим маркам в России будут организованы полноценные представительства китайских фирм, которым перейдет вся полнота власти в части дистрибуции автомобилей Kaiyi и Baic. Эти машины собирают на дочерних юрлицах «Автотора»: «Балтийская автоиндустриальная компания» отвечает за Baic, «Калининградская автоиндустрия» (сокращенно АО «КАИ») — за Kaiyi, хотя фактически все изготавливается на одном конвейере. При этом дистрибуцией, то есть централизованным распределением машин по дилерам, и маркетингом, занимаются опять же структуры «Автотора» — «Баик Рус» и «Каи Рус».

Как мы сказали выше, объем сбыта и, как следствие, объем производства этих машин в прошлом и нынешнем годах далеки от желаемого, поэтому китайская сторона выразила желание взять дистрибуцию в свои руки. В каком виде будет произведена трансформация «Баик Рус» и «Каи Рус», нам неизвестно: то ли китайские производители станут единоличными учредителями этих юрлиц, то ли будут организованы новые — взамен прежних. Вместе с тем пока не ясно, наладят ли новые дистрибьюторы импорт Kaiyi и Baic из КНР или продолжится только сбыт машин калининградской сборки. Вероятно, рядовой покупатель от всех этих трансформаций только выиграет, ибо единственный путь по увеличению объемов — это снижение цен. Любой другой результат только осложнит положение и самих брендов, и «Автотора».

Не исключена вероятность, что с какими-то моделями Kaiyi и Baic «Автотор» расстанется. Это предположение мы высказывали еще в отчетном материале по рынку за первое полугодие: дело в том, что из 2570 экземпляров седана Kaiyi Е5, которые встали на учет с января по июнь, в 2024 году выпущен только… 41. При этом в статистику продаж Kaiyi Е5 2024 года производства начали попадать лишь с апреля. Может быть, это свидетельствует о том, что в первом квартале «Автотор» приостанавливал выпуск этих машин?

Теперь — к планам завода. Буквально на днях «Автотор» обновил свой Специальный инвестиционный контракт, благодаря чему мы имеем возможность донести до читателей Дрома детальные планы выпуска продукции на 2024, 2025 и 2026 годы. Напомним, что до недавнего времени в СПИКе «Автотора» еще фигурировали новые модели Hyundai, Kia и BMW, расписанные до 2028 года. Между тем в текущей версии СПИКа все машины зашифрованы. К примеру, легковушка С-класса идет под названием SIC-(X) без указания марки и модели. Мы обратились к нашим знакомым в Минпромторге, и те ответили, что таким образом любил кодировать модельный ряд бывший руководитель автомобильного департамента Минпромторга Денис Пак, который в сентябре 2022 года благополучно переместился в кресло президента «Автотор Холдинга». Придуманные бывшим чиновником шифры вскрываются легко. Первая литера означает тип машины: S — седан, M — минивэн, O — кроссовер/внедорожник (от английского overland); вторая — тип силовой установки: I — двигатель внутреннего сгорания (от ICE — internal combustion engine), H — гибрид, E — электромотор; третья литера — размерный класс.

Итак, пройдемся по наименованиям, которые по состоянию на сегодняшний день зафиксированы в СПИКе «Автотора», и попробуем соотнести их с теми машинами, что нам уже известны. В 2024 году предприятие со всеми привлеченными юрлицами, коих набирается около двух десятков, должно дать стране шесть типов автомобилей категории М1, то есть легковых. Легче всего, судя по всему, разобраться с электрическим седаном D-класса — речь о Amberauto A5 (колесная база — 2750 мм). В прошлом году в Калининграде была выпущена пробная партия, в этом уже пошла серийная сборка. Интересно, что все 23 экземпляра Amberauto A5, вставшие на учет в первом полугодии 2024-го, изготовлены в прошлом году, то есть, судя по всему, все они как раз из этой пробной партии. Интересно, будет ли продан хотя бы один Amberauto A5 2024 года выпуска или проект остановится, потому что, выражаясь словами Валерия Горбунова, «его не принял рынок»?..

Здесь внимательный читатель Дрома наверняка вспомнит, что по прежним обязательствам «Автотора» в 2023 году на конвейер должен был бы встать некий «электромобиль, New models» — именно так было записано (и осталось) в СПИКе. Вполне может быть, речь и шла о той самой установочной партии электромобилей в количестве 200 штук. Таким образом, судя по всему, электромобили 2023 и 2024 годов — это и есть Amberauto A5, то есть перелицованный JMEV GSE, ставший продуктом совместного творчества китайских инженеров JMC и французских из Renault. На это указывает и фраза Валерия Горбунова, сказанная в февральском интервью «РИА Новости»: «Пилотную партию таких электромобилей в количестве 200 штук мы уже выпустили в конце декабря 2023 года в рамках обязательств по СПИКу. Все они будут реализованы в Калининградской области». Под «такими автомобилями» Валерий Иосифович подразумевал модели, «работа над которыми ведется в рамках технологического сотрудничества с рядом китайских партнеров». Короче говоря, по этой позиции есть ясность в смысле идентификации, но нет ясности в смысле перспектив.

Продолжим с электричеством. В этом году должна пойти сборка и компактных электромобилей категории L7 собственной разработки — мы упоминали о них в репортаже с завода в прошлом году, повторяться не будем. В том или ином виде они и раньше были в СПИКе, а кроме того, их запуск публично анонсировали официальные лица «Автотора», поэтому никаких неожиданностей здесь нет, за тем исключением, что из обязательств выпал «электромобиль для инвалидов» той же категории L7. Напомним, что цену именно этой версии с учетом всех государственных дотаций планировалось уложить в миллион рублей. «Инвалидка» тоже должна была пойти в продажу с этого года, однако в действующей версии СПИКа она не прописана, по крайней мере, в явном виде.

Едем дальше. В этом году «Автотор» должен освоить и два кроссовера С- и D-класса, оснащенных ДВС. И вот здесь уже начинаются вариации, которых не исключают условия СПИКа: по одной позиции могут быть выпущены несколько моделей — главное, чтобы были выполнены совокупные обязательства по выплатам в местный и федеральный бюджеты, по выпуску продукции (в рублях) и т. д. Предположим, что D-SUV — это Kaiyi X7 Kunlun (колесная база — 2800 мм). Партию этих машин в этом году совершенно точно собрали на заводе, поскольку в первом полугодии на учет встали 60 образцов. Продолжится ли дальше сборка этих машин, не ясно.

Еще один претендент на должность D-SUV — это SWM G05 PRO (колесная база — 2750 мм). Всего с января по июнь дилеры продали только два образца 2024 года выпуска, а в целом — 98 машин. Здесь тоже нет ясности, будет ли сборка продолжена.

По SUV D-класса в СПИКе «Автотора» дается примечательное уточнение: одна из моделей будет рамная — она же, судя по всему, и гибридная.

Что это за модель, мы предполагать не будем — оставим загадку знатокам китайского автопрома.

Пошла в этом году на «Автоторе» и сборка Baic X75 (колесная база — 2800 мм), однако на учет с февраля по июнь встали только 60 машин. В общем, моделей на «Автоторе» выпускается много, а вот с продажами дела идут туго. Не исключено, конечно, что здесь играют роль и производственные трудности, однако понятно, почему, глядя на такие результаты, китайцы выразили желание (если наши конфиденты нас не обманывают) организовать собственное представительство.

Теперь переходим к компактному кроссоверу — как минимум одну такую модель «Автотор» должен предъявить в этом году. С одной стороны, на эту «должность» просится Jetour Dashing, о начале сборки которого мы сообщили читателям еще в феврале, а сам «Автотор» — в апреле. Между тем до конца июня на учет не встал ни один Дашинг калининградского выпуска — только импорт. Вполне может быть, завод просто не успел насытить Дашингами собственной сборки дилерскую сеть. Интересно, что со сбытом этого кроссовера проблем как раз нет: он расходится как горячие пирожки, не в последнюю очередь благодаря скидочным акциям. В первом полугодии было продано 14 473 машины, а это значит, что за год продажи составят более 30 тысяч. Проще говоря, Дашинг — это лучший кандидат на сборку «Автотора». По итогам III квартала посмотрим, пойдут ли Дашинги калининградской сборки в продажу. Если нет — станет ясно, что проект буксует.

Baic X55, который тоже подпадает под компактные кроссоверы, еще с прошлого года прочно стоит на калининградском конвейере, однако, как и у других собратьев, продажи образцов, выпущенных в нынешнем году, небольшие: в первом полугодии — только 67 штук.

По компактному седану вопросов нет — это Kaiyi E5, о продажах образцов 2024 года которого мы писали выше. Вместе с тем на текущий год у «Автотора» запланировано еще и освоение минивэна — судя по всему, речь идет о ранее анонсированном Forting M4 Yacht, однако ни одной такой машины калининградской сборки на учет в первом полугодии не встало. В активе — только 10 кроссоверов T5 Evo. Всего же с учетом импорта с января по июнь в России было продано 148 новых автомобилей марки Forting. Не густо…

Перед тем как перейти к планам «Автотора» на 2025 и 2026 годы, отметим, что помимо легковых моделей в СПИКе зафиксированы обязательства и по коммерческим машинам — их там великое множество, в том числе и электрические, и шасси, но мы даже не будем перечислять все эти типажи, ибо этот вид транспорта — не специфика Дрома.

Итак, в 2025 году предприятие должно освоить всего одну легковую машину — седан D-класса с ДВС. О чем идет речь, сказать трудно — вполне возможно, это будет Chery Arrizo 8. Между тем некоторые наши собеседники говорят, что именно на площадке в Калининграде российское представительство Chery («Чери Автомобили Рус») планирует локализовать как минимум одну модель Omoda. Один из наших конфидентов уверяет, что речь идет конкретно о седане S5. Логика в этом есть: машина значительно прибавила в II квартале — 4134 штуки против 1651 в I квартале, а кроме того, именно маленькие импортные автомобили станут первыми жертвами ближайшего повышения утилизационного сбора. Лишние полмиллиона рублей в цене такой машины поставят на ней крест. Мы это уже проходили: после повышения утиля 1 января 2020 года какие только модели не ушли из России, одна только Mazda3 чего стоит… Между тем если Omoda S5 и встанет на конвейер в Калининграде, то именно в нынешнем году, потому что ни в 2025-м, ни в 2026-м не предусмотрены седаны С-класса с ДВС.

Какой из этих трехобъемных автомобилей будут собирать в Калининграде — Chery Arrizo8 или Omoda S5? А может быть, оба?..

А вот электрический седан С-класса запланирован на 2026 год. Кроме него будут еще и электрический кроссовер С-класса, электрический кроссовер D-класса, электрический среднеразмерный вэн, гибридный вэн того же класса!

Зачем столько «зелени» — непонятно: только недавно мы писали, что у «Моторинвеста» продажи маленькие, а Skywell, похоже, приказал долго жить. Какие конкретно марки и модели скрываются за шифрами 2026 года — нам неизвестно. Мы с уверенностью можем сказать только то, что все гибриды будут последовательными, то есть ДВС в них станет работать исключительно на зарядку высоковольтной батареи.

Короче говоря, пожелаем заводу сформировать производственную линейку — пусть и методом проб и ошибок — и радовать российских покупателей качественной и, самое главное, недорогой продукцией.

В Узбекистане местная частная автосборочная компания ADM Jizzakh начала товарный выпуск субкомпактных кроссоверов Kia Sonet. Этот проект интересен тем, что является крупным по меркам всего СНГ.

Kia Sonet узбеки начали делать сразу по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов. В городе Джизак созданы мощности по выпуску 100 тысяч таких кроссоверов в год.

Узбеки купили лицензию на производство дорестайлинговой версии Сонета — образца 2020 года.

Проект ориентирован в основном на насыщение растущего узбекского рынка, однако автомобиль также будут экспортировать в сопредельные страны.

Узбекам Sonet предложат в варианте с 1,5-литровым 4-цилиндровым бензиновым «атмосферником» мощностью 113 л.с., он сочетается в связке с вариатором и передним приводом.

Габаритная длина Sonet — чуть более четырех метров.

Предполагается, что в Узбекистане Kia Sonet начнут продавать в апреле по цене от $15,8 тысячи (около 1,5 млн рублей).

Мне вспоминается 2012 год, когда в Россию в который раз, но впервые под крылом Volkswagen вышел испанский бренд Seat, автомобили которого были унифицированы с соответствующими моделями Skoda, Audi, Volkswagen. Тогда руководители представительств с легкостью соглашались на интервью, не требуя дальнейших согласований, чем журналисты и пользовались. Помню, что я в первых рядах побеседовал с Романом Кузьминым, призванным заново раскручивать Seat на наших просторах, и он признался, что ключевой проблемой, с которой дилеры столкнулись на первых порах, стала неузнаваемость марки: посетители салонов не только путали Сеат с Фиатом, но и вообще Испанию и Италию. Собственно, и сегодня нам такие случаи знакомы: только с возрождением марки Москвич народ стал хотя и с трудом, но отличать JAC и GAC, а с перезапуском бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге — FAW и BAW. С выходом «Автотора» на проектные мощности по выпуску BAIC этот бренд в массовом сознании непременно отделится от SAIC, однако перечисленными парами потребительские головоломки не исчерпываются.

На горизонте новая китайская пара созвучных называний: Jetour официально запустят на рынке РФ 29 июня, и Jaecoo, который подтянется с началом нового учебного года. Особую пикантность битве Jaecoo и Jetour за кошельки дорогих россиян придает тот факт, что в Китае обе марки вписаны в структуру огромного холдинга Chery, а в России Jetour пустился в самостоятельное плавание, притом что Jaecoo стартует под крышей российского представительства Chery, причем в паре с Omoda. Более того, мы уже писали о потребительской «пирамиде» российских брендов представительства Chery: сама марка Chery должна заменить россиянам VW и Hyundai, бренд Omoda должен заменить Мазду, Jaecoo нацелился на Audi и BMW, а Exeed — на самое святое, что у нас было, на Mercedes-Benz. Невооруженным глазом видно, что для Jetour в этой «пирамиде» места нет. И тем не менее на российском сайте уже заявлено около 70 дилеров этой марки. Собственно, в нашем последнем объезде дилеров мы уже встречали Jetour вместо Мазды и Шкоды. Что касается дилеров Jaecoo, здесь планы масштабнее: в ближайшие несколько месяцев планируется открыть 130 торговых точек, совмещенных с салонами Omoda, при этом еще около 15 автосалонов будут монобрендовыми — только под вывеской Jaecoo. Сейчас у Jetour в России представлены две модели: о Dashing мы уже писали, X90 Plus появилась недавно, притом что до изрядной части дилеров пока не добралась ни одна, ни вторая — машины только-только подходят и встают на учет. До конца года менеджмент Jetour планировал представить еще две модели.

Что касается Jaecoo, в бренде подтверждают российский запуск до конца года только двух моделей — речь идет о компактном кроссовере Jaecoo 7, который во многом повторяет хорошо известный российскому покупателю Chery Tiggo 7 Pro. Это клонирование вполне оправданно, поскольку Tiggo 7 Pro — самая популярная в линейке Chery модель: в первом квартале нынешнего года на нее пришлось 43% всех продаж. Что касается второй машины — Jaecoo 8, то некоторые СМИ (в том числе и российские) уже поспешили сообщить, что в РФ большой кроссовер представят под именем Jaecoo 9, и попутно позиционировали его как клон Chery Tiggo 9, который ожидается на российском рынке до конца года. Между тем наши собеседники в бренде Omoda говорят, что это предположение ошибочно. Машины сконструированы хотя и на одной платформе, но все же на разных ее версиях: в основе Chery Tiggo 9 лежит тележка T28X, в основе Jaecoo 8 — T26X.

Отметим, что на шанхайском салоне нынешнего года российский большой кроссовер Jaecoo действительно дебютировал под цифрой 9, однако в России две «девятки» — от Chery и Jaecoo решили развести не по причине технической разницы, а из маркетинговых соображений. Кроме того, с понижением индекса в названии большого Jaecoo менеджмент оставляет возможность вывода в РФ и модели с индексом 9, и даже 10. В любом случае ближайшими конкурентами Jaecoo 7 и Jaecoo 8 станут именно Jetour Dashing и X90 Plus.

В общем, резюмируем: несмотря на созвучные названия, в предстоящей схватке между Jetour и Jaecoo мы ставим на Jaecoo, в то время как Jetour так и рискует остаться «бедным родственником» в большом семействе Chery, то есть выступить в роли Seat, с которого мы начали. А вы, уважаемые читатели, напишите свой вариант в комментариях — кто, на ваш взгляд, победит: Jetour, Jaecoo или министр промышленности и торговли Мантуров с брендом Lada.