SAH-ZX.RU

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Сейчас в Москве проходит выставка «Автономные источники тока», организованная ассоциацией «РусБат». Это довольно локальное мероприятие, которое тем не менее собрало почти всех значимых российских производителей аккумуляторов. Примерно половина из них так или иначе работают на транспортную отрасль. Выставка длится два дня, так что сегодня еще можно успеть.

Вот основная информация по представленным на выставке автомобильным источникам тока. Фотографии — ниже, в галерее.

Саратовский аккумуляторный завод «Электроисточник» не так давно мелькал в СМИ как потенциальный производитель литий-ионных тяговых аккумуляторов для автомобилей FAW. Которые, в свою очередь, хочет собирать в Саратовской области фирма «Альфа Тех». Так вот, губернатор Роман Бусаргин всячески намекал, что «Электроисточник» может быть одним из поставщиков этого странного проекта.

У стенда завода нам рассказали, что с ними никто этот проект не обсуждал, да и бессмысленно это делать: все производство «Электроисточника» рассчитано на свинцовые стартерные АКБ, перепрофилировать его или дополнять новым цехом пока в планы не входит. Тем более что завод сейчас чувствует себя прекрасно: в последний год сильно увеличились поставки для военных. А инвестировать в новое производство, продукцию которого будут покупать в количестве 2000 штук в год, мало кто сейчас захочет. Это неокупаемый объем.

В качестве своеобразной конверсии «Электроисточник» решил выпустить на гражданский рынок батарею, ранее разработанную для газовского Тигра. Она довольно своеобразна по габаритам (почти квадратная), но имеет большую емкость (100 А*ч), бывает в разных температурных исполнениях (обычная, для жаркого климата и для Крайнего Севера), у нее высокий пусковой ток (до 830 А) и очень прочный корпус. Но нестандартный форм-фактор сильно ограничивает применение. К тому же на выставочном образце сохранились «тигриные» клеммы, а не обычные конусные, так что непонятно, кому такая АКБ вообще может пригодиться.

Завод «Уралэлемент» из города с поэтичным названием Верхний Уфалей входит в корпорацию «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ): понятно, кто является основным потребителем ее продукции, аккумуляторов и щелочных и литиевых элементов. Сырье для которых, увы, возят из Китая.

Любопытно, что на стендовой картинке в уголочке коллажа притулилась вазовская Веста. Оказалось, «Уралэлемент» подготовил для электромобиля на базе Весты свой вариант тягового аккумулятора на 95 А*ч. ВАЗ его испытал, и… проект электро-Весты закрылся, а батарею вернули в Верхний Уфалей. На этом сотрудничество с автозаводами и прекратилось.

1AK-GROUP: белорусская фирма с таким мудреным названием производит и продает аккумуляторы «Зубр», а также Thomas, ENRUN, VOLAT, ATLANT, Eurostart и ТМ Master. Это все АКБ разных ценовых категорий, но, как признались на стенде, технически они почти повторяют друг от друга. «Зубры» отличаются необслуживаемой крышкой (не предусмотрен долив электролита), и они самые дорогие при прочих равных. Хотя премиальным считается более дешевый бренд ENRUN. Вот такой странный маркетинг.

За 2022 год белорусы произвели 1 млн АКБ, из которых в Россию ушло примерно 700-800 тысяч.

Фирма «Дистрон» научилась восстанавливать свинцовые аккумуляторы без их разбора. Или с минимальным разбором. Для этого используется технология регенерации BSI, при которой параметры батареи восстанавливаются через специальные циклы заряда-разряда, обновлением электролита и добавлением специальной присадки. Она (присадка) создает защитный слой на пластинах, который препятствует накоплению кристаллов и сульфатов, а также предотвращает внутренние замыкания. Восстановление параметров — 85-95%.

Сейчас «Дистрон» работает с большими объемами батарей, получаемых от телекоммуникационных фирм, а также с тяговыми свинцовыми АКБ от погрузчиков и другого специального транспорта. Принимать на регенерацию обычные стартерные аккумуляторы пока невыгодно, они бывают в очень плохом состоянии, с которым уже ничего сделать нельзя. На ручной отсев непригодных экземпляров уходит много времени, а сами аккумуляторы дешевы — и такая процедура не окупается. Но факт: технология существует и при внезапном (тьфу-тьфу) дефиците стартерных АКБ сможет выручить. А еще бывают очень дорогие батареи нестандартных размеров — их владельцам тоже можно иметь в виду технологию BSI.

