SAH-ZX.RU

Архивы за Сентябрь, 2025

Президент РФ Владимир Путин поручил правительству сформировать маршруты для автотуристов, определив в качестве приоритетных те, в состав которых входят федеральные трассы М-4, М-8, М-11 и М-12.

Региональные и межмуниципальные дороги, входящие в такие маршруты, должны быть отремонтированы, пишет газета «Коммерсантъ».

Вошедшие в турмаршруты дороги предполагается оборудовать площадками для отдыха с туалетами, а также местами для размещения автодомов.

До 1 сентября правительство представит предложения по созданию многофункциональных зон (МФЗ) на дорогах М-4, М-8, М-11 и М-12. МФЗ могут включать в себя автозаправочную станцию, зону отдыха, кафе, туалет, отель, мойку и другие объекты.

По данным Минэкономики РФ, в настоящее время вдоль российских дорог расположены 440 многофункциональных зон, к 2030-му их количество удвоят. В частности, госкомпания «Автодор» (оператор платных трасс) планирует вложить в такие объекты около 15 млрд рублей.

Особое внимание уделят трассе М-8 «Холмогоры». Согласно поручению президента РФ, до 1 декабря 2024-го правительство должно принять меры по повышению ее пропускной способности. Планируется расширить трассу с 115-го по 202-й километр (от пересечения с Ярославским шоссе до Ростова). На подмосковном участке — до Переславля-Залесского — расширят дорогу с двух до четырех полос. Другие участки трассы отремонтируют. В 2024-м Росавтодор уже начал расширять участок Пушкино — ЦКАД, работы закончат в 2028-м.

Первые товарные экземпляры компактного кроссовера Lada X-Cross сойдут с конвейера бывшего автозавода Nissan Manufacturing Rus в середине июня, об этом сообщил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов. Напомним, завод NMR располагается в Северной столице.

«На петербургской площадке планируем производство трех моделей — двух внедорожников и седана», — рассказал политик. 

Lada X-Cross — это переименованная версия 4,6-метрового китайского FAW Bestune T77. Отличиями от исходника снаружи являются только эмблемы и шильдики. По технической части X-Cross будет полностью повторять «донора» — 1,5-литровый бензиновый мотор + 7-ступенчатый «робот» + передний привод. Однако мотор, скорее всего, дефорсируют с нынешних 160 л.с. до менее затратных с точки зрения налога 149 л.с. 

По словам Беглова, до конца этого года планируется выпустить 10 тысяч автомобилей, а в следующие два объемы производства значительно возрастут — до 30 тысяч машин в год. 

NMR перешел в собственность АВТОВАЗа в конце марта.

Инспекторам ГИБДД запретили штрафовать автовладельцев за езду без номеров на автомобиле, который не был поставлен на учет в отведенный законом 10-дневный срок. Соответствующее письмо за подписью главы ГИБДД Михаила Черникова разослано в подразделения ведомства.

Из текста документа следует, что гаишникам предписано НЕ наказывать просрочивших постановку на учет автомобиля по части 2 статьи 12.2 КоАП РФ («Управление транспортным средством с нарушением правил установки на нем государственных регистрационных знаков»). Предусмотренная ею санкция — штраф 5000 рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев.

При этом в том же письме Черникова говорится, что в описанных случаях водители подлежат административной ответственности по части 1 или 1.1 статьи 12.1 КоАП РФ («Управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке»). Штраф по части 1 — 500-800 рублей; часть 1.1 применяется при повторном совершении того же правонарушения и предполагает наказание — 5000 рублей или лишение прав на срок 1-3 месяца.

Кроме того, не стоит забывать, что необращение в ГИБДД для постановки автомобиля на учет в 10-дневный срок влечет за собой ответственность по статье 19.22 («Нарушение правил государственной регистрации транспортных средств всех видов, механизмов и установок») — для граждан по ней штраф составляет 1500-2000 рублей. Обычно штрафное постановление по этой статье выписывают при обращении в МРЭО.

Обычно перед выводом новой модели (и тем более нового бренда) дистрибьютор подписывает несколько дилерских контрактов, доставляет продавцам машины, запускает рекламную кампанию, собирает предзаказы. В случае с Oting Paladin (он же Nissan X-Terra, только с бензиновым 2,0-литровым турбомотором от китайского завода Shenyang Aerospace Mitsubishi) получилось все наоборот: сначала презентация, на которой собрали и дилеров, и журналистов, а потом все остальное. Ну что поделать, такие времена!

Представители бренда подтвердили нам, что на сегодняшний день у Oting не заключено ни одного дилерского контракта, не говоря уже о том, что ни один шоурум не обрел внешнего вида по корпоративным требованиям, которые, к слову, самые минимальные. По сведениям собравшихся на презентацию дилеров, звонки с предложением по торговле Отингами пошли им буквально две недели назад, а живую машину они увидели вот только сегодня, 28 ноября, вместе с журналистами.

Условия продавцам предлагаются неплохие: 8% фиксированной маржи и до 2% (в зависимости от комплектации) переменной, которая начисляется в случае выполнения плана продаж. А вот консигнация или факторинг пока не предусмотрены: машины придется выкупать полностью — и только потом пойдет отгрузка. Кстати говоря, несколько дилеров сообщили нам, что представительства китайских компаний производят сейчас закупки на заводах в КНР именно за счет российских дилеров: сначала дилер полностью выкупает машину, затем импортер проводит платеж в Китай, после получения денег Китай выполняет отгрузку. В итоге оплаченный экземпляр поступает к российскому дилеру только через месяц после оплаты. Мало того что дилер замораживает деньги на месяц, так еще, как правило, использует для выкупа машин заемные средства. А если учесть, что с некоторых пор ключевая ставка была повышена до 15% (и может быть еще повышена до Нового года), выходит, что только в течение этого месяца, пока автомобиль едет из Китая в Россию, он уже дорожает.

Удивительным образом это соседствует с тем, что склады некоторых дилеров и импортеров увеличиваются. Проблема — опять же в ключевой ставке, увеличение которой потянуло за собой стоимость кредитов. Мы опросили продавцов на презентации Oting Paladin, все в один голос сказали, что в кредит продаются 80-90% всех новых китайских машин, и после подъема ключевой ставки продажи резко упали. По результатам ноября это будет заметно еще несильно, а вот декабрь прогнозируют провальным. При этом дилеры вынуждены продолжать выкуп машин у импортеров, чтобы выполнять план, за который начисляются бонусы. Короче говоря, некоторые из опрошенных нами дилеров прогнозируют обвал рынка уже в середине-конце первого квартала 2024 года.

Однако вернемся к Oting Paladin. Многие из представителей дилеров (в массе своей — региональных) оценивают шансы машины высоко и считают цены вполне адекватными: за задний привод будут просить 3,8 млн рублей, за базовую полноприводную комплектацию «Премиум» — 4,25 млн, за среднюю «Интеллект» — 4,4 млн, за «полный фарш» («Престиж») — 4,5 млн. При этом к концу года планируется открыть 15 автосалонов. Представители Oting сообщают, что по состоянию на сегодняшний день у них на руках около 60 заявок, хотя к этому времени они рассчитывали иметь только 30. То есть, если верить представителям Oting, желающих пока с избытком. Как сказал нам представитель Oting Дмитрий Родкин, по его мнению, для полноценной работы в России бренду нужно создать сеть не менее чем из ста дилеров. Между тем заместитель генерального директора ООО «Гиперион Лизинг (Тяньцзинь)» Чжан Сяо (одного из партнеров фирмы-дистрибьютора) дал следующую раскладку: до конца года планируется открыть 15-20 шоурумов, в течение 2024-го увеличить их число до 30, в 2025-м — до 50, в 2026-м — до 70.

Из этого следует, что старт продаж должен состояться как минимум в декабре, но некоторые представители Oting осторожно называют январь. Впрочем, планы продаж весьма скромные, что для китайцев совершенно не характерно. В 2024 году планируется реализовать всего пять тысяч машин — отметим, что сейчас та же Omoda столько продает в месяц. В 2025-м планируется продать 20 тысяч машин, в 2026-м — 70 тысяч. Интересно, что с такими планами Чжан Сяо уверенно говорит о начале российской сборки в следующем году уже со сваркой и окраской! Более того, г-н Чжан полагает, что в кратчайшие сроки после начала сборки, а то и вместе с ней, можно будет начать и российскую штамповку, причем не только по кузовщине, но и элементам рамы. А вот по части использования российской стали у г-на Чжана пока есть сомнения — и цена кусается, и качество хуже китайского. По словам г-на Чжана, в настоящее время рассматривается самый широкий круг российских производственных площадок, при этом калининградский «Автотор» — не в приоритете из-за трудностей с логистикой. Собственно, другие официальные лица Oting уточнили, что российская сборка пойдет «в лучшем случае в 2026 году».

Одобрение типа транспортного средства на Oting Paladin ожидается в первых числах декабря. В 2024 году модельный ряд будет расширен: в первом квартале должен быть оформлен ОТТС на пикап (суть — Nissan Navara), в третьем квартале — на некий «полноразмерный SUV», то есть габаритами еще больше, чем Oting Paladin, а в конце 2024-го в продажу должен выйти пикап «на новых источниках энергии». Со второго квартала 2025 года пойдут новые модели, которые не обязательно будут привязаны к модельной линейке совместных предприятий Nissan и Dongfeng в Китае, в частности, завода в Zhengzhou, откуда к нам и поедет Oting Paladin. Кстати, г-н Чжан заявил нам, что Sinomach Automobile, который и заключил договор о поставках машин напрямую с заводом в КНР и чья российская «дочка» еще не оформлена юридически, вообще никак не увязан на Dongfeng.

Теперь несколько слов о самой машине. Трансмиссия — типа part-time (для версий 4WD), с понижающей передачей в раздаточной коробке. Передний мост подключается жестко, никакого дифференциала в «раздатке» нет, хотя китайские спикеры на презентации говорили о некоей блокировке центрального дифференциала — это не более чем ошибка перевода. А вот для дифференциалов в мостах действительно предусмотрены принудительные блокировки Eaton — кнопки ее электропривода расположены на центральном тоннеле. Блокировка «зада» имеется во всех полноприводных комплектациях, блокировка «переда» — только в исполнениях «Интеллект» и «Престиж».

Двигатель рабочим объемом 1997 кубиков развивает максимум момента в 360 Нм уже при 1400 об/мин. Впрыск непосредственный, с давлением в 350 бар. Спереди — независимая подвеска, сзади — неразрезная балка моста (то есть зависимая). Дорожный просвет заявлен на уровне 215 мм, при этом высота бордюра, который не страшен машине, почему-то заявлена всего на уровне 150 мм. Oting Paladin преодолеет брод глубиной в полметра, а углы въезда/съезда составляют 32 градуса. Максимальная скорость — 160 км/ч.

Короче говоря, пожелаем успеха новой марке и будем надеяться, что бензиновый турбомотор окажется на бездорожье не хуже ниссановского дизеля. Кстати, агрегата на тяжелом топливе российскому покупателю ожидать не приходится, хотя в Китае эта версия имеется. По каким причинам ее к нам не привезут, китайские товарищи нам так и не ответили.

Остается добавить, что после презентации организаторы устроили заезды на площадке с тарированными препятствиями — качели, «горку» и диагональное вывешивание, как и ожидалось, машина преодолела без проблем.

Nissan Motor в апреле начнет продажи на внутреннем рынке Японии обновленной версии полноразмерного вэна Elgrand. Изменения минимальны.

В стандартную комплектацию Elgrand теперь вошли салонное зеркало заднего вида с автозатемнением и встроенным дисплеем, а также комплекс превентивной безопасности 360  Safety Assist, включающий помимо прочего автоматическое экстренное торможение и функцию предотвращения перепутывания педалей тормоза и газа.

Улучшенный Nissan Elgrand стоит в Японии от 4 082 100 до 5 934 500 иен (=2,5-3,6 млн рублей).

Напомним, Elgrand нынешнего поколения E52 с модернизациями производят с 2014 года.

Nissan Elgrand оснащается бензиновыми моторами объемом 2,5 и 3,5 л. Первый развивает 170 л.с. мощности, второй — 280-300 л.с. в зависимости от модификации. Трансмиссия — бесступенчатый вариатор, привод — передний или полный.

Уровень локализации производства нынешней Весты ниже, чем был у машин выпуска до 2022 года, об этом сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на материалы Минпромторга РФ.

По системе оценки Минпромторга, локализация нынешней Весты в кузове седан с механической КП составляет 3,2 тысячи баллов, на 135 меньше, чем было до выхода Renault из капитала АВТОВАЗа. Универсал имеет те же 3,2 тысячи баллов, но отстает от прежнего аналога на 115 баллов.

Издание уточняет, что баллы обнулились по компонентам электроники (блоки управления комбинацией приборов, кузовной электроникой ABS и ESP), а также за блок «ЭРА-ГЛОНАСС». Кроме того, АВТОВАЗ потерял 75 баллов за блок управления двигателем (ЭБУ).

Вместе с тем АВТОВАЗ действительно нарастил количество операций по некоторым другим компонентам. Так, в двигателе теперь используются обработанные в РФ поршни. Среди новых локальных элементов — компоненты системы управления двигателем и интерьера, наружные зеркала, уплотнители, стекла, низковольтные жгуты проводов, приборы освещения, шины, амортизаторы, ADAS, рулевая система и др. Однако эти операции в итоге дают меньший объем баллов, чем потерянные компоненты.

Как пишет «Коммерсантъ», на АВТОВАЗе сейчас готовят документы по импортозамещенным позициям — чтобы Минпромторг обновил информацию об уровне локализации машин. Утверждают, что нынешняя оценка неактуальна.

«На момент подготовки документов для отчета мы не успели получить подтверждающие отчетные документы от поставщиков этих компонентов. Обновление этих документов происходит несколько раз в год, и в следующей итерации эти операции уже будут подсчитаны и задокументированы», — заявили в компании.

В начале 2024 года в Тюменской области автовладельцам начнут выдавать номерные знаки с дополнительной единичкой в коде региона — 172. Об этом сообщает региональный портал 72.RU со ссылкой на заявление представителя Госавтоинспекции.

«До конца 2023 года номеров с кодом региона 72 должно хватить. Приблизительно в начале следующего уже будем выдавать номера с кодом 172», — пояснил журналистам сотрудник отделения пропаганды ГИБДД по Тюменской области Евгений Шикунов. 

На середину июля в Тюменской области было зарегистрировано почти 769 тысяч транспортных средств. 586 тысяч из них приходятся на легковые машины, 97 тысяч — на грузовые. Мототранспорт представлен в количестве более 31 тысячи штук. 

Согласно правилам, регламентирующим регистрационные знаки на автомобили, после того как в субъекте заканчиваются номерные знаки с двухзначным кодом региона, к нему присоединяется любая цифра, кроме 0.

Госзаказ на автомобили Lada в 2023 году вырос в денежном выражении до 8,1 млрд рублей (+23%). Об этом пишет газета «Ведомости» со ссылкой на данные поисково-аналитической системы «Тендерплан». Количество тендеров на закупки авто выросло на 11% по сравнению с 2022 годом. 

Автомобили Lada наиболее востребованы среди госорганизаций и ведомств. 

Закупки УАЗ в денежном выражении сократились на 14%, на них было потрачено 5 млрд рублей. Однако большое количество УАЗов приобретается по линии Минобороны, а оно свои закупки не размещает в свободном доступе.

На покупку приобретенных под Тулой Haval было направлено 2,2 млрд народных рублей — этот производитель стал рекордсменом по росту: +340%. 

Всего же госзакупки новых и подержанных легковушек в РФ в минувшем году выросли в денежном выражении на 17% по сравнению с 2022 годом и достигли 36,5 млрд рублей. Общее количество тендеров на закупку легковых машин в прошлом году составило 6647 (-6%).

Ранее глава АВТОВАЗа Максим Соколов говорил, что в течение 2024-го компания планирует продать госорганам и госпредприятиям в сумме 100 тысяч автомобилей Lada.

Еще одна крупная дилерская сеть — «БН-моторс» — подала в арбитражный суд иск против французской Renault. Сумма требований — 228 млн рублей, следует из публикации газеты «Ведомости».

В октябре стало известно, что против Renault подала иск автоторговая сеть «РТДС Центр», она требует с автопроизводителя 534 млн рублей.

Владелец «БН-моторс» Алексей Подщеколдин заявил, что как минимум еще 10 дилеров хотят взыскать убытки с Renault. К моменту ухода из России французскую марку в стране представляли 152 дилера.

Renault прекратила производство и продажи автомобилей в России из-за санкций весной 2022 года. Тогда Российская ассоциация автодилеров (РОАД) предложила компании в досудебном порядке возместить дилерам 8,5 млрд рублей убытка. В эту сумму включены стоимость приобретения и аренды недвижимости для дилерских центров, внутренняя и внешняя реконструкции под стандарты Renault и упущенная выгода. Однако в июле прошлого года французы перестали выходить на связь.

Ульяновский автозавод в конце 2025 года выпустит в очередной раз модернизированную версию рамного внедорожника Патриот. Газета «Известия» опубликовала первые подробности о проекте.

Экстерьер семейства освежат малыми средствами. Будут внедрены светодиодные блок-фары и фонари. Предположительно, изменят также переднюю бамперную группу. Ресурс опубликовал изображения математических моделей обновленной светотехники. Интересно, что корпусные элементы фар не будут иметь зеркального покрытия — их выполнят черными. Один из вариантов головной светотехники, судя по абрису, предназначен для Патриота, другой — для Профи. Фонари также по посадочной конфигурации не отличаются от нынешних. Иными словами, стальные штампованные части кузова дизайнеры не затронули.

В салоне ожидается трехспицевое рулевое колесо спортивного дизайна с усеченным снизу ободом. Кроме того, «Известия» пишут о том, что планируется новая передняя панель салона. Однако, по собственной информации Дрома, передняя панель не изменится — скромной сметой проекта столь глобальное изменение не предусмотрено. При этом возможны локальные новшества в салоне.

Также в 2025-м в гамму Патриота добавят 2,0-литровый турбодизель JAC и 6-ступенчатую механическую КП марки JAC. Сборку обоих агрегатов уже освоили на заводе ЗМЗ, который, как и УАЗ, входит в состав группы Sollers.