«Рич Кемикл» вообще-то специализируется на материалах для дорожного строительства. Но недавно решила диверсифицироваться и наладила безотходную переработку литий-ионных аккумуляторов. Пока главный поставщик отработавших свое батарей — общественный транспорт, в том числе и электробусы. Коих уже, по словам директора фирмы Владимира Чистякова, довольно много — требующих замены батарей (а как же обещанный срок жизни АКБ для московских электробусов в 7,5 года? — Прим. авт.). Полезных веществ, получаемых при переработке, выходит довольно много, но реально финансово емкими выходят только карбонат лития и сульфат кобальта, которые закупают те же производители литий-ионных ячеек.

Что является для фирмы основой бизнес-модели — продажа вторичного сырья или плата, взимаемая за переработку, Чистяков не уточнил, сославшись на коммерческую тайну. Но заверил, что даже при нынешних объемах перерабатывающее производство окупается.

Фирма «САЭ» («Системы автономной энергии») из Петербурга начала производство тяговых аккумуляторов всего несколько лет назад, а недавно вошла в структуры знаменитой «Итэлмы». Сейчас «САЭ» производит из китайских ячеек очень сложные термостатированные 600-вольтовые аккумуляторы для троллейбусов с автономным ходом и электробусов. Причем эти батареи могут быть как воздушного, так и жидкостного терморегулирования. «САЭ» не только собирает «железо», но и делает системы управления АКБ, пишет ПО и ведет облачный мониторинг своей продукции.

В разработке «САЭ» сейчас несколько батарей для электромобилей для крупных отечественных заводов — двух легковых и одного грузового. Первая чисто автомобильная продукция «САЭ» увидит свет в 2024 году. Увы, ячейки все равно будут китайскими. Но уже сделали опытный образец «полностью отечественной» батареи в содружестве с елецкой «Энергией», которая сама выпускает литий-ионные ячейки. Правда, из китайского сырья)). Получается дороже в полтора-два раза.

АО «Энергия» из города Ельца — единственный пока российский производитель литий-ионных (точнее литий-железо-фосфатных) аккумуляторных ячеек из сырья, а не из готовых китайских комплектующих. Кроме «САЭ» «Энергия» работает с производителем гольф-каров «Конкордия». Хотя основные клиенты пока — производители уборочной и складской техники (погрузчиков), а также «малого» электротранспорта (СИМ). Не обходится и без госзаказчиков — армии и «Роскосмоса». Технологию LFP в Ельце не считают устаревшей и бесперспективной, но при этом работают и над другими типами аккумуляторов.

Елабужский аккумуляторный завод (пожалуй, самый молодой в России такого профиля, его запустили в 2017 году) пока ничего на конвейеры не поставляет, но скоро будет: переговоры идут с КАМАЗом. Компания «Тубор» одной из первых вышла на рынок AGM-аккумуляторов, и сейчас такая продукция занимает значительную долю в объеме ее производства. Рязанский аккумуляторный завод выпускает обычные стартерные батареи, но собирает из китайских комплектующих и литий-ионные. С автозаводами пока не работают, но надеются.

На выставке представлены и некоторые другие заводы автомобильных стартерных аккумуляторов, но особых новинок и интересных экспонатов они, увы, не привезли.

На проходящем сейчас в Шанхае международном автосалоне концерн BAIC провел мировую премьеру особо роскошной версии своего полноразмерного рамного внедорожника BJ60. Суперлюкс модификация носит в названии приставку Niying и станет конкурировать с такими автомобилями, как Lexus LX и Mercedes-Benz GLS.

От стандартной версии BJ60 исполнение Niying отличается оригинальным оперением со светодиодными фарами и массивной хромированной решеткой радиатора с вертикальными зубьями. Также у машины двухтоновая окраска и многоспицевые колесные диски.

В салоне — отделка высококачественной кожей белого цвета и декоративные планки в передней панели с художественной графикой.

BJ60 Niying оснащен системой типа «мягкий гибрид», она включает бензиновый турбомотор объемом 2,0 л, а также 48-вольтовый стартер-генератор. Мощность — 267 л.с., крутящий момент — 406 Нм. Коробка передач 8-ступенчатая автоматическая, привод подключаемый полный, с понижающей передачей.

АВТОВАЗ к концу мая объявит официальный старт продаж «возрожденной» Lada Vesta обновленного образца. В свободный доступ в интернете выложили сканы рекламного буклета Весты 2023 года выпуска, их опубликовал дзен-канал RCI News.

Из промоматериалов следует, что Весту предложат в четырех фиксированных комплектациях — Comfort, Life, Enjoy, Techno.

Базовая Comfort включает фронтальные подушки безопасности, дисковые тормоза на всех колесах, полностью светодиодные фары и фонари, кондиционер, охлаждаемый перчаточный ящик, электростеклоподъемники, кнопочное зажигание, АБС, электропривод и обогрев зеркал, аудиоподготовку с четырьмя динамиками.

Стоящее на ступень выше исполнение Life доукомплектовано медиасистемой с семидюймовым экраном и аудиокомплексом, подогревом передних кресел, мультифункцией рулевого колеса.

Более богатая комплектация Enjoy подразумевает все, что есть в Life, и сверх того: расширенный функционал медиасистемы, обогрев лобового стекла и обода руля, задние датчики парковки.

Топ-версия Techno дооснащена относительно Enjoy боковыми подушками безопасности, легкосплавными колесными дисками, глубокой тонировкой стекол. Кроме того, здесь комбинированная обивка салона (ткань + кожа), увеличенный экран медиасистемы (10,25 дюйма).

Toyota Gazoo Racing — автоспортивное подразделение Toyota Motor — 28 апреля сообщило, что собрало 100-й экземпляр купе Supra в модификации для профессионального автоспорта.

Модификация GR Supra GT4 вышла в марте 2020 года, сначала ее предлагали только на рынке Евросоюза. В августе 2020-го машина вышла в Северной Америке. В Азии, включая Японию, GT4 начали продавать в октябре 2020-го.

В 2022 году выпустили модернизированный вариант GR Supra GT4 EVO, доработки в который вносились после анализа отзывов от эксплуатантов.

От стандартной версии GR Supra GT4 отличается каркасом безопасности, гоночным «ковшом» с шеститочечными ремнями безопасности, сертифицированным гоночным рулем, а также углепластиковыми элементами — передним сплиттером и задним антикрылом. За эффективное замедление и четкие повадки GR Supra GT4 отвечают гоночные шестипоршневые тормозные механизмы спереди и четырехпоршневые — сзади, шины Pirelli, амортизаторы KW, а также усиленные стабилизаторы.

Под капотом у гоночной GR Supra GT4 установлен 3,0-литровый турбированный двигатель, мощность которого доведена до 430 л.с. Работает он с 7-скоростным «автоматом» с подрулевыми лепестками. Среди других технических особенностей GR Supra GT4 стоит выделить самоблокирующийся механический дифференциал, легкосплавную выхлопную систему Akrapovic, а также гоночный бензобак ATL FT3 объемом 130 л.

Такие машины используются в гонках GT4 European Series, GT4 France, Nürburgring Langstrecken Serie, ADAC GT4 Germany, British GT Championship, GT4 Scandinavia и других. В Северной Америке они участвуют в IMSA Michelin Pilot Challenge, GT America Powered by AWS и Pirelli GT4 America. В Японии — в сериях Super Taikyu Series, Interproto Series и FANATEC GT World Challenge ASIA.

В честь выпуска 100-го экземпляра GR Supra GT4 Toyota Gazoo Racing соберет три особые машины для трека — у них будет уникальный оттенок кузова и специальный значок на капоте.

Дилерский холдинг «Автодом» 25 апреля официально сообщил, что закрыл сделку по покупке российских активов Mercedes-Benz, включая завод в Есипово Московской области.

Вместе с производственным предприятием автоторговая фирма получила ряд дочерних лиц немецкого концерна в РФ, включая дистрибьюторскую компанию АО «Мерседес-Бенц Рус» и финансовую «Мерседес-Бенц Банк Рус».

Вместе с этим «Автодом» получил право осуществлять гарантийную поддержку автомобилей этой марки.

В ближайшие месяцы «Автодом» назовет партнера, с которым перезапустит автозавод в Есипово.

Напомним, дилерский холдинг «Автодом» начал процедуру приобретения завода у Mercedes-Benz в конце октября прошлого года. Предприятие по выпуску легковых Мерседесов было открыто в 2019-м, на нем по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — выпускали седаны Е-Класса, а также кроссоверы GLC, GLE и GLS. Мощность — 30 тысяч автомобилей в год. В простой завод ушел в конце февраля 2022-го — в связи с антироссийскими санкциями и решением Mercedes-Benz приостановить бизнес в России.

По некоторым данным, при оформлении сделки Mercedes-Benz получил опцион на обратный выкуп активов в случае снятия санкций с РФ, он будет действовать в течение нескольких лет.

Проект по созданию сборочной площадки для китайских электромобилей FAW в городе Энгельсе Саратовской области приостановлен. Об этом сообщил глава региона Роман Бусаргин в своем телеграм-канале.

По словам губернатора, у инвестора возникли «сложности с логистикой и финансированием», поэтому проект оказался «в подвешенном состоянии». 

«Со своей стороны мы сделали все, чтобы поддержать инвестора: подобрали площадки, организовали полное сопровождение, определили меры поддержки, которые сможем предоставить. Подчеркну, что мы по-прежнему находимся с инвестором на связи и готовы выполнить свои обязательства по этому проекту, если ему все-таки удастся преодолеть свои сложности», — добавил он. 

По планам промышленного холдинга «АльфаТех», подписавшего соглашение о сотрудничестве с китайской FAW Group, сборочная площадка могла начать свою работу в конце лета. Здесь должны были производить вэн FAW Bestune NAT, предназначенный в первую очередь для таксопарков и каршеринга. В России выпуск этой китайской модели планировался под оригинальной маркой Alfarus.

В России значительно подорожал импорт электромобилей физлицами для личного пользования. Это произошло из-за нового разъяснения Минпромторга Федеральной таможенной службе (ФТС).

Как сообщили Дрому в Дальневосточном таможенном управлении ФТС России, с 5 апреля 2023 года в отношении электромобилей при ввозе физическими лицами для личного пользования предписано применять те же коэффициенты, что и при ввозе юрлицами.

Напомним эти коэффициенты:

• новые транспортные средства (возрастом до трех лет) — 1,63;
• транспортные средства, с даты выпуска которых прошло более трех лет — 6,1.

Базовый коэффициент при расчете утильсбора — 20 000 рублей.

Приводим расчет по новой схеме на примере популярного электромобиля Nissan Leaf:

• утильсбор при ввозе машины возрастом до трех лет — 32 600 рублей,
• утильсбор при ввозе машины возрастом старше трех лет — 122 000 рублей.

До 5 апреля физлица при ввозе электромобилей платили утильсбор по льготным коэффициентам 0,17 (для машины возрастом до трех лет) и 0,26 (для машины возрастом более трех лет). То есть ситуация была аналогична той, которая применяется в отношении автомобилей с ДВС и гибридными установками.

Изменение правил расчета утильсбора для электромобилей в Минпромторге РФ объяснили тем, что прежде положения постановления правительства РФ № 1291 трактовались неправильно. Напомним, в этом документе указаны правила взимания сбора, а также базовые ставки и коэффициенты.

В той части постановления, где приводятся коэффициенты при ввозе машин физлицами для личного пользования, указано, что они применяются «вне зависимости от объема двигателя». В Минпромторге отмечают, что, согласно положениям Технического регламента, понятие «объем двигателя» используется только в отношении тех транспортных средств, которые оснащены двигателем внутреннего сгорания. Таким образом, потребители не имеют права на льготные коэффициенты при ввозе чистых электромобилей, в принципе не оснащенных ДВС.

До 5 апреля 2023 года размер утильсбора на тот же Nissan Leaf при импорте «физиком» составлял 3400 рублей в отношении машины возрастом до трех лет или 5200 рублей в отношении машины возрастом более трех лет. То есть можно сделать вывод, что в первом случае размер сбора с 5 апреля стал больше на 29 200 рублей, во втором — на 116 800 рублей.

Nissan Motor с 20 марта начала принимать заказы на спорткар GT-R обновленного образца. Пока оформление заказов доступно только на внутреннем рынке Японии.

Напомним, GT-R 2024 модельного года представили в середине января. Снаружи относительно купе предыдущего образца GT-R имеет новые бамперы, а в варианте NISMO — бамперы и антикрыло.

Элементы проработаны с точки зрения аэродинамики, прижимная сила повышена на 10-13%. Это улучшило устойчивость в поворотах на высоких скоростях. В варианте NISMO по периметру смонтированы отформованные из углепластика передний сплиттер, накладки на пороги и задний диффузор, кроме того, эта версия имеет облегченный карбоновый капот и передние крылья с отводами воздуха.

NISMO комплектуется спортивными креслами Recaro на карбоновом каркасе, относительно старых их структурная жесткость повышена на 50%, при этом масса не стала больше.

В оснащение NISMO вошел передний межколесный дифференциал повышенного трения, в поворотах он подавляет пробуксовку переднего внутреннего колеса. Параллельно перенастроили систему полного привода — она эффективнее распределяет крутящий момент.

Длина, ширина и высота обновленного GT-R составляют 4710, 1895 и 1370 мм соответственно. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx понижен до 0,26.

В стандартной комплектации купе — амортизаторы Bilstein с регулируемой жесткостью, предусмотрены режимы Normal, Comfort и R (гоночный).

Кроме того, GT-R укомплектовали улучшенной тормозной системой, разработанной совместно с Brembo. В ней — карбоновые тормозные диски, шестипоршневые суппорты спереди и четырехпоршневые сзади.

В части силовых агрегатов изменений нет. GT-R оснащают 3,8-литровым бензиновым V6 с двумя турбонагнетателями, в стандартной версии он выдает 565 л.с. мощности и 637 Нм крутящего момента, в NISMO — 600 л.с. и 652 Нм. Двигатель сочетается с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями и системой полного привода Attesa ET-S.

В Японии обновленный GT-R предлагают в семи конфигурациях, которые называются Pure, Black, Premium, Premium T-Spec, NISMO Track, NISMO T-Spec, NISMO и NISMO Special Edition. Цены варьируются от 13 750 000 до 29 150 000 иен (=8 123 000-17 220 000 рублей). Отгрузки новинки заказчикам стартуют в течение нескольких месяцев.

По итогам марта 2023 года в России в сумме продали 69 913 новых легковушек, динамика относительно марта 2022-го — минус 11,4%, об этом сообщает агентство «Автостат». Напомним, оно приводит статистику на основе анализа данных по первичной регистрации авто в ГИБДД, выгрузку предоставляет АО «Электронный паспорт», оператор системы ЭПТС.

Лидер рынка — Lada — в срезе за прошлый месяц заняла долю 35% (год назад было 21,66%). В марте реализовано 24 252 автомобиля тольяттинского бренда.

Второе место и лидерство среди иномарок сохранил китайский бренд Chery (8037 ед.). В топ-5 попали еще три представителя Поднебесной — Haval (6850 шт.), Geely (5257 шт.) и Exeed (3368 шт.).

Всего объем продаж на российском авторынке в январе — марте 2023-го составил 171 292 легковушки, на 35,1% меньше, чем в январе — марте 2022-го.

Тройка самых популярных моделей по итогам марта: 1) Lada Granta (17 009 проданных машин, рост — в 3,8 раза), 2) Lada Niva Travel (3985 ед., +54,9%), 3) Haval Jolion (3325 ед., рост в 1,9 раза).

В ближайшее дни выйдет альтернативная аналитика по авторынку — от Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). АЕБ считает по отгрузкам машин дилерам и учитывает в том числе легкие коммерческие авто.

ОБНОВЛЕНИЕ 6 апреля: Опубликована статистика за март от АЕБ

Топ-25 марок по продажам новых легковых авто в марте 2023 года (шт.)

Топ-25 моделей по продажам новых легковых авто в марте 2023 года (шт.)

Входящий в состав холдинга «Алмаз-Антей» Брянский автомобильный завод (БАЗ) впервые «опубличил» свою новую модель — БАЗ-S36A11.

Это тяжелый гражданский тягач, созданный для нефтегазового сектора. Машину на днях показали вице-премьеру и министру промышленности и торговли РФ Денису Мантурову — именно через пресс-службу госведомства видео нового БАЗа попало в свободный доступ.

БАЗ-S36A11 разработан в Инжиниринговом центре Обуховского завода, который также входит в «Алмаз-Антей». Там же, к слову, создали платформу e-Neva для легковых и легких коммерческих электромобилей.

S36A11 имеет целый ряд интересных особенностей.

Машина с колесной формулой 6×6 может перевозить до 40 тонн грузов. Все подвески у нее полностью независимые, взятые от армейских БАЗ-6909.

При этом кабина у S36A11 новая, повышенной комфортности, с двумя спальными местами. Причем это не покупное изделие из Китая, а созданная с нуля каркасно-панельная конструкция с очень гармоничным дизайном. «Клетка» кабины сварена из стальных труб прямоугольного сечения, а наружные элементы отформованы из композитов.

Доля импортных компонентов в БАЗ-S36A11 минимальна. Тягач оснащен 11,0-литровым турбодизелем ЯМЗ-6531, который является лицензионной версией французского мотора Renault dCi 11 (лицензия была приобретена еще в 2007-м). Мощность — 422 л.с., крутящий момент — 1900 Нм. Двигатель сочетается с 9-ступенчатой механической коробкой переключения передач ЯМЗ-1909 с демультипликатором и раздаточной коробкой ЗМТ.

В кабине — цифровой щиток приборов, система телеметрии, автономный отопитель салона, а также климат-контроль «Август» тольяттинского производства.

В настоящее время БАЗ-S36A11 проходит сертификационные испытания